Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4403
.pdf
центральным качающимся рычагом, который приводит в движение качающиеся валы, и внешним рычагом для
управления желобом. Такая конструкция позволяет легко регулировать ход желоба, изменяя точку среза или
подключаясь к одному из многочисленных отверстий, предусмотренных для этой цели во внешнем рычаге.
Таким образом, получаются различные рычаги воздействия, подходящие для самых разных условий.
Датировано 6 августа 1925 года.
Мьюберн, Эллис и Ко., 70/72, Чансери Лейн, Лондон, Западная Англия (: 2), дипломированные патентные
поверенные.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 5537, 1926 г. н.э.
Усовершенствованный двигатель с изменяемым ходом поршня для работы с конвейерами
возвратно-поступательного действия и аналогичными устройствами.
Мы, Джон Уильям Вуд, из Монмутшира, подданный Великобритании, и компания «Ridgeden», расположенная
по адресу Alteryn Road, Newport, THE TTSKSIDE ENGINIRERING COMPANY 60 [Цена 1/-] SO30 b0 b5 255,245
LVTMTED, из Ньюпорта, Монмутшир, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к двигателям с изменяемым ходом поршня для привода конвейеров с
отжимным или возвратно-поступательным движением и подобных устройств.
В нашем параллельно рассматриваемом заявлении №...
19,851 В 1925 году мы описали усовершенствованный двигатель указанного выше типа, снабженный
подвижным поршнем, который соединен посредством пары звеньев с центральным качающимся рычагом,
предназначенным для управления одним или несколькими качающимися валами и прикрепленными к ним
внешними рычагами для приведения в действие желоба. Теперь мы обнаруживаем, что правильная работа
двигателя может быть обеспечена заменой пары звеньев любым подходящим эквивалентным соединением,
приспособленным для обеспечения движения свободного конца центрального качающегося рычага вверх и
вниз по мере возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре двигателя. Например, в торце
центрального качающегося рычага может быть образован паз, зацепляющийся за штифт или подобный
элемент, закрепленный на поршне и расположенный поперечно его оси.
Может быть использовано любое другое эквивалентное механическое соединение, которое, как будет
установлено, надлежащим образом компенсирует небольшое движение свободного конца центрального
качающегося рычага вверх и вниз при его переходе от одного крайнего положения к другому в ходе
качательного движения.
Таким образом, согласно настоящему изобретению, поршень двигателя с изменяемым ходом поршня,
описанного в нашей вышеупомянутой заявке, может быть функционально соединен с центральным
качающимся рычагом любым подходящим способом, предназначенным для образования эквивалента и
эффективной замены пары звеньев, указанных для этой цели в нашей предыдущей заявке.
Дата: 26 февраля 1926 года.
Мьюберн, Эллис и Ко., 70/72, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
4,5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный двигатель с изменяемым ходом поршня для работы с джиггингом или
возвратно-поступательными механизмами и аналогичными устройствами.
-- -- -.......
Мы, Джон Уильям Вуд, проживающий по адресу: Риджеден, Алтерин Роуд, Ньюпорт, Монмутшир, британский
подданный, и компания «Лидс Инжиниринг Компани» (Лидс Инжиниринг), Ньюпорт, Монмутшир, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям с изменяемым ходом поршня, используемым для привода
конвейеров с отжимным или возвратно-поступательным движением и подобных устройств, и его целью
является создание усовершенствованного двигателя такого типа.
Усовершенствованный двигатель согласно настоящей разработке снабжен удлиненным цилиндром и
движущимся внутри него поршнем, который функционально соединен с центральным качающимся рычагом,
предназначенным для управления одним или несколькими качающимися валами и прикрепленными к ним
внешними рычагами для приведения в действие желоба, что облегчает 7.5 как регулировку рычага двигателя
над желобом, так и ход желоба.
В предпочтительной конструкции двигателя мы приводим его в действие с помощью предварительно сжатого
воздуха и используем клапанный механизм для управления работой двигателя, аналогичный описанному в
спецификации Патиата № 218540, но для наших целей мы размещаем указанный клапанный механизм сверху
цилиндра двигателя, а не внутри него, как описано в этой спецификации, в то время как устройство
регулирования хода предпочтительно располагается сбоку.
