Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4391
.pdf
На рисунке 18 представлена схематическая иллюстрация устройств управления контактами для подсчета
итоговых сумм.
На рисунке 19 представлен увеличенный детальный вид печатного барабана и связанных с ним элементов
управления типографским шрифтом, а на рисунке 20 — детальный вид аккумулятора и магнитов группового
индикатора.
Обращаясь, в частности, к рисунку 1, опорная рама 60 с одной стороны 66 удерживает секцию подачи карт и
считывания перфорации машины, обозначенную в целом как 61. Рама также поддерживает приводной
двигатель 62 и секцию накопления и печати, обозначенную в общем виде как 63. 70 Двигатель 62 приводит в
движение вертикальный вал 65 через вал 64 посредством червячной передачи, показанной на рисунке 7. Вал
направлен вверх, и на его верхнем конце закреплено коническое колесо 68. 75 Следовательно, коническое
колесо 68 вращается постоянно, когда вращается двигатель 62.
Это коническое колесо 68 находится в зацеплении с коническим колесом 160, которое закреплено на валу
печатного барабана 161 (рис. 3). 80 деталей конструкции барабана описаны в британской технической
спецификации.
Патентное свидетельство № 204676, на которое настоящим делается ссылка. Достаточно отметить, что
барабан содержит 85 рядов типографских рычагов 162, причем для каждого столбца на карточке
предусмотрен один ряд типографских рычагов, а количество типографских рычагов по периметру барабана
соответствует перфорации индексных точек в данном столбце карточки. Эти рычаги шрифта, при
срабатывании управляющих крюковых элементов 163, приводят к тому, что шрифт поднимается вверх и через
соответствующую чернильную ленту отпечатывает запись 95 на листе бумаги, который находится в каретке
164. Подробные характеристики данного вагона изложены в последней упомянутой спецификации.
Для управления работой клавиатурных рычагов 162 для перечисления товаров, магниты вызова 100
снабжены соответствующими индивидуальными якорями, которые управляют и поднимают провода вызова
166 (Рисунок 20), идущие вверх и соединенные с отдельными собачками 167. На рисунке 19 показано
нормальное положение деталей (105°) перед печатью.
Каждый фиксатор 167 вращается вокруг пластины 168, которая, в свою очередь, вращается вокруг шпильки
169, закрепленной в соответствующих элементах рамы.
Для удержания пластины 168 в нижнем или верхнем положении (11C) предусмотрен нефиксирующий замок
170. Эта пластина поднимается не напрямую за счет подъема соединительного провода, а только
посредством него. Фактическое поднятие пластины 168 осуществляется 115 путем вращения храпового вала
172 против часовой стрелки, при этом зубья храпового механизма на этом валу входят в зацепление с
наконечником собачки 167 и, таким образом, поднимают пластину 168, когда собачка 167 слегка
поворачивается по часовой стрелке из положения 12 (положение, показанное на рисунке 19 подъемом
соединительного провода 166). Вращение вала храпового механизма 172 осуществляется с помощью
зубчатой передачи 171, которая лучше всего показана на рисунке 2. Когда нефиксирующий замок 12
зацепится со второй выемкой после поворота пластины 168 против часовой стрелки, собачка 167 будет
выдвинута из вала храпового механизма 172 под действием пружины 173 (см. рисунок 19) Il 25g,00,
расположенной между пластиной 168 и собачкой 167. К пластине 168, с расположенной между ними
треугольной фрикционной пружиной, прикреплена пластина 174, имеющая выемку для зацепления с
крючкообразным элементом 163, который управляет отдельными рычагами шрифта.
Сразу после того, как рычаг типа зацеплен, пластина 174 перемещается против часовой стрелки храповым
валом 175, который приводится в движение зубчатой передачей, показанной на рисунке 2. Впоследствии
пластина 168 поворачивается по часовой стрелке для восстановления деталей для следующей операции
печати с помощью восстанавливающей скобы 176 (рис. 19), установленной на валу 177. Этот вал проходит на
противоположную сторону машины и соединен с кривошипом, показанным пунктирными линиями на рисунке
4, на котором расположен штифт 178, входящий в зацепление с пластиной 179, шарнирно закрепленной на
шпильке 180. Пластина 179 имеет выступающий конец, взаимодействующий с кулачком 181, установленным
на валу печатного барабана, благодаря чему вал 177 качается при каждом движении машины.
a5 Пластина 179 удерживается в взаимодействии с кулачком 181 с помощью витой пружины 182. Во время
движения пластины 168 вниз кулачковый выступ 183 (рис. 19) на пластине 174 входит в зацепление с верхней
частью вала 184 с выемкой -30 и перемещает пластину 174 вперед относительно пластины 168 в положение,
показанное на рис. 19.
