Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10018
.pdf
заявлении:
Данное изобретение относится к головкам цилиндров для двигателей внутреннего сгорания, работающих по
циклу постоянного объема, в котором воздух и топливо тщательно смешиваются перед сжатием, и в которых
камера сгорания образована углублением в головке цилиндра, часть которого имеет меньшую глубину, чем
основная часть камеры сгорания, измеренную в направлении, параллельном оси цилиндра, и образует
карман, содержащий свечу зажигания или подобное воспламеняющее устройство, так что часть заряда,
находящаяся в кармане и воспламеняющаяся первой, будет сгорать с относительно медленной скоростью
повышения давления и за счет своего расширения 95 увеличивает турбулентность части заряда,
содержащейся в основной части камеры сгорания, которая, когда пламя распространяется на нее, затем
сгорает с относительно высокой скоростью повышения давления. Один из вариантов такого двигателя описан
в описании ранее выданного заявителем британского патента № 309092.
В такой предшествующей конструкции углубление камеры сгорания простирается лишь на часть 105
цилиндра, и поршень вплотную приближается к головке цилиндра в конце такта сжатия, так что практически
весь заряд вдавливается в углубление камеры сгорания, а карман 110, в котором находится свеча зажигания,
образован путем обеспечения направленной внутрь окружности 358,908 цилиндра, причем эта часть
углубления простирается до точки за пределами того диаметра цилиндра, которая перпендикулярна линии,
соединяющей ось цилиндра с точкой 70, расположенной посередине между осями клапанов, где клапаны
расположены рядом, или с осями клапанов, где клапаны расположены друг напротив друга, однако
углубление не простирается над осью цилиндра 75.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но один из вариантов конструкции
в соответствии с данным изобретением проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых 80 чертежах,
на которых на фиг. 1 показан вид снизу головки цилиндра в соответствии с данным изобретением, на фиг. 2
показан разрез цилиндра 85 с прикрепленной к нему головкой цилиндра, как показано на фиг. 1, причем
разрез выполнен по линии 2-2 на фиг. 1.
В изображенной конструкции цилиндрическая отливка А имеет 90 впускных и выпускных отверстий B и C,
расположенных рядом и с одной стороны от цилиндрического канала известным образом, причем эти
отверстия управляются тарельчатыми клапанами B1. На цилиндре установлена головка цилиндра D 95, в
которой выполнено углубление D1, простирающееся над отверстием цилиндра A' и над впускным и
выпускным отверстиями B и C.
Углубление D1 простирается по всей длине цилиндра, но его часть D2, расположенная над боковой частью
цилиндра, имеет меньшую глубину, измеренную в направлении, параллельном оси цилиндра, чем оставшаяся
часть D3, как показано на рисунке 2, так что часть D2 образует в конце такта сжатия и над частью поверхности
поршня E углубление, содержащее свечу зажигания F, и имеет такую глубину и другие размеры, что в конце
такта сжатия оно будет содержать от 25% до 40% всего заряда. Предпочтительно, чтобы углубление D2 резко
открывалось в более глубокую часть D3 углубления камеры сгорания, так что при рассмотрении в сечениях,
параллельных оси 115 — цилиндра, например, в сечении, показанном на рисунке 2, наблюдаются резкие
изменения размеров в местах, где заканчивается углубление D2 и начинается более глубокая часть D3
углубления камеры сгорания. 120 Форма углубления D2, рассматриваемого в плоскости, и более глубокой
части D3 углубления камеры сгорания может варьироваться, но в показанной конструкции эта более глубокая
часть D3 углубления асимметрична 125 относительно линии, соединяющей ось цилиндра с точкой,
расположенной посередине между осями двух клапанов B1, той частью более глубокой части углубления,
которая выступает над цилиндром 130, выступая на той части стенки углубления камеры сгорания, которая
расположена с одной стороны от цилиндра и над одним или обоими клапанами, образуя под этим выступом и
вблизи клапанов карманообразную часть, глубина которой, измеренная в направлении, параллельном оси
цилиндра, меньше, чем глубина оставшейся части углубления камеры сгорания.
Целью настоящего изобретения является разработка особой конструкции головки цилиндра вышеуказанного
общего типа.
