Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10015
.pdf
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу и устройству для увлажнения пряжи и других
волокнистых или текстильных материалов.
В машинах и аппаратах, используемых до настоящего времени для увлажнения пряжи и тому подобного,
пряжа увлажняется либо только с одной стороны, либо с обеих сторон за счет падения с конвейерной ленты
на другую, расположенную ниже, и переворачивания при падении. Оба товара увлажняются с одной стороны
распыляемой жидкостью во время движения по верхнему конвейеру, а с другой стороны — во время
движения по нижнему конвейеру.
Способ согласно настоящему изобретению характеризуется, во-первых, тем, что увлажнение или распыление
нитей происходит одновременно сверху и снизу. Таким образом, исключается необходимость
переворачивания мотков пряжи.
Для осуществления этого метода используется конвейерная лента, проницаемая для используемой жидкости,
так что увлажнение может осуществляться одновременно сверху и снизу. Для этой цели над и под
конвейерной лентой устанавливаются распылительные или аналогичные устройства.
Предложенное изобретение имеет то преимущество, что требуется всего одна конвейерная лента, тогда как
ранее для увлажнения товаров с обеих сторон требовалось две или более лент. Таким образом, конструкция
предприятия упрощается, а трудозатраты сокращаются. Еще одним преимуществом изобретения 45 является
то, что высокочувствительные нити легко увлажняются, поскольку из-за своей структуры они не выдерживают
механического перекручивания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358960A
[]
пи 28 В ф в
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом листе представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 91 (. S) (a) Актов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 5 июля 1929 года. 358,960 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 1 апреля 1930 г. № 1 1,518/30.
Завершено, но не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств обеспечения безопасности лифтов.
Мы, компания W.AYGOOD-OTIS LIMITED, британское акционерное общество, расположенное по адресу:
Феттер Лейн, 54-55, Лондон, E.C.4, Англия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройствам обеспечения безопасности лифтов, в частности к устройствам
обеспечения безопасности, предназначенным для остановки спуска подвижного тела в люке лифтовой
системы при возникновении аварийной ситуации.
1
i; В нормальном режиме работы лифтовой системы кабина лифта и противовес перемещаются вверх и вниз
по люку под управлением соответствующих устройств управления, характер которых зависит от типа
установленной системы.
В современных электрических лифтах, например, тягового типа, конечная остановка в нормальных условиях
осуществляется путем применения электромеханического тормоза к подъемному двигателю. В случае
возникновения чрезвычайной ситуации вводятся в действие средства обеспечения безопасности, которые
воздействуют непосредственно на движущиеся объекты, чтобы остановить их. Для осуществления аварийной
остановки были разработаны различные типы предохранительных устройств, включая буферы для остановки
спуска подвижных тел в нижней точке их перемещения и предохранительный тормозной механизм, обычно
предназначенный для захвата направляющих рельсов, для остановки подвижного тела во время его спуска в
других точках люка. Желательно, чтобы предохранительное устройство осуществляло остановку в случае
возникновения чрезвычайной ситуации без чрезмерного замедления, поскольку существует вероятность
повреждения установки и опасность для жизни и здоровья людей, находящихся в лифтовой кабине и
подвергающихся аварийной остановке, совершаемой с чрезмерной скоростью замедления. Также
желательно, чтобы средства обеспечения безопасности приводились в действие в кратчайшие сроки при
возникновении чрезвычайной ситуации, и чтобы работа средств обеспечения безопасности была
единообразной [Цена 1/-] на протяжении значительного числа операций.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности осуществления аварийных мер таким
образом, чтобы свести к минимуму опасность поражения электрическим током или травм для находящихся в
лифтовой кабине людей, а также возможность повреждения лифтового оборудования. 55 Особенностью
настоящего изобретения является наличие предохранительного устройства, которое при срабатывании на той
же скорости, что и опускающееся тело, обеспечивает одинаковое среднее замедление тела 60 независимо от
общей массы, которую необходимо остановить, или от точки в люке, в которой происходит срабатывание
предохранительного устройства.
Вторая особенность заключается в наличии предохранительного устройства, приспособленного при работе в
режиме 65 для остановки падения подвижного тела на одинаковое расстояние независимо от общей массы,
которую необходимо остановить.