Выше описана последовательность операций по внесению данных из учетных карточек в учетный лист.
Электрические соединения между контактными магнитами 165 и управляющими щетками описаны в
Техническом задании №.
254,761.
Во время части операций по полному снятию напряжения провода вызова выводятся из строя, чтобы не
активировать фиксаторы 167. С этой целью предусмотрено перемещение верхних концов тросов 166 в
сторону от собачек 167 в соответствующий момент машинного цикла.
Это достигается с помощью скользящей пластины 232, имеющей отверстия, через которые проходят провода
вызова (см. рис. 19), при этом пластина перемещается вбок (перпендикулярно плоскости листа на рис. 19) с
помощью поворотного рычага 233, приводимого в действие кулачком 234 (рис. 5) на валу 236. Принцип
работы этого вала будет описан ниже.
ПРИВОД АККУМУЛЯТОРА. Как объяснялось ранее, пластина 168 поднимается каждый раз, когда перфорация
проходит под соответствующей щеткой для считывания карт. Соответственно, высота сигналов вызова 166
синхронизирована с циклом работы машины. Для управления приводом аккумуляторных колес
предусмотрены дополнительные соединительные провода 240 (Рисунок 19), которые поднимаются при
качании пластин 168 с помощью соответствующих соединительных проводов 166. Прежде чем описывать
управление действием с помощью соединительных проводов 240, будет описан привод для различных
аккумуляторов. 70 Обращаясь теперь к рисунку 2, втулка 69 приводит в движение через коническую зубчатую
передачу 245 вал-шпильку, на котором установлена поврежденная шестерня 246 (см. рисунки 6 и 7).
Поврежденная шестерня зацепляется со второй поврежденной шестерней 75 247, к которой, в свою очередь,
прикреплена небольшая шестерня, зацепляющаяся с шестернями 248, которые через шестерни приводят в
движение два приводных вала аккумулятора 249 и 250 (см. рисунки 2 и 3). Поврежденные 80 шестерен 246,
247 расположены таким образом, чтобы приводиться во вращение в надлежащее время после паузы с
помощью женевского стопорного механизма 251, лучше всего показанного на рисунке 7, и повреждение
выполнено таким образом, что 85 валов 249 и 250 вращаются в течение определенной части цикла работы с
картами и остаются в режиме ожидания в течение периода между прохождением последнего прокола одной
карты мимо 90 щеток и прохождением первого прокола следующей карты.
В данной машине предусмотрена возможность считывания итоговых и промежуточных итогов с одних и тех же
карточек учета, что является частью раздела 95 Спецификации №.
254,761 упомянутые выше. Верхний вал 249 (рис. 3) приводит в движение общий суммарный аккумулятор, а
нижний вал 250 — промежуточный суммарный аккумулятор. Эти накопители по своей общей конструкции в
значительной степени схожи. Аккумуляторы предпочтительно сконструированы таким образом, чтобы их
можно было легко отсоединить от машины, и, соответственно, сам механизм аккумулятора размещен на
боковых пластинах 252 (рис. 3). Существует пять верхних аккумуляторов, обозначенных в общем виде как
253, и пять нижних аккумуляторов, обозначенных в общем виде как 254. Любой отдельный аккумулятор 11.0
можно извлечь из машины, сдвинув его назад после извлечения фиксирующих планок 255 (рисунки 2, 3 и 4).
Предусмотрены дополнительные подпружиненные фиксирующие рычаги 255' (Рисунок 116 4), которые
управляются элементами 338i и предотвращают извлечение аккумуляторов при их сбросе или иной
регулировке. Благодаря такому способу конструирования аккумуляторов в виде блоков (120) становится
возможным замена любого аккумулятора в случае необходимости.
Валы 249, 250 снабжены множеством приводных шестерен 256 (рис. 3), которые предпочтительно выполнены
заодно с валом (125).