В головке цилиндра двигателя внутреннего сгорания указанного типа согласно настоящему изобретению
основная часть камеры сгорания образована углублением в головке цилиндра, часть которого образует
карман, расположенный напротив боковой части цилиндрического канала. Этот карман, рассматриваемый
относительно плоскости поверхности поршня в конце такта сжатия, имеет меньшую глубину, чем основная
часть камеры сгорания, измеренная в направлении оси цилиндра. Глубина и другие размеры кармана
определены таким образом, чтобы в конце такта сжатия в кармане и на прилегающей части поверхности
поршня содержалось не менее 25%, а предпочтительно не более 40% всего заряда, при этом в этом кармане
размещалась свеча зажигания или подобное устройство зажигания.
Изобретение особенно применимо к двигателям рассматриваемого типа, в которых углубление камеры
сгорания частично расположено с одной стороны от цилиндрического канала, а частично — над частью этого
канала, и в этом случае клапаны могут либо оба управлять каналами, расположенными рядом друг с другом в
той части литой детали цилиндра, которая находится с одной стороны от цилиндрического канала, над
которой проходит углубление, либо один клапан может управлять каналом в этой части литой детали
цилиндра, а другой клапан — каналом в той части головки цилиндра, которая образует углубление. В качестве
альтернативы, оба клапана могут управлять каналами в той части головки цилиндра a50, которая образует
углубление.
В любом случае, когда изобретение применяется к такой головке цилиндра, часть углубления, которая
выступает над отверстием цилиндра, предпочтительно асимметрична относительно плоскости, в которой
лежат ось отверстия цилиндра и центральная точка линии, соединяющей оси клапанов, когда они
расположены рядом, или плоскости, в которой лежат оси отверстия цилиндра и клапанов, когда последние
расположены друг напротив друга. Часть углубления, расположенная над отверстием цилиндра, имеет
удобную языкообразную форму в плане и ограничена с одной стороны частью 358,908 eig- oJf iton-gulieform в
плане, и, не выходя за ось отверстия цилиндра, простирается с одной стороны от этой оси до точки,
расположенной за пределами диаметра отверстия цилиндра, которая параллельна линии, соединяющей оси
клапанов B1. Таким образом, видно, что часть более глубокой части D3 углубления D, которая выступает над
цилиндрическим отверстием, имеет приблизительно форму полумесяца в плане, причем одна из изогнутых
стенок полумесяца образована продолжением части окружности цилиндрического отверстия, а свеча
зажигания F расположена в углублении D2, как показано на рисунке, в точке, расположенной как можно ближе
к центру области такого углубления в плане.
Следует понимать, что описанная выше конструкция приведена в качестве примера, и что расположение
клапанов, размеры основной части D3 камеры сгорания и кармана D5, а также относительные объемы этих
частей могут изменяться в пределах, указанных в данном изобретении, без отступления от него.
В британском патенте № 309297, выданном нынешним заявителем, предлагалось, например, создать
двигатель, в котором свеча зажигания расположена в той части головки цилиндра, которая параллельна
поршню и находится в непосредственной близости от него в конце такта сжатия, так что воспламенение
инициируется в тонком слое заряда, расположенном между поверхностью поршня и этой частью головки
цилиндра. Настоящее изобретение не следует путать с такими двигателями, в которых тонкий слой заряда
составляет не более 10% от всего заряда в конце такта сжатия, а его расширение при воспламенении не
оказывает существенного влияния на турбулентность основной части заряда.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358909.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358909&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358909A
[]
11 i-- -. --ie -5 L
rAVN -ljl-lКОПИРОВКА ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ t A --n n A i -1h- ' 1-- e Дата подачи заявки: 14 июля 7930
г. Нет, 21,228/30.
Фотография слева: 13 апреля 1931 года.
Полный текст принят: 14 октября 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся головок цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Я, Иарри Ральф Рикардо, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-стрит, 21,
Палл-Малл, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к головкам цилиндров для двигателей внутреннего сгорания,
известных как двигатели с боковым расположением клапанов, в которых камера сгорания занимает всю
толщину цилиндра, а также имеет боковую часть, простирающуюся с одной стороны этого цилиндра, в
которой расположены рядом впускной и выпускной клапаны, причем глубина камеры сгорания, измеренная в
направлении, параллельном оси цилиндра, практически одинакова на большей части ее площади,
рассматриваемой в плане.