Третья особенность заключается в обеспечении предохранительного механизма, взаимодействующего с
направляющими рельсами при осуществлении аварийных остановок, при котором износ деталей
предохранительного механизма и повреждение направляющих рельсов сводятся к минимуму, что
обеспечивает равномерную работу в течение значительного числа операций.
Четвертой особенностью является наличие надежного в эксплуатации, простого по конструкции и недорогого
в изготовлении и легко устанавливаемого оборудования для обеспечения безопасности.
Другие особенности и преимущества станут очевидны из рассмотрения следующего описания и прилагаемых
пунктов формулы изобретения. 8b Изобретение включает в себя остановку спуска подвижного элемента
лифтовой системы с помощью тормозного устройства, приводимого в действие при возникновении аварийной
ситуации, независимо от положения подвижного элемента в люке в момент возникновения аварийной
ситуации.
В описываемом варианте осуществления изобретения буфер предусмотрен на подвижном корпусе лифтовой
системы. Этот 95-балльный амортизатор, установленный в шахте лифта (358 960 единиц), замедляет и
останавливает опускание корпуса на его нижнем пределе хода. Для подвижного корпуса также предусмотрен
предохранительный тормозной механизм, предназначенный для захвата направляющих рельсов i, который
крепится к буферному цилиндру. Механизм аварийного торможения сконструирован таким образом, чтобы его
можно было активировать, как ограничитель скорости, в любой точке люка, в зависимости от положения
кузова в момент возникновения аварийной ситуации. При срабатывании предохранительный тормозной
механизм захватывает направляющие рельсы, по мере того как подвижный корпус опускается, останавливая
буферный цилиндр. Затем буферный плунжер опускается в буферный цилиндр, в результате чего
опускающийся корпус постепенно замедляется и, наконец, останавливается.
На чертежах: Рисунок 1 — схематическое изображение лифтовой установки, показывающее
предохранительное устройство, установленное как на кабине лифта, так и на противовесе; Рисунок 2 —
увеличенный вид, показывающий расположение предохранительного устройства; части показаны в разрезе
для иллюстрации деталей конструкции; Рисунок 3 — разрез по линии 3-3 на Рисунке 2, дополнительно
иллюстрирующий расположение предохранительного устройства, а также показывающий детали механизма
предохранительного тормоза E; Рисунок 4 — вид, частично в разрезе, по линии 4-4 на Рисунке 2,
показывающий механизм работы предохранительного тормоза i; Рисунок 5 — разрез по линии 5-5 на Рисунке
3, показывающий детали механизма предохранительного тормоза; и Рисунок 6 — разрез по линии 6-6 на
Рисунке 5, дополнительно иллюстрирующий детали механизма предохранительного тормоза E.
Как показано на рисунке 1, кабина лифта и противовес 21 поднимаются, а опускаются подъемным двигателем
22. Для остановки подъемного двигателя, а следовательно, и тележки с противовесом, предусмотрен
электромагнитный тормоз 23. Подъемные тросы 24 для кабины лифта и противовеса проходят от верхней
части кабины лифта над подъемным шкивом на валу двигателя до верхней части противовеса.
Компенсационные тросы 26t простираются вниз от нижней части противовеса вокруг натяжного шкива 29 в
шахте лифта и вверх от этого шкива к нижней части кабины лифта. Натяжной шкив 29 расположен таким
образом, чтобы свободно перемещаться вверх и вниз в направляющих 28. Направляющие башмаки 40
предусмотрены для лифтовой кабины 20 и взаимодействуют с направляющими рельсами 27 в люке,
направляя кабину вверх и вниз по люку. Аналогичные направляющие башмаки предусмотрены для
противовеса 21 и взаимодействуют с другими направляющими рельсами 27, направляя противовес при его
перемещении вверх и вниз по люку.
Поскольку предохранительное устройство лифтовой кабины имеет практически ту же конструкцию, что и
противовес, подробно будет описано только устройство предохранительного устройства противовеса.
Обращаясь к рисункам 2-4, плунжер 7 масляного буфера, обозначенный в целом цифрой 31, снабжен опорной
пластиной 32, закрепленной на поперечной балке 33 опоры противовеса. Подвесные стержни 34, свисающие
с опорной пластины 32, и 80, проходящие через отверстия в части буферного цилиндра 36, подвешивают
буферный цилиндр к опорной пластине 32 и направляют плунжер 30 при его перемещении внутри цилиндра.