Обращаясь теперь к рисункам 10[11 и 1]2, которые показывают положение деталей до начала операции
сложения, A11i, зацепляющиеся с шестернями 256, приводящими аккумулятор, представляют собой зубчатые
колеса 257b. Рядом с каждой шестерней находится сопутствующее зубчатое колесо 257a (рисунки 11 и 12),
которое, однако, не входит в зацепление с зубчатым колесом 256. Колеса 257' и 257b стремятся вращаться
вместе благодаря пружинному механизму 258 (рис. 11). Однако, при необходимости, колеса могут вращаться
независимо друг от друга. Они установлены таким образом, чтобы свободно вращаться на валу 259,
закрепленном в контрраме, как показано на рисунках 1:1 и 16. Каждое колесо 257a находится в зацеплении i5
с промежуточной шестерней 260, установленной на шпильке, поддерживаемой рамой 261 (Рисунок 10).
Шестерня 260 находится в зацеплении с шестерней 262, аналогично установленной в раме 261. Немного
смещенное относительно шестерни 262 и обычно не зацепляющееся с ней, находится аккумуляторное колесо
263. На рисунке 15 показан узел аккумуляторного колеса. Каждое аккумуляторное колесо 263 имеет рядом с
собой и интегрированную с ним однозубую шестерню управления передачей 264.
Когда аккумуляторные колеса отсоединены от промежуточной ведущей шестерни, как, например, в
положении, показанном на рисунке 10, предусмотрена возможность их блокировки для предотвращения
вращения. Предусмотрены стопорные собачки 265, которые подпружинены и запрессованы в зацепление с
зубьями колес 263. В процессе операций добавления эти собачки 265 выводятся из зацепления с зубьями с
помощью рамы 261 (см. рисунок 13). Защелки не фиксируют колеса надежно, позволяя им перемещаться при
приложении достаточной силы, но предотвращая при этом их опрокидывание.
Как уже объяснялось ранее, соединительные провода 240 поднимаются под управлением соединительных
магнитов, которые также контролируют процесс печати и приводятся в движение синхронно с работой
машины. Поднятие соединительных проводов 240 приводит к тому, что аккумуляторные колеса входят в
зацепление с шестернями 262 и, таким образом, добавляют к аккумуляторным колесам величину 050,
представленную индексной точкой — перфорацией на регистровой карточке. Для осуществления такого
зацепления соединительный провод 240 поворачивает рычаг 266 по часовой стрелке, тем самым,
посредством штифтовых и пазовых соединений, смещая раму 261 вбок вправо из положения, показанного на
рисунке 10, в положение, показанное на рисунке 13.
Рама 261 перемещается горизонтально по неподвижному штифту 267 и штифту 268, установленному на
звене 269. Когда сигнальный провод поднимается, рама 261 перемещается вбок вправо, и во время этого
движения шестерня 260, находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом 257, вращающимся в направлении
стрелки на рис. 10, остается неподвижной относительно вращения, поскольку относительное вращательное
движение колеса 257a вперед компенсируется относительным движением против часовой стрелки,
вызванным боковым перемещением опорной рамы. Следовательно, шестерня 262 не будет вращаться в
момент зацепления с неподвижным аккумуляторным колесом 263.
Когда опорная рама остановится 75, вращательное движение колеса 257b немедленно передастся колесам
аккумулятора 263, которые будут приводиться в движение до необходимой величины. В фиксированный
момент времени в машинном цикле шестерня 262 80 отсоединяется от аккумуляторного колеса 263, как будет
описано далее.
На рисунке 2 показан кулачок 270, закрепленный на валу 93, который приводит в движение толкатель 271,
заставляющий качать два вала 272 против часовой стрелки; один вал предназначен для верхнего, а другой —
для нижнего аккумуляторного блока. Соответствующее соединительное звено 273 приводит в движение валы
272 синхронно. Раскачивание 90 валов 272 происходит один раз за цикл работы с картой сразу после того, как
передний край карты достигает считывающих щеток.
Обращаясь теперь к рисункам 10 и 16, вал 272 приводит в действие кривошип и линейные соединения 274
для подъема рычага 275, который опирается на ролик 276 внутри кулачка 277. В этот момент цикла кулачок
277 находится в неподвижном состоянии. Подъем рычага 275, в свою очередь, поднимает 10 (ползунок 280),
который снабжен выемкой на верхнем конце, входящей в зацепление с выступом на вышеупомянутом звене
269. Когда звено 269 качается вокруг своей точки опоры (вследствие движения направляющей 280 вверх),
штифт 268 поднимается, тем самым на мгновение раскачивая раму 261 в общем направлении по часовой
стрелке. Это движение разъединяет шестерни 262 и 263. После этого отсоединения необходимо принять
меры 11 для возвращения рамы 261 в ее нормальное положение. Это обеспечивается действием рычагов
266, которые поворачиваются против часовой стрелки с помощью скобы 281, установленной на валу 2892; это
действие 11 синхронизировано таким образом, чтобы переместить раму 261 влево до того, как ползунок 280
снова достигнет своего нижнего положения. В конечном итоге детали займут положение, показанное на
рисунке 10.
При переходе деталей 1' из положения, показанного на рисунке 16, в положение, показанное на рисунке 10,
может происходить относительное перемещение шестерен 260, 262 и ведущего колеса 257w. Однако в этот
момент эти шестерни не входят в зацепление с колесами-эквивалентами, и поэтому это относительное
движение не имеет значения. Для качания дужки 281 валы дужки 282 (рисунки 2 и 16) соответствующим
образом соединены между собой звеном 986. Соединение 283 1 - -2g6,5;Q66 -4 Q,0. E (Рисунок 2) соединяет
их с поворотной пластиной 284, установленной на валу 307. Эта пластина 284 соединена посредством
штифтового и рычажного соединения с качающимся рычагом 287 5S, который имеет две ручки,
взаимодействующие с кулачком 285, установленным на валу 93.
Этот механизм обеспечивает двухступенчатое качательное движение валов 282 и вала 307. Первое
качающее движение в первую очередь предназначено для качания вала 307, а второе движение перемещает
оба вала.
Демпфер 288 предназначен для минимизации ударных нагрузок во время обратного движения деталей.
1.
i Сам по себе механизм переноса не является отличительной чертой заявленного изобретения, однако для
полноты картины будет приведено его краткое описание.
Однозубое передаточное колесо 264 при каждом обороте соприкасается с краем пластины 300, шарнирно
закрепленной в точке 301, тем самым освобождая передаточную защелку 303 из выемки 302 в пластине 300,
после чего защелка перемещается вверх до тех пор, пока не остановится у рычага 374, как показано на
рисунке 17.
Вал 307 качает раму 308, которая через детали 371, 372 и 372' отводит дужку 374 вправо, позволяя защелке
303 переместиться в положение 39, показанное на рисунке 13.
Это движение защелки 303 вверх поднимает пластину 305, которая снабжена изогнутым пазом, входящим в
зацепление со штифтом на раме 308.
Пластина 305 дополнительно снабжена 3.5 зубцом 306, который совмещен с зубьями аккумуляторного колеса
следующего более высокого номинала. При движении пластины 305 вверх, указанное выше
штифтово-пазовое соединение приводит к тому, что пластина сначала поворачивается вправо, так что зуб 306
выходит за пределы зубьев аккумуляторного колеса, а затем влево, в положение, показанное на рисунке 13,
когда зуб 306 зацепляется между двумя зубьями аккумуляторного колеса.
Последующее перемещение рамки 808 вниз приведет к повороту на один шаг накопительного колеса
следующего более высокого номинала.
Станет очевидно, что этот механизм не обеспечит непрерывную передачу; если, например, колеса
установлены на отметке 999, и к ним добавляется 1, колесо десятков обнулится, а колесо сотен 5j останется
без изменений. Таким образом, количество колёс составит 900 вместо 1000.
Для обеспечения необходимой непрерывной передачи в таких случаях предусмотрены детали 380, 381,
которые срабатывают, когда любое колесо переходит с 8 на 9, обеспечивая срабатывание защелки 303
следующего более высокого номинала при передаче на первое упомянутое колесо. Эти части и принцип их
работы далее описываться не будут, поскольку сами по себе они не являются особенностью изобретения.
Выше было описано добавление величины на колеса аккумулятора.
Когда необходимо подсчитать общее количество чернил с 70 колес, эти колеса используются для управления
процессом печати, как будет описано далее.
На конце вала барабана 161 с дальней стороны машины (рис. 76 4) установлена шестерня 310, которая
зацепляется с промежуточным колесом 311 и приводит в движение зубчатое колесо 312 (рис. 5 и 8). К
зубчатому колесу 312 прикреплена косозубая шестерня 313, которая, в свою очередь, приводит в движение
косозубую шестерню 314, закрепленную на вертикальном валу RC 315 (рисунки 4 и 5).
Зубчатые колеса 312 и 313 закреплены шпонкой на втулке 316 (рис. 8), свободно вращающейся на валу 236, а
на поверхности колеса 312 имеются зубья 317, образующие один из элементов сцепления (см. рис. 9).
Аналогичный дополнительный элемент сцепления 318 закреплен на валу 236, как показано на рисунке 8.
Пружина 319 обычно прижимает губки сцепления друг к другу U0, но включение предотвращается с помощью
блока 320, который установлен на шарнире и предназначен для извлечения из блокирующего зацепления с
помощью тяги 321 (рис. 3, простирающейся до якоря fi 322 магнита полного сцепления 323).
Когда необходимо подсчитать общую сумму, этот магнит активируется (либо автоматически под управлением
карт, либо вручную путем замыкания выключателя), и 100 позволяет валу 236 вращаться одновременно с
печатным барабаном.
Непосредственно под магнитом сцепления 323 расположен магнит 908, определяющий тип аккумулятора,
который воздействует на якорь 1 G5 326, имеющий рабочее соединение с муфтой сцепления 327,
окружающей вертикальный вал 315.
Якорь 326 прижимается вниз (от магнита 908) пружиной I t( 920. Когда магнит 908 находится под напряжением,
муфта 328 включается, соединяя вал 315 и приводя в движение вал 329 через косозубую передачу,
показанную на рисунке 4. Когда магнит 908 обесточен (t 15), якорь 326 будет перемещен вниз под действием
пружины сжатия 920, в результате чего зацепится муфта 330, вызывающая вращение вала 331. На этих валах
329 и 331 установлены кулачки n20 277, упомянутые выше.
На рисунке 4 показано состояние деталей, обеспечивающих вращение вала 331 при обесточенном магните
908.
Магнит 908 определяет, следует ли сбрасывать верхний или нижний аккумулятор, а способ автоматического
включения этого магнита при определенных условиях описан в Спецификации № 254761. Для вариантов
выполнения данного описания предполагается, что магнит 908 был активирован, например, путем ручного
замыкания выключателя, чтобы сбросить только верхний аккумулятор; при этом муфта 327 поднята, и вал
329, соответственно, зафиксирован муфтой.
Следует пояснить, что так называемая полная муфта 317-320 представляет собой муфту однооборотного
типа, позволяющую валу 236 совершать только один оборот.
Кроме того, зубчатая передача устроена таким образом, что валы 236, 315, 329 и 331 вращаются
одновременно.
Обращаясь теперь к рисунку 14, во время операции полного снятия напряжения на верхнем аккумуляторе вал
качания 272 остается неподвижным, в то время как вал 329 совершает полный оборот, а закрепленный на нем
кулачок 277 качает рычаг 275 вокруг точки 275', являющейся центром. Рычаг 275 поднимает раму 280,
поворачивая звено 269 по часовой стрелке и смещая детали в положение, показанное на рисунке 14. В ходе
этой операции кулачок 332, установленный на валу 329, переместил рычаг 333 в контакт с рычагом 266, в
результате чего рама 261 повернулась вокруг точки 334, являющейся центром. Это предварительное
положение частей для подсчета итоговой суммы. После того, как детали заняли положение, показанное на
рисунке 14, кулачок 277 продолжает вращаться, опуская раму 280 и вызывая качание рамы 261 вокруг точки
зацепления шестерни 260 с шестерней 257a, в результате чего шестерня 262 зацепляется с аккумуляторным
колесом 263. Такое расположение деталей показано на рисунке 17.
В ходе этой предварительной операции валы 249 и 250 неподвижны, поскольку муфта, показанная слева на
рисунке 5, была приведена в действие (путем обесточивания магнита 74, как поясняется в спецификации №
46).
254,761 (как указано выше) для отсоединения втулки 69 от конической зубчатой передачи 68.
После зацепления колес 262 и 263 муфта снова включается, и аккумуляторные колеса 263 вращаются вперед
до тех пор, пока все они не вернутся в нулевое или нормальное положение. Для остановки колес 263 в
нулевом положении предусмотрен стопорный фиксатор 335 (рис. 17). Этот храповой механизм
взаимодействует с однозубчатой передаточной шестерней 264, шарнирно закреплен в точке 336 и соединен
звеном 337 с шарнирно закрепленным рычагом 338. Защелка 335 входит в зацепление с единственным зубом
264 посредством кулачка 339, который приводит в действие рычаг 340, шарнирно закрепленный на шпинделе
340', который ударяет по крестовине 6a, установленной на рычаге 338, и перемещает последний по часовой
стрелке. Таким образом, звено 337 заставляет собачку двигаться по траектории единственного зуба 264.
После того, как накопительное колесо будет приведено в положение неподвижного упора, как указано выше,
две шестерни 7( 257' и 257b (Рисунок 11) позволяют продолжить вращение ведущей шестерни 256 без
дальнейшего вращения накопительного колеса. После того, как последние таким образом обнуляются, колеса
l 263, 262 снова разъединяются способом, описанным для обычного цикла сложения.
После того, как эти колеса будут возвращены в нормальное положение и после прохождения верхней части
кулачка 339 мимо его толкателя, рычаг 338 будет возвращен в нормальное положение с помощью пружины
натяжения 341. Колебательные движения рычага 338 используются для управления определенными
электрическими контактными устройствами 81, позволяющими электрически считывать суммарное значение
со счетчиков во время их сброса. Звено 342, показанное в нормальном положении на рисунке 3, обычно давит
вверх на скобу 343 и поднимает шарнирный элемент 343a над зубчатым колесом 257a. Элемент 3433 также
содержит клин 344 из изоляционного материала, который при поднятии элемента 343' размыкает контакты
345' (см. рисунок 9!). 10). На рисунке 10 показаны разомкнутые контакты, а на рисунке 17 — замкнутые. Таким
образом, элемент 343a во время цикла сброса опирается на зубья колеса 257a, которое, как следует помнить,
при обнулении показаний аккумуляторных колес поворачивается пропорционально их восстановлению, а
затем останавливается.
Описанный выше механизм является частью устройства 10l, предназначенного для поддержания разомкнутой
электрической цепи, охватывающей один из обычных магнитов 165, в течение всего времени, пока колесо 257
находится в движении. Сразу после остановки этого колеса электрическая цепь замыкается, и замыкание этой
цепи активирует соответствующий магнит и производит отпечаток числа, соответствующего числу, ранее
накопленному на счетчике. Для управления электрической цепью используется схема, показанная на рисунке
18.
Схема здесь обозначена цифрой 350 и управляется совместно контактами 345' и дополнительными
контактами 346, причем последний контакт 346'. l2i открывается и закрывается поворотным элементом 348,
который, в свою очередь, приводится в действие шестерней 349, установленной на валу 250 (см. рисунки 4 и
6). Шестерни 257' и 349 вращаются синхронно, но контакторы 12 расположены в противофазе, так что во
время одновременного вращения обоих колес один из контакторов разомкнет один из контактов. После
остановки шестерни 257a 131 255,006 — когда встречная шестерня достигает своего нормального нулевого
положения — контакторы сойдутся в фазе, что позволит одновременно замкнуть цепь 350 и, следовательно,
активировать соответствующий вызывной магнит 165. Это включение произойдет в нужный момент цикла, в
результате чего на экране будет выведено число, равное числу на колесе аккумулятора непосредственно
перед сбросом.
На практике оказывается ненужным предусматривать отдельные колеса 349 для каждого колеса 257a. Одно
колесо 349 и один контактор предназначены для обслуживания всех колес одного аккумуляторного блока, в
данном случае 9 колес. Другими словами.
— Все 9 колес 257' одного аккумулятора имеют индивидуальные контакторы, а противофазная схема для
этого конкретного набора — 20 счетчиков колес — управляется одним колесом 349.
Для того чтобы в момент, когда соответствующее колесо аккумулятора 2,5 достигнет нулевого положения, в
печатное положение попал правильный шрифт, карточки для записи должны подаваться таким образом,
чтобы индексные точки «9» на них сначала прошли под считывающими щетками, а шрифт на рычагах 162 был
соответствующим образом расположен.
В ходе операций накопления необходимо вывести из строя систему подсчета общего количества зарядов 350.
Для этой цели предусмотрен кулачок 351 (рис. 4), закрепленный на валу 326, который во время фазы
добавления цикла приводит в действие толкатель 352 и тягу 353, смещая фиксирующий элемент 354 по
часовой стрелке из положения, показанного на рис. 4, чтобы вывести контактный элемент 348 из
взаимодействия с его зубчатым колесом 349 и тем самым поддерживать контакты 346 разомкнутыми.
В ходе операций по полному изъятию необходимо принять меры для предотвращения срабатывания
управляющих пальцев 303, иначе произойдут нежелательные и бессмысленные перегрузки.
Для этой цели рычаг 338 снабжен штифтом 390, который поворачивает хомут 391 и удерживает дужку 374 в
зацеплении с защелками передачи 303.
Если магнит 908, отвечающий за выбор аккумулятора, обесточен, когда магнит b5 муфты полного сцепления
находится под напряжением, втулка муфты 327 окажется в положении, показанном на рисунке 4. В результате
вал 331 будет вращаться, а вал 329 останется неподвижным, так что будет сброшен нижний аккумулятор, а не
верхний. «Однако фактические механические операции в обоих аккумуляторах идентичны».