В двигателе указанного типа согласно настоящему изобретению свеча зажигания E2 или подобное устройство
зажигания располагается в головке цилиндра в плоскости, в которой лежат оси цилиндра и выпускного
клапана. Изобретение особенно применимо к двигателям вышеуказанного типа, в которых боковые стенки
камеры сгорания, простирающиеся от ее части, являющейся продолжением цилиндрического канала, до
части, прилегающей к клапанам, являются практически прямыми и касательными к цилиндрическому каналу,
и в этом случае положение свечи зажигания на линии, проходящей через оси цилиндра и выпускного клапана,
предпочтительно определяется на основе расстояния Z между этими осями таким образом, чтобы расстояние
от свечи зажигания до оси выпускного клапана находилось в пределах Z, а расстояние между осями свечи
зажигания и ближайшей точкой на прилегающей касательной боковой стенке камеры сгорания не превышало
приблизительно Z-L', и расстояние между осью свечи зажигания и ближайшей точкой на более удаленной
касательной боковой стенке не превышало приблизительно Z-L'. Это в одной удобной конструкции согласно
данному изобретению двигатель включает в себя литой корпус, в котором сформированы впускные и
выпускные отверстия, расположенные бок о бок и относительно друг друга. боковая стенка цилиндра [Цена
11-] имеет обычный для двигателей с боковым расположением клапанов диаметр, причем эти каналы
управляются тарельчатыми клапанами.
На отливке цилиндра установлена головка цилиндра с углублением, образующим камеру сгорания; это
углубление имеет практически одинаковую глубину по всей своей площади и простирается по всему диаметру
цилиндра, а также над впускным и выпускным отверстиями. Боковая стенка углубления включает в себя
полуцилиндрическую часть, представляющую собой продолжение той части цилиндрического канала, которая
находится на значительном расстоянии от клапанов, и практически прямую стенку, расположенную со
стороны клапанов, на значительном расстоянии от цилиндрического канала и приблизительно параллельную
линии, соединяющей оси клапанов, причем эта прямая стенка заканчивается приблизительно
четвертьцилиндрическими частями, концентричными соответственно с двумя клапанами, и прямыми
боковыми сторонами, касательными к полуцилиндрической стенке, представляющей собой продолжение
части цилиндрического канала и соединяющей концы этой полуцилиндрической стенки соответственно с
двумя четвертьцилиндрическими стенками, расположенными вокруг клапанов.
В головке цилиндра, в точке, соединяющей ось цилиндра с осью выпускного клапана, образовано резьбовое
отверстие для свечи зажигания, ось которой удобно расположена приблизительно посередине между краем
выпускного отверстия и краем цилиндра.
Конструкция такова, что, принимая расстояние между осью цилиндра и осью выпускного клапана за Z,
расстояние от свечи зажигания до оси выпускного клапана составляет 2Z5, а расстояние между осью свечи
зажигания и ближайшей точкой на прилегающей тангенциальной боковой стенке камеры сгорания не
превышает приблизительно Z, и расстояние между осью свечи зажигания и ближайшей точкой на более
удаленной тангенциальной боковой стенке не превышает приблизительно Z. Глубина камеры сгорания будет
изменяться в зависимости от используемой степени сжатия.
358,909 Следует понимать, что размеры головки цилиндра могут варьироваться в определенных пределах, и
что головка цилиндра выполнена как единое целое.
Хотя изобретение было описано с особым акцентом на двигатель, имеющий съемную головку цилиндра, оно
может быть также применено к двигателям, находящимся в эксплуатации у агентов заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся головок цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Я, Гарри Ральф Рикап, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-стрит, 219,
Палл-Малл, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к головкам цилиндров для двигателей внутреннего сгорания, известных как двигатели
с боковым расположением клапанов, в которых камера сгорания занимает всю толщину цилиндра, а также
имеет боковую часть, простирающуюся с одной стороны этого цилиндра, в которой расположены впускной и
выпускной клапаны, причем глубина камеры сгорания, измеренная в направлении, параллельном оси
цилиндра, по существу одинакова на большей части ее площади, рассматриваемой в плане.
