Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4389
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254961A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Ф.Н.И. Войтэль, аптекарь, проживающий по адресу: Бенхэм-авеню, 9915, город Кливленд, округ Куяхага,
штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в пункте 10 и следующим заявлением:
Изобретение относится к клапанам двигателя, и в частности к клапанам роторного типа для двигателей
внутреннего сгорания, в которых с каждым цилиндром двигателя внутреннего сгорания связан
цилиндрический клапанный блок, соединенный с соседним клапанным блоком посредством выступающих
навстречу друг другу выступов и имеющих соответственно взаимодействующие выступы и углубления для
осуществления привода.
В настоящем изобретении эти удлинители снабжены деформирующимися кольцами, слегка выступающими за
внешнюю поверхность удлинителей, и эти соединительные удлинители окружены соединителями, которые
опираются на выступающие части деформирующихся колец удлинителей, причем соединители, опять же, на
своей внешней поверхности снабжены кольцами, деформируемо установленными в канавках и находящимися
в зацеплении с корпусом, в котором вращаются секции клапана.
Сами секции клапана удерживаются в газонепроницаемом соединении с корпусом с помощью продольно
расположенных стержней на внешней поверхности секций клапана. Хотя известно, что существуют
аналогичные стержни для обеспечения герметичного соединения секций клапана с их корпусом, в настоящем
изобретении эти продольные стержни имеют ту же длину, что и сами секции, а секции клапана снабжены
более чем одной пружиной, установленной в гнездах стержня и в гнездах пазов, в которых покоятся стержни,
для равномерного прижима этих стержней к корпусу в нескольких точках. [Цена 11-1 254,961 Теперь я опишу
свое изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 — центральный продольный
разрез клапана и корпуса с некоторыми вращающимися частями в проекции; Рисунок 2 — боковой разрез
составного клапана и подшипниковых элементов; Рисунок 3 — боковой разрез цилиндрической секции
клапана; Рисунок 4 — торцевой разрез секции клапана; Рисунок 5 — центральный вертикальный разрез
цилиндра двигателя; На рисунке 6 представлен центральный продольный разрез одного из подшипниковых
элементов, а на рисунке 7 — увеличенный разрез, выполненный по линии 7-7 на рисунке 4.
6,5 В представленной усовершенствованной конструкции клапана составной поворотный клапан, состоящий
из секций 4, 4a и 4b, установлен в корпусе 11 с водяным охлаждением, перпендикулярно ряду расположенных
вровень цилиндров 7(1), несущих поршни 12, причем каждый цилиндр снабжен корпусом 2 и пробкой 8.
Представленная конструкция представляет собой поворотный клапан, предназначенный для использования в
двигателе внутреннего сгорания 75 четырехтактного типа с шестью цилиндрами, хотя следует понимать, что
может использоваться любое количество цилиндров и что этот клапан легко может быть адаптирован для
двухтактного типа. 8s Эти секции клапана являются цельными, за исключением того, что каждая из них
снабжена L-образным выступом.
Поперечное открытие канала происходит по периферии в точках 8 и 9 соответственно. Каждая секция имеет
уменьшенное опорное удлинение на каждом конце 85, концентричное секции, при этом одно удлинение 22
имеет поперечную планку 25, а другое 23 имеет выемку 24, предназначенную для установки на поперечную
планку соседней секции.
Клапанная секция на одном конце вала 9( была удлинена и обозначена цифрой 4b, а секция на дате подачи
заявки: ноябрь. 24, 7925. Нет, 29693/25.
Полностью принято., 75 июля, 7926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции клапанов двигателя.
254,961 Противоположный конец вала также удлинен и обозначен 4C. Четыре внутренние секции клапана 4
имеют одинаковую длину.
Указанные секции клапана установлены S для вращения внутри корпуса с помощью кольцевых
подшипниковых элементов 17 (рис. 2), имеющих осевое отверстие, приспособленное для установки
удлинителей 22 и 23 секций, как показано на рис. 1, где части 24 и 25 удлинителей находятся в
зафиксированном положении внутри отверстия 19 элемента 17. Эти подшипниковые элементы 17
представляют собой довольно массивные втулки 18, имеющие расположенные на некотором расстоянии друг
от друга параллельные периферийные канавки 21, в которых установлены расширительные кольца 20,
имеющие перекрывающиеся концы и обычно несколько выступающие над поверхностью втулки, как это
наглядно показано на рис. 6.
