Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4376
.pdf
поршневого движения, создаваемого поршнем 1.
При каждом завершении хода вверх элемент 18 соприкасается с упором 17 и толкает его до конца хода.
Поскольку стержень 19 направляется в подшипниках 23 и 24, поплавок 20 не трется о трубку 21, а просто
плавает на жидкости, содержащейся в этой трубке.
Смещение упора 17 вверх в направлении стрелки IL 85 приводит к вращению колеса или шестерни 10 и
клапана 9 в направлении стрелки 0; это движение способствует увеличению размера сообщающегося
отверстия между трубкой 6 и атмосферой.
На штоке 26, несущем клапан 9 и шестерню 10, закреплен диск 27, который может скользить по штоку 26.
Пружина 28, регулируемая с помощью гайки 29, которая может перемещаться вдоль резьбовой втулки,
закрепленной на штоке 26, прижимает диск 27 к диску 31, жестко закрепленному червячным колесом 32,
свободно расположенному на валу 26 и удерживаемому на месте кольцом 33. Колесо 32 вращается в
направлении стрелки P (рис. 4) червяком 34, управляемым посредством соответствующей передачи от шкива
35. Видно, что колесо 32 непрерывно вращает клапан 9 за счет трения между пластинами 27 и 31 в
направлении стрелки F, которая стремится закрыть сообщение между камерой и атмосферой. Достигнув
закрытого положения, клапан 9 может продолжать движение в том же направлении, но только до тех пор, пока
это позволяет наивысший уровень или верхняя точка, достижимая для элемента 1&, который установлен на
штоке 19 поплавка и о который упирается упор 17. Движение поплавка никогда не бывает настолько малым,
чтобы существовал риск продолжения вращения клапана 9 в сторону открытого положения, которое никогда
не достигается во время указанного движения.
В это время упор 17 опускается в направлении стрелки G, но по завершении подъема поплавка 20 деталь 18
снова толкает упор 17 вверх — в направлении стрелки H, которая определяет перемещение клапана 9 в
направлении стрелки 0, при этом диск 27 скользит по диску 31.
Скорость движения колеса 32 такова, что между двумя точками окончания подъема упор 17 опускается всего
на несколько миллиметров. Таким образом, он всегда будет находиться в положении, близком к положению,
определяемому элементом 18, то есть поплавком 20. Объем воды, подаваемый поршнем 1 при каждом
пульсации под стиральным слоем, поднимает этот слой и поднимается в трубе 21 тем выше, чем тяжелее
стиральный слой.
Если количество сланцев, поступающих в промывочный аппарат, превышает среднее значение, толщина слоя
сланцев имеет тенденцию увеличиваться. Если слой сланцев достигает максимальной толщины, пульсация в
трубке 21 будет максимальной, и запорный клапан 17 займет свое наивысшее положение, соответствующее
максимальному открытию клапанной линии.
Воздух, находящийся в камере сжатия 5, должен сообщаться с атмосферой через большое открытое
отверстие 70 регулирующего аппарата, а слой, образованный пластом сланцев и ограниченный силлами 36 и
37, будет подниматься при каждом ходе поршня и втягиваться в камеру откачки сланцев 4, из которой сланцы
откачиваются по трубопроводу 38. Они вытекают, и их уровень в бельевом ложе имеет тенденцию
понижаться.
Если толщина сланцевого пласта уменьшается, пульсация в трубке 21 соответственно уменьшается на 80.
Клапан, приводимый в действие червячным колесом 32 в направлении стрелки F и больше не
возвращающийся в направлении стрелки 0 под действием детали 18, постепенно перекрывает сообщение
между камерой сжатия 5 и атмосферой, пока не закроет ее полностью, что практически полностью
препятствует откачке сланцев, поскольку в закрытой камере 5 содержащийся в ней воздух не может выходить
наружу, и предотвращает подъем воды в этой камере под ходом поршня, который полностью подавляет поток
между порогами 36 и 37 и останавливает откачку сланцев, которые статически не могут выйти.
Между двумя крайними положениями, определяющими максимальное откачивание сланцев (100%) или
полную остановку откачки, каждое положение клапана 9 соответствует определенному или рассчитанному
откачиванию сланцев, которое увеличивается одновременно с увеличением открытия 105 клапана 9.