В двигателе указанного типа согласно настоящему изобретению свеча зажигания или подобное устройство
зажигания располагается в головке цилиндра в плоскости, в которой лежат оси цилиндра и выпускного
клапана, и в точке, расположенной между этими осями. Изобретение особенно применимо к двигателям
указанного типа, в которых боковые стенки камеры сгорания, простирающиеся от ее части, являющейся
продолжением цилиндрического канала, до части, прилегающей к клапанам, являются практически прямыми и
касательными к цилиндрическому каналу, и в этом случае положение свечи зажигания на линии, проходящей
через оси цилиндра и выпускного клапана, предпочтительно определяется на основе расстояния Z между
этими осями таким образом, чтобы расстояние от свечи зажигания до оси выпускного клапана находилось в
пределах от 1 до 1, расстояние между осью свечи зажигания и ближайшей точкой на прилегающей
касательной боковой стенке камеры сгорания не превышало приблизительно 1,75, а расстояние между осью
свечи зажигания и ближайшей точкой на более удаленной касательной боковой стенке не превышало
приблизительно Z1. Удобная конструкция согласно данному изобретению показана в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых 60 Рисунок 1 представляет собой вид снизу головки цилиндра согласно
данному изобретению, а F Рисунок 2 представляет собой сечение цилиндра с прикрепленной к нему головкой
цилиндра, выполненной, как показано на Рисунке 1, причем сечение 65 выполнено по линии 2-2 на Рисунке 1.
В показанной конструкции цилиндр А имеет в себе впускные и выпускные отверстия B и C, расположенные
рядом друг с другом, как показано линиями на рисунке 1, и с одной стороны от цилиндрического канала, как
обычно для двигателей бокового типа, причем эти отверстия управляются тарельчатыми клапанами D. На
цилиндре А установлена головка цилиндра E, имеющая углубление E, образующее камеру сгорания, причем
это углубление, как показано, имеет практически одинаковую глубину по всей своей площади и простирается
по всему цилиндрическому каналу А, а также по впускным и выпускным отверстиям B и C.
Боковая стенка углубления E включает в себя полуцилиндрическую часть E2, представляющую собой
продолжение части 85 цилиндрического канала, расположенной вдали от клапанов, практически прямую
стенку E', расположенную на стороне клапанов, удаленной от цилиндрического канала и приблизительно
параллельную линии, соединяющей оси клапанов, 90 эта прямая стенка E' заканчивается приблизительно
четвертьцилиндрическими частями E4, которые концентричны соответственно с двумя клапанами, и прямыми
боковыми сторонами EV, E', касательными к полуцилиндрической стенке E' и c5 к четвертьцилиндрическим
стенкам EV, E4.
В головке цилиндра, в точке, соединяющей ось канала цилиндра с осью выпускного клапана D', образовано
резьбовое отверстие F для свечи зажигания 100 F', ось которой удобно расположена приблизительно
посередине между краем выпускного отверстия и краем канала цилиндра.
Конструкция такова, что, принимая расстояние 105 между осью цилиндра и осью выпускного клапана за Z,
расстояние g оси свечи зажигания от оси выпускного клапана в точке z находится между 3t)S,909) 358,909 Z, а
расстояние h между осью свечи зажигания F' и ближайшей точкой на прилегающей тангенциальной боковой
стенке E' не превышает приблизительно 1-Z, и расстояние j между осью свечи зажигания F' и ближайшей
точкой на более удаленной тангенциальной боковой стенке E' не превышает приблизительно Z 1.41. Глубина
камеры сгорания So будет изменяться в зависимости от используемой степени сжатия.
Следует понимать, что размеры могут варьироваться в определенных пределах, и хотя изобретение было
описано в частности в отношении двигателя со съемной головкой цилиндра, оно также может быть применено
к двигателям, в которых головка цилиндра выполнена как единое целое с цилиндром.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358910.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358910&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358910A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 июля 1930 г. № 27,229/30. 358 Фотография слева: 13 апреля 1931 года.
Завершено: октябрь. 14, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к головкам цилиндров двигателей внутреннего сгорания или связанные с
ними.