Их концы перекрываются таким же образом, как концы 28 расширительных колец 26, показанные на фиг. 2 и 2,
причем эти последние кольца аналогично расположены в поперечных канавках -27 удлинений 22 и 23.
Таким образом, видно, что втулки 18 довольно свободно входят в отверстие корпуса, но плотно удерживаются
внутри за счет расширения колец 20. Последние также служат дополнительной цели предотвращения утечки
газов из одной секции клапана в другую. Аналогично, кольца 26 плотно прилегают к отверстию 19, но
позволяют легко вращать удлинители 22 и 23 внутри колец. Я счел эти условия выгодными из-за
относительного расширения и сжатия деталей вследствие изменения температуры, возникающего при работе
двигателя.
Секции клапана 4, вместе с концевыми секциями 4' и 4b, дополнительно снабжены средствами для
обеспечения плотной посадки внутри отверстия корпуса, включающими расположенные напротив друг друга
периферийные канавки 16, проходящие продольно вдоль секций и имеющие в себе удлинённые стержни 10
той же длины, что и секции, и немного меньшей толщины, чем глубина канавок. Эти стержни обычно
прижимаются наружу к стенке отверстия корпуса с помощью витых пружин 13, установленных в
соответствующих гнездах 14 стержней 15 в нижней части канавки 16. Таким образом, эта пара стержней
позволит обеспечить плотное прилегание клапана и одновременно даст возможность использовать секции 4 с
достаточно малым радиусом, чтобы допустить их расширение из-за чрезмерного нагрева, не слишком плотно
прижимая их к корпусу.
По мере расширения сечения арматурные стержни опускаются на большую глубину и компенсируют этот
эффект.
- В шестицилиндровом двигателе будет четыре гильзы 17, но два комплекта секций 4 будут расположены на
большем расстоянии друг от друга из-за более длинной гильзы 17а, что потребует более длинных
удлинителей 22 и 23 внутри этой гильзы. Однако эти удлиненные пристройки будут соединены частями 24 и
25 так же, как и остальные пристройки. 70 На концах составного клапана удлиненные выступы 22' и 238
выступают через отверстия в торцах корпуса, как показано на рис. 1 и 2. Кольца 26 установлены в таких
торцевых отверстиях и в пазах указанных удлинителей, точно так же, как такие кольца предусмотрены внутри
корпуса.
В процессе эксплуатации следует понимать, что различные секции моего составного клапана 80 будут
работать совместно внутри нескольких подшипниковых элементов 17 и 17', и мощность может передаваться к
клапану с любого конца корпуса и любым желаемым способом передачи. Настоящее изобретение (№ 85) не
касается конкретно средств вращения указанного вала и поэтому не иллюстрируется, поскольку считается
более или менее традиционным. Однако следует отметить, что предлагается, чтобы скорость вращения вала
клапана составляла половину скорости вращения коленчатого вала, и что этого легко можно достичь путем
установки соответствующих соединительных элементов, связывающих два вала. Как показано на фиг. 6 (95),
секции клапана 4 снабжены отверстиями 8 и 9, которые в показанном положении совпадают с отверстиями 5 и
7 в корпусе, причем последнее ведет к верхнему концу цилиндра. 100 Легко понять, что когда отверстие 8
совпадает с отверстием 7, отверстие 9 клапана совпадет с отверстием 6 в корпусе.
Принцип работы таких соединений посредством отверстий 105, предназначенных для регулирования впуска и
выпуска, хорошо известен и не требует дальнейшего описания в данном случае.
