Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4374
.pdf
Поскольку цилиндры касательны к окружности 95°, радиус которой равен половине хода поршня, это создает
большее давление на передней стороне, и это раннее воспламенение приводит к возникновению крутящего
момента в направлении вращения. Ещё 100 причин, почему не возникает детонации поршней, заключаются в
том, что поршни движутся медленно, и нет существенного рычага, способного вызвать заметную детонацию.
Ещё одна причина кроется в тщательном перемешивании сжатых газов поступающим потоком нагретых газов,
которое происходит, когда объём между головкой цилиндра и поршнем не минимален, а уменьшается. В
рабочем цилиндре 110 теплопередача происходит примерно от одной трети до половины, а часто и двух
третей рабочего хода, но может происходить раньше или позже рабочего хода при условии, что давление в
последовательно сгорающем цилиндре не превышает давления отводимых горячих газов.
Конический корпус клапана 33 удерживается в закрытом положении пружинами 56 и 57, при этом пружина 56
регулируется винтом 58, а амортизация осевых нагрузок на клапан, вызванных несбалансированным
давлением, в основном обеспечивается диафрагмами 59, соединенными с гидравлическим цилиндром 61 и
поршнем 60, как показано на рис. 4. Тяговые усилия, толкающие клапан влево на рис. 1 и 4, воспринимаются
этой диафрагмой и цилиндром. Поскольку клапан уравновешивается с давлением в цилиндре с одной
стороны диафрагмой 59 и гидравлическим цилиндром 61, а с другой стороны отделен от седла масляной
пленкой, клапан фактически является «плавающим клапаном». «Поршень может быть либо неплотно
прилегать, позволяя жидкости медленно проходить мимо него, либо, как в данном случае, в поршне
предусмотрены небольшие перфорации (не показаны).» Изолирующая втулка 62 и изолированная гильза 63
защищают ток, идущий к свече зажигания, при этом втулка 62 также предназначена для передачи усилия
клапана на гидравлический цилиндр.
На фиг. 5 и 11 показана предпочтительная форма клапана, у которого порты 39 пропорциональны портам
цилиндра таким образом, что часть заряда, извлекаемая из рабочего цилиндра, отсекается до того, как будет
соединена с последовательно сожженным цилиндром. На фиг. 23 показан модифицированный клапан, у
которого отверстия 39' немного шире, благодаря чему рабочий и последующие цилиндры соединены, но
только на мгновение и до того, как может произойти обратный поток тепла в рабочий цилиндр.
Дифференциальный привод клапана осуществляется от вала, приводящего в движение зубчатое колесо 64,
через соединенные с ним зубчатые колеса 66 к наружному зубчатому колесу 67; оттуда к зубчатому колесу 34,
приводящему в движение клапан, через внутренние зубья 70 на зубчатом колесе 67, а затем к зубьям 71 на
зубчатом колесе 3.5 34; мощность передается от вала через его зубчатое колесо 64 к зубчатому колесу 68,
соединенному с ведущим шкивом 69. Для автоматического снятия клапана 33 с места при увеличении
крутящего момента его привода зубчатое колесо 34 имеет косой тип, а для частичной компенсации боковых
нагрузок в некоторых зубчатых колесах трансмиссии они выполнены с косыми зубьями, расположенными в
противоположных направлениях, как показано на рис. 18.
Как показано на фиг. 9 и 10, приводной вал снабжен выступом 72, который обычно соприкасается с фланцем
73 зубчатого колеса 67. В этом положении зубчатое колесо 67 готово слегка сместить клапан 33, переместив
его влево при увеличении крутящего момента.
Расширение клапана, сопровождаемое увеличением крутящего момента, приводит к тому, что внешнее
косозубое зубчатое колесо толкает клапанный механизм влево, как показано на рис. 9; выступ 72 служит
упором, на который опирается фланец 73 зубчатого колеса 67, в то время как зацепление косозубых зубьев
толкает косозубую шестерню 34 на клапане влево. При вращении в противоположном направлении фланец
73 вступает в боковое зацепление с шестерней 34 и предотвращает любое внутреннее усилие, способное
заклинить клапан на его седле. Шестерня 67 сделана слегка скользящей, так что после поворота на часть
оборота в неправильном направлении она принимает положение, показанное на рис. 10, когда фланец 73 не
соприкасается с выступом 72, но входит в зацепление с шестерней 34 на втулке клапана 32, чтобы сместить
клапан и предотвратить его заклинивание на седле. Из рис. 18 видно, что цилиндрическое зубчатое колесо 64
приводит в движение зубчатое колесо 67 через промежуточные зубчатые колеса 6,5 и 6,6. Зубчатое колесо 67
75 снабжено внутренними зубьями, показанными на фиг. 9 и 10, которые непосредственно входят в
зацепление со скошенными зубьями на клапанном механизме.
Для регулировки момента открытия клапана ослабляется контргайка 78, что позволяет вращать зубчатое
колесо 7,5, зацепляющееся с зубьями 76 на элементе, имеющем выступ 77, на котором установлен
вспомогательный вал 74, на котором закреплены зубчатые колеса 65 и 66. 85 Изменение положения
вспомогательного вала 74 приведет к изменению углового соотношения между каналами клапана и каналами
вала, или к регулировке фаз газораспределения. В отличие от других двигателей, фазы газораспределения
этого клапана регулируются во время вращения. Направляющая рама 79, вставляемая в паз в выступе 77,
удерживает указанный выступ в правильном положении.
Смазка двигателя осуществляется за счет центробежной силы; вращательное движение, передаваемое
подаваемой через внутреннее пространство 31 втулки клапана 32 смесительным устройством 30 смесителем,
приводит к отделению любых частиц жидкого масла и их оседанию на дне пространства 31.