Цилиндр снабжен верхней и нижней камерами (85). Верхняя камера снабжена перегородками 37.
На поверхности поршня 30 образованы продольные канавки 38. Канавки 38 постепенно сужаются от нижнего к
верхнему концу. В нижнюю камеру цилиндра 36 помещается несжимаемая жидкость, например масло,
которая частично заполняет верхнюю камеру.
Элементы швеллерного профиля 42 расположены на расстоянии 95 от страховочных балок 43 с помощью
вертикальных стоек 44. Пластины и 46, установленные на элементах канала 42 и защитных балках 43
соответственно, снабжены отверстиями, направляющими буферный цилиндр 36. На пластине 46 выполнена
втулка 47 100, которая упирается в упор или фланец на крышке 48, закрывая конец цилиндра 36, и обычно
служит для поддержки элементов швеллера 42 и предохранительных балок 43. Направляющие башмаки 50
закреплены на защитных балках 43 и взаимодействуют с направляющими рельсами 27, направляя элементы
канала 42 и защитные балки 43 при их перемещении вместе с кабиной лифта.
Пружина 51 установлена между пластиной 110 и частью 35 цилиндра и окружает кольцо, образованное на
пластине 45.
Рычаг 52, закрепленный на валу 53, шарнирно установленном в нишах 42 канала, предназначен для
приведения в действие механизма предохранительного тормоза, подробно описанного ниже. Обращаясь
также к рисунку 1, трос регулятора 59 закреплен в тросовом гнезде 54, шарнирно соединенном с одним из
рычагов 55 коромысла 52, и 120 проходит вверх в люке через верхний шкив 60, затем вниз вокруг натяжного
шкива 61, установленного для перемещения в направляющих 62, и обратно к аналогичному тросовому гнезду
63, также шарнирно соединенному с рычагом 55. Регуляторный трос 59 следует за движением рычага 55 с
противовесом и приводит в движение шкив 0 для управления регулятором 64 в соответствии со скоростью
движения противовеса 130 358 960. Конструкция регулятора 64 для противовеса аналогична конструкции
регулятора 97 для автомобиля.
Детали регулятора для вагона Q будут описаны в той мере, в какой детали регулятора для противовеса не
показаны. Рычаг 65, шарнирно установленный на раме регулятора, соединен с подвижной втулкой регулятора
97 для обеспечения ее перемещения вместе с ним. Стержень 66, соединенный с рычагом 65, также соединен
с губкой 57 и предназначен для того, чтобы при перемещении втулки регулятора поворачивать губку 57 по
часовой стрелке вокруг ее поворотной опоры 67. Зажим 58 соединен, например, посредством зубчатой
передачи, с зажимом 57 для обеспечения его перемещения. Кулачок 58 шарнирно закреплен на штифте в
хомуте на конце стержня 68, снабженного воротником 70. Стержень 68 установлен в подшипниках 71 и
пружине 72, окружающей стержень 68 и прижимающей его к кольцу (70) на стержне 68, при этом один из
подшипников 71 удерживает зажим 58 в рабочем положении относительно зажима 57. Трос регулятора 96 для
автомобиля проходит через направляющую 56 и между зажимами 57 и 58, чтобы быть захваченным ими,
когда регулятор достигает заданной скорости. Подпружиненная защелка 73, взаимодействующая с выступом
на губке 57, обычно удерживает губки 57 и 58 вне зоны захвата троса регулятора 96.
Другой рычаг 74 кривошипа 52 механизма предохранительного тормоза противовеса соединен звеном 75 с
рычагом 76, закрепленным на качающемся валу 77, шарнирно установленном в швеллерах 42. Пружина 78,
окружающая звено 75, упирается одним концом в упор 80 на звене 75, а другим концом — в неподвижную
направляющую 81 звена 75, чтобы сместить рычаг 55 и рукоятку 76 в положения, показанные на рисунке 2.
Рычаги 83, установленные на валах 53 и 77 для перемещения вместе с ними, предназначены для подъема
подъемных тяг 84 при качании валов 53 и 77. Конструкция той части механизма предохранительного тормоза,
которая приводится в действие подъемными тягами 84, одинакова для каждой направляющей, и подробно
будет описана только одна ее часть.