- Как только толщина сланцевого пласта начинает отклоняться от среднего значения, представляющего собой
оптимальную регулировку, аппарат включается в действие и стремится восстановить толщину сланцевого
пласта до ее оптимального значения. - Клапан 9 просто установлен с небольшим трением на конце штока 26,
на котором закреплено перо. Он удерживается на месте с помощью винта 39. Для очистки аппарата
достаточно открутить этот винт и вынуть клапан.
Пульсация, вместо того чтобы определяться механическим поршневым движением, может осуществляться
водой под постоянным давлением, периодически подаваемой в поршневой камере, которая полностью
закрыта под промывочным слоем.
Описанное устройство может быть применено во всех случаях, в которых применяются устройства,
описанные в вышеупомянутом предшествующем патенте № 206,151. — Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254710.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254710&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254710A
[]
Н
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 2 июля 1925 года. 254,710 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 25 июня 1926 года. Нет, 16,047/26.
Заявка принята, октябрь. 21, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод запуска синхронных или асинхронных двигателей с короткозамкнутыми
роторами, соединенных с газовыми компрессорами.
Мы, компания AI'TIENGESELLSCHAFT BROWN, BovEni & CIE., Баден, Швейцария, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Как известно, использование синхронных двигателей имеет большие преимущества благодаря их
способности улучшать коэффициент мощности электрических сетей.
Асинхронные машины с короткозамкнутым ротором были бы предпочтительнее из-за простоты их
конструкции.
Однако машины такого типа нашли очень мало применения, особенно для привода турбокомпрессоров,
газовых компрессоров и воздуходувок, что объясняется трудностями при запуске. Двигатели должны
запускаться асинхронно. Однако, поскольку в сети недопустимы слишком большие скачки тока, запуск при
полном напряжении и с помощью простого пускового резистора невозможен, как в случае с асинхронными
двигателями с контактными кольцами якоря. Поэтому необходимо постепенно повышать напряжение с
помощью специально разработанных для этой цели пусковых трансформаторов от доли нормального
напряжения до полного напряжения.
Единственный возможный способ упростить этот пуск с его громоздким оборудованием заключается в том,
чтобы во время запуска поддерживать очень низкую нагрузку. Таким образом, можно достичь синхронной
скорости, например, всего лишь с одним промежуточным шагом, без больших скачков тока в сети.
Целью настоящего изобретения является снижение нагрузки при запуске. Если компрессор или воздуходувку
отключить от внешнего воздуха перед запуском и откачать воздух подходящим способом, это приведет к
очень значительному снижению нагрузки при запуске (в 1/1 раз), как это будет видно из следующего расчета.
Требуемая мощность L для изотермического сжатия объема газа V от давления p до давления p с КПД I,
выраженным в 1/Вт, составляет: 50 L = v102loge. Сравнивая два случая, в которых объем V, КПД ij и
отношение давлений p остаются неизменными, мощность Pi пропорциональна давлению всасывания p. 53
Если нормальная пусковая мощность составляет примерно 25% от мощности при полной нагрузке, то ее
можно снизить до 2,5%, если сохранить значение pl равным 10 от первоначального значения. В данном
случае трение в подшипниках 0() разумеется не учитывается, поскольку, помимо пускового фактора, оно
играет второстепенную роль.
Разумеется, предпочтительнее, чтобы вакуумный насос 6 (откачивающий аппарат) воздействовал на
нагнетательную сторону компрессора, поскольку эти машины еще больше снижают давление всасывания Pi в
соответствии со своими собственными условиями давления. '70 Для того чтобы иметь возможность
осуществлять откачку воздуха простыми средствами разумных размеров, желательно свести к минимуму
количество воздуха, поступающего через сальники. Для этой цели могут быть использованы подходящие
сальники, обладающие хорошим герметизирующим действием, которые могут быть выведены из строя и
которые включаются в работу только во время откачки и запуска и выводятся из строя сразу же после
достижения достаточно высокой скорости.