При сборке частей клапана, предполагая, что торцевая пластина 29 еще не установлена на корпус, сначала в
открытый конец корпуса вставляется торцевая секция 4" с ее встроенными удлинителями 22' и 23, при этом
кольцо 26 устанавливается в канавку 27 удлинителя 22a. 115 Когда большая часть указанного удлинителя
вставлена заподлицо с концом корпуса, в канавку удлинителя 23 устанавливается еще одно кольцо 26, на
удлинитель 23 устанавливается втулка 18 с кольцами 20, расположенными в ее канавках 21, на удлинитель 23
устанавливается следующая секция 4 с кольцом 26 на ней, так что удлинители 22 и 23 будут соприкасаться с
деталями 24 и находиться в зацеплении, и последняя секция 4 вдавливается в корпус до тех пор, пока из него
не будет выступать только удлинитель 23, после чего процесс повторяется, устанавливается еще одна втулка
и вставляется еще одна секция 4, при этом кольца 20 и 26 во всех случаях устанавливаются в обычном
порядке. Этот процесс продолжается до тех пор, пока не будет вставлена последняя секция a 4b, после чего
устанавливается пластина 29 и фиксируется на месте гайками 30.
Таким образом, становится ясно, что я предложил поворотный секционный клапан, обеспечивающий легкое
вращение всех секций внутри нескольких подшипниковых цилиндров с различной степенью расширения, и
при этом гарантирующий герметичность без чрезмерного увеличения трения при движении.
Хотя некоторые детали моей конструкции не считаются абсолютно необходимыми, например, форма
пружины, обычно выталкивающей стержень 10 наружу, не обязательно должна соответствовать
изображенной на рисунке витой пружине 13, эта форма считается практичной, и общее расположение
деталей соответствует тому, которое я предлагаю использовать в реальной эксплуатации.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254962A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 24,1925. № 29,705/25. 254, 1 B. Полный текст принят к публикации: 15 июля 1926
г.
-, Полная спецификация.
Усовершенствования пружинных подвесок для автомобилей или относящиеся к ним.
Мы, Джирулио Чезаре Каиа, подданный короля Италии, проживающий по адресу: ул. Пьер Карло Боджо, 24,
Турин, Италия, и компания «ITAIA» FABBRICA DI ATUTOMOBILI, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законодательством Италии, по адресу: ул. Барьереа Орбассано, Турин, Италия, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к амортизатору подвески, который одновременно предотвращает
ненормальное изгибание пружин, происходящее во время торможения в автомобилях, оснащенных
тормозами на передних колесах.
Изобретение представляет собой систему крутящего момента и демпфирования, включающую в себя единый
(20) элемент, фрикционно закрепленный на шасси и соединенный с осью через шаровое шарнирное
соединение, так что он демпфирует колебания подвески и одновременно предотвращает возникновение
крутящих напряжений.
Благодаря такой конструкции удастся избежать значительных неудобств, вызванных ненормальной
деформацией пружин, и пружинам останется лишь выполнять работу подвески, в результате чего будет
получена очень мягкая упругая подвеска.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана конструктивная форма данной конструкции. 1
обозначает продольную несущую балку шасси, на которой шарнирно закреплен рычаг 2, ступица которого
расширена до дискообразной формы 3 и тормозится с помощью фрикционной муфты обычного типа.
Другой конец рычага 2 заканчивается сферической головкой 4, расположенной в подшипнике 5,
установленном на конце опоры 6, закрепленной с помощью болтов 7 к оси 8 в месте соединения с
пружинными скобами 9.
Принцип работы этой системы станет наглядным. Вертикальные перемещения оси, обусловленные
упругостью пружины 9, обеспечиваются рычагом 2, ступица которого, заторможенная фрикционной муфтой
50, оказывает демпфирующее действие.
Скручивающие напряжения, возникающие из-за тормозного действия, соединяющего колесо с осью, вместо
того, чтобы передаваться на пружину 9, сбрасываются непосредственно на рычаг 2, предотвращая таким
образом любое вращательное движение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254963.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254963&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254963A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 26, 1925. № 29,909/25.
254,963 Завершено. Принято: 15 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пароперегревателям или связанные с ними.
Мы, компания THE SUPERHEATER COMrPANY, LIMITED, британская компания, и Генри Эдвард Гюэр,
подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Стрэнд, 195, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пароперегревателям, используемым в парогенераторах многотрубного
дымогенератора или жаротрубного типа, например, в локомотивных котлах, где элементы пароперегревателя
заходят в 1,5 дымотрубного или жаротрубного котла.