Конструктивная форма усовершенствованного двигателя с изменяемым ходом поршня показана в качестве
примера на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 изображен боковой вид удлиненного цилиндра двигателя,
содержащего поршень; на фиг. 2 — центральный вертикальный разрез цилиндра и поршня внутри него; на
фиг. 3 — вертикальный поперечный разрез по линии X X на фиг. 1, направленный в сторону стрелок; на фиг. 4
— задний вид цилиндра, показанного на фиг. 1; на фиг. 5 — центральный вертикальный разрез цилиндра и
поршня внутри него, показывающий модифицированное соединение между поршнем и центральным
качающимся рычагом.
На рис. 6 представлен центральный поперечный разрез по линии Y Y на рис. 5, снятый в направлении
стрелок.
1
(.0 Обращаясь к рисункам 1-4, показано, что удлиненный цилиндр 1 закреплен.
на предпочтительно горизонтальном основании в U-образном элементе 7 поршня 4, рычаг 17 проходит через
соответствующий продольный паз или аналогичное отверстие 21, предусмотренное в верхней части цилиндра
1.
На одном конце поперечного качающегося вала 70 15 установлен рычаг 22, который может быть снабжен
множеством отверстий, таких как 23 (1-1, рис. 1), для соединения указанного рычага с желобом и, таким
образом, позволяет изменять и регулировать рычажное воздействие двигателя на желоб 75 и ход последнего
по желанию.
Рычаг 22 также может быть соединен, например, с помощью отверстий 24, с другими частями, которым
необходимо придать качательное движение.
Сообщение между портом 9 и каналом 10 для рекомпрессированной жидкости, используемой для управления
распределительным клапаном, контролируется с помощью винта 25, который 85 может быть зафиксирован в
отрегулированном положении с помощью контргайки 26.
Длина хода поршня двигателя может регулироваться с помощью регулятора хода поршня, управляемого
рукояткой 27 способом, описанным в вышеупомянутой спецификации (90), при этом указанный регулятор хода
поршня взаимодействует с одним из нескольких отсечных отверстий, предусмотренных в цилиндре, но из
которых на иллюстрации показан только один (35 на 95). Таким образом, амплитуда движения, передаваемого
желобу, может быть определена частично путем регулирования хода двигателя и частично путем изменения
соединения рычага 22 100 с указанным желобом посредством отверстий 23 и 24 в этом рычаге.
Передняя часть цилиндра 1 закрыта передней крышкой 29, а отверстие в верхней части корпуса клапана 8 105
над поперечным валом 15 закрыто соответствующей крышкой 30.
В процессе работы, когда поршень возвращается в исходное положение от правого конца цилиндра 1 в
положение 110, показанное на рис. 2, он повторно сжимает часть рабочей жидкости, которая находится в
задней части цилиндра, и эта повторно сжатая жидкость выталкивается через отверстие 9 и канал 10 в корпус
клапана 115 8. При этом распределительный клапан перемещается вправо в положение, в котором выпускное
отверстие 13 перекрывается от выхода 14, и свежая рабочая жидкость из источника подачи подается по трубе
11 через корпус клапана 8 и отверстие 12 в цилиндр 1 в задней части поршня 4, в результате чего поршень 4
снова перемещается вперед. При прохождении поршнем заданного и отрегулированного запорного отверстия
35 в цилиндре рабочая жидкость выходит наружу.
через регулятор хода в переднюю часть корпуса клапана 8 и воздействует на переднюю часть клапана внутри
него, вызывая 139 обычным способом, например, с помощью крепежных болтов (не показаны), проходящих
через соответствующие отверстия во фланцевых выступах, таких как показаны на рисунках 2 и 3. Внутри
цилиндра скользит поршень 4, состоящий из круглых чашеобразных концов 5 и 6, которые соединены между
собой посредством продольного промежуточного U-образного элемента 7, который может быть либо отлит
заодно с указанными концами, либо иным образом жестко соединен с ними.
В верхней части цилиндра 1, предпочтительно отлитого заодно с ним, расположен корпус 8
распределительного клапана для управления подачей и отводом рабочей жидкости, например, сжатого
воздуха. Этот клапан может быть любого подходящего типа, но в представленной конструкции мы
предпочитаем использовать клапан дифференциального поршневого типа, описанный в патентной
спецификации № 218540, подробности которого здесь не требуются.