Я, Харпи Ральри Рикардо, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-стрит, 21,
Палл-Малл, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в
следующем: А) Данное изобретение относится к головкам цилиндров для двигателей внутреннего сгорания,
работающих по циклу постоянного объема, в котором воздух и топливо… Они тщательно перемешиваются
перед сжатием и процессом сгорания, и это особенно актуально для двигателей внутреннего сгорания
указанного типа, в которых поршень вплотную приближается к головке цилиндра в конце такта сжатия, а
камера сгорания образована углублением в головке цилиндра, часть которого расположена с одной стороны
от цилиндрического канала и содержит один или оба клапана, а другая часть расположена над частью
цилиндрического канала. В двигателе вышеуказанного типа согласно настоящему изобретению углубление
камеры сгорания выполнено в виде желоба, простирающегося по всей ширине цилиндра и имеющего ширину
по всей его длине или по той части его длины, которая простирается по ширине цилиндра, меньшую диаметра
цилиндра, при этом длина желоба больше диаметра цилиндра, так что одна концевая часть желоба
выступает вбок за пределы цилиндра и образует боковую полость, в которой располагаются один или оба
клапана, а глубина желоба, измеренная в направлении оси цилиндра, практически равномерна по всей его
площади.
0 Часть углубления, которая проходит диаметрально по всей окружности цилиндра, ограничена с каждой
стороны частями головки цилиндра, к которым поршень плотно прилегает в конце такта сжатия.
Углубление в форме желоба может иметь различную форму в плане, но в одном из вариантов его боковые
стороны практически параллельны по всей длине, а впускной и выпускной клапаны расположены либо
напротив друг друга в боковой части углубления, прилегающей с одной стороны от цилиндра, при этом их оси
практически параллельны оси цилиндра, либо один клапан расположен в боковой части углубления,
прилегающей с одной стороны от цилиндра, а другой — в той части углубления, которая находится над
цилиндром. В любом случае устройство зажигания типа «паркл» или подобное ему удобно расположено в
углублении, при этом его ось лежит в плоскости, в которой лежат оси цилиндра и клапанов.
В альтернативном варианте часть углубления, расположенная с одной стороны от цилиндрического канала,
имеет большую ширину, чем часть, простирающаяся поперек цилиндрического канала, и содержит впускные и
выпускные клапаны, расположенные рядом и управляющие отверстиями либо на верхней поверхности
отливки цилиндра, либо на верхней стенке углубления. В этом случае свеча зажигания предпочтительно
располагается в верхней стенке углубления, при этом ее ось находится между краем выпускного клапана и
краем цилиндрического канала, а также между плоскостью, в которой лежат оси цилиндрического канала и
выпускного клапана, и плоскостью, в которой лежит ось цилиндрического канала, и точкой, расположенной
посередине между осями двух клапанов.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но ниже приведено описание в
качестве примера одной из конструкций, выполненных в соответствии с данным изобретением.
Двигатель включает цилиндр, в котором с одной стороны цилиндра образован выпускной канал, управляемый
тарельчатым клапаном. На цилиндре расположена головка цилиндра, в которой образовано углубление в
виде желоба, часть которого проходит поперек канала цилиндра, а другая часть выступает с одной стороны
цилиндра и расположена над выпускным каналом. Это углубление имеет отверстие, образованное таким
образом, чтобы оно располагалось либо непосредственно над выпускным каналом, либо в части углубления,
расположенной над каналом цилиндра.
Глубина углубления измеряется в направлении оси цилиндра и составляет значительную часть его общей
площади, при этом это углубление удобно симметрично относительно линии, соединяющей ось
цилиндрического отверстия с осью клапана или клапана в боковой части углубления, причем стороны
углубления являются одинаковыми.
Прилегая к этой линии, один конец углубления образован продолжением части цилиндрического канала, а
другой — по существу полуцилиндрической стенкой, простирающейся вокруг клапана или клапанов в боковой
части углубления.