Для облегчения трогания с места желательно предварительно подавать масло под давлением в подшипники
с помощью насоса 254710, предназначенного для этой цели. Запуск можно дополнительно облегчить,
повернув вал вручную или механическим способом перед началом работы, чтобы полностью смочить
подшипники маслом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254711.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254711&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254711A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швейцария): 1 июля 1925 г., 24 Дата применения (в Соединенном Королевстве): 28
дюны 1926 г. № 16214/26, Полностью принято: 28 сентября 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания SULZ]R. FRERIES SOCIE3Ti ANONqYE, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Швейцарии, расположенная в Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам впрыска топлива Tuel для двигателей внутреннего сгорания, в
которых предусмотрено накопительное устройство для хранения энергии в течение части такта подачи
насоса, причем эта энергия впоследствии используется для впрыска топлива.
В ранее предложенных устройствах впрыска топлива этого типа, где было предусмотрено более одного
аккумулятора, они были независимы друг от друга, и конструкция была такова, что равные приращения
количества топлива, хранящегося в аккумуляторах, приводили к равным приращениям давления внутри них.
Согласно настоящему изобретению, эластичность аккумулятора, т.е. отношение увеличения давления к
увеличению количества хранимого топлива, является переменной, и это изменение может быть непрерывным
или поэтапным. Предпочтительно, когда изменение является непрерывным, давление повышается с
несколько меньшей скоростью, чем количество хранимого топлива. При желании аккумулятор может состоять
из двух или более отдельных аккумуляторов, каждый из которых обладает постоянной упругостью и
расположен таким образом, что упругость аккумулятора в целом может изменяться путем изменения
количества одновременно используемых отдельных аккумуляторов.
Средства, используемые для изменения эластичности аккумулятора, могут приводиться в действие вручную
или автоматически.
[Цена 1/-] Изобретение может быть реализовано 45 различными способами, и несколько конструкций в
соответствии с ним проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке
1 показана кривая, описывающая зависимость 50 между давлением в аккумуляторе и количеством хранимого
топлива, при этом упругость постоянна, а на рисунках 2, 3 и 4 показаны кривые зависимости давления от
количества для аккумуляторов с 55 переменной упругостью.
На всех этих кривых давление отложено по оси ординат, а величины — по оси абсцисс.
На рисунке 5 показана конструкция, в которой положение поршня внутри 60-мм аккумулятора и доступное
пространство для хранения могут изменяться с помощью регулировочного устройства.
На рисунке 6 показана конструкция, в которой поршень аккумулятора подпружинен, причем непрерывное
изменение упругости осуществляется посредством передающего элемента.
На рисунке 7 показана конструкция, в которой предусмотрены два аккумулятора, причем упругость одного из
них постоянна, а упругость другого — переменная.
На рисунке 8 показана конструкция, имеющая по два аккумулятора, каждый из которых обладает постоянной
упругостью, а на рисунке 9 схематически показана конструкция, в которой предусмотрены три аккумулятора,
каждый из которых обладает постоянной упругостью.
Из рисунка 1 видно, что при работе аккумулятора с постоянной упругостью, если давление при холостом ходе
равно p0, то давление, создаваемое количеством топлива, необходимым для полной нагрузки, будет равно
p1. Это основано на предположении, что аккумулятор имеет исходное давление p. Отношение увеличения
давления A p0 при холостом ходе и A pl при полной нагрузке к объемам топлива, впрыскиваемого при этих
нагрузках, x и x' соответственно, остается постоянным. В конструкции, показанной на рисунке 5, топливо
подается по трубе 1 в аккумулятор 2 и далее по трубе 3 к инжекционному клапану (не показан), при этом
предусмотрен регулируемый поршень 5 для изменения объема аккумуляторной камеры 4.
Регулировка может производиться как автоматически, так и вручную с помощью винта 6.
На рисунке 2 показаны кривые зависимости давления от величины I, II, IIIi: они отражают упругость
аккумулятора, когда поршень 5 находится в положениях I, II, III на рисунке 5.
Вблизи состояния холостого хода поршень 5 находится в положении I, вблизи состояния полной нагрузки — в
положении II, а вблизи состояния перегрузки — в положении III.
