Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4408
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255341.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255341&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255341A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружинных подвесок для железнодорожного и автомобильного транспорта.
Я, Эрнст Ирайссиг, гражданин Германии, проживающий по адресу: Морсерштрассе 93, Уэрдинген-на-Рейне,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к пружинным
подвесным системам, включающим шарнирно расположенные наклонные элементы, такие как рычажные
соединения, соединенные упругим или частично упругим поперечным элементом.
Настоящее изобретение, предусматривающее создание усовершенствованной пружинной подвески,
специально предназначенной для использования на железнодорожных транспортных средствах, автомобилях
и тому подобном, характеризуется наличием двух расположенных друг напротив друга пружинных систем
указанного типа, соединенных механизмом люфта. При этом система, изначально нагруженная, устроена
таким образом, что ее сопротивление деформации уменьшается по мере ее протекания, в то время как
вторая система, которая усиливает первую систему после заданной деформации, устроена таким образом,
что ее сопротивление деформации возрастает по мере ее протекания.
Еще одной особенностью изобретения является наличие автоматических средств для изменения длины
некоторых или всех упругих или частично упругих поперечных элементов, а также величины допустимого
люфта в механизме, соединяющем пружинные системы, в соответствии с нагрузкой, воспринимаемой
подвеской в целом.
Таким образом, пружинная подвеска получает возможность адаптироваться к изменяющейся нагрузке,
которую несет транспортное средство. Изобретение также обеспечивает пружинную подвеску, максимально
свободную от колебаний.
На прилагаемых чертежах: на рисунках 1 и 2 показаны пружинные системы, которые, будучи хорошо
известными сами по себе, объединены в новой пружинной подвеске; на рисунке 3 показан пример
конструктивной формы новой пружинной подвески.
На рисунках 4, 5 и 6 представлены диаграммы нагрузки и деформации подвесок, показанных на рисунках 1-3,
а на рисунках 7 и 8 показана дальнейшая конструктивная форма новой пружинной подвески в боковом и
поперечном сечениях соответственно.
На рисунке f показана хорошо известная пружинная система, состоящая из двух наклонных поперечных
элементов I и центрального поперечного элемента 2, соединяющего их. Некоторые или все поперечные
элементы могут быть выполнены из упругого материала, или же предусмотрены пружины 3, позволяющие
узловым точкам 4 упруго перемещаться относительно друг друга, 5 является неподвижной точкой опоры, а
нагрузка направлена в сторону стрелок, нарисованных на элементах 4. Сопротивление деформации этой
системы уменьшается по мере протекания деформации.
На рисунке 2 показано обратное расположение описанной выше пружинной системы, в которой наклонные
поперечные элементы 6 направлены вниз от точки крепления 7, а пружина 8 расположена между узловыми
точками 9 на центральном элементе 10.
Направление нагрузки такое же, как на рисунке 1. Сопротивление деформации в этой системе возрастает по
мере протекания деформации.
На рисунке 3 показано сочетание двух систем пружин, изображенных на рисунках 1 и 2, для образования
новой пружинной подвески в соответствии с настоящим изобретением. Цифры от 1 до 10 обозначают те же
детали, что и на рисунках 1 и 2.
Узловые точки 4, 9 соединены телескопическими стержнями 11, 12, обеспечивающими определенный люфт
таким образом, что нижняя пружина нагружается вместе с верхней пружиной только после того, как она будет
натянута до такой степени, чтобы поглотить зазор x.
На рисунках 4–6 представлены диаграммы нагрузки и деформации пружинных систем, показанных на
рисунках 1–3; стрелка 13 указывает направление нагрузки, а стрелка 14 — направление деформации
пружинной системы.
Как показано на диаграмме на рисунке 6, она резко возрастает до точки 15, затем выравнивается до точки 16,
а затем снова резко возрастает. Практически прямой участок кривой между 15 и 16 имеет особое значение
для пружинной подвески транспортных средств, склоняющихся к ее слегка восходящей тенденции, и
желательно, чтобы пружинная система была отрегулирована для нормальной работы в этих условиях
напряжений и деформаций.