Часть углубления, которая проходит поперек цилиндра, ограничена по бокам двумя аналогичными
сегментообразными частями головки цилиндра, которые вплотную прилегают к соответствующим частям
поверхности поршня в конце его хода, так что в конце хода сжатия практически весь заряд вдавливается в
углубление. Свеча зажигания расположена в отверстии в головке цилиндра, ось которого лежит на линии,
соединяющей ось отверстия цилиндра с осью клапана или клапанов, расположенных в боковой части
углубления, и предпочтительно в точке на этой линии приблизительно посередине между краем отверстия
цилиндра и краем клапана или клапанов в боковой части углубления.
В альтернативной конструкции цилиндр снабжен впускным и выпускным отверстиями, расположенными бок о
бок с одной стороны цилиндрического канала, как это обычно бывает в двигателях с боковым расположением
клапанов, и, хотя глубина углубления, измеренная в направлении, параллельном оси цилиндра, практически
одинакова по всей его площади, часть углубления, которая простирается над клапанами, имеет большую
ширину, измеренную в направлении, параллельном линии, соединяющей оси клапанов, чем часть, которая
лежит над цилиндрическим каналом, при этом свеча зажигания расположена в точке между краем
цилиндрического канала и краем выпускного клапана и несколько ближе к впускному клапану, чем линия,
соединяющая ось выпускного клапана с осью цилиндрического канала. 45 В данной конструкции часть
углубления, которая простирается по диаметру через отверстие цилиндра от его стороны, удаленной от
клапанов, до точки, расположенной чуть более чем на половине диаметра отверстия 50, имеет удобную
параллельно-боковую форму.
С этого момента боковые стенки углубления расходятся наружу, плавно соприкасаясь со стенками той части
боковой стенки углубления, которая расположена с одной стороны от цилиндрического отверстия и вокруг
клапанов. Как и в описанной выше конструкции, часть углубления, которая располагается над цилиндром и
простирается по его диаметру, ограничена по бокам двумя аналогичными частями головки цилиндра, к
которым поршень вплотную приближается в конце своего хода, так что в конце хода сжатия практически весь
заряд содержится в углублении.
Следует понимать, что описанные выше конструкции приведены лишь в качестве примера, и что форма
углубления, рассматриваемая в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, расположение клапанов и другие
детали конструкции могут изменяться без отступления от данного изобретения.
Дата: 14 июля 1930 года.
KILB1IRN & STRODE, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся головок цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Я, Гарри Ральф Рикардо, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-стрит, 21,
Палл-Малл, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к головкам цилиндров для двигателей внутреннего сгорания, работающих
по циклу постоянного объема, в котором воздух и топливо тщательно смешиваются до сжатия и процесса
сгорания, и в которых поверхность поршня вплотную приближается к части головки цилиндра и параллельна
ей в конце такта сжатия, так что практически вся смесь поступает в камеру сгорания, которая образована
углублением в головке цилиндра, часть которого расположена с одной стороны от цилиндрического канала, а
другая часть — над частью цилиндрического канала. Было предложено сформировать камеру сгорания в виде
желобообразного углубления практически постоянной глубины по всей ее площади, центральная часть
которого располагается над диаметральной частью цилиндра, а концевые части простираются по
диаметрально противоположным сторонам этого канала и каждая содержит один из 10 клапанов, при этом
поршень плотно прилегает к частям головки цилиндра, расположенным по обе стороны от той части
углубления, которая проходит поперек цилиндра.
Согласно настоящему изобретению, углубление камеры сгорания 110 -:L - --- 1 358,910 выполнено в виде
желоба, проходящего по всей ширине цилиндра и имеющего ширину по всей его длине или по той части его
длины, которая проходит по ширине цилиндра, меньшую диаметра цилиндра, при этом только один концевой
участок желоба выступает вбок за пределы цилиндра и образует боковую полость, в которой располагаются
один или оба клапана, при этом глубина желоба, измеренная в направлении оси цилиндра, является
практически равномерной по всей его площади, а часть углубления, которая проходит по диаметру цилиндра,
ограничена с каждой стороны частями головки цилиндра, к которым цилиндр плотно приближается в конце
такта сжатия.