Когда поршень 5 находится в положении I, а пространство 4 заполнено топливом, при соответствующем
давлении может быть закачано еще небольшое количество топлива, при этом топливо, уже находящееся в
аккумуляторе, сжимается, чтобы освободить место для этого дополнительного количества, которое будет
подаваться при каждом ходе топливного насоса и впоследствии впрыскиваться в рабочий цилиндр. При
увеличении нагрузки потребуется также увеличить количество топлива, и, следовательно, для его подачи в
аккумулятор потребуется большее давление. Однако в конструкции, показанной на рисунке 5, вместо
увеличения давления поршень 5 отводится назад, чтобы увеличить объем аккумуляторного пространства 4, и
для подачи дополнительного топлива используется то же давление, что и раньше. Таким образом, если
указанное выше дополнительное количество топлива составляет V см³/с (измеренное в стандартных
условиях), а давление, необходимое для закачки этого количества в аккумулятор, равно P, когда поршень 5
находится в положении I, и P2, когда поршень находится в положении II, то упругость аккумулятора изменится
с PI на P- при перемещении поршня 5 из положения I в положение II.
Таким образом, будет видно, что упругость устройства подчиняется закону IP, когда поршень находится в
положении I, закону II', когда поршень находится в положении II, и закону III', когда поршень находится в
положении III.
На рисунке 6 показано аккумуляторное устройство, в котором топливо, поступающее по трубе 1, поднимает
поршень 5 внутри аккумулятора 2. С помощью передающего элемента 7 давление ig передается на пружину
аккумулятора 8, регулируемо установленную в держателе 9, таким образом, что упругость аккумулятора (см.
кривую 65 на рисунке 3) является непрерывно изменяющейся, т.е. она значительно возрастает при малых
количествах (соответствующих количеству топлива, необходимого для работы без нагрузки) и незначительно
при больших количествах (соответствующих большой нагрузке 70).
В устройстве, показанном на рисунке 7, топливо проталкивается по трубе I в накопительную камеру 4
начального аккумулятора 2 и поднимает поршень 575, преодолевая давление пружины 8. После того, как в
аккумулятор 2 (F1, рис. 4) будет закачано заданное количество топлива, поршень 5 поднимается настолько
высоко, что открывает отверстие, обеспечивая связь цепного механизма 4 со вторым аккумулятором 11
постоянного объема через канал 10. Таким образом, упругость, начиная с точки F', отличается от упругости до
точки F'. 85 На рисунке 8 показано еще одно инъекционное устройство, состоящее из двух аккумуляторов,
каждый из которых обладает постоянной эластичностью. Принцип работы таков, что при отсутствии нагрузки
повышение давления недостаточно для работы второго первоначально нагруженного аккумулятора 15.
Последний механизм вступает в действие только при нагрузке двигателя, так что в начале каждого такта
подачи сначала нагружается только аккумулятор 12, который 95 имеет постоянный объем.
Однако после того, как в аккумулятор 12 поступит заданное количество топлива, соответствующее нагрузке,
оба аккумулятора (12 и 15) продолжают работать одновременно.
На рисунке 9 показано инжекционное устройство, включающее три аккумулятора 17, 18, 19, каждый из
которых имеет постоянный объем.
Эластичность этого устройства регулируется 105 путем включения или выключения отдельных
аккумуляторов. Обращаясь к рисунку 4, при использовании аккумулятора 17 отдельно, например, упругость
подчиняется закону, соответствующему прямой линии а. 110 Когда аккумулятор 18 включен, закон упругости
можно рассматривать как показанный, например, прямой линией b. Когда аккумулятор 19 также включен,
тогда кривая эластичности 115 устройства хранения данных соответствует прямой линии c.
Таким образом, кривая упругости не является непрерывной, тогда как на рисунке 3 упругость подчиняется не
прямолинейному закону 120, а непрерывно изменяющемуся закону.
Клапаны 20 и 21 предназначены для включения и выключения отдельных аккумуляторов.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 254,711
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254712.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254712&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254712A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 6 июля 1925 г., 254 712. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
28 июня 1926 г., № 16 217/26, полностью принята: 14 июля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматах по продаже напитков.
Я, Джеймс Говард Маклеллан, механик, проживающий по адресу: 1883-3rd Avenue West, город Ванкувер,
провинция Британская Колумбия, Канада, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в автоматах
для разлива напитков, предназначенных для наполнения стакана и подачи наполненного стакана, а также для
размещения еще одного стакана в положении для наполнения после вставки монеты в щель автомата;
данный автомат для разлива напитков относится к типу, включающему корпус с углублением для подачи
стакана, жидкостный клапан, средства для поддержки стакана рядом с ним, средства для подачи жидкости в
стакан из клапана, средства для подачи стакана в углубление и средства для размещения другого стакана
рядом с клапаном в положении, готовом к наполнению.