Этот клапан перемещается из положения отсечки в положение впуска за счет рекомпрессированной жидкости,
остающейся в цилиндре 1 в задней части поршня 4 во время обратного хода желоба под действием силы
тяжести и приводимого в движение им поршня. Эта повторно сжатая жидкость проходит через отверстие 9 и
канал 10, образованные в задней крышке 28 цилиндра 1, в указанный корпус клапана 8, и, когда клапан
перемещается вперед в положение впуска, выпускное отверстие 13 закрывается, и сжатая жидкость из
источника подачи поступает в корпус клапана через трубное соединение 11 и проходит через впускное
отверстие 12 в цилиндре 1 позади поршня 4, который при этом перемещается вперед во время своего
рабочего хода. На заднем конце 5 поршня, минуя предварительно отрегулированный запорный канал 35,
предусмотренный в цилиндре 1, часть рабочей жидкости выходит через указанный канал и через регулятор
хода поршня к передней части корпуса клапана 8 и возвращает распределительный клапан в положение, в
котором впускной канал 12 закрыт, а выпускной канал 13 открыт к выходному отверстию 14, а оставшаяся
часть рабочей жидкости в конечном итоге выходит через выходное отверстие 14 в корпусе клапана 8.
Качающийся вал 15 расположен над осью цилиндра 1 и поперечно ей, непосредственно перед корпусом
клапана 8.
В центральной части указанного качающегося вала 15 предусмотрено многоугольное образование,
обозначенное цифрой 16, и на этой части установлен, таким образом, чтобы качаться вместе с ним,
качающийся вниз качающийся рычаг 17, свободный конец которого соединен штифтом 18 с концами
качающихся звеньев 19, которые закреплены на шарнирном штифте 20, проходящем через и
поддерживаемом в 255,245 4 255,245, заставляя последнее перемещаться влево в положение, в котором
подача рабочей жидкости снова прекращается, выпускное отверстие 13 соединено с выходом 14, и жидкость,
вытекающая из цилиндра через отверстие 13, в конечном итоге выпускается через выход 14 в передней части
корпуса клапана 8, а затем через отверстие 31 в передней части корпуса двигателя в атмосферу, после чего
поршень 4 возвращается влево, и цикл повторяется.
Таким образом, возвратно-поступательное движение, передаваемое поршню 4, передается через звенья 19 к
нижнему концу качающегося рычага 17, а оттуда к поперечному качающемуся валу 15, откуда движение
передается в желоб через рычаг 22.
На фиг. 5 и 6 показано альтернативное соединение поршня 4 и центрального качающегося рычага 17 в
качестве замены качающихся звеньев 19. В данной модификации в свободном конце качающегося рычага 17
образован паз 32, в котором свободно скользит квадратный блок 33, предпочтительно из латуни, в котором
проделано круглое отверстие и который установлен таким образом, чтобы свободно вращаться на круглом
штифте 34, закрепленном в U-образном элементе 7 поршня 4 и перпендикулярно ему. Детали 33, 34 образуют
крестовину, благодаря которой поршень 4 передает желаемое качательное движение рычагу 17, при этом
небольшое движение свободного конца рычага вверх и вниз приводит к тому, что паз 32 в рычаге скользит
вверх и вниз по квадратной латунной детали 33. Остальные части, показанные на этих рисунках, являются
или могут быть такими же, как уже описано и проиллюстрировано на рисунках 1–4. 40 Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255246.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255246&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255246A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 7, 1925. № 19,909/25.
Фотография слева: 1 мая 1926 года.
255,246 Полный текст принят: 22 июля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к поплавкам или лодкам, особенно подходящим для использования на
воздушных судах.
Я, Хью Освальд Шорт, проживающий по адресу: Норфолк Лодж, Борстал Роуд, Рочестер, Кент, авиационный
инженер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к поплавкам или лодкам (далее именуемым лодками),
которые особенно подходят для использования на летательных аппаратах, и его целью является снижение
сопротивления при быстром движении по воде, улучшение устойчивости указанных лодок на воде при
движении на высоких скоростях, а также улучшение конструкции металлических конструкций,
обеспечивающее максимальную прочность при весе используемого металла.
Согласно данному изобретению, лодка выполнена из верхней и нижней частей, которые соединяются на
уровне ватерлинии или вблизи нее. Соединение металла, образующего верхнюю и нижнюю части,
осуществляется путем выворачивания металла на нижнем крае верхней части лодки 2.5, а также
выворачивания металла на верхнем крае нижней части, так что на обеих частях образуются вывернутые
фланцы, которые могут быть соединены лицевой стороной друг к другу для клепки или иного соединения двух
частей.