Обращаясь к рисункам 3, 5 и 6, видно, что подъемный шток 84 имеет уплощенную часть, снабженную пазом
85 для кулачка, через который выступает штифт 86, установленный на предохранительном блоке 87.
Предохранительный блок 87 закреплен между предохранительными балками 43 и снабжен направляющим
пазом 88 для направляющей рейки 27. Одна сторона направляющей паза 88 расположена близко к
направляющей рейке 27 и параллельна ей, а другая сторона паза 88 образует кулачковую поверхность 90.
Угловой выступ 91 у основания подъемного штока 84 поддерживает предохранительный ролик 92 между
концом паза 88 и задней поверхностью подъемного штока 84, при этом ролик 92 удерживается в положении
на выступе 91 и прижимается к нижнему концу кулачковой поверхности 90 штифтом 93, выступающим из
торцевой стенки паза 88.
Буфер для автомобиля обозначен как 70 в целом согласно 94, а предохранительный тормозной механизм
автомобиля обозначен как единое целое согласно 95. В шахте лифта предусмотрены амортизаторы 98 и 99,
которые взаимодействуют с буферными цилиндрами кабины и противовеса соответственно, замедляя и
останавливая кабину и противовес на их нижних пределах хода.
Принцип работы следующий: когда кабина лифта и противовес 1 приводятся в движение подъемным
двигателем 22, регулятор 64 противовеса приводится в движение через трос регулятора 59 в соответствии со
скоростью противовеса. При возникновении заданного превышения скорости во время спуска противовеса
регулятор 64 срабатывает, заставляя свои зажимы захватывать трос регулятора. Таким образом, движение
троса регулятора 59 замедляется и останавливается, поскольку противовес продолжает опускаться, в
результате чего рычаг 52 перемещается непосредственно к валу 53 и к валу 77 через звено 75 и рычаг 76.
Качающееся движение валов 53 и 77 приводит в действие рычаги 83, заставляя подъемные тяги 84
перемещаться вверх, при этом штифты 86, выступающие из предохранительных блоков 87, взаимодействуя с
пазами кулачков 85 в подъемных тягах 84, перемещают нижние концы подъемных тяг к направляющим
рельсам 27.
По мере того, как подъемные тяги 84 перемещаются вверх и смещаются в сторону направляющих рельсов,
выступы 91 подъемных тяг заставляют ролики 92 подниматься, отрываясь от штифтов 93, и приводить их в
контакт с направляющими рельсами 27.
Когда предохранительные ролики 92 входят в контакт с направляющими рельсами 27, опускание противовеса
вдоль направляющих рельсов приводит к заклиниванию предохранительных роликов между направляющими
рельсами 27 и кулачковыми поверхностями 90, образованными на предохранительном блоке, в результате
чего опускание предохранительных балок 43 и элементов швеллера 42 замедляется и прекращается. При
такой конструкции предохранительные балки 43 перемещаются лишь на очень небольшое расстояние вдоль
направляющих рельсов 27 после того, как движение троса регулятора 59 замедляется при срабатывании
регулятора 64.
Инерция противовеса i20 заставляет его продолжать опускаться, увлекая за собой плунжер 30 и буферный
цилиндр 36, после того как элементы канала 42 и предохранительные балки 43 будут остановлены в
результате срабатывания тормозного механизма 125. Продолжительное движение противовеса вниз
приводит к перемещению цилиндра 36 между пластинами 45 и 46, сжимая пружину 51 между частью 35
цилиндра 36 и пластиной 130 i 358,960 45. При сжатии пружины 51 опускание цилиндра 36 замедляется, и он
останавливается на направляющих элементах 42.
Противовес продолжает опускаться и вдавливает плунжер 30 в буферный цилиндр 36, при этом плунжер
направляется подвесными штоками 34, которые перемещаются через головку цилиндра 35 и между
элементами канала 42 и предохранительными балками 43. Когда плунжер 30 вдавливается в цилиндр 36, он
выталкивает масло вверх из нижней камеры через канавки 38 в верхнюю камеру цилиндра 36. Поскольку
канавки 38 сужаются от максимума на нижнем конце плунжера 30 до минимума у его верхнего конца, площадь
отверстий, через которые масло может вытекать из нижней камеры цилиндра 36, постепенно сужается по
мере того, как плунжер 30 вдавливается в цилиндр.
В результате этого движение плунжера 30 вниз, а следовательно, и противовеса, постепенно замедляется, и
противовес, наконец, останавливается, поскольку прекращается утечка жидкости из нижней камеры в
верхнюю. Предохранительный механизм можно разблокировать, подняв противовес вверх.
Спуск лифтовой кабины замедляется и прекращается аналогичным образом, когда вследствие чрезмерной
скорости спуска кабины регулятор 97 приводит в действие предохранительный тормозной механизм 95.
Следует отметить, что описанное предохранительное устройство обеспечивает аварийную остановку на том
же расстоянии, что и опускающееся тело, поскольку буферный плунжер всегда перемещается на одинаковое
расстояние, останавливая опускающееся тело.
-45. В процессе работы буфер постепенно поглощает инерцию опускающейся массы за счет конусности
канавок 38, как описано выше. При такой конструкции опускающееся тело останавливается буфером с
одинаковой средней скоростью замедления, независимо от общей массы, которую необходимо остановить,
при условии, что скорость опускающегося тела одинакова в момент ввода буфера в действие. В зависимости
от требований конкретной установки, буфер может быть спроектирован с различной степенью замедления.
Подходящим решением является проектирование буфера таким образом, чтобы он обеспечивал среднее
замедление, равное G0 силы тяжести, при срабатывании регулятора, когда нисходящий поток достигает
скорости, соответствующей срабатыванию регулятора.
Когда опускающееся тело останавливается предохранительным устройством, поднимающееся тело, если на
него не действует какая-либо внешняя сила, например, из-за продолжающегося вращения ведущего шкива,
замедляется со скоростью, зависящей от силы тяжести. Благодаря буферу, обеспечивающему среднее
замедление на 70 градусов под действием силы тяжести при срабатывании регулятора, восходящая и
нисходящая части рамы одновременно останавливаются. Таким образом, благодаря комбинированному
механизму предохранительного тормоза 75 и буферу, восходящее тело практически не будет продолжать
движение вверх после остановки нисходящего тела.
Если поднимающееся тело продолжит свое движение вверх после того, как опускающееся тело остановится,
в подъемных тросах возникнет провисание, что позволит поднимающемуся телу затем упасть обратно. В
случае, если скорость спуска поднимающегося тела (85 дюймов) превысит заданную скорость,
комбинированный предохранительный тормозной механизм и буфер для этого тела сработают, чтобы
остановить тело, предотвращая чрезмерную нагрузку на подъемные тросы, что может привести к
повреждению лифтовой установки и травмам находящихся в лифтовой кабине людей.
Следует отметить, что при срабатывании предохранительного тормоза для остановки спуска движущегося
тела (95 единиц) сначала срабатывает предохранительный тормоз, чтобы остановить предохранительные
балки 43. Затем опускание буферного цилиндра 36 замедляется, и его импульс поглощается за счет сжатия
пружины 51. Механизм предохранительного тормоза и направляющие рельсы не обязаны при срабатывании
предохранительного тормоза выдерживать первоначальную нагрузку, связанную с поглощением импульса
относительно большой массы (105) противовеса или кабины лифта, но импульс опускающейся массы
постепенно поглощается работой буфера, постепенно замедляя опускающуюся массу и, наконец,
останавливая ее. 11 Таким образом, вероятность повреждения лифтовой установки в результате работы
предохранительного оборудования сводится к минимуму.
Кроме того, предотвращается чрезмерное замедление движения опускающегося тела, которое может вызвать
дискомфорт или травму у пассажиров автомобиля. Фактически, все преимущества буферного упора
сохраняются независимо от того, в какой точке люка в точке h происходит аварийная операция.
Следует также отметить, что когда предохранительные ролики заклиниваются в направляющих рельсах,
балки останавливаются практически мгновенно, поскольку предохранительные балки и элементы швеллера
i25 представляют собой относительно небольшую массу, которую необходимо остановить. Следовательно,
износ деталей механизма предохранительного тормоза, таких как ролик и поверхности паза в
предохранительном блоке, 130 -1 358,960 и повреждение направляющих рельсов сводятся к минимуму, и
предохранительное устройство может эксплуатироваться значительное количество раз без замены.