Мое настоящее изобретение включает в себя автомат для раздачи напитков указанного типа, в котором
используется клетка, в которой предусмотрены ряды стаканчиков для переноски и из которых стаканчики
могут последовательно извлекаться, причем указанная клетка приспособлена для последовательного
извлечения стаканчика из каждого ряда в устройство для поддержки стаканчиков во время работы автомата.
Мое изобретение также включает в себя различные другие особенности и усовершенствования, которые
будут подробно описаны ниже и, наконец, указаны в пунктах формулы изобретения.
Теперь я опишу свое настоящее изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1
представляет собой вид сбоку автомата по розливу напитков в соответствии с моим изобретением.
[Цена l1]Рис. 2 представляет собой продольный разрез, показывающий кулачок управления клапаном и
механизм управления дверью.
На рис. 3 представлен вид сверху, снятый под клеткой на 50 чашек и кормовым кольцом.
На рис. 4 представлен фрагментарный вид сбоку, демонстрирующий приводной механизм.
На рис. 5 представлен поперечный разрез в направлении углубления для введения. 55 На рис. 6 представлен
фрагмент разреза, демонстрирующий держатель чашки.
На рис. 7 представлен фрагментарный вид раздвижного механизма для чашеобразных зажимов.
На рис. 8 представлен фрагмент разреза, демонстрирующий механизм работы подающего клапана.
На чертежах подобные справочные обозначения указывают на соответствующие части на каждом рисунке.
Цифры 1 и 2 обозначают продольные элементы каркаса, которые установлены на подходящем основании и
соединены между собой поперечными элементами 3 и 4. На задней части элементов рамы 1 и 2 расположен
резервуар 5 70, который сообщается с питательным резервуаром 6 через подающую трубу 7 и клапан 8 с
выпускным патрубком 9. Рядом с передним концом элементов рамы 1 и 2 находится пара стоек 75,
соединенных между собой поперечным элементом 11, на котором расположена колонна 12 с круглой
резьбовой головкой 13, а на стойках 10 опирается кольцевое кольцо 14 с внутренней резьбой 80 14A, которая
соответствует резьбе головки 13 и проходит параллельно ей. Расстояние между внутренними сторонами этих
резьб равно диаметру ободка чашек, используемых в машине 85, поэтому чашки могут удерживаться за
ободки на резьбе и должны полностью пройти между кольцом и головкой, прежде чем им будет позволено
упасть в положение для заполнения. Чашки, которые 90 вложены в колонны, размещены в карманах 15 во
вращающейся клетке 15, установленной на вертикальном валу 16, который -7 M -15.
проходит через колонну 12 и снабжена в нижней части косой шестерней 17, приводимой в движение
соответствующей шестерней 18 на валу 19. Вложенные друг в друга чашки, обычно изготовленные из
прессованной и вощеной бумаги, склонны слипаться, и для того, чтобы отделить нижнюю чашку от
расположенной над ней, когда необходимо опустить их в положение для наполнения, я раздвигаю отходящий
конец нити 14A от ее начального конца, как показано на рисунке 20, так чтобы образовался клин, входящий
между краями двух нижних чашек, чтобы раздвинуть их и разорвать слипание, вызванное процессом
вложения чашек и вощения.
Резьба головки 13 заканчивается в точке, предшествующей выходному концу 20 резьбы 14A, то есть в точке
21, так что не остается опоры для ободка чашки рядом с головкой, когда чашка находится в положении,
позволяющем ей упасть, но я предусматриваю сегмент 22, шарнирно закрепленный на колонне 12, который
предназначен для того, чтобы находиться в существенном контакте с выходным концом 21 резьбы для
поддержки ободка чашки. Этот сегмент 22 поднимается из нормального положения под действием веса
толкателя 23 и кривошипов 24, когда рычаг 26 на кольце сцепления 71 снимается с шатунного пальца 25.