В результате такой конструкции образуется фланец, расположенный по периметру лодки на уровне
ватерлинии или вблизи неё. Размеры фланца 3,5 зависят от размеров вывернутых частей, и эти вывернутые
части могут либо выступать на одинаковую длину, либо одна из них может выступать на большее расстояние,
чем другая, и при этом перекрывать или загибаться за край менее выступающего фланца. Фланец может
также полностью опоясывать лодку или только от талии с левой стороны вокруг кормы до талии с правой
стороны лодки.
Пример конструкции лодки, построенной в соответствии с данным изобретением, включает в себя арочную
верхнюю часть, суженную до подходящего обтекания или конусности к носу и также до арочной части к корме,
5( и на нижнем крае этой верхней части металл выгнут наружу либо резко, либо под подходящим изгибом или
кривой, причем выгнутая часть заканчивается плоской нижней поверхностью, подходящей для приема
аналогичной плоской поверхности на верхней части аналогичного выгнутого фланца на нижней части лодки, к
которой она должна быть прикреплена.
Нижняя часть лодки может иметь V-образную форму, соответствующую закругленную форму или даже быть
плоской. Внешняя кромка этой нижней части имеет соответствующую форму для приема нижней поверхности
вывернутой части верхней части лодки 65, и когда эти две части соединяются, они могут быть скреплены
заклепками или любым другим способом соединения, например, путем профилирования одного листа поверх
другого листа или профилирования двух листов 70 вместе. Нижняя часть может сходиться с вывернутой
наружу верхней границей нижней части, следуя плавной непрерывной кривой. Внутри лодки может быть
расположена вертикальная перегородка, проходящая вдоль носа 75 до кормы, надежно фиксируя верхнюю
часть к центральному положению киля нижней части, а также могут быть введены поперечные шпангоуты для
усиления внутренней конструкции 8( ).
В ходе эксперимента я обнаружил, что конструкция, упомянутая в приведенном выше примере, оказывает
небольшое сопротивление движению лодки по воде, поскольку она отводит воду от корпуса лодки, не
позволяя ей перекатываться через борт и затоплять кормовую часть.
Таким образом, на высоких скоростях лодка имеет значительно увеличенную устойчивость на воде, и удается
избежать ненужного сопротивления для самолетов при подъеме над водой.
Дата: 7 августа 1925 года.
BREWER & SON, 33, Chancery Lane, London, 95, патентные поверенные заявителя.
255,246 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к поплавкам или лодкам, особенно подходящим для использования на
воздушных судах.
Я, Хью Освальд Шорт, проживающий по адресу: Норфолк Лодж, Борстал Роуд, Рочестер, Кент, авиационный
инженер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поплавкам или лодкам (далее именуемым лодками), которые особенно
подходят для использования на летательных аппаратах, и его целью является снижение сопротивления при
быстром движении по воде, улучшение устойчивости указанных лодок на воде при движении на высоких
скоростях, а также улучшение конструкции металлических конструкций, обеспечивающих максимальную
прочность при заданном весе металла.
Согласно данному изобретению, лодка выполнена из верхней и нижней частей, которые соединяются на
уровне ватерлинии или вблизи нее. Соединение металла, образующего верхнюю и нижнюю части,
осуществляется путем выворачивания металла на нижнем крае верхней части лодки, а также выворачивания
металла на верхнем крае нижней части, так что на обеих частях образуются вывернутые фланцы, которые
могут быть соединены лицевой стороной друг к другу для клепки или иного соединения двух частей.
В результате такой конструкции образуется фланец, расположенный вокруг лодки на уровне ватерлинии или
вблизи неё. Размеры фланца зависят от размеров выгнутых частей, и эти выгнутые части могут либо
выступать на одинаковую длину, либо одна из них может выступать на большее расстояние, чем другая, и при
этом перекрывать или загибаться за край менее выступающего фланца. Фланец может также полностью
опоясывать лодку или только от талии с левой стороны вокруг кормы до талии с правой стороны лодки.
Уже предлагалось изготавливать фюзеляжи или поплавки для самолетов из листового металла, состоящего
из двух или более частей, верхняя и нижняя части которых сходятся под углом в местах соединения на
крайних кромках выступающих поверхностей гидроплана. Однако в таких конструкциях листовой металл,
образующий верхнюю и нижнюю части, соединяется под углом друг к другу в точке соединения и не
изгибается наружу так, чтобы располагаться лицевой стороной друг к другу и образовывать двойной фланец,
через который можно пропускать заклепки или который можно загнуть для образования соединения. Также
предлагалось крепить палубы или покрытия к вывернутому наружу фланцу, расположенному на борту лодки.