Устройства для считывания карт не описаны, поскольку они относятся к типу, обычно используемому в
электрических статистических машинах, и состоят из ряда щеток и контактных блоков. Конкретное
расположение, которое предпочтительно использовать, подробно описано в Технической спецификации №.
254,761.
В последнем из этих описаний также представлены механизмы для автоматического или ручного запуска
печати итоговой суммы. Предпочтительно использовать именно эти схемы, но могут быть применены и другие
известные устройства управления, как автоматические, так и ручные.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255007.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255007&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255007A
[]
: --- р..: "
А..:. ;--:-, - - - -.? я.
:.:-,. _.. -: '.':. À ,:-''' -ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ::
Дата подачи заявления: 29 марта 1926 года. № 8479/26, 2 O55,007 (Патент на дополнение к № 244,687: 22
сентября 1926 г.). ) Полная версия принята к публикации: 15 июля 1926 г.
:-.. =" ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Я! Усовершенствования в устройствах для привода тачек, ручных тележек и подобных транспортных средств.
Я, Джозеф Доу, проживающий по адресу: Кливленд Гарденс, 27, Уайд-Парк, Лондон, Западная 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам, используемым для приведения в движение тачек, ручных
тележек и подобных транспортных средств, и представляет собой усовершенствование изобретения,
описанного в патентной заявке №.
244,687 датировано 22 сентября 1925 года. ; В указанной выше спецификации описывается толкающий
ремень, который подвешен на ремне вокруг шеи таким образом, чтобы охватывать нижнюю часть тела
спереди, и к которому прикреплены ремни 2) или тросы, заканчивающиеся в гнездах, предназначенных для
приема ручек тачек, ручных тележек или подобных транспортных средств, с целью передачи нагрузки от
перемещения таких транспортных средств с рук на плечи и на нижнюю часть туловища.
Такое приспособление имеет большое значение там, где требуется непрерывная работа с тачками или
ручными тележками, поскольку оно избавляет руки от чрезмерной нагрузки, а ремень для толкания
одновременно защищает живот от опасности разрыва, которая часто возникает в результате длительных
усилий такого рода. Ещё одно важное применение таких приспособлений — работа в скорой помощи, где
часто требуется много переносить и толкать машины.
Целью настоящего усовершенствования является дальнейшее повышение практической ценности моего
изобретения за счет такого расположения ремней, которое снимает нагрузку с затылка оператора.
Я обнаружил, что значительного облегчения такого рода можно добиться, если вместо того, чтобы
перекидывать ремень через одно плечо, затем вокруг затылка и через другое плечо, я использую два
отдельных ремня и перекидываю каждый ремень через одно плечо, затем косо через спину и под
противоположной рукой к ремню для толкания с этой стороны. В этом случае два ремня пересекаются друг с
другом на спине, как это обычно происходит с подтяжками, и напряжение полностью снимается с затылка, а
сдавливание грудной клетки уменьшается.
Такое расположение ремней также значительно облегчает использование моего устройства, если необходимо
тянуть транспортное средство, а не толкать его.
Я также обнаружил, что работу моего устройства можно значительно улучшить, закрепив толкающий ремень
на специально разработанном поясе.
Такое крепление, охватывающее тело, предотвращает раскачивание толкающего ремня и неудобства для
оператора, когда ремень не используется. Указанные здесь улучшения могут:
Более полное понимание можно получить, обратившись к прилагаемым чертежам, на которых на рис. 1
представлен вид аппарата в перспективе. 75 На рис. 2 представлен используемый аппарат:
на рис. 3 показано то же самое с ручной тележкой.
Обращаясь к чертежам, можно увидеть, что я изготавливаю ремень для толкания W, который предназначен
для обхвата нижней передней части тела оператора и заканчивается гнездами t, tt. Эти гнезда предназначены
для приема ручек 85 тачки, ручной тележки или другого транспортного средства, и при желании к ним можно
прикрепить крюки или звенья h (рис. 3) любого удобного типа для перемещения. Два плечевых ремня 90 i i j 1 i
255,007 S и Si расположены таким образом, чтобы соединяться и, как правило, быть соединены вместе в
непосредственной близости от гнезд t, tl и могут быть изготовлены из подходящего материала и могут быть
сконструированы любым удобным способом из различных секций, соединенных вместе любым удобным
способом. Ремень S проходит через eup ii - 6:frtnt th- -f AW. Ремень S проходит через o -iqdnf tha:''При этом, в
частности, описанный оператор и через плечо, на котором s ane natur saidid en::si'de:.