Цифра 27 обозначает канал, через который должна падать монета, используемая в работе автомата. Этот
канал образован множеством неподвижных секций: одной шарнирно закрепленной секцией 28 и нормально
сжатой секцией 29, имеющей шарнирно закрепленную боковую канавку 30, которая может поворачиваться
наружу через заданный интервал времени, чтобы сбросить монету в подходящий контейнер. Цифра 31
обозначает дополнительный канал для монет (показан пунктирными линиями на рисунке 1 и сплошной линией
на рисунке 5). Чашка, когда она находится в положении для наполнения, опирается на внутренний конец
изогнутого рычага 32, который, будучи опущен под его весом, удерживает секцию канала 28 в соответствии с
каналом 27, так что монета падает в обычно сжатую секцию 29, замыкая электрическую цепь, от которой
работает автомат. Но если чашка не подается на изогнутый рычаг 32, противовес 33 поднимает внутренний
конец рычага 32 и через шатун 34, показанный пунктирными линиями на рисунке 5, поворачивает секцию 28
наружу, чтобы выгрузить монету из канала 27 в канал 31, откуда она возвращается в подходящий приемник,
доступный человеку, который хотел использовать автомат.
Две части, образующие секцию 29, соответствующим образом соединены с проводами, к цепи которых
подключен двигатель 35.
Цифра 36 обозначает главный вал, на котором рядом с элементом рамы 1 закреплен приводной кривошип 37
(см. рис. 4), имеющий на своем внешнем конце коромысло 38 в форме перевернутой буквы Т. Одна ножка
коромысла снабжена зубцом 70 39, который предназначен для удержания в контакте с храповым колесом 40 с
помощью пружины натяжения 41, закрепленной на выступе кривошипа 37; противоположный конец коромысла
заострен, как показано на 42, и предназначен для зацепления с пазом 75 43 в пластине 44, установленной на
плоской пружине 45, закрепленной на кривошипе; а центральная ножка 46 коромысла предназначена для
удара по регулируемому штифту 47 выступа 48 с целью разъединения привода кривошипа 37 через
коромысло 38 от храпового колеса 40 и, наоборот, при ударе по регулируемому штифту 49 выступа
разъединяет заостренный конец 42 коромысла от пластины 44 для восстановления приводного соединения.
Храповое колесо 40 свободно вращается на валу и прикреплено к червячному колесу 51, которое приводится
в движение червяком 52 на валу двигателя 53. Поэтому при каждом включении двигателя вал 36 будет
поворачиваться по дуге, заданной между шпильками 49 и 47, а благодаря наличию рычага 54 на валу, после
завершения такого движения фиксатор 39 поднимется, позволяя валу вернуться в исходное положение, как
показано на рисунке. Рядом с противоположным концом главного вала 36 находится кривошип 55, его
наружный конец соединен с пружиной натяжения 100 56, частично показанной пунктирной линией на рисунке
1, которая служит для ускорения возврата вала в нормальное положение путем качания.
Цифра 57 обозначает кривошип, имеющий на своем внешнем конце шатунный палец 58 105, а в точке,
расположенной ближе к главному валу 36, выступ 59, через который перемещается скользящий шатун 60.
Шатун снабжен стопорным кольцом 61, предотвращающим его перемещение 113 через выступ 59 в переднем
направлении за пределы заданной точки, а на внешнем конце шатуна предусмотрен штифт 62, от которого
пружина натяжения 63 проходит к выступу 59 кривошипа 57. 115 Противоположный конец шатуна соединен с
подпружиненным наружу плунжером 64 демпфера 65 любого подходящего типа, который отрегулирован
таким образом, чтобы осуществлять перемещение своего плунжера наружу за заданный период времени и
быстрое его перемещение внутрь.
В данном случае отводится достаточно времени для наполнения чашки через клапанный носик 9. Принцип
работы указанного клапана будет описан ниже (пункт 125).
Цифра 66 обозначает практически горизонтальный кривошип, выступающий вперед от главного вала 36 и
имеющий штифт 67 на своем внешнем конце, который при движении 130 254,712 и медленном качающем
движении против часовой стрелки к валу 77.