Описанная конструкция позволяет использовать предохранительный тормозной механизм очень простой и
недорогой конструкции, такой как предохранительный тормозной механизм, выбранный для целей
иллюстрации и описания.
Однако следует понимать, что могут быть использованы и другие типы предохранительных тормозных
механизмов или иные способы обеспечения работы тормозного устройства.
Представленное предохранительное устройство особенно подходит для противовеса, поскольку механизм
предохранительного тормоза занимает очень мало места, а противовесы обычно имеют буферы, к которым
может быть применен механизм предохранительного тормоза. Однако предохранительное устройство может
быть установлено либо на противовес вагона, либо на оба, если это необходимо.
При желании систему можно сконструировать таким образом, чтобы натяжной шкив для компенсирующих
тросов был зафиксирован либо таким образом, чтобы предотвратить любое движение вверх, либо таким
образом, чтобы после установки в определенное положение допускалось лишь ограниченное движение вверх,
но при этом он мог свободно перемещаться вниз. В таком случае кабина лифта, противовес и тросы
функционируют как замкнутая система во время аварийной остановки. Таким образом, при возникновении
аварийной остановки не только все элементы этой замкнутой системы замедляются как единое целое, но и
силы, действующие как на кабину, так и на противовес, совместно воздействуют на общую массу системы,
обеспечивая замедляющее действие.
При таком сочетании сил максимальное замедление, достигаемое при различных условиях нагрузки, сводится
к минимуму.
Принципы изобретения станут понятны из приведенного выше описания различных устройств и частей, а
также их расположения и взаимосвязи.
Однако следует понимать, что в детали конструкции различных частей могут быть внесены различные
изменения, не только в отношении механизма предохранительного тормоза, но и в отношении других частей
аппарата. Например, могут использоваться другие типы буферов или другие замедляющие устройства. Для
обеспечения срабатывания предохранительного устройства в случае превышения скорости могут
использоваться различные типы механизмов. Работа предохранительного устройства может осуществляться
иными способами, помимо чувствительных устройств, например, средствами, обеспечивающими
срабатывание предохранительного устройства в случае обрыва или растяжения одного или нескольких
подъемных тросов. Следовательно, следует понимать, что любые изменения или вариации в конструкции или
взаимосвязи таких частей, которые не изменяют общие принципы работы изобретения 170, могут быть
внесены без выхода за рамки изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358961A
[]
--- E ' V tDag=O (
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): 12 апреля 1929 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 11 апреля 7930 г. (номер заявки: 358M961). № 77,549/30.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ очистки текстильных материалов.
Я, Константин Пбетерс, гражданин Бельгии, проживающий по адресу: улица Сен-Жорж, 3, Брюгге, Бельгия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу очистки текстильных материалов, таких как волокна, нити, ткань,
тряпки или отходы и аналогичные материалы.
Известные процессы очистки, основанные на удалении жира с помощью нерастворимых в воде
растворителей, таких как углеводороды (нефтяные эфиры, бензин) и их производные (трихлорэтилен и др.),
имеют следующие недостатки:
Текстильные материалы содержат определенное количество влаги, плотно прилегающей к волокнам, что
препятствует прямому контакту растворителя с теми частями материала, которые покрыты этой влагой, в
результате чего происходит неполное отмывание -25 и сохранение определенного количества влаги.
Поскольку удерживаемая таким образом вода содержит различные примеси, эти примеси продолжают
прилипать к текстильному материалу.
Целью данного изобретения является устранение этих недостатков путем замены указанных растворителей
на растворители для смазки, растворимые в воде и позволяющие одновременно обезвоживать, очищать и
промывать обрабатываемые материалы.
В качестве таких растворителей можно привести, например, первичные спирты (метилэтил и др.), ацетон, а
также их заменители, производные или их генеративные формы.
Растворяющую способность этих веществ можно повысить, проводя эксперименты при нагревании,
предпочтительно при температуре, близкой к точке кипения.
Указанные растворители для смазки, будучи растворимыми в воде, растворяют гидратированные частицы,
прилипшие к волокнам, что позволяет им плотно прилегать к последним и [Цена 1/-1] полностью растворять
содержащуюся в них смазку.