Предложены пароперегреватели для использования в котлах вышеупомянутого типа, в которых часть
элемента, расположенная внутри дымовой трубы, включает в себя пару труб, проходящих практически по
всей длине дымовой трубы и соединенных друг с другом на каждом конце, для подачи пара в одном
направлении и одну трубу для подачи пара в противоположном направлении, причем площадь поперечного
сечения указанной трубы равна или приблизительно равна суммарным площадям поперечного сечения труб
указанной пары и соединена своим концом, удаленным от дымовой камеры, с указанной парой труб, причем
указанная одна труба соединена своим концом со стороны дымовой камеры с коллектором, а указанная пара
труб соединена своими концами со стороны дымовой камеры с частью трубы, соединенной 3,5 с коллектором.
Преимущество таких элементов перед элементами, состоящими всего из двух отрезков трубы внутри
дымовой трубки, заключается в увеличении площади нагревательной поверхности, и элементы такого типа
обычно известны как «трехтрубные» или «тройные» элементы.
Элементы такого общего характера описаны в описании патента № 3350 от 1915 года, и в этом описании
также указывается преимущество использования двух труб меньшего сечения для подачи пара в
направлении, противоположном направлению потока продуктов сгорания через дымовую трубу. Также были
предложены элементы пароперегревателей, в которых для обеспечения большей площади нагрева при
заданной площади поперечного сечения элемента одна или несколько труб, расположенных внутри дымовых
труб, имеют овальное, эллиптическое или иное уплощенное сечение, а также были предложены трехтрубные
элементы, в которых две трубы, подающие пар к топке, имеют уплощенное сечение.
Настоящее изобретение относится только к элементам пароперегревателя трехтрубного типа, описанным
выше, и его целью является создание улучшенного элемента пароперегревателя указанного трехтрубного
типа, с помощью которого будет получен более эффективный пароперегреватель. Изобретение в основном
состоит в «трехтрубных» или «тройных» элементах описанного выше типа, характеризующихся тем, что две
сплющенные трубы, подающие пар в направлении, противоположном потоку газа в дымовой трубе,
расположены, для целей, изложенных ниже, над обратной трубой таким образом, что по всей своей длине они
параллельны друг другу и указанной обратной трубе и в поперечном сечении напоминают перевернутую букву
V.
Следует понимать, что поскольку сплющенные трубы элемента расположены в более горячей части дымовой
трубы, и поскольку насыщенный пар течет в направлении, противоположном потоку газов сгорания, пар
получает максимальное количество тепла от указанных газов, при этом пар в этих трубах нагревается
сильнее, чем в случае, когда такие трубы имеют круглое поперечное сечение или когда трубы, подающие пар
против потока газа, расположены в нижней и более холодной части дымовой трубы. Таким образом,
относительно небольшие сплющенные трубы являются наиболее эффективной частью пароперегревателя, и
благодаря их расположению в верхней части дымовой трубы минимизируется вероятность снижения
эффективности этих труб из-за отложения золы и сажи. Расположив небольшие сплющенные трубки в
верхней части дымовой трубы таким образом, чтобы в поперечном сечении они напоминали перевернутую
букву «V», можно разместить обратную трубу относительно высоко в дымовой трубе, так что в нижней и более
холодной части дымовой трубы останется достаточно места для очистки.
Кроме того, может быть сконструирован трехтрубный элемент с уплощенными трубами, расположенными в
соответствии с данным изобретением, который пригоден для использования не только с коллекторами,
имеющими камеры насыщенного и перегретого пара, расположенные поперечно коллектору, но и с
коллекторами, расположенными выше уровня дымовых труб и имеющими паровые камеры, расположенные
продольно коллектору, причем камера насыщенного пара примыкает к трубной пластине дымовой камеры.
Далее будут описаны элементы пароперегревателя, изготовленные в соответствии с изобретением, со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой боковой вид элемента
пароперегревателя в соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения для использования с
коллектором, имеющим поперечные паровые отсеки, причем элемент показан расположенным в дымовой
трубе котла локомотивного типа. Фиг. 1 представляет собой план элемента, показанного на фиг. 1,
извлеченного из дымовой трубы.
На рис. 3 представлен фрагментарный вид, иллюстрирующий модификацию элемента, показанного на рис. 1
и 2, для использования с коллектором, в котором паровая камера расположена продольно относительно
коллектора.