Цифра 91 обозначает кривошип на валу 77, который через короткий шатун 92 передает
возвратно-поступательное движение 70 плунжеру 93 механизма подачи чашки, который будет рассмотрен
позже. На внутреннем конце короткого вала 79 установлен кривошип 94 (см. рисунки 1 и 3), который приводит
в действие толкатель 95, предназначенный для удержания в последней части своего хода на кривошипе 96,
установленном на горизонтальном валу 97, пары стопорных фиксаторов 98 из соответствующих 80
углублений в дверях 99 в задней части приемного углубления 100. Шатун 101 соединяет наружный конец
кривошипа 94 с коротким кривошипом 102, закрепленным на коротком валу 103 и установленным на верхней
части рамы 2, на валу которого расположен рычаг 105, предназначенный для нажатия на наружный конец
толкателя плунжера клапана 107 (см. рисунок 8). 90 Над поперечным элементом 3 установлен коромысло 106,
имеющее качающийся толкатель 107, соединенный с верхним концом его вертикальной ножки 108.
Горизонтальная ножка 109 рычага 95 106 предназначена для опоры на скользящий штифт 110, проходящий
через элемент 3, который приводится в действие кулачком 111, закрепленным на валу 36. Клапан 8 состоит из
цилиндрического корпуса 112, в который вставлена подающая труба 7, примыкающая к одному из его концов.
Порт 113 (показан пунктирной линией на рисунке 3) сообщается с подающим баком 6, а выходной порт 114,
расположенный рядом с противоположным концом, сообщается с носиком 9.
Цифра 115 обозначает поршень, имеющий поршневой шток 116, конец которого обычно входит в зацепление
с одним концом толкателя 107. Поршень выталкивается наружу в нормальное положение между отверстием
113 из подающего бака и отверстием 114 к носику 9 пружиной 117, так что, когда кулачок 111 поднимает шток
110 и через коромысло 106 и толкатель 115 107 вдавливает поршневой шток 116 внутрь, поршень 115
располагается между отверстием 113 в подающий бак и подающей трубой 7, позволяя жидкости, которая
ранее поступала в подающий бак 120, вытекать через носик 9, а затем, когда рычаг 105 нажимает на
свободный конец толкателя 107, его противоположный конец отсоединяется от поршневого штока, позволяя
поршню 115 вернуться 125 в нормальное положение и позволяя жидкости перетекать из подающего бака в
подающий бак, который снабжен вентиляционной трубой 118. Носик 9 шарнирно соединен с клапаном 8 и
обычно, при движении главного вала вперед, кривошип опускается, отводит рычаг 68 назад к основанию
элемента рамы 2 и временно фиксируется на нем. Как показано на рисунке 69.
Цифра 70 обозначает приводной диск сцепления любого подходящего типа, имеющий столько точек
зацепления, сколько рядов чашек в обойме, и который установлен на валу 19 для привода обоймы чашек.15-"-
через угловые шестерни 18 и 17 и вертикальный вал 16.
Цифра 71 обозначает кольцо сцепления с соответствующими собачками для передачи вращения диску
сцепления.
От кольца сцепления отходит кривошип 72, который, в свою очередь, соединен шатуном 73 с пальцем 58
кривошипа 57, так что движение главного вала и кривошипа 57 вперед через эти соединительные части
передает вращение обойме чашек 15А, чтобы переместить еще один ряд вложенных чашек над местом
наполнения и освободить самую нижнюю чашку из следующей выше, готовой к сбросу.
На периферии фрикционного кольца 71 штифт 26 предназначен для зацепления с кривошипом 25 с целью
возвращения сегмента 22 в нормальное или опущенное положение, чтобы опустить указанную выше
освобожденную чашку в положение заполнения после завершения обратного движения главного вала 36, как
показано на рис. 1.
Цифра 75 обозначает пружину натяжения, через которую движение вперед передается от кривошипа 76 к
валу 77. Это движение задерживается до тех пор, пока плунжер 64 полностью не вернется в демпфер 65,
после чего штифт 62 на конце шатуна 60 войдет в зацепление с рычагом 78 на коротком валу 79 и выведет
упор 80 из конца дополнительного кривошипа 81 на валу 77. Кривошип 82 на валу 77 соединен с тягой 83,
имеющей скользящее движение через загнутый наружный конец рычага 68 и снабженной регулируемой
гайкой 84 на своем наружном конце, и служит для освобождения штифта 67 рычага 66, позволяя главному
валу 36 вернуться в нормальное положение.