Как известно, напряженно-деформированное состояние пружинной подвески изменяется в зависимости от
нагрузки на автомобиль. Однако система, показанная на рисунке 3, дает определенную кривую
напряжение-деформация, которая является идеальной только при определенных условиях нагрузки. Однако
для того, чтобы пружинная подвеска транспортных средств была пригодна для использования, она должна
удовлетворять условию автоматической адаптации к изменяющейся нагрузке. В описанной выше системе это
может быть обеспечено автоматической или ручной регулировкой длины всех или некоторых поперечных
элементов, а также допустимым люфтом в соединительном механизме в соответствии с нагрузкой,
воспринимаемой системой.
Подобная конструктивная форма показана на рисунках 7 и 8. Верхний центральный поперечный элемент
состоит в данном случае из двух частей 17 и 18, на соприкасающихся или смежных концах которых пружины
19 и 20 соответственно опираются на хомуты 21 и 22. Другие точки опоры пружин расположены в трубке 23,
которая окружает пружины и, допуская относительное продольное перемещение, предотвращает
относительное вращение стержней 17 и 18, так что последние и трубка 23 образуют единое целое, которое не
может быть деформировано. На концах стержней 17 и 18 имеется резьба, причём резьба на стержне 17 —
левосторонняя, а на стержне 18 — правосторонняя; на резьбе установлены гайки 24, 25, к которым шарнирно
подсоединены наклонные элементы 26 и 27. На трубке 23 также установлено храповое колесо 28, к которому
прижимается зубчатая рейка 29 (рис. 8), зубья которой разделены прерыванием. Указанная зубчатая рейка 29
установлена в корпусе 30, закрепленном на подшипнике оси 43, и удерживается пружиной 31 относительно
храпового колеса.
Детали 29, 30, 31 вместе с осью 32 не имеют упругой поддержки со стороны подвески.
На стержнях 17, 18 установлены гайки 33, 34 с правой и левой резьбой, к которым шарнирно прикреплены
соединительные тяги или звенья 35, 36, причем указанные звенья шарнирно соединены с телескопическими
стержнями 37, 38. К последним прикреплены наклонные элементы 39, 40, а на центральном элементе 41
установлена пружина 42. Когда система подвески, несущая храповое колесо 28, перемещается вверх или вниз
за точки 15 и 16 на пружинной схеме, показанной на рисунке 6, либо верхние, либо нижние зубья рейки 29
входят в зацепление с храповым колесом 28 и вращают его в одном или другом направлении. Это приводит к
перемещению гаек 24, 25, и несущая способность системы увеличивается или уменьшается. В результате
вращения стержней 17 и 18 гайки будут перемещаться дальше или ближе друг к другу, а стержни 37 будут
перемещаться вверх или вниз, при этом расстояние будет регулироваться желаемым образом.
Очевидно, что тот же эффект может быть достигнут и с помощью любой другой желаемой формы
конструкции, важными моментами которой являются автоматическое изменение соотношения длин
различных поперечных элементов и одновременная регулировка зазора ^Z.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, является 1. Пружинная подвеска, специально предназначенная для
железнодорожных и других транспортных средств, включающая две расположенные напротив друг друга
пружинные системы, соединенные механизмом люфта, причем каждая система включает два наклонных
шарнирных элемента, таких как рычаги, звенья, и упругий или частично упругий поперечный элемент,
соединяющий их, причем система, нагруженная изначально, расположена таким образом, что ее
сопротивление деформации уменьшается по мере продолжения деформации, в то время как вторая
пружинная система, которая усиливает первую систему после заданной деформации, расположена таким
образом, что ее сопротивление деформации увеличивается по мере продолжения деформации.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255342.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255342&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255342A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль.
1,
1926. Нет, 2800/26.
Фотография слева: 16 апреля 1926 года.
Полностью принято: 22 июля, 7926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к шланговым катушкам или связанные с ними.
Мы, Джон Джордж Бреннер, подданный Великобритании, и компания BRENPAL LIMITED, британская
компания, обе расположенные по адресу: 184, Stockport Road, Longsight, Manchester, настоящим заявляем,
что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к катушкам для
шлангов и имеет своей основной целью конструкцию катушки, которая позволяет постоянно соединять шланг
с катушкой и которая сама может быть соединена с водопроводной трубой, при этом вода, проходящая через
катушку, поступает в шланг.
Согласно изобретению, катушка 1S выполнена с полой и перфорированной ступичной частью, к которой
постоянно подсоединен шланг, и с полой и перфорированной осью, которая может быть подсоединена к
водопроводной трубе либо напрямую, либо через дополнительный отрезок шланга.
Катушка может также включать в себя «прижимное устройство» для удержания шланга в аккуратно свернутом
состоянии на катушке.
В одном из вариантов конструкции катушка состоит из пары металлических дисков большого диаметра,
расположенных на небольшом расстоянии друг от друга с помощью относительно небольшого полого
металлического корпуса или ступицы, причем эта ступица и диски образуют саму катушку.
Через корпус ступицы проходит полый шпиндель с радиальными отверстиями, соответствующими
аналогичным отверстиям в цилиндре корпуса ступицы. На одном конце шпинделя выполнена выступная часть
с рукояткой, кромка 36 которой имеет коническую форму, а на другом конце шпиндель снабжен резьбой для
ввинчивания в центральный выступ относительно неподвижной пластины, при этом конец выступа имеет
потайную головку. С каждой стороны корпус ступицы выполнен с конической поверхностью, так что при
затягивании шпинделя конические поверхности соприкасаются и с помощью резиновых шайб образуют
водонепроницаемые соединения, оставляя при этом корпус ступицы и диски свободными для вращения на
шпинделе.
К указанному полому шпинделю, расположенному снаружи катушки, подсоединена угловая труба, к которой, в
свою очередь, подсоединен короткий отрезок шланга, на свободном конце которого установлен
соединительный патрубок 50.
К периферии корпуса ступицы подсоединена еще одна угловая трубка, к которой подсоединен один конец
шланга, который необходимо намотать на катушку и перемещать с ее помощью. Вокруг корпуса ступицы и
закрепленная винтами к дискам, расположена спирально расположенная металлическая полоса, один конец
которой находится напротив или над другим концом, но на некотором расстоянии, и тем самым 60 оставляет
отверстие. Через это отверстие проходит угловая труба, соединенная с корпусом ступицы катушки, и вместе с
подсоединенным к ней шлангом эта труба, при вращении катушки, обматывает спирально расположенную
полосу до тех пор, пока вся ее длина не будет свернута между двумя дисками катушки.
Катушка может быть установлена на переносной тележке или закреплена на настенном кронштейне (70°),
который может быть прикреплен к стене с помощью крепления или шарнира.
В случае кареты, последняя предпочтительно будет представлять собой шасси в форме подковы,
изготовленное из тонкого прутка металла, стержень или шпиндель, проходящий по всем 76 концам шасси и
снабженный на каждом конце колесом. От указанного шасси вверх отходят диагональные планки, которые
соединяются с вышеупомянутой пластиной, к которой крепится центральный шпиндель 80 катушки. В
передней части шасси расположен пружинный металлический рычаг прижима, который в свободном
положении располагается между катушкой и дисками и слегка прижимает шланг, удерживая его в аккуратно
свернутом состоянии. 8E Указанный рычаг прижима может иметь форму петли, одна часть которой опирается
на землю и образует опору для каретки, при этом вес каретки и катушки 255 342 255 342 заставляет рычаг
давить на шланг между дисками.
Если катушка крепится на настенном кронштейне, рычаг нажима предпочтительно располагается над верхней
частью катушки, чтобы можно было отводить шланг вправо или влево. Кронштейн может быть прикреплен к
стене на шарнирах, что позволяет отводить шланг под любым углом.
Для использования катушки сначала к водопроводному крану подсоединяется короткий отрезок шланга.
Затем основная часть шланга разматывается с катушки путем вращения катушки; при необходимости для
этих целей гайка, крепящая шпиндель катушки, слегка ослабляется.
При включении подачи воды она сначала проходит через короткий отрезок шланга, затем через шпиндель и
корпус ступицы катушки и, наконец, через основной отрезок шланга. На катушку диаметром 24 дюйма
поместится около 30 футов шланга, что обеспечит широкий спектр применения.
В одном из вариантов конструкции несколько катушек могут быть соединены друг с другом, и вода будет
проходить через них последовательно, что позволяет использовать ряд шлангов, питаемых от одного
водопроводного крана, причем каждый шланг имеет свой собственный регулирующий кран.
В конструкции шасси или кронштейна, а также в пропорциях и размерах используемых деталей и материалов
допускаются изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Дата: 30 января 1926 года.
От имени заявителей: JOHN G. WILSON & Co., дипломированные патентные поверенные, 55, Маркет-стрит,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к катушкам для шлангов.
Мы, Дж. Джордж Бьеннер, подданный Великобритании, и компания BRIEPAL LrITEDn, британская компания,
обе расположенные по адресу: Стокпорт-роуд, 184, Лонгсайт, Манчестер, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к катушкам для шлангов и имеет своей главной целью усовершенствованную
конструкцию катушки, которая позволяет постоянно соединять шланг с катушкой и которая сама способна
подключаться к водопроводной трубе, при этом вода, проходящая через катушку, поступает в шланг.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованную облегченную конструкцию катушки для
шланга, подходящую для шлангов жесткого сечения и предназначенную главным образом для использования
в саду или гараже, и характеризуется наличием дискообразного барабана большого диаметра, вращательно
установленного на полом и перфорированном неподвижном (невращающемся) шпинделе или валу, при этом
ступица барабана имеет выемку и отводной патрубок для соединения со шлангом, а также спирально
расположенную пластинчатую часть (в дополнение к ступице и патрубку), вокруг которой наматывается шланг,
при этом указанный шпиндель или вал также имеет патрубок для соединения шланга с водопроводным
краном, а указанный барабан регулируемо крепится к шпинделю или валу гайкой или крышкой и к каретке или
кронштейну выступами, образованными на валу.
- При установке на каретку последняя предпочтительно представляет собой подковообразную балку
Т-образного сечения с колесами на каждом конце и стойкой на изгибе, образующей кронштейн, к которому
болтами крепится ось катушки.
Прижимное устройство соединено с кареткой 80 для удержания шланга аккуратно свернутым на катушке.
Такое прижимное устройство представляет собой длинную полосу кованого железа или стали, прикрепленную
болтами к каретке и изогнутую в одной части в виде петли для прижима к шлангу, а в другой части — в форме
опоры для каретки. Указанная вертикальная стойка расположена с одной стороны каретки для компенсации
выступающей части катушки.
В случае настенного кронштейна, полый вал катушки, расположенный под углом 90 градусов, соединяется
своими выступами с концом настенного кронштейна.
Усовершенствованная катушка может быть установлена в двух или трех экземплярах на одной общей оси 95°,
или же несколько катушек могут быть соединены друг с другом, и вода будет перетекать с катушки на катушку,
обеспечивая таким образом подачу воды к равному количеству шлангов.
На прилагаемых чертежах 100 на фиг. 1 показан боковой вид (без ближнего диска) одного из образцов
усовершенствованного устройства для намотки шланга.
На фиг. 2 показан поперечный разрез катушки и шланга 105 на этой катушке, а также вид спереди каретки
катушки.
На рис. 3 представлен увеличенный боковой вид отдельно стоящего шпинделя катушки и сопла шпинделя.
110 На рис. 4 представлен увеличенный поперечный разрез части корпуса ступицы.
откинувшись назад в положение, параллельное стене, где оно занимает минимум места. На рис. 9 катушка
показана в положении, перпендикулярном стене.
В каждом из вариантов изобретения предусмотрена ручка или выступ 70 для вращения катушки при
необходимости намотки шланга. В это время крышка d обычно немного ослабевает.
При использовании любого из типов катушечных устройств короткий отрезок шланга f сначала
подсоединяется к гидранту или водопроводному крану.
Основная часть шланга затем разматывается с катушки путем вращения катушки в направлении стрелки (см.
рис. 1). При включении подачи воды (8) вода сначала проходит через короткий отрезок шланга f, затем через
шпиндель катушки и корпус ступицы, и, наконец, через основной отрезок шланга. После использования
катушка 85 поворачивается, чтобы намотать на нее шланг, при этом прижимное устройство плотно прижимает
конец шланга к последнему витку, как показано на рис. 1 или рис. 7.
Благодаря тому, что зазор между дисками 90a, a лишь немного превышает диаметр шланга, все витки
последнего, намотанного на катушку, лежат в одной плоскости (см. рис. 2), исключается риск неправильного
наматывания или снятия шланга 95, а также снижается вероятность чрезмерного истирания и износа по
сравнению с предыдущими моделями.
К одному шпинделю может быть прикреплено две или более пары дисков 100 и корпусов ступиц, см. рис.
6, Катушки разделены кольцом или раздвоенной частью еще одной вертикальной опоры.
В конструкции каретки или кронштейна, а также в пропорциях и размерах 105 используемых деталей и
материалов допускаются изменения, не выходящие за рамки изобретения.
В катушках для шлангов, предназначенных для удержания брезента и подобных гибким секционным шлангам,
было предложено установить тяжелую катушку на неподвижный полый вал, который соединен с гидрантом в
одной части и со шлангом через тангенциальный патрубок в другой части, посредством окружающей ступицы,
которая в одной части выполнена со спиральным ребром, причем изгибы шланга лежат в одной плоскости.
Также были предложены большие переносные тележки для шланговых катушек, имеющие широкую катушку и
вращающийся или невращающийся перфорированный полый вал с 120 отверстиями, снабженный средствами
для его соединения с водопроводом и с внутренним концом шланга, витки которого располагаются как рядом
друг с другом, так и слоями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255343.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255343&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255343A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль.
1,
1926, № 2878/26. _ В.
Окончательная версия принята к публикации: 22 июля 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах подачи проволоки для степлеров или относящиеся к ним.
Сообщение от компании E. H. H. H. H., зарегистрированной в соответствии с законодательством штата
Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 6-12, Hoyt Street, Norwalk, Nonnecticut, United States of
America.
Я, Альфред Эднест Уайт, искусственный интеллект. Э., член Королевского института патентных поверенных,
подданный короля Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88-90,
Chancery Lane, London, W.C. 2, Королевский институт патентных поверенных, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подающим устройствам для машин по производству проволочных скоб и
имеет своей целью создание устройства, облегчающего загрузку проволочных скоб в машину, чтобы
предотвратить потерю времени и усилий, а также предотвратить потерю скоб во время операции загрузки.
Исходя из вышеизложенного и других соображений, можно сказать, что мое изобретение представляет собой
загрузочное устройство для степлеров, использующих U-образные проволочные скобы, включающее опорный
элемент, имеющий поперечное сечение, по существу U-образную форму, приспособленный для установки
одним концом на задний конец постоянной направляющей или опоры для скоб и для удержания множества
указанных скоб, охватывающих его верхнюю и боковые стороны и расположенных рядом друг с другом,
причем указанный элемент расположен таким образом, чтобы скобы могли скользить вдоль него и с одного
конца во время операции загрузки, и удерживающую планку, закрепленную на элементе рядом с одним из его
концов и проходящую вдоль скоб, чтобы удерживать их на элементе во время указанного скользящего
движения, причем указанная планка образует направляющую для удержания скоб в правильном положении
во время подачи в постоянную направляющую и расположена на противоположном конце таким образом,
чтобы скобы могли соскальзывать с опорного элемента на этом конце. Для осуществления изобретения я
разработал конструкцию, изображенную на прилагаемом чертеже 45, являющемся частью данной
спецификации; на всех рисунках используются одинаковые ссылочные обозначения для указания
соответствующих элементов.
На этом рисунке (фиг. 1) показан боковой вид степлера, демонстрирующий способ использования моего
усовершенствованного устройства загрузки.
На рис. 2 представлен вид сверху на заднюю часть данного изделия. 5 На рис. 3 представлен вид сверху на
загрузочное устройство.
На рис. 4 представлен продольный разрез, расположенный примерно по линии 4-4 на рис. 3.
Рис. 5 представляет собой поперечный разрез, расположенный практически по линии 5-5 на рис. 3.
На рис. 6 представлен продольный разрез нагрузочного устройства несколько иной конструкции, причем
разрез выполнен приблизительно по линии 6-6 на рис. 7. 65 На рис. 7 показан вид сзади устройства,
изображенного на рис. 6, а на рис. 8 — вид сверху и сбоку фиксирующей скобы в увеличенном масштабе.
Я лишь в общих чертах показал степлер 70, предназначенный для установки проволочных скоб U-образной
формы. Степлер состоит из основания 10 и корпуса 11, шарнирно закрепленного на основании в точке 12 и
содержащего механизм подачи 75 и установки скоб. Этот механизм не показан, поскольку он не является
частью моего настоящего изобретения, но он приводится в действие обычным поршнем 13, который
перемещается возвратно-поступательно под действием ручки 14 и пружины 15 8(0) известным способом. В
этом типе машины имеется опора или направляющая для скоб, обычно представляющая собой
прямоугольную планку 16, которая выступает через задний конец машины и на которую размещаются скобы
для обеспечения работы механизма подачи и установки. Скобы подаются в машину путем размещения их на
заднем конце этой опоры или направляющей, а затем перемещения их вдоль этой направляющей в машину.
Для облегчения этой операции, экономии времени и усилий, а также предотвращения потери скоб во время
подачи, я разработал подающие устройства, показанные на рис. 3-8. В конструкции, показанной на фиг. 3-5,
устройство включает в себя опору 17 из листового металла, изогнутую в поперечном сечении в виде буквы U и
имеющую длину, достаточную для поддержки необходимого количества U-образных скоб 18, расположенных
рядом друг с другом так, чтобы они охватывали боковые стороны и верхнюю часть опоры, как показано на
рисунке. До настоящего времени было сложно предотвратить выпадение этих скоб из опоры во время подачи
их в станок. В ходе нынешней конструкции я преодолеваю эту трудность. Верхняя часть 19 опоры прорезана
продольно двумя расположенными на некотором расстоянии друг от друга разрезами 20, а металлическая
проволока 21 между этими двумя разрезами вдавлена вверх над плоскостью верхней части 19 на достаточное
расстояние, чтобы скобы могли пройти между ней и верхней частью, но при этом достаточно близко к верхней
части, чтобы предотвратить их выпадение. Один конец этого удерживающего элемента остается
прикрепленным к верхней части, как показано на рисунке 22, в то время как другой конец 23 остается
свободным, так что скобы могут проходить под этим свободным концом.
Для усиления этой полосы или удерживающего элемента она снабжена продольным ребром 24, вдавленным
в полосу и предпочтительно направленным вниз, образуя канавку 25 в верхней части полосы, хотя, конечно,
при желании оно может быть направлено вверх. Однако эта канавка не доходит до свободного конца 23, и эта
цель будет описана далее.
Поскольку образование этого удерживающего элемента 21 ослабляет верхнюю часть опоры, металл этой
верхней части укрепляется у противоположных концов поперечными ребрами 26, но эти ребра не
простираются по всей ширине верхней части, поскольку в этом случае скобы упали бы в них, проходя мимо
этой опоры. Как показано на рис. 3 и 4, скобы 18 расположены на опоре бок о бок, охватывая верхнюю и
боковые стороны опоры, но они находятся под удерживающим элементом 21, который прижимает их к
верхней части опоры. Для удержания этих скоб на опоре и предотвращения их соскальзывания под
свободный конец удерживающего элемента 21 во время погрузки и транспортировки предусмотрено средство
для их фиксации на опоре, которое в данном случае включает металлический зажим 27, изогнутый сам на
себя таким образом, что он охватывает концы опоры 17 и удерживающего элемента 21, и удерживается на
опоре с помощью выступающего вниз 28 на его верхнем конце, который входит в конец канавки 25 и входит в
закрытый 70 конец этой канавки, предотвращая соскальзывание зажима.
Другой конец зажима проходит под верхней частью 19 опоры, а его свободный конец 29 загнут вокруг
поперечного ребра 26, как показано на рис. 4 (75). Таким образом, зажим надежно крепится к опоре и
предотвращает выпадение скоб.
Когда необходимо подать скобы в машину, зажим 27 снимается путем поднятия его верхнего свободного
конца на 80 градусов, чтобы отделить удерживающий элемент 21 и освободить выступ 28 из паза 25. Затем
зажим можно полностью снять, чтобы скобы можно было сдвинуть с опоры. 85 После снятия зажима конец
опоры 17 прижимается к выступающему концу опоры скобы или направляющей 16, как показано на фиг. 1 и 2,
а для лучшей фиксации этой опоры скобы 17 в положении 90 градусов выступающий конец направляющей 16
несколько сужается, как показано на фиг. 30, так что он может выступать между боковыми сторонами и
верхней частью опоры 17. Затем скобы можно подать в машину 95, просто надавив на скобы на внешнем
конце опоры 17 и сдвинув их вдоль этой опоры по направляющей 16. В ходе этой операции они направляются
и не могут упасть с опоры благодаря удерживающему элементу 21.
На рисунках 6 и 7 я показал несколько иную конструкцию. В данной конструкции вместо того, чтобы разрезать
верхнюю часть опоры 17 для образования удерживающего элемента 105 21, этот элемент представляет
собой отдельный элемент 31, который крепится к U-образной скобе 32, соответствующей опоре 17 в первом
варианте исполнения.