На рис. 4 представлено поперечное сечение элемента и дымовой трубки, показанных на рис. 1, в большем
масштабе. Сечение выполнено по линии А-В на рис. 1, и направлено в сторону стрелки. На рис. 5 представлен
вид, аналогичный рис. 1, но демонстрирующий модифицированную конструкцию, описанную ниже.
На рисунках с 1 по 4 цифрой 1 обозначена дымовая труба, а цифры 2 и 3 — соответственно, пластины
дымовой и топочной труб паровозного котла.
Изображенный элемент включает в себя входной участок 4 для насыщенного пара и выходной участок 5 для
перегретого пара, причем оба этих участка изогнуты для соединения с коллектором пароперегревателя (не
показан).
Часть трубы 5, обозначенная цифрой 6, простирается практически по всей длине дымовой трубы, а часть
трубы 4 соединена вблизи торца дымовой камеры дымовой трубы 1 с двумя трубами 7, 7', проходящими
вдоль верхней части дымовой трубы, причем трубы 6, 7 и 7' расположены параллельно и соединены друг с
другом на торцах, обращенных к топке, любым известным или удобным способом. Эти концы труб 6, 7 и 7а
могут быть соединены в однородную или единую конструкцию, как показано на рисунке 8, включающую
проход обратного конца, путем ковки и механической сварки, как в процессе соединения труб для
образования обратных концов для элементов пароперегревателя, описанном в описании патентной заявки.
№:-212,645. 75 Трубы 7, 7' имеют овальное, эллиптическое или иное уплощенное поперечное сечение,
предпочтительно приблизительно такого вида, как показано на рис. 4, и указанные трубы предпочтительно
расположены и размещены, как показано на рис. 80. Труба 6 предпочтительно имеет круглое поперечное
сечение, но при желании она может иметь уплощенное поперечное сечение, аналогичное форме труб 7, 7&,
рис. 4. Труба 6 имеет поперечное сечение, равное или приблизительно равное суммарным площадям
поперечного сечения труб 7 и 7Т'.
В конструкции, показанной на фиг. 1–4, насыщенный пар поступает из коллектора 90 (не показан) через
изогнутый концевой участок 4 элемента в две сплющенные трубы 7, 7 и далее через обратный конец 8 в
камеру перегретого пара коллектора по трубе 6 и изогнутому концевому участку 5. Таким образом, видно, что
пар протекает через трубы 7 7а в направлении, противоположном направлению потока газов сгорания через
дымовую трубу 100, и при этом температура пара значительно повышается благодаря большой
нагревательной поверхности труб 7, 7а и их расположению в верхней части дымовой трубы, а также тому
факту, что 105 пар течет от более холодных концов этих труб к более горячим концам. Использование
единственной обратной трубы 6 предотвращает чрезмерное замедление потока пара после его прохождения
через трубы 7, 7%, 110 из-за трения.
Расположив трубы 7, 7Т способом, показанным на рис. 4, то есть так, чтобы в поперечном сечении они
напоминали сплющенную перевернутую букву V, эти трубы могут быть размещены 115 относительно близко к
верхней части стенки дымовой трубы, и, как следствие, труба 6 может быть расположена выше в дымовой
трубе, чем это было бы в противном случае, при этом указанная труба поднимается на 120 значительную
высоту над дном дымовой трубы, оставляя достаточно места в нижней и более холодной части дымовой
трубы для очистки. Кроме того, в показанной конструкции отсутствуют относительно 125 закрытых пустот
между трубами, в которых могла бы скапливаться сажа. Относительно высокое расположение трубы 6 в
дымовой трубе повышает эффективность элемента, 139 254,06 254,063. При желании труба 6, вместо
прямого соединения с коллектором, может быть соединена с частью 4 другой пары труб 7, 7' в другой
дымовой трубе 1', как показано на рис. 5, при этом труба 6 такой второй дымовой трубы 1a будет соединена
непосредственно с коллектором.
В качестве еще одной альтернативы элемент может иметь части, аналогичные 6, 7, 7' и 8 i0, более чем в двух
дымовых трубах и быть соединены последовательно аналогичным образом, как описано выше со ссылкой на
рис. 5 для двух дымовых труб.
Хотя предпочтительно соединять концы труб 6, 7, 7a, удаленных от дымовой камеры, путем ковки и
механической сварки непосредственно в единый возвратный конец, который, таким образом, является
неотъемлемой частью труб, указанные трубы могут быть соединены любым другим удобным способом;
например, их можно приварить к ранее изготовленному фитингу возвратного конца.
Были предложены элементы пароперегревателей, в которых множество сплющенных труб транспортирует
пар в направлении, противоположном потоку газа, причем две или более сплющенных труб расположены
выше уровня круглой возвратной трубы. Следует понимать, что настоящее изобретение относится только к
«трехтрубным» элементам пароперегревателей описанного выше типа и не распространяется на элементы,
имеющие более трех отрезков пароперегревательной трубы внутри дымовой трубы :35; кроме того,
изобретение, заявленное в настоящем документе, не следует путать с изобретением, заявленным в нашей
спецификации №:
251,007, которая не была опубликована на дату подачи настоящего заявления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254964.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254964&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254964A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 ноября 1925 г., № 30122/25. 2549964 Полностью принято: 15 июля, 7926, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод преобразования бурого угля, других углеродистых материалов в
высококалорийное топливо, включая бездымное топливо, пригодное для всех промышленных и бытовых
целей.
Я, И. Ю. Б. Дебош, гражданин Бельгии, проживающий по адресу: 75, Chaussé de Charleroy ai Gilly, близ
Шарлеруа, Бельгия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к коммерческому использованию бурого угля, других углеродистых
материалов, ранее экономически нецелесообразному, путем их преобразования в топливо с высокой
теплотворной способностью, включая бездымное топливо, пригодное для всех промышленных и бытовых
целей.
Бурый уголь — это топливо, содержащее в более или менее значительное количество воды, достигающее
иногда до определенного процента, а иногда и больше; кроме того, он быстро распадается под воздействием
атмосферы, что делает его хранение и сохранение в естественном состоянии практически невозможными.
Брикетирование этих видов топлива без использования связующего вещества не всегда возможно, к тому же
их теплотворная способность всегда низка.
Из вышеизложенного следует, что бурый уголь, несмотря на свою высокую ценность и чистоту, добываемый в
очень больших количествах и способный служить отличным топливом, в настоящее время практически не
используется в сыром виде.
Рассыпчатый уголь, обладающий высоким содержанием летучих веществ и способный к легкому коксованию,
также представляет большие трудности в использовании, и даже при наличии таких преимуществ, как чистота
и низкое содержание золы, к сожалению, очень сложно, если не невозможно, реализовать его в больших
количествах по какой-либо выгодной цене.
Эти два класса топлива, будучи совершенно бесполезными без Lp1 be 1 1 -l, не используются в той мере, в
какой заслуживают, и не могут так успешно конкурировать, как должны, с лучшими классами угля. Например,
их нельзя использовать в судовых котлах, железнодорожном транспорте, локомотивах, а также во многих
других промышленных целях, которые слишком многочисленны, чтобы их перечислять. 50 Согласно
настоящему изобретению, такие бурые угли или уголь, хотя и практически непригодны в обычных условиях,
при обработке описанным ниже процессом превращаются в топливо с очень высокой теплотворной
способностью, которое легко спрессовывается, хранится, обладает высокой когезией и способно
противостоять воздействию атмосферы в течение многих лет без каких-либо существенных изменений. 6
Настоящее изобретение предусматривает подвергать эти низкосортные виды топлива таким операциям, как
низкотемпературная дистилляция или агломерация со связующим веществом, таким как смола, причем эти
операции 6,5 сами по себе известны в связи с брикетированием топлива в целом, но настоящее изобретение
характеризуется тем, что обрабатываемое топливо последовательно подвергается последовательности
операций, которые выполняются непрерывно и в течение которых не требуется повторный нагрев.
Было предложено использовать отработанное тепло (7000–9000 °F) доменных или других печей для
дистилляции летучих продуктов из торфа, опилок или угля; полученный древесный уголь или кокс после
выхода из реторты, пока он еще горячий, смешивают со смолой или маслом и формируют из них брикеты. 80
Также было предложено подвергать уголь низкотемпературной перегонке с использованием горячих газов,
при этом полученный кокс или полукокс смешивали со смоляным маслом и пропускали через смеситель перед
изготовлением брикетов.
При реализации изобретения обрабатываемый материал сначала измельчают или сортируют, если это
необходимо, затем: (1) бурые угли или уголь подвергают низкотемпературной дистилляции, в результате чего
происходит следующее: (а) полное удаление составляющей воды из бурых углей или влаги из угля:
(б) Удаление определенного количества летучих веществ из бурого угля или угольной руды, при этом эти
летучие вещества (нефть и газ) собираются:
(c) Получение коксового остатка, содержащего удобную пропорцию взрывчатых веществ, необходимую для
рассматриваемого топлива, например, 14-15 процентов для парового топлива и 2-3 процента для топлива,
используемого в качестве антрацита, а также любого другого типа такого топлива, который может
потребоваться.
(2)
Бурый уголь и угольные остатки, полученные в результате перегонки, после просеивания и, при
необходимости, измельчения, в нагретом состоянии и без повторного нагрева поступают в агломерационные
установки, где смешиваются с углем, смолой или любым другим связующим веществом для превращения в
брикеты, овальные или любые другие формы агломерированного топлива.
(3)
В некоторых случаях часть этих агломерированных топлив подвергается дальнейшей дистилляции с целью
извлечения небольшого избытка летучих веществ, которые они могут содержать, чтобы их можно было
абсолютно сравнить с антрацитом.
Для выполнения описанной выше последовательности операций используется установка, показанная на
прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1 представлена схема установки в боковом ракурсе.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху.
Установка включает в себя следующую комбинацию устройств: (A) Дистилляционная установка, которая
может представлять собой коксовую печь, реторту или любое другое устройство.
(B) Ящик для хранения, где остаток после перегонки охлаждается или гасится струей пара и где он остается,
сохраняя тепло, необходимое для последующих операций.
b5 (e) Конвейер, винтовой, ленточный, скребковый или любой другой формы, перемещающий материал,
поступающий в нагретом виде из камеры охлаждения к основанию ковшового цепного элеватора.
(D) Цепной элеватор с ковшом для подъема материала к ситовому конвейеру E, обеспечивающий три класса,
классифицированных следующим образом: КЛАСС № I.
Мелчайший материал размером не более 1%/м, используемый для изготовления овальных изделий, подается
конвейером в башню № I.
КЛАСС Ю. II.
Для изготовления брикетов используется гранулированный материал с содержанием 3% и до 4% А и Гм/м,
который подается конвейером в башни №№.
II, III и ТВ.
КЛАСС № III. 75 Материалы, которые представляют собой крупногабаритные отходы с грохота, подаваемые
конвейером в дробилку 1F. Это материал, например, полукокс с содержанием от 6% и выше, который может
сжигаться непосредственно для отопления паровых котлов или в бытовых колосниковых решетках и образует
идеальное бездымное топливо с очень высокой теплотворной способностью, не требующее агломерации. 85
(F) Дробилка принимает отходы с грохота E.
(G) Наклонный подъемник, транспортирующий продукцию из дробилки F и грохота E, где эта продукция
соединяется с материалом S10, поступающим с помощью ковшового цепного элеватора D, и снова
просеивается вместе.
(H) Дробилка для смолы.
(I) Цепной элеватор с ковшом, поднимающий измельченную смолу к конвейеру J. 95 (J) Конвейер,
транспортирующий смолу к башням YV, 'VI, VII, VIII.
(К) Измеритель подачи угля.
(L) Измеритель скорости подачи шага.
(МИ) и[эликсоидальные конвейеры. 100 (N) Цепной элеватор с ковшом поднимает смесь остатков и смолы в
малаксатор.
(0) Малаксатор.
В обычных условиях обработки остатки нагреваются до 105°C, что позволяет тщательно перемешать и
замесить их без повторного нагрева. Однако ввиду возможной длительной остановки производства, в течение
которой хранящийся материал будет иметь 110 раз возможность остыть, смесители будут снабжены
обычными устройствами для повторного нагрева заключенной в них пасты паром, перегретым или нет.
Брикетировочный пресс. 115 тК. Пресс для изготовления овальных брикетов.
(. Башня для хранения и погрузки овоев.
(S) Печь для перегонки овальных кристаллов и маслоконденсатор. 120 (Т) Конденсационные устройства для
нефти, бензола, газа и т. д.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254965.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254965&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254965A
[]
Соседние файлы в папке патенты