Цифра 85 обозначает кривошип, выступающий назад от рамы от главного вала 36 и имеющий ролик 86 на
своем внешнем конце, который предназначен для упругого взаимодействия с кулачком 87 треугольной
формы, закрепленным на валу 77, так что при подъеме кривошипа 85 вал 77 может качаться под действием
пружины 75 в направлении вперед, а при опускании — в противоположном направлении. Цифра 88
обозначает демпфер, который посредством шатуна 89 и кривошипа 90 приспособлен для быстрого вращения
по часовой стрелке 254,712. 2547.12 смещение относительно положения доставки, показанного пунктирной
линией на рисунке 3. Соединительный стержень 119 проходит между носиком и вертикальной ножкой 108
рычага 106 с целью поворота носика в положение подачи жидкости над чашкой при перемещении поршня 115,
что позволяет жидкости протекать через него.
Механизм подачи чашки, обозначенный в целом цифрой 120, крепится к переднему концу поршня 93, который
установлен в направляющем блоке 121 на поперечном элементе 3, на котором также расположены две
наклонные направляющие 122, назначение которых будет показано позже.
На переднем конце плунжера 93 расположен цилиндр 123, в который вставлен полый плунжер 124, имеющий
противоположные вертикальные пазы 125 на боковых стенках и отверстие 126, предназначенное для
нормального совмещения с сердечником 127 плунжера 93. Штифт 128 расположен в боковых стенках
цилиндра 123 и проходит через пазы 125, которые образуют направляющую, а также упор для ограничения
вертикального перемещения плунжера 124.
Дополнительный штифт 129 проходит через плунжер поперечно рядом с его верхним концом, концы которого
предназначены для перемещения вверх по наклонным направляющим и для возврата плунжера 124 в его
поднятое положение после завершения обратного хода плунжера 93.
Между штифтом 128 и штифтом 129 расположена пружина натяжения 130, предназначенная для опускания
плунжера 124 вниз при отпускании. Через поршень 93 проходит подпружиненный стержень 131, один конец
которого предназначен для вдавливания в отверстие 126 поршня 124, чтобы удерживать его в поднятом
положении на протяжении большей части хода механизма подачи чашки вперед, и загнут назад на
противоположном конце, как показано на рисунке 132, чтобы войти в зацепление с направляющим блоком 121
по завершении вышеупомянутого хода вперед, освобождая поршень 124 и позволяя ему опуститься. На
верхней части плунжера 124, закрепленной на -60, находится пара чашеобразных рычагов 133, которые
опираются на шарнирный штифт 134. Сзади от штифта 134 расположены рычаги чашки с язычками 135,
которые входят в пару пазов 136, сходящихся вниз и образованных в вертикальной пластине 137,
установленной на переднем конце плунжера 938. Таким образом, видно, что при отпускании плунжера 124,
действуя совместно с язычками 135 в пазах 136, рычаги чашки 133 раздвигаются, освобождая чашку и
позволяя извлечь рычаги и механизм подачи чашки из приемного углубления 100, оставляя наполненную
чашку в нем.
Двери 99 крепятся на петлях с помощью болта 138 и каждая снабжена выступающим выступом 139 рядом с
точкой крепления петель. Цифра 140 обозначает короткий кривошип 70 на главном валу 36, имеющий на
своем внешнем конце шарнирно установленный штифт или ушка 141, через который проходит один конец
подпружиненного толкателя 142, а противоположный конец толкателя 75 соединен с кривошипом 148 на валу
144, который снабжен парой рычагов 145, предназначенных для зацепления с выступами 139 дверей 99, так
что при движении вала 80 вперед вес дверей надавливает на рычаги 145 и толкает стержень 142 вверх, и
аналогично, когда вал 36 возвращается в нормальное положение, и завершаются другие функции, связанные
с подачей заполненных чашек, а также механизм управления чашкой возвращается в исходное положение,
двери закрываются движением рычагов 145 90 вверх и фиксируются защелками 98, возвращающимися на
место.
Одновременно с этими движениями нижняя чашка над рычагами 133 опускается в положение между
рычагами 95 и на изогнутый рычаг 32, чтобы выровнять секцию канала для монет 28 с каналом 27, так что
можно бросить еще одну монету, чтобы снова замкнуть цепь двигателя. 100 Весь описанный выше механизм,
очевидно, заключен в корпус (не показан), через который обеспечивается доступ к резервуару подачи и
приемному устройству для монет, а также снабжен соответствующим доступом к каналам приема и возврата
монет.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254713.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254713&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты