Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4403
.pdf
В сочетании с возможностью наклона используемых инструментов, согласно изобретению, применяется
устройство 7,5, которое изменяет линию движения опорных башмаков относительно обрабатываемых
материалов во время каждого движения вперед, придавая при этом их головкам боковое смещение,
амплитуда которого, 8 регулируемая по желанию, может быть равна половине, одной трети, одной четверти и
т. д. расстояния между двумя последовательными инструментами.
Для того чтобы свободная нить слегка приподнималась над поверхностью обрабатываемого изделия, и чтобы
ее было легче захватывать башмаками указанных инструментов, предусматривается торможение свободного
ролика, на который первоначально наматывается изделие, а затем с которого оно разматывается на
приводной ролик после обрезки свободной нити.
Прилагаемый чертеж в качестве примера демонстрирует вариант конструкции для реализации цели
изобретения.
На рис. 1 представлен частичный вид машины спереди.
Рис. 2 представляет собой боковой вид.
На рис. 3 представлен вид сверху, при этом некоторые части изображения удалены.
На рис. 4 также представлен вид сверху, но без других деталей, а инструменты расположены иначе, чем на
предыдущем рисунке.
На рис. 5 представлен фрагмент поперечного сечения машины, выполненный в увеличенном масштабе, по
линии А-А на рис. 3.
На рисунках 6 и 7 представлены, соответственно, частичный боковой вид и план, соответствующие рис. 5.
Основная рама машины состоит из множества параллельных опор 1, которые расположены на
соответствующем расстоянии друг от друга и соединены между собой поперечной балкой 2, имеющей,
например, U-образное сечение; указанные опоры дополнительно соединены круглыми стержнями 3, которые
закреплены на них и проходят по всей длине машины, служа направляющими для обрабатываемых изделий,
показанных на рисунке 4, при этом изнаночная сторона изделия скользит по указанным стержням.
Обрабатываемый товар наматывается в продольном направлении на ролик 5, к которому он прикреплен
кромкой 3S, в то время как другая кромка прикреплена к другому ролику 6; направление движения товара на
машине показано стрелками v.
Ролики 5 и 6 имеют значительную длину, соответствующую длине обрабатываемых изделий, и могут
достигать двадцати пяти метров; ролик 5 является «свободным», тогда как ролик 6 управляется механизмом,
который будет описан далее. Чтобы избежать прогиба, который неизбежно возник бы у указанных роликов,
если бы они поддерживались с концов, они направляются по всей своей длине, за исключением коротких
промежутков рядом с опорами 1, роликами 7, длина которых примерно равна расстоянию между опорами 1 и
которые снабжены осями, вращающимися в отверстиях, образованных в указанных опорах. Ряд указанных
роликов 7 расположен вдоль каждого ролика 5 и 6, которые таким образом удерживаются по всей длине, а два
других ряда расположены по бокам от роликов 5 и 6 с определенным зазором, чтобы избежать заклинивания,
когда первоначальный диаметр роликов увеличивается на толщину намотанного на них материала 4.
Размотка изделия 4 с ролика 5 тормозится благодаря тому, что на каждом конце последнего находится
приводной тормоз, состоящий, например, из полоски кожи 60, снабженной деревянными накладками 61 и
прикрепленной одним концом к опоре 62, установленной на основной раме, а другим концом к резьбовому
стержню 63 7 (длину которого можно регулировать для изменения натяжения тормоза, воздействуя на
кольцевую гайку 64).
Привод различных элементов машины осуществляется от ведущего вала 8 длиной 71 дюйм, установленного в
подшипниках 9, которые закреплены на одной из концевых опор 1, и вращается посредством шкива 11,
соединенного ремнем (не показан) с двигателем любого типа. 8( Вал 8 несет червячный механизм 12,
взаимодействующий с червячным колесом 13, которое установлено на втулке 14, свободно вращающейся на
валу, закрепленном на опоре 1; указанная втулка несет цепное колесо 15, соединенное 8,5 цепью 16 с
шестерней 17, установленной на валу ролика 6.
Подшипник 10, имеющий двойную конструкцию, поддерживает вторичный вал 18. Он приводится в действие
ведущим валом 8 с промежуточным элементом 9 редуктора; для этого шестерня 19, установленная на валу 8,
входит в зацепление с колесом 20, установленным на валу 21, который поддерживается подшипником 22
(также закрепленным на опоре 1), а 9-5 несет второе зубчатое колесо 23, входящее в зацепление с шестерней
24, установленной на конце вала 18.