Таким образом, эти растворители одновременно удаляют из волокон примеси 50, содержащиеся в
гидратированных частицах, и жир, обеспечивая тем самым определенную степень промывки обрабатываемых
текстильных материалов.
Растворимые в воде растворители для жиров 55, используемые в вышеуказанных операциях, могут быть
рекуперированы после использования с помощью физических, химических или физико-химических процессов,
таких как дистилляция, охлаждение, фильтрация или центрифужная обработка, например.
Ниже приведено описание одного из вариантов осуществления данного изобретения, примененного к
обработке шерстяных отходов, в качестве примера, а не исключения.
Метиловый спирт циркулирует через отходы при температуре, близкой к точке кипения, то есть при
температуре от 60 до 650 °C. Спирт, растворяя жир и гидратированные частицы, одновременно удаляет
содержащиеся в них примеси. Спирт непрерывно циркулирует до завершения процесса очистки.
Использованный в этой операции спирт отделяется от смазки, воды и примесей путем дистилляции или
энергетического охлаждения.
В этом случае затем следует фильтрация или центрифужная обработка. Рекуперированный растворитель
может быть использован повторно для дальнейшей операции.
Очевидно, что изобретение не ограничивается описанным выше вариантом осуществления, и что в него могут
быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки данного патента.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358962A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент аннулирована.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 11 апреля 7929 г.
358, 962 - ---- (Заявка на патент на дополнение к № 247,985 от февраля) 20 апреля 1925 г.) 1 '- Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): 11 апреля 1930 г. № 11,572/30.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов измерения веса пылевидных или гранулированных веществ, а также связанные
с ними положения.
Мы, INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, расположенная по адресу: 120,
Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правопреемники ALLGEMEINE
ELEXiTRICITXTS-GESEaLSCHAFT, Friedrich Karl-lfer 2-4, Берлин, N.W. 40, Германия, a. Компания (Германия)
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
В нашем патенте № 247 985 описан способ измерения количества пылевидного или гранулированного
материала, транспортируемого потоком газа или жидкости, при котором количество транспортируемой среды
и количество смеси измеряются отдельно, а результаты измерений передаются на устройство,
отображающее разницу. Таким образом, сначала определяется удельный вес транспортируемой среды,
например воздуха, в единицу времени с помощью измерения через сопло, а затем через второе сопло
измеряется разница давлений, возникающая между транспортируемой средой и транспортируемым
материалом.
На основании результатов этих измерений можно определить удельный вес транспортируемого материала в
единицу времени, при условии, что известен удельный вес транспортируемого материала и он остается
неизменным.
Если для определения требуемого веса транспортируемого материала необходимо оценить его удельный
вес, то существует риск получения неверного результата из-за изменчивости удельной плотности. Однако,
согласно изобретению, с помощью метода, используемого в соответствии с нашим патентом № 247 985,
можно обеспечить точное измерение даже в тех случаях, когда удельный вес транспортируемого материала
известен лишь приблизительно. С этой целью предлагается выбрать очень большое соотношение количества
транспортируемого материала к объему транспортируемого материала. Было установлено, что при
достаточно большом количестве транспортируемого материала различия в удельной массе
транспортируемого материала практически не влияют на расчет его количества в единицу времени.
Установлено, что если превышен заданный предел соотношения смешивания транспортируемого и
транспортируемого материалов, то для расчета фактического расхода достаточно оценки удельного веса
транспортируемого материала.
В очень широком диапазоне всегда наблюдается одно и то же значение веса транспортируемого материала в
единицу времени. 65 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358963.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358963&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358963A
[]
ЭКЗЕМПЛЯР АСЕРЕВА
TNoTrn.-Заявка на патент стала недействительной. На этом чертеже показана спецификация в том виде, в
котором она стала доступна для публичного ознакомления. Раздел 91 (3) (a) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 12 апреля 1929 года.
353,963 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7 апреля 17930 г. № 11 7579 /30 Ed- @; (Заявка на
патент, дополняющая патент № 348,073. Дата проведения съезда (Фтсанок):.
Декабрь. 27, 1928. ) Полный текст не принимается, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для передачи напряжений через сжимаемые или несжимаемые жидкости.
Я, Димитри Сенсо де Лавож, гражданин Республики Бразилия, проживающий по адресу: 179, Сюд-ла-Помп,
Париж, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
Соседние файлы в папке патенты