6 Для того чтобы изобретение было понятным, на прилагаемых чертежах приведены примеры его
конструкции, на которых, на рисунке 1, изображен поперечный разрез лодки 7, построенной в соответствии с
данным изобретением, а на рисунке 2 – боковой вид той же лодки, выполненный в уменьшенном масштабе.
— На рисунках 3 и 4 представлены поперечные сечения модели 7, лодки, имеющей аналогичную конструкцию,
но отличающейся формой поперечного сечения, а на рисунках 5 и 6 — детальные виды.
Пример конструкции лодки, построенной в соответствии с данным изобретением, 8 включает в себя арочную
верхнюю часть А, суженную до подходящего обтекателя или конуса к носу и также до арочной части к корме,
причем на нижнем крае этой верхней части металл выгнут наружу в точке А! B и в точке 0, либо резко, как на
рисунках 1, 3 и 4, либо в подходящем изгибе или кривой D, как на рисунке 6. Вывернутая часть заканчивается
плоской нижней поверхностью, пригодной для приема аналогичной плоской поверхности 9(E или F) на
верхней части аналогичного вывернутого фланца на нижней части G лодки, к которой она должна быть
прикреплена.
Нижняя часть лодки может иметь V-образную форму, как на рисунке 1, или подходящую закругленную форму,
как на рисунке 3, или даже быть плоской, как на рисунке 4. Внешняя кромка E, F этой нижней части G имеет
соответствующую форму для приема нижней поверхности вывернутых наружу частей B, C верхней части
лодки, и когда эти противоположные части B, E и C, F соединяются вместе, они могут быть закреплены
заклепками или любым другим способом соединения, например, путем профилирования одного листа поверх
другого листа, как показано на рисунке 5 (H), или профилирования двух листов вместе, как показано на
рисунке 6 (D). Нижняя часть может сходиться с вывернутой наружу верхней границей нижней части, следуя
плавной непрерывной кривой, как показано на рисунке 3. Вертикальная перегородка J может располагаться
продольно от носа до кормы внутри лодки, образуя таким образом соединение, скрепляющее верхнюю и
нижнюю секции. 3(0 2. Лодки из листового металла, как утверждается в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255247.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255247&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255247A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 12, 1925, № 20240/25.
—Полностью слева: Январь. 29, 1926.
Завершено: 22 июля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
255,247 Усовершенствования, касающиеся багажных систем для автотранспортных средств.
Мы, британская компания THE Rover Company Limited, и Стэнли Уэллс, подданный Великобритании, оба из
компании Meteor Works, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к багажным полкам, которые обычно устанавливаются в
задней части автомобиля, и, в частности, к тем, в которых сетка или рама могут поворачиваться вокруг
горизонтальной оси относительно приблизительно вертикальной жесткой рамы.
Когда несущая конструкция такого типа не используется, решетку или раму можно поднять так, чтобы они
совпадали или были параллельны жесткой раме; в этом положении они обычно фиксируются путем
затягивания пазов на шарнирных соединениях.
Иногда на нижней стороне поворотной решетки или рамы предусмотрено крепление для перевозки одного
или нескольких запасных колес, и в таких случаях, когда решетка с прикрепленным колесом
переворачивается из положения, предназначенного для ее использования в качестве несущей конструкции,
гайки на шарнирном соединении обеспечивают недостаточную фиксацию, а вес колеса и движение
транспортного средства приводят к тому, что решетка возвращается в горизонтальное положение.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных средств для эффективной
фиксации решетки в поднятом или неиспользуемом положении, независимо от того, используется ли она в
качестве держателя запасного колеса или нет.
Согласно данному изобретению, поворотная решетка в поднятом положении предназначена для надежного
соединения с жесткой рамой 4Q. Например, решетка или жесткая рама могут быть снабжены одним или
несколькими пружинными болтами или плунжерами, расположенными таким образом, чтобы зацепляться за
действие пружины или пружин, с одним или несколькими отверстиями, выполненными для этой цели в
жесткой раме или решетке, в зависимости от случая, когда последняя находится в поднятом положении.
Предпочтительно концы болтов или плунжеров имеют коническую форму, чтобы самоцентрироваться в
отверстиях и надежно фиксировать две части несущего элемента без относительного перемещения или
дребезжания.
В одном из вариантов конструкции замка такого типа задняя часть решетки снабжена скользящим хомутовым
элементом 55, свободные концы ножек которого расположены следующим образом.
направляются в отверстия в переднем элементе сетки и имеют соответствующую коническую форму для
зацепления с отверстиями в верхней перекладине жесткой рамы. Закрытый наружный конец стремянного
элемента 60 представляет собой рукоятку для извлечения устройства, преодолевая действие пружин,
навинченных на ножки между их хомутами и внутренней поверхностью указанного заднего элемента решетки.
65 В альтернативном варианте запирающее устройство представляет собой защелкивающееся или
самозапирающееся устройство, и для этой цели может быть использован пружинный храповой механизм или
аналогичное устройство либо на жесткой раме, либо на решетке, либо частично на одной, частично на другой,
причем в любом случае конструкция такова, что при поднятии решетки она автоматически фиксируется на
жесткой раме легкоразблокируемым способом. 75 Описанные выше конструкции не следует рассматривать
как исчерпывающий перечень возможных методов, которые могут быть использованы в рамках данного
изобретения для фиксации сетки к жесткой раме. 80 Дата: 11 августа 1925 года.
Т. Флетчер Уилсон, член дипломированного института патентных поверенных, Хай-стрит Чемберс, Ковентри,
агент заявителей.
2
c2 h 1 i i l F- -= -.
4
т дж - "-) и и 255,247 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к багажным отделениям для автотранспортных средств.
Мы, компания THi ROVESR COMrPANY LIMITED, британская компания, и Стэнли Уэллс, британский
подданный, оба из компании Meteor Works, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к багажным полкам, которые обычно устанавливаются в задней части
автомобиля, и к таким, в которых сетка или рама могут поворачиваться вокруг горизонтальной оси
относительно приблизительно вертикальной жесткой рамы.
Когда несущая конструкция такого типа не используется, решетку или раму можно поднять так, чтобы они
занимали плоскость, совпадающую или параллельную жесткой раме.
Были предложены различные устройства для фиксации шарнирной решетки в любом из ее крайних
положений.
В одном из случаев поперечная подпружиненная фиксирующая планка 26, установленная на решетке,
предназначена для зацепления с пазами или углублениями в фиксированных квадрантах.
В другом случае с каждой стороны решетки предусмотрен скользящий болт для зацепления с отверстиями в
кронштейнах, установленных на раме транспортного средства. В третьем случае решетка удерживается в
поднятом положении с помощью пружинных защелок в задней части транспортного средства.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного способа фиксации решетки в
поднятом положении (S5).
Согласно данному изобретению, шарнирная решетка снабжена скользящим хомутом, свободные концы ножек
которого предназначены для зацепления, предпочтительно под действием пружин, с отверстиями в
поперечном элементе жесткой рамы, когда решетка находится в поднятом положении.
Стремяч предпочтительно расположен таким образом, что 46 одновременно выполняет функцию рукоятки
для подъема и опускания решетки, что позволяет очень удобно управлять ею. Изобретение также включает
альтернативное фиксирующее средство защелкивающего или самоблокирующегося типа, пружинные
устройства, установленные на решетке и предназначенные для автоматического зацепления с поперечным
элементом жесткой рамы при подъеме решетки.
655 Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее в его описании
используется прилагаемый чертеж, на котором, как показано на фиг. 1, изображен в плане багажный
контейнер, на который применен один из вариантов настоящего изобретения. На этом изображении
перевозчик показан в своем положении как перевозчик.
На рисунке 2 представлен вид сбоку того же самого. 65 На рисунке 8 представлен еще один вид сбоку,
показывающий держатель, зафиксированный в поднятом положении.
На рисунке 4 представлен перспективный вид, иллюстрирующий альтернативный тип автоматического
запирающего устройства. 70 На всех чертежах одинаковые детали обозначены аналогичными условными
обозначениями.
На чертеже А обозначает жесткий элемент несущей конструкции, а В — поворотный элемент 7,5.
Жесткий элемент А, который может иметь любую подходящую конструкцию, крепится с каждого конца к
задним концам С продольных элементов шасси автомобиля с помощью пары болтов d и занимает
вертикальную или практически вертикальную плоскость в задней части кузова автомобиля.
Поворотный элемент B, который также может иметь любую желаемую конструкцию, шарнирно закреплен с
каждого конца относительно указанных задних концов элементов рамы шасси на горизонтальной поперечной
оси и имеет два положения: одно в горизонтальной или приблизительно горизонтальной плоскости, когда
требуется перевозить багаж, и другое в плоскости, параллельной или совпадающей с плоскостью жесткого
элемента A. Для удобства поворотный элемент может быть закреплен с каждого конца на одном из болтов d,
которые крепят жесткий элемент к элементам рамы шасси. Боковые стороны b1 поворотного элемента 13
предпочтительно выступают вперед от шарниров d и имеют передние концы, соединенные между собой
поперечной балкой b2, которая занимает поперечное положение под элементами рамы шасси C, образуя
таким образом жесткий упор для поворотного элемента в горизонтальном положении 105.
Как показано на рисунке, шарнирный элемент B имеет открытую прямоугольную форму, усиленную
продольными и поперечными элементами b3, b4.
Когда несущая конструкция используется для перевозки запасного колеса D, поворотный элемент B снабжен в
центре своей нижней стороны рядом выступающих упоров, некоторые из которых, если решетка повернута
вверх, автоматически входят в зацепление с верхней балкой или поперечным элементом жесткой рамы A.
Указанные фиксаторы могут либо независимо поворачиваться в решетке, либо, как показано на рисунке, могут
быть закреплены на поперечном шпинделе, свободно вращающемся под действием пружины в отверстиях в
боковых элементах решетки. В любом случае свободные концы собачек утоплены в углублениях (0) для
зацепления с верхней планкой или поперечным элементом жесткой рамы 60, в этом положении они
удерживаются пружинами или пружиной n. Для освобождения собачек шпиндель может быть снабжен
рукояткой p на одном конце, поворотом которой, преодолевая действие пружины, можно легко разъединить
собачки 65.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255248.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255248&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255248A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 12, 1925, № 20301/25, 2559248. Полностью принято: 22.02.1926 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Машина для обрезки свободных нитей машинного кружева и других изделий, которые впоследствии подлежат
острижке.
Я, Гюстав Кордье, проживающий по адресу: улица Нев, 77, Кале (департамент Па-де-Кале), Франция,
гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание машины, позволяющей обрезать свободные нити, прямые
или косые, машинного кружева или других изделий, изготовленных в виде продольных полос различной
ширины или иного типа, при этом обрезка может производиться по всей длине и по всей ширине изделия, без
необходимости его разделения на определенное количество продольных или поперечных участков.
Указанная машина сконструирована таким образом, что:
1
. Все свободные нити, независимо от их длины и наклона, не могут 2,5 избежать воздействия режущих
инструментов.
2
. Обрабатываемые изделия не должны быть повреждены, если режущие инструменты входят в отверстия
очень крупной сетки, из которой иногда состоят такие изделия, или если указанные инструменты упираются в
рельефный узор или в место крепления свободной пряжи.
С этой целью обрабатываемые изделия перемещаются в машине в поперечном направлении относительно
направления их изготовления, а режущие инструменты, свободно лежащие на растянутой поверхности
изделий, обычно совершают попеременное движение также в поперечном направлении относительно
направления изготовления изделий, чтобы встретиться с свободно расположенной нитью, общее
направление которой совпадает с направлением изготовления45.
[Цена 1/-] Каждый из инструментов для обрезки рыхлой пряжи включает в себя: (а) Опора, предпочтительно
гибкую, которая воспринимает возвратно-поступательное движение с помощью пружины 50, благодаря чему
инструмент не может двигаться вперед, не встречая сопротивления и, следовательно, не разрывая
обрабатываемое изделие. 55 (б) Головка, свободно опирающаяся на изделие с помощью основания,
называемого «башмаком», и имеющая выемку, которая открывается в переднюю часть головки и закрывается
острым режущим лезвием.
60 Указанное лезвие шарнирно закреплено на головке и обычно опирается на указанную опору под действием
собственного веса или пружины; его кромка обращена внутрь выемки, а противоположная сторона 65
изогнута.
Указанные режущие инструменты обычно перемещаются в направлении, параллельном направлению
движения обрабатываемых материалов, но в зависимости от требований им можно придать переменный
наклон с обеих сторон от их нормального положения, который может достигать 45 градусов.
Соседние файлы в папке патенты