Желобообразное углубление может иметь различную форму в плане, но в одном из вариантов стороны
углубления практически параллельны по всей своей длине, а впускной и выпускной клапаны расположены
либо напротив друг друга в боковой части углубления, прилегающей к одной стороне цилиндрического канала,
с осями, практически параллельными оси цилиндра, либо один клапан расположен в боковой части
углубления, прилегающей к одной стороне цилиндрического канала, и либо в верхней стенке углубления,
либо в блоке цилиндров, а другой — в части углубления, прилегающей к цилиндрическому каналу. В любом
случае свеча зажигания или подобное устройство зажигания удобно располагается в углублении, при этом ее
ось лежит в плоскости, в которой находятся оси цилиндра и клапанов.
В альтернативном варианте часть углубления, расположенная с одной стороны от цилиндрического канала,
имеет большую ширину, чем часть, простирающаяся поперек цилиндрического канала, и содержит впускные и
выпускные клапаны, расположенные рядом, а также управляющие отверстия либо на верхней поверхности
цилиндрического канала, либо в верхней стенке углубления. В этом случае заглушка предпочтительно
располагается в верхней стенке углубления так, чтобы ее ось лежала между краем выпускного клапана и осью
цилиндра, а также между плоскостью, в которой лежат оси цилиндра и выпускного клапана, и плоскостью, в
которой лежит ось цилиндра, и точкой, расположенной посередине между осями двух клапанов.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но три альтернативных
конструкции в соответствии с данным изобретением проиллюстрированы в несколько схематичном виде в
качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид снизу одной из
форм головки цилиндра в соответствии с данным изобретением; Рисунок 2 представляет собой вертикальный
разрез, показывающий цилиндр двигателя внутреннего сгорания с прикрепленной к нему головкой цилиндра
70, как показано на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой аналогичный рисунку 1 альтернативной формы
головки цилиндра в соответствии с данным изобретением; Рисунок 4 представляет собой вертикальный
разрез, показывающий цилиндр двигателя внутреннего сгорания с прикрепленной к нему головкой цилиндра,
как показано на Рисунке 3; Рисунок 5 представляет собой аналогичный рисунку 1 еще одной формы головки
цилиндра 80 в соответствии с данным изобретением; Рисунок 6 представляет собой разрез по линии 6-6 на
Рисунке 5; и Рисунок 7 представляет собой вертикальный разрез цилиндра двигателя внутреннего сгорания
85 с прикрепленной к нему головкой цилиндра, как показано на Рисунках 5 и 6, причем разрез выполнен по
линии 7-7 на Рисунке 5.
В конструкции, показанной на рисунках 90, 1 и 2, двигатель включает цилиндр А, в котором с одной стороны от
цилиндрического канала образован выпускной канал В, управляемый тарельчатым клапаном В. На цилиндре
А установлена головка цилиндра С95, в которой образовано желобообразное углубление С', часть которого
проходит по диаметру через цилиндрический канал, а часть — сбоку от цилиндрического канала и
располагается над выпускным каналом В. В верхней стенке углубления С, непосредственно над выпускным
каналом В, образован впускной канал В1), управляемый тарельчатым клапаном В1.
Глубина углубления Cl, измеренная в направлении, параллельном оси цилиндра, практически равномерна по
всей его площади, и это углубление, как показано на рисунке, симметрично относительно линии,
соединяющей ось цилиндра с общей осью впускного и выпускного клапанов Bi, D1, при этом стороны C2
углубления параллельны этой линии, а один конец C3 углубления образован продолжением части цилиндра,
в то время как другой конец образован практически полуцилиндрической стенкой, расположенной вокруг
клапанов Bi. Видно, что часть углубления C', которая проходит поперек цилиндра, ограничена по бокам двумя
аналогичными сегментообразными частями C4 головки цилиндра, которые плотно прилегают к
соответствующим частям поверхности поршня E в конце его хода, так что практически весь заряд
вдавливается в углубление в конце такта сжатия.
Свеча зажигания F расположена в отверстии в головке цилиндра C, ось которого лежит на линии,
соединяющей ось отверстия цилиндра с осью клапанов B1, D1, как показано на рисунке.
В альтернативной конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, расположение в целом аналогично показанному
на рисунках 1 и 2, за исключением того, что в то время как выпускной патрубок B открывается в часть
углубления C', расположенную с одной стороны от цилиндрического отверстия, впускной патрубок G,
управляемый золотниковым клапаном G1, образован в той части верхней стенки углубления 01, где
углубление расположено над цилиндрическим отверстием.