F -'от:- плеча- он проходит, определяя природу моего. сказал: nieni однозначно вниз по спине - tionan: каким
образом. Yhe Fsame is 4.5 o blquery -d'oinward's xacross -tbe bacii to be performed, I declar- tht-ht I shown to meet
the socket t ontheopposite to be eformed, I declare that what side. От этого гнезда начинается другой плечевой
ремень, направленный вверх спереди. 1. При использовании приводного механизма, как описано в
Спецификации № 244,687, оператор, проходящий через плечо, применяет следующее:
проходит косо вниз через место единственного плеча.5trat4:oft: 50 1 возвращается назад, чтобы встретиться с
гнездом t на противоположной стороне - плечевые ремни, которые пересекаются с другой стороны. на спине
оператора и каждый.tI Два ремня соединены вместе, которые проходят вверх перед nu, где они пересекаются
в точке p. через одно плечо - оператора Mlld. Тяговый ремень соединен с a, затем вниз под противоположным
56 ремнем b, который предназначен для обхвата руки.
оператор. Это соединение может быть 2. В приводном устройстве, как заявлено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255008.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255008&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255008A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 апреля 1926 г. Нет, 8878/26.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 15 июля 1926 г.
255,00 Усовершенствования, касающиеся двусторонних манжет для рубашек и аналогичной одежды.
Мы, компания LAMBERT V Rn AEG, расположенная по адресу: 43, Boompjes, Almelo, провинция Оверэйсел,
Голландия, являющаяся субъектом Нидерландов, и компания N. V. TOT EXPLOITATIE VAN BENDIEN'S
CONÄECTIFABPZIEneEN, расположенная по адресу: Almelo, провинция Оверэйсел, Голландия, являющаяся
голландской компанией, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двусторонним манжетам для рубашек, манжета которых может быть сложена
несколькими различными способами, так что различные чистые части манжеты могут последовательно
выводиться наружу.
Согласно настоящему изобретению, целью которого является усовершенствование, рубашка или подобная
одежда с двусторонней манжетой характеризуется тем, что манжета, прикрепленная к рукаву одежды,
достаточно длинная, чтобы ее можно было сложить трижды по ширине в четыре равные части, причем каждая
из сложенных частей снабжена с внешней стороны петлями для пуговиц посередине. Складывая манжету
различными способами и вставляя запонку через петли для пуговиц, можно добиться того, чтобы внешняя
поверхность манжеты оставалась чистой несколько раз подряд. Рубашки, изготовленные в соответствии с
настоящим изобретением, могут продаваться по более низкой цене, чем рубашки, предназначенные для
пришивания свободных запасных манжет, и в то же время они обладают важным преимуществом,
заключающимся в возможности в любой момент получить чистую внешнюю поверхность, просто сложив
манжету другим способом.
Поскольку манжета, согласно изобретению, при складывании различными способами имеет разную площадь
соприкосновения с поверхностью и разный передний край манжеты, такая манжета не будет быстро
изнашиваться.
Для более ясного понимания нашего изобретения на прилагаемом чертеже показан его пример, в котором на
всех изображениях использованы одни и те же 50 ссылочных символов для обозначения соответствующих
частей.
На указанном рисунке:
На рис. 1 показан вид сверху рукава рубашки с манжетой в развернутом состоянии. 55 На рис. 2 показан вид
сверху части рукава со сложенной манжетой.
Рисунки 3, 4 и 5 представляют собой разрезы, выполненные по линии 1-1 на рисунке 2 в большем масштабе,
демонстрирующие различные альтернативные способы складывания манжеты.
Манжета 2 рукава 1 снабжена по краям петлями для пуговиц 3 и 4 соответственно. Пунктирные линии 5, 6 и 7
показывают линии 65, вдоль которых можно сложить манжеты. Способ складывания, показанный на рис. 3,
можно использовать для рукавов, поступающих из прачечной. При складывании способом, показанным на
рис. 4, манжета имеет другой передний край и внешнюю поверхность, чем в сложенном виде, как показано на
рис. 3. Манжету можно сложить в третий раз, как показано на рис. 5, в результате чего снова получаются
чистый передний край 11 и внешняя поверхность 75 12.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255009.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255009&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255009A
Соседние файлы в папке патенты