На верхнем конце приводного вала 8 установлен шатунный палец 25, из которого кривошип соединен
стержнем 26 с диском 27, вращающимся вокруг оси 28, закрепленной на поперечной балке 2.
Два или более одинаковых диска 27a, 27b и т. д., установленных аналогичным образом, расположены по всей
длине машины между опорами 1; стержень 26 соединен с диском 27 в нижней части оси 29, верхняя часть
которой соединена звеном 30 со 110 осью 29a, установленной на следующем диске 27; ось 29a, в свою
очередь, соединена звеном 30a с осью следующего диска 27b (не показан), и так далее. 115 Оси 29, 29a, 29b и
т. д. могут занимать различные положения на дисках 27, поскольку последние пронизаны двумя рядами
отверстий (например, 4 отверстиями) 31, 32, 33, 34; 65, 66, 67, 68; 31%, 32', 12', 33'', 34W; 65%, 66a, 67w, 68a и
т. д., и эти различные отверстия, как будет указано далее, служат для изменения наклона инструментов.
Указанные диски 27 также имеют на своей верхней поверхности оси 35, 12.i, 35a и т. д., на каждой из которых
установлен призматический блок 36, вращающийся вокруг оси 35 и несущий на двух противоположных
поверхностях пластины 37, образующие канавку.
130 255,248 255,248 Стержень 38, имеющий U-образное сечение, соединен за счет легкого трения между
пластинами 37 и опирается на верхнюю часть блоков 36; два фланца указанного стержня пронизаны
равномерно расположенными отверстиями, в которые входят шпиндели 39, поддерживающие задние концы
режущих инструментов в вертикальном пазу, который они образуют.
Указанные инструменты расположены по всей длине станка, каждый из них состоит из гибкой полосы 40,
закрепленной с заднего конца в вышеупомянутом пазу, а вблизи переднего конца — в шпинделе 41, который
также имеет паз и входит в отверстия, образованные в двух фланцах стержня 42 U-образного сечения,
подобного стержню 38.
Стержень 42 проходит по всей длине машины, и его опора обеспечивается, например, роликами, не
показанными на рисунке.
В задней части полосы 40 установлен штифт 43, служащий для перемещения инструмента вперед, когда
планка 38 и вместе с ней шпиндели 39 перемещаются в направлении стрелки w (рис. 5 и 7); перемещение в
противоположном направлении происходит через очень гибкую изогнутую пружинную полосу 44, соединенную
одним концом со шпинделем 39, а другим — с L-образным пазом в полосе 40.
В передней части полосы 40 установлена головка 46 инструмента, в которой образована выемка 47, контур
которой показан на чертеже; нижняя часть головки 46, образующая опору 48, имеет форму желоба и свободно
опирается на обрабатываемые изделия под действием веса инструмента; вблизи переднего конца головки 46
шарнирно закреплено лезвие 49, контур которого показан на чертеже.
Указанное лезвие, острое как бритва, имеет режущую кромку, направленную внутрь выемки 47, и обычно
опирается на дно желоба башмака 48 исключительно за счет собственного веса или, как показано на рисунке,
под действием слегка сжатой пружины 50. Например, планка 59, изготовленная из твердой древесины и
закрепленная на планке 38, которая, подобно последней, проходит по всей длине машины, обеспечивает
поверхность для поддержки и скольжения полос 40. В дополнение к возвратно-поступательному движению,
которое им придают диски 27, режущие инструменты могут также во время своей работы подвергаться
боковому смещению из-за следующего устройства.
Конец стержня 42, расположенный со стороны, прилегающей к приводу машины, соединен стержнем 51,
пронизанным рядом отверстий 65, с диском 52 удлиненной формы, в середине которого образован
прямоугольный паз для вставки опорного вала 18, и который опирается на воротник 54, закрепленный на валу
18; диск 52 включает в себя рычаг, скользящий в направляющей 55 70, установленной на опоре 1 и
снабженной штифтом 56, который может входить в одно из отверстий стержня 51, изменяя длину последнего
для цели, которая будет описана далее 75.
Диск 52 также имеет два симметрично расположенных ролика 57, на которые воздействует кулачок 58,
установленный на верхнем конце вала 18. Устройство (не показано) служит для подъема передней части всех
инструментов, например, путем подъема планки 42 с помощью роликов, которые ее поддерживают и
установлены на поворотных рычагах таким образом, что при запуске станка 85 можно легко перемещать
обрабатываемые изделия 4 на разные планки 3.
Принцип работы указанного станка следующий:
Один из краев обрабатываемого изделия i9 прикреплен к валику 5, а другой — к валику 6, при этом изделие
поддерживается изнаночной стороной, как указано выше, с помощью планок 3.
Приводной вал 8, вращающийся непрерывно с угловой скоростью 95°, будет передавать через кривошип 25,
шатун 26 и различные звенья 30, 30, 30b и т. д. колебательное движение дискам 27, 27, 27b и т. д. на
соответствующих осях 28, 100, 28a, 28b и т. д., а также осям 35, 35b и т. д., установленным на указанных
дисках.
Таким образом, стержень 38 будет совершать возвратно-поступательное движение, при котором он будет
оставаться постоянно параллельным самому себе и продольной оси машины.
Поскольку амплитуда движения дисков 27 относительно мала (около 20 градусов), хорду круговой дуги,
описываемой осями 35, можно практически считать фактическим направлением движения стержня 38; с
другой стороны, относительно большое расстояние между шпинделями 39 и 41 позволяет перемещать конец
инструмента по существу прямолинейно.
Опорные башмаки 48 указанных инструментов, как указано выше, будут свободно опираться на
обрабатываемые товары; их длина варьируется в зависимости от характера обрабатываемых товаров, а вес
инструментов также адаптирован к этому, поскольку они изготовлены из более или менее легкого металла
или из другого подходящего материала.
Как показано на фиг. 1–38, инструменты расположены перпендикулярно продольной оси станка, а
следовательно, и направлению изготовления обрабатываемых изделий. При движении вперед инструменты
сталкиваются с рыхлой нитью снизу, в то время как 139 вставлен в тонкий и закругленный конец башмаков 48,
которые поворачивают режущее лезвие 49, поднимая последнее. После установки указанное лезвие
возвращается в исходное положение, и нить, удерживаемая таким образом в выемке 47, обрезается кромкой
лезвия при движении инструмента назад.
В этом обычном положении инструментов более толстый инструмент может легко захватывать и обрезать
свободные нити, параллельные направлению изготовления, и даже те, наклон которых относительно этого
направления не превышает 45 градусов, но это не произойдет, когда наклон будет больше.
Чтобы этого избежать, инструментам придают желаемый наклон, вправо или влево от их нормального
положения. Если, например, расположить оси 29 в отверстиях 68, -68a и т. д., которые находятся под углом 45
градусов к отверстиям 65, 65' и т. д.
Оси 35 будут смещены на 45 градусов, и направление хорды описываемой ими круговой дуги также будет
образовывать угол в 45 градусов по отношению к направлению изготовления изделий.
Если же, с другой стороны, сместить стержень 42 таким образом, чтобы инструменты оказались под углом 45
градусов к своему нормальному положению, то башмаки смогут зацепить свободные нити, которые сильно
наклонены, или под углом от 45 до 90 градусов. Наклонив инструменты всего на 30 градусов относительно их
нормального положения, можно захватить и перерезать свободные нити, угол наклона которых (в том же
направлении, что и инструменты) составляет от 30 до 75 градусов; этот результат достигается путем
размещения осей 29 в отверстиях L7, 67' и т. д.
которые расположены под углом 30 градусов к отверстиям 65, 65' и т. д., и путем соответствующего смещения
стержня 42 на 4,5.
Размещая оси 29 в отверстиях 66, 66а и т. д., расположенных под углом 15 градусов к отверстиям 65, 65' и т.
д., получаем перемещение инструментов, направление которого составляет 15 градусов относительно
поперечного направления изготовления обрабатываемых изделий.
Использование отверстий 31–34, 31–34 и т. д. даст тот же эффект изменения угла наклона движения
инструментов, но это движение будет направлено не влево, а вправо. Очевидно, что два вышеупомянутых
набора отверстий в дисках 27 можно заменить пазами, которые также позволят получить все положения от 0
до 45 градусов вправо и влево от нормального положения.
Форма указанных башмаков такова, что, как правило, они не смогут проникнуть в отверстие или очень крупную
сетку обрабатываемого товара, так что последний не будет поврежден; кроме того, для этой цели указанному
башмаку придается длина, превышающая ход инструмента. 7 С другой стороны, когда обувь входит в
отверстие или очень крупную сетку обрабатываемого товара, последняя, в исключительных случаях, двигаясь
выше обуви, соприкасается с нижней изогнутой частью 7 лезвия 49 и поднимает его, поворачивая вокруг
своей оси, что предотвращает повреждение товара точками, которые таким образом отделяются от
поверхности товара. 86 К этим средствам следует добавить тот факт, что направление движения товара
(стрелки v) противоположно тому, которое вызвало бы проникновение обуви в отверстия или очень крупные
ячейки сетки. 85 Товары 4, двигаясь в этом направлении, будут отходить от концов обуви, а не двигаться к
ним; но поскольку скорость движения вперед, по определению, меньше скорости возвратно-поступательного
движения инструментов, последние могут таким образом соединить свободные нити и перерезать их.
Соотношение между скоростью движения изделия 4 и скоростью возвратно-поступательного движения
инструмента 9h рассчитывается таким образом, что указанные инструменты могут несколько раз натянуть
свободную нить, так что резка неизбежно должна произойти.
Длинные свободные нити, попавшие в выемку 47 и не обрезанные обратным движением инструментов,
останутся зажатыми в указанной выемке, и из-за движения изделия вперед они будут автоматически
притягиваться к краю режущего лезвия 49, на которое они сначала будут воздействовать, затем будут
растянуты и, наконец, обрезаны.
Благодаря упругому управлению указанными инструментами (hl) с помощью пружин 44, обрабатываемые
изделия не могут быть повреждены, когда конец башмака упирается в выступающую часть или точку
крепления одной из свободных нитей; в случае сопротивления инструмент будет остановлен, и полоса 44
теперь будет деформироваться под действием усилия стержня 38, передаваемого шпинделем 39. 120 В
случае, когда свободные нити очень короткие, они могут пройти между инструментами, не будучи
захваченными последними, что, например, произошло бы, если бы при расстоянии между инструментами 126
м свободная нить длиной 6 м прошла точно между двумя инструментами. Однако гибкость полосы,
образующей корпус указанных инструментов, позволит постоянно подвергать их небольшим боковым
колебаниям или вибрации, так что инструмент, как правило, не будет проходить дважды точно по одному и
тому же месту обрабатываемого товара, но короткая и неправильно расположенная нить все же будет
получена инструментом, расположенным справа или слева от него.
Для надежного предотвращения отказов, которые могут возникнуть в случае, если по той или иной причине
вибрация не даст желаемого эффекта, используется устройство для бокового перемещения переднего конца
инструментов с помощью кулачка 58; последний имеет такую форму, что передает диску 52, посредством
роликов 57, переменное и прерывистое продольное движение, точки остановки которого определяются в
соответствии с потребностями обрабатываемых изделий.
Для того чтобы башмаки инструментов легче захватывали свободную нить, за счет торможения, которому
подвергается ролик 5, автоматически осуществляется небольшое приподнимание последней над
поверхностью обрабатываемого товара. Фактически, изделие, подвергаясь небольшому сопротивлению при
разматывании, растягивается в поперечном направлении относительно направления изготовления и
сжимается в продольном направлении, что вызывает очень небольшое сближение между двумя точками,
прикрепленными к данной свободной нити, в результате чего нить поднимается.
Очевидно, что вышеупомянутые формы конструкции приведены лишь в качестве примера, и, не отступая от
изобретения, можно изменять конструктивные решения следующим образом: (1) Машина может быть
модифицирована таким образом, чтобы вместо одного ряда инструментов было любое подходящее
количество рядов инструментов, и эти ряды инструментов могут работать одновременно или попеременно на
поверхности изделий.
(2) Головка 46 и корпус 40 инструмента могут быть изготовлены из одной детали. Пружинную полосу 44 можно
заменить витой пружиной или любым другим эластичным устройством. Основной корпус 40 инструментов
может быть жестким, а сами инструменты могут иметь направляющие 56 с обоих концов и посередине.
(3)
Машина может включать в себя, ниже траектории движения опоры инструментов, стол, на котором
изнаночная сторона изделия располагается таким образом, чтобы предотвратить изгиб поверхности изделия
под действием давления, оказываемого на нее опорой инструментов.
Теперь, когда подробно описано и установлено характер моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255249.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255249&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255249A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 14, 1925. Нет, 20 444/25. 255 Фотография слева: 14 мая 1926 года.
Заявка принята: 22 июля 7926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для снижения риска возгорания транспортных средств, перевозящих жидкое топливо.
Я, Фрэнк Гордон Филлипс, проживающий на ферме Херонден, Сандхерст, графство Кент, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение обладает следующими
свойствами:
Данное изобретение относится к устройству для снижения риска возгорания транспортных средств,
перевозящих жидкое топливо, в случае аварии и имеет своей целью обеспечение средств, позволяющих
автоматически прерывать подачу жидкого топлива из контейнера по подающей трубе, если транспортное
средство опасно наклоняется или переворачивается.
Согласно данному изобретению, резервуар или вспомогательная камера, соединенная с указанным
резервуаром, имеет в себе вертикальный трубопровод, который соединен с подающей трубой, причем
указанный трубопровод является практически вертикальным, когда транспортное средство находится в
нормальном горизонтальном положении, и имеет седло клапана на своем верхнем конце, приспособленное
для взаимодействия с клапаном, при этом предусмотрены средства для обеспечения взаимодействия
указанного клапана с указанным седлом с целью прерывания потока через указанный трубопровод, когда
транспортное средство наклонено от своего нормального горизонтального положения более чем на заданную
величину, и для предотвращения взаимодействия между клапаном и седлом, когда транспортное средство
наклонено от горизонтального положения менее чем на заданную величину.
Изобретение может быть реализовано различными способами, и для примера будет описано устройство,
подходящее для подключения к топливному баку.
Данное устройство включает в себя камеру, соединенную с топливным баком соответствующими
трубопроводами. Подача воды из камеры осуществляется через трубопровод, расположенный вертикально
внутри указанной камеры и снабженный клапанным седлом на верхнем конце.
[Prwee 1I-] В камере расположен свободно вращающийся элемент, установленный на внешней стороне
трубопровода; предпочтительно используются шариковые подшипники или другие антифрикционные
подшипники для обеспечения свободы вращения. 50 Свободно вращающийся элемент включает в себя
втулку, на одной стороне которой расположен эксцентрично расположенный груз, а на другой — наклонно
расположенная направляющая, в которой свободно расположен шаровой клапан 55. Направляющая
сконструирована таким образом, чтобы направлять шаровой клапан на седло, когда указанная направляющая
соответствующим образом наклонена, и может быть снабжена углублением, предназначенным для приема
шарового клапана, когда трубопровод находится в основном в вертикальном положении, и для некоторой
задержки начальных перемещений шарового клапана, когда трубопровод наклонен.
Наклон колеи относительно трубопровода определяется величиной 65 градусов, на которую транспортное
средство может и должно безопасно опираться при преодолении холмов; на практике удовлетворительным
считается значение около 45 градусов.
Для предотвращения застревания шарового клапана на седле при наклоне транспортного средства менее чем
на величину, определяемую наклоном пути, предусмотрено маятниковое устройство с гравитационным
управлением, имеющее выступ, который перемещает шаровой клапан при необходимости и предотвращает
его застревание до тех пор, пока не будет достигнут ненормальный наклон.
В некоторых случаях поверхность направляющей может быть устроена таким образом, что шаровой клапан 3)
всегда будет отходить от седла в определенном направлении.
Если угол наклона направляющей относительно трубопровода составляет 45°, то легко заметить, что при
наклоне трубопровода на 45° направляющая будет горизонтальной, поскольку эксцентриковый вес обеспечит
ее нахождение в верхней части, а при наклоне трубопровода более чем на 4,5° направляющая будет
наклонена горизонтально, в результате чего шарик будет катиться по направляющей и останавливаться на
седле в верхнем конце трубопровода, тем самым прерывая поток жидкого топлива через трубопровод, так что
жидкое топливо не будет вытекать из бака через карбюратор и попадать на какую-либо часть транспортного
средства или его оборудования; кроме того, благодаря эффективному герметизированию подающей трубы,
через вентиляционное отверстие бака не будет происходить значительного потока жидкости, если оно
достаточно мало, поскольку воздух не может попасть в бак через карбюратор.
В некоторых случаях, чтобы предотвратить обратный поток жидкого топлива из камеры сгорания в бак, а
также предотвратить попадание воздуха в бак через карбюратор при перевернутом транспортном средстве, в
трубе, соединяющей бак с камерой сгорания, может быть установлен обратный клапан.
Если наличие очень большого вентиляционного отверстия в топливном баке считается желательным, то
любой поток жидкости через него при повороте транспортного средства может быть предотвращен с помощью
любого известного автоматического устройства, предназначенного для этой цели.
Для того чтобы сделать устройство максимально простым и компактным, эксцентриковый груз на втулке
можно установить в виде ручки! клапан должен быть снабжен выступом для управления прилеганием
клапана, что исключает необходимость использования для этой цели отдельного маятникового устройства с
гравитационным управлением. 35 Датировано 14 августа 1925 года.
Фелл и Джеймс, 11, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C.4, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для снижения риска возгорания транспортных средств, перевозящих жидкое топливо.
Я,. Ранк Гордон Пилллипс из Херонден-Фарм, Сандхерст, графство Кент, подданный короля Великобритании
и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству для снижения риска возгорания
транспортных средств, перевозящих жидкое топливо, в случае аварии и имеет своей целью обеспечение
усовершенствованных средств, с помощью которых прохождение жидкого топлива из контейнера по
подающей трубе автоматически прерывается, если транспортное средство опасно наклоняется или
переворачивается.
f60 Настоящее изобретение заключается в устройстве: вертикальной полой колонны или трубопровода в
резервуаре для жидкого топлива или во вспомогательной камере, соединенной с указанным резервуаром,
причем указанная колонна соединена с подающей трубой и расположена практически вертикально, когда
транспортное средство находится в нормальном горизонтальном положении; седла клапана на верхнем конце
указанной колонны, приспособленного для взаимодействия с регулирующим клапаном; средств для
обеспечения взаимодействия регулирующего клапана с указанным седлом таким образом, чтобы прервать
поток через указанную колонну, когда транспортное средство наклонено от своего нормального
горизонтального положения более чем на заданную величину; средств для предотвращения взаимодействия
между указанным клапаном и указанным седлом, когда указанное транспортное средство находится в
нормальном горизонтальном положении; и средств для перемещения указанного клапана с указанного седла
во время возвращения транспортного средства в свое нормальное горизонтальное положение. 80 Для
лучшего понимания изобретения я перейду к его описанию в связи с прилагаемым чертежом, ссылаясь на
буквы и цифры, обозначенные цифрой 85, причем одинаковые буквы обозначают одинаковые части на
различных рисунках, на которых на рисунке 1 показан один из вариантов простого устройства для реализации
изобретения, ось устройства расположена вертикально, а некоторые части показаны в разрезе для большей
ясности описания.
На рисунке 2 представлен еще один вид того же устройства, что и на рисунке 1, где ось 95° наклонена
примерно на 45° к горизонтали, и показаны подвижные части, смещающиеся по мере необходимости во время
использования.
На рисунке 3 представлен разрез модифицированной конструкции, в которой устройство, изображенное на
рисунке, соединено с фильтром, образуя компонент, легко применимый в существующих установках. 105 На
рисунке 4 представлен фрагментарный вид, показывающий положение подвижных частей, изображенных на
рисунке 3, когда ось устройства наклонена примерно на 45 градусов к горизонтали.
Рисунок 5 представляет собой фрагментарное изображение, показывающее положение подвижных частей
255,249 канала l и самого седла на p, что предотвращает любой поток через сопло b.
В то время как происходило наклонение канала 1, указанный канал 70 удерживался в положении, показанном
на рисунке 2, за счет веса n, который, действуя под действием силы тяжести, также углово смещал рычаг m и
нос mn', тем самым устраняя любое препятствие для шара 7. F; вероятно, препятствует его надлежащему
взаимодействию с P.
Когда ось 1-2 углово смещается из положения, показанного на рисунке 2, в положение, показанное на рисунке
1, рычаг mn, действующий под воздействием веса n, возвращается в положение, показанное на рисунке 1, и в
соответствующее время носовая часть m1 выталкивает шар o с сиденья p в канал 1. 85 Как видно, в норме
носовая часть предотвращает случайное непрерывное взаимодействие между шариком и сиденьем во время
сильных толчков.
Хотя устройство, изображенное на рисунках 1 и 2 (90), предотвратит вытекание жидкости через сопло b, когда
ось 1-2 наклонена примерно на 45° к горизонтали, оно не будет продолжать герметизировать подачу, если
устройство будет полностью перевернуто. В перевернутом положении бак, конечно же, ни при каких
обстоятельствах не сможет подавать жидкость к форсунке b, но было установлено, что для предотвращения
утечки из вентиляционного отверстия бака и карбюратора необходимо постоянно поддерживать
герметичность, даже когда положение устройства относительно горизонтали является ненормальным.
На рисунках 3, 4 и 5 показано устройство 105, которое сохраняет герметичность при переворачивании. На
рисунке 3 показано модифицированное устройство, соединенное с камерой q и фильтром r, образующее
составной блок; жидкость подается в точке qI, а жидкость 110 – в точке b.
Как показано на рисунках 1 и 2, b — подающее сопло, e — вертикальная трубчатая колонна или трубопровод, /
— шарикоподшипник, h — вращающийся элемент, i — шарики, 1 — направляющая канала 115 или подшипник,
n — груз, o — шаровой клапан и p — седло клапана. Однако груз n в модифицированной форме не имеет
шарнирной опоры на элементе h и служит лишь для удержания канала 120 1 в правильном положении, а
эффект от носовой части 1 (рис. 1), достигаемый с помощью каретки, расположенной в канале 1.
Канал I на рисунках 3, 4 и 5 открыт в верхней части и имеет прорези 12 125, расположенные по одной в
каждой боковой стенке, упоры 13, предназначенные для ограничения перемещения шарика.
Каретка s расположена таким образом, чтобы скользить в канале 1 и удерживаться в нем поперечным
штифтом t, который входит в зацепление с 1H0 (рис. 3), когда ось устройства перевернута.
На рисунке 6 представлен фрагментарный вид альтернативной конструкции, подходящей для использования
с фильтром, как показано на рисунке 3, или без него, как показано на рисунке 1.
Рисунок 7 представляет собой фрагментарное изображение, показывающее положение подвижных частей
рисунка 6, когда ось устройства наклонена примерно на 45° к горизонтали, а рисунок 8 представляет собой
фрагментарное изображение, показывающее положение подвижных частей рисунка 6, когда ось устройства
16 перевернута.
Обращаясь к чертежам и устройству, изображенному на рисунках 1 и 2, а — дно бензобака или отстойника в
этом баке, а b — подающий патрубок, к которому необходимый трубопровод, ведущий к карбюратору,
соединяется накидной гайкой обычным способом, при этом подающий патрубок b снабжен упором b',
зажимной гайкой c и обычными шайбами cd, так что с деталью a можно легко создать эффективное
герметичное соединение.
Нагнетательное сопло b выполнено в виде вертикальной трубчатой колонны или канала e, на котором
установлены шариковые подшипники f и g, расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга для
свободного размещения вращающегося элемента h и шариков i.
Вращающийся элемент h имеет два выступа k (один из которых показан пунктиром на рисунке 1), которые
жестко поддерживают изогнутую направляющую или кольцо 1 и шарнирно поддерживают рычаг m, имеющий
груз n, на его свободном конце.
Рычаг m снабжен наконечником m'd, назначение которого будет объяснено ниже, а канал 1 имеет шар o такого
размера, который будет эффективно взаимодействовать с седлом p, образованным на верхнем конце
колонны 'e, которая проходит в канал 1 через соответствующее отверстие, причем верхний край седла p
находится на одном уровне с дном указанного канала 1. В некоторых случаях канал 1 может быть снабжен
гофрированными выступами 11 по бокам, чтобы слегка замедлить прохождение шара до тех пор, пока наклон
дна канала 1 не увеличится достаточно, чтобы обеспечить быстрое и уверенное движение шара.
При нормальной эксплуатации, то есть когда ось 1-2 вертикальна или практически вертикальна, как показано
на рисунке 1, детали сохраняют положения, показанные на этом рисунке. Однако, когда указанная ось
наклонена в любом направлении на заданную величину, например, на 45°, как показано на рисунке 2, дно
канала 1 будет слегка наклонено в сторону седла клапана p, и шарик o будет катиться вдоль пазов l2,
ограничивая таким образом движение каретки и позволяя ей наклоняться, как показано на рисунке 5, в конце
своего хода. Каретка s имеет расположенный спереди выступ s1 для удержания шарика o в канале, крюк s2
для извлечения шарика o из посадочного места p, когда положение оси 1-2 перестает быть ненормальным, и
груз s3, который удерживает шарик o на посадочном месте p, когда устройство полностью перевернуто, как
показано на рисунке 5, и обеспечивает необходимую мощность для работы крюка S2 при необходимости.
На рисунках 6, 7 и 8 изображено устройство, во многом аналогичное изображенному на рисунках 3, 4 и 5 в
данной модификации, однако на каретке установлена защелка s', расположенная таким образом, чтобы
зацепляться с концом канала / и предотвращать ненужное перемещение указанной каретки при сильных
толчках. Защелка s4 удерживается в зацеплении с концом канала 1 с помощью шарикового груза u,
расположенного в углублении ul в каретке, при этом верхний конец u5 этого углубления наклонен таким
образом, что когда устройство в целом перевернуто, как показано на рисунке 8, шарик u расположится, как
показано на рисунке, будет стремиться уравновесить вес S3 и удерживать шарик o на седле p.
Очевидно, что угол между каналом l и осью 1-2 будет предопределять величину безопасного наклона
транспортного средства; было установлено, что необходимо учитывать угловое смещение транспортного
средства в 45°, чтобы обеспечить безопасное преодоление холмов. В приведенном выше пояснении в
качестве выбранного угла указан угол 45°, но может быть использован любой другой угол, который сочтет
наиболее целесообразным.
В некоторых случаях, чтобы предотвратить обратный поток жидкого топлива из камеры сгорания в бак, а
также предотвратить попадание воздуха в бак через карбюратор при перевернутом транспортном средстве, в
трубе, соединяющей бак с камерой сгорания, может быть установлен обратный клапан.
Если наличие очень большого вентиляционного отверстия в топливном баке считается желательным, то
любой поток топлива через него при переворачивании автомобиля можно предотвратить с помощью любого
известного автоматического устройства, предназначенного для этой цели.
Во всех случаях предполагалось, что устройство установлено в транспортном средстве таким образом, что
ось 1-2 является практически вертикальной, когда указанное транспортное средство находится в
горизонтальной плоскости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255250.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255250&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255250A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-1 Дата подачи заявки: авг. 19, 1925. № 20807/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 22 июля 1926 г.
Улучшение газообразного топлива.
Я, Джон Харрис, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Кливленде, округе Куяхога, штате
Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к газообразному топливу, специально предназначенному для использования в
сочетании с кислородом с целью резки металлов.
Мне известно, что предлагалось карбюрировать горючий газ, например, угольный газ, горючей жидкостью или
летучим углеводородом, таким как бензин, бензол, петролейный эфир и тому подобное, а также насыщать
воздух, кислород и другие газы парами эфира и других летучих жидкостей.
Целью изобретения является создание газообразного топлива, которое является относительно недорогим, за
счет использования газа, обычно легкодоступного, и которое позволит осуществлять резку металлов
наиболее эффективным способом.
Изобретение представляет собой газообразное топливо, включающее смесь газа с высокой температурой
воспламенения и низкой температурой пламени, например, искусственного осветительного газа, с парами
эфира в пропорции, приблизительно равной 200 кубическим 3 г-футам такого газа к парам, выделяющимся из
примерно одного-двух фунтов эфира.
Изобретение, таким образом, заключается в газообразном топливе, включающем смесь газа с высокой
температурой воспламенения и низкой температурой пламени, например, искусственного осветительного
газа, с парами эфира, причем пары эфира составляют не менее 2,5% по объему смеси, а газ — не более
9,71% по объему указанной смеси.
[Цена 1 1/-] Газообразное топливо согласно настоящему изобретению получают путем насыщения или
пропитки парами обычного товарного эфира любым обычным газом, обладающим высокой температурой
воспламенения и низкой температурой пламени. Сам по себе такой газ практически бесполезен для резки
металлов, но при насыщении парами эфира в приблизительно 55 из указанных ниже пропорций образуется
газовая смесь, имеющая большую ценность для резки металлов. Для этой цели подходит обычный газ,
используемый в качестве искусственного осветительного газа, приблизительно следующего состава:
ПРОЦЕНТНОЕ СОДЕРЖАНИЕ CO, Источники света 02 - CO - 1112 - CE4 - N2 - ПО ТОМУ 1мE.
- - 2% - - 4% - - 0,5% - - 8% - - 47% - - 32% - - 6,5% Удобный способ насыщения или пропитки газа эфиром
заключается в том, чтобы ввести в баллон, содержащий около 200 кубических футов газа, от одного до семи
Соседние файлы в папке патенты