Путем прорезания одной или нескольких поперечных щелей 110 рядом с одним из концов верхней части этого
элемента и изгибания металла между щелями вверх, как показано на рисунке 33, а затем введения конца 34
под изогнутые вверх полосы, удерживающий элемент 115 фиксируется в нужном положении. В остальном
функция и принцип работы остаются теми же, при этом удерживающий элемент снабжен усиливающим
ребром 85 и канавкой 36, не доходящей до его свободного конца, как и в первом варианте 120, для приема
выступа 28 зажима 27, а опора 32 снабжена выступающим внутрь ребром 37, соответствующим ребру 26 в
первом варианте, для облегчения удержания зажима 27 в нужном положении: 125. Учитывая подробное
описание и установление природы моего изобретения и способа его осуществления, как мне сообщили мои
зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255344.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255344&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255344A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ::. Дата подачи заявки: февраль.
1,
1926. № 2913 126.
Завершено: 22 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся очистки доменных газов.
XC,, Альтьер Матезиус и Ханс Матиеслис, оба граждане Германской Республики, оба проживали по адресу:
Бэйлинерштрассе, 172. Берлин - Шарлоттенбург, Герфани, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованию процесса очистки газов из доменных печей.
В процессе электрохимического отделения пыли от газов доменной печи мельчайшие частицы пыли
отделяются только при очень низкой скорости газа. Следовательно, очищаемый газ должен проходить через
очистное оборудование, занимающее большую площадь поперечного сечения, но в крупных установках это
дорого и требует значительного пространства, которое, особенно на старых предприятиях, не всегда
доступно.
Микроскопическое исследование доменной пыли, осажденной в различных условиях под действием
электрического тока, показало, что частицы пыли, присутствующие в этих газах, значительно различаются по
размеру. Очевидно, пыль поступает из двух совершенно разных источников; одна часть пыли уже
присутствует в виде мелкодисперсного вещества в шихте до того, как она попадает в печь и механически
отделяется от шихты под действием высокой скорости газов. Другая часть пыли, частицы которой
значительно меньше по размеру, образуется в результате сублимации или различных химических реакций,
происходящих в нижних частях доменной печи и приводящих к образованию чрезвычайно мелких частиц,
плавающих в газе, поступающем из доменной печи.
Между этими двумя группами статей наблюдается существенная разница в порядке их тонкости.
При электрическом методе удаления пыли частицы, которые механически уносятся газами, могут легко
осаждаться при высокой скорости газов, в то время как мельчайшие частицы, образующиеся в результате
сублимации или химической реакции, могут осаждаться электрическим методом только в том случае, если
скорость газов чрезвычайно низка.
Уже с самых первых попыток очистки доменных газов известно, что даже мелкие частицы могут быть почти
полностью отделены методом влажной очистки. Однако практический опыт показал, что для отделения
мельчайших частиц пыли необходим большой объем воды при низкой температуре.
Кроме того, часто высказывалось предположение, что это способствует осаждению мельчайших частиц путем
образования тумана внутри газов. Однако этот метод также оказался не совсем удовлетворительным,
поскольку физические условия образования тумана в потоке газа недостаточно изучены и поняты. Особого
внимания заслуживают три момента:
Во-первых, практически невозможно создать туман внутри газа, температура которого превышает примерно
40 °C, независимо от того, какое количество пара подается в газ. Газ остается совершенно чистым и
прозрачным. Туман образуется только при температуре ниже 40 °C. Если в газе присутствуют частицы
разного размера, осаждение влаги происходит сначала исключительно на более крупных частицах из-за
большего действия масс. В результате конденсации пара масса частиц существенно увеличивается, и они
сильнее притягиваются к конденсированному пару, так что пар становится более плотным.
конденсировалось исключительно на более крупных частицах.
В то время как частицы тумана, которые должны были бы осаждаться при образовании тумана, остаются
сухими и не осаждаются.
Увеличение количества пара не дает полезного результата, поскольку пар осаждается на каплях тумана,
образующихся внутри газа, и на более крупных частицах, так что мельчайшие частицы остаются сухими и не
отделяются.
Кроме того, до сих пор не было четко установлено, что для образования тумана требуется время, поскольку
конденсация пара происходит только при температуре ниже 40 °C, а конденсация пара при этой относительно
низкой температуре и, соответственно, сравнительно низком давлении происходит очень медленно.
Соседние файлы в папке патенты