В модифицированной конструкции, аналогичной в других отношениях показанной на рисунках 3 и 4, выпускной
канал может быть также выполнен в головке цилиндра со стороны свечи зажигания, удаленной от впускного
канала, причем свеча зажигания может быть расположена немного ближе к впускному каналу, чем показано
на рисунках 3 и 4, если это необходимо для того, чтобы можно было использовать выпускной клапан
достаточной площади.
В конструкции, показанной на рисунках 5, 6 и 7, двигатель включает цилиндр 2_5 1, снабженный впускным и
выпускным отверстиями J, K, расположенными рядом с одной стороной цилиндра и управляемыми
тарельчатыми клапанами J1. На цилиндре H установлена головка цилиндра L, в которой образовано
углубление L', образующее камеру сгорания. Часть L' углубления L выступает над цилиндрическим каналом и
имеет меньшую ширину, чем этот канал, в то время как часть L3 имеет большую ширину, измеренную в
направлении, параллельном линии, соединяющей оси клапанов, и выступает над впускным и выпускным
отверстиями J[ и K. Свеча зажигания M расположена в точке между краем цилиндрического канала и краем
выпускного клапана 4Q, причем ее ось находится несколько ближе к впускному клапану, чем линия,
соединяющая ось выпускного клапана с цилиндрическим каналом.
Как будет видно, в этой конструкции часть L углубления, которая простирается по диаметру через отверстие
цилиндра от его стороны, удаленной от клапанов, до точки, имеющей диаметр чуть более половины ширины
цилиндра! Отверстие имеет параллельную форму, а от этой точки боковые стенки углубления расходятся
наружу, плавно соприкасаясь со стенками той части углубления, которая окружает вентили. Как и в
конструкциях, показанных на рисунках 1 и 2, а также на рисунках 3 и 4, часть L2 углубления, которая
располагается над цилиндром и проходит по егоперек, ограничена с боков двумя аналогичными частями L4
головки цилиндра, которые плотно прилегают к поверхности поршня в конце его хода, так что в конце хода
сжатия практически весь заряд будет находиться в углублении P.
Следует понимать, что описанные выше конструкции приведены лишь в качестве примера, и что форма
углубления, рассматриваемая в плане, расположение клапанов и другие детали конструкции могут быть
изменены без отступления от данного изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358911.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358911&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358912.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358912&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358912A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявок! 14 июля 1930 года. Нет, 21,231 /30. 3 Фотография слева: 13 апреля 1931 года.
Завершено. Принято 1 октября. 14, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования головок цилиндров для двигателей внутреннего сгорания. Я, Гарри Эйхп: ф. Р. Кардо,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-стрит, 21, Палл-Малл, Лондон, юго-западный
Лондон, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к головкам цилиндров для двигателей внутреннего сгорания такого типа, в которых поршень
вплотную приближается к головке цилиндра в конце своего хода поршня, а камера сгорания образована
углублением в головке цилиндра, в которое в конце такта сжатия вводится практически вся топливная смесь,
при этом часть этого углубления располагается с одной стороны от цилиндрического канала, а часть
перекрывает часть этого канала, так что углубление сообщается с цилиндрическим каналом через суженное
отверстие или горловину.
Целью изобретения является создание усовершенствованного двигателя указанного типа.
— С этой целью в головке цилиндра для двигателя внутреннего сгорания указанного типа согласно
настоящему изобретению крыша углубления камеры сгорания, часть которой выступает над цилиндром,
наклонена к плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, так что углубление имеет почти клиновидную форму,
как видно на разрезе, причем этот разрез находится в плоскости, содержащей ось цилиндра и продольную
осевую линию углубления, причем самая глубокая часть углубления удалена от цилиндра, а впускные и
выпускные отверстия выполнены в головке цилиндра и управляются тарельчатыми клапанами, причем одно
из таких отверстий, предпочтительно впускное, выполнено в той части головки, к которой поршень
приближается в конце своего хода, а другое — в наклонной крыше углубления камеры сгорания, в то время
Соседние файлы в папке патенты