Оттуда масляные канавки направляют отделенное таким образом масло в спиральные канавки на внешней
стороне втулки клапана, как показано на рис.
9 Например, эти канавки расположены таким образом, чтобы направлять масло вправо, к конической части
клапана 33, где практически прямые продольные канавки обеспечивают смазку клапана.
Для удаления избытка масла из цилиндров 1u в корпус и для смазки поршня частицы жидкого масла
центробежно отделяются и попадают в масляный канал 80, показанный на рис. 2, когда этот канал
открывается поршнем. Заглушка 82 (I5) закрывает конец канала 80, в то время как соединительный канал 81
ведет в корпус и цилиндр за поршнем. Канал 80 проходит от передней стороны стенки цилиндра, где
центробежная сила достигает максимума, что позволяет отделить масло. Для того чтобы выхлопные газы
были как можно более сухими, выпускной патрубок 50 проходит от задней стороны тангенциально
расположенного цилиндра. Каналы 80 и 81, ведущие в цилиндр, расположены достаточно далеко друг от
друга, чтобы оба указанных канала не были одновременно открыты поршнем; по мере того, как поршень
движется наружу254,670 -5,7 5, масло собирается в канале 80, а по мере того, как поршень движется внутрь,
открывая отверстие канала 81, масло вытекает из каналов 80 и 81 и выплескивается в корпус под действием
центробежной силы.
Поршень смазывается до того, как масло достигнет канавок 81 и 82.
Для того чтобы равномерно распределить износ хомутов 12, на которые опирается поршневой палец 13, и
предотвратить распределение большей части нагрузки на один хомут, предусмотрены средства для
выравнивания давления на хомуты. Это достигается за счет установки поворотной опоры поршневого пальца
83, позволяющей поршневому пальцу i5 1:3 колебаться вокруг опоры 83 для выравнивания давления на
вилки.
На концах поршневые пальцы снабжены сферическим подшипником 84, показанным на фиг. 21 и 22. Для
смазки опор вилки масляное отверстие 86 ведет из канавки 85 на нижней стороне опор вилки к верхней
стороне этих опор для смазки.
Этот двигатель обладает рядом отличительных характеристик, среди которых можно отметить повышение
термического КПД благодаря успешному внутреннему наддуву, осуществляемому путем переноса горячих
газов из рабочего цилиндра в последовательно сгорающий цилиндр. Для успешного внутреннего наддува за
счет теплопередачи крайне важно, чтобы путь теплопередачи был минимальным по длине, чтобы избежать
чрезмерного охлаждения горячих газов, поскольку температура этих нагретых газов очень высока при отводе
из цилиндра в начале рабочего хода и значительно выше относительно низкой температуры выхлопных газов.
Каналы для передачи этого заряда спроектированы таким образом, чтобы поглощать минимальное
количество тепла. Фактически поглощается настолько мало тепла, что при запуске теплопередача
увеличивается с каждым последующим работающим цилиндром, что приводит к ускорению вращения
двигателя с повышением температуры и среднего эффективного давления вплоть до конструктивных
ограничений и скоростей, для которых рассчитан двигатель, что может потребовать корректировки момента
зажигания, чтобы предотвратить дальнейшее увеличение скорости и давления выше безопасных пределов.
Вместо изменения момента зажигания для остановки ускорения, ту же цель будет выполнять управление
дроссельной заслонкой. Еще одной характерной чертой теплообменных отверстий является их относительно
небольшая ширина и короткая длина.
Благодаря короткой длине портов, площадь стенок, контактирующих с горячими газами, сводится к нулю.
Ввиду высоких температур, возникающих в процессе работы, теплопередающие патрубки 39 и камера 40
предпочтительно изготавливаются из высокохромистого никелевого сплава, не подверженного воздействию
тепла, не окисляющегося и имеющего низкий коэффициент теплового расширения.
Еще одна особенность, способствующая минимальному поглощению тепла теплообменным каналом и
камерой 7, заключается в расположении этих частей, как показано на фиг. 5 и 11, внутри клапана и на
некотором расстоянии от его стенок, так что теплопроводность из камеры 40 к стенкам клапана
незначительна. Кроме того, камера 40 окружена пространством, через которое проходит поступающий
топливный заряд, в результате чего температура камеры 40 поддерживается на низком уровне, одновременно
нагревая подаваемые газы.
Благодаря этому изобретению клапан может быть холоднее, а канал теплопередачи — горячее, чем в любой
из предыдущих конструкций, при этом температура перекачиваемого заряда может достигать тысячи градусов
выше температуры выхлопных газов. В данном изобретении камера 40 выполнена относительно небольшой,
что уменьшает площадь горячей стенки, способной поглощать тепло, а также исключает наличие скоплений
застоявшихся газов, которые могли бы препятствовать передаче тепла. Хотя это расположение не
ограничивается каким-либо конкретным типом зажигания, рекомендуется размещать свечу зажигания в этом
цепном механизме 40 таким образом, чтобы быстрый поток горячих газов из одного цилиндра во второй
цилиндр проходил мимо этой свечи, что помогает поддерживать ее чистоту. Регулировка момента зажигания
этой свечи 10ot осуществляется обычным способом с помощью регулируемого распределителя.
Дополнительным преимуществом данного изобретения является расположение теплопередающих портов 39
в той части конического клапана ij0, которая, если рассматривать ее в соотношении с подающим и выпускным
портами 35 и 38 соответственно, обеспечивает более равномерный нагрев клапана и поддержание
постоянной конусности, благодаря чему происходит равномерный износ 110 и угол конусности не изменяется.
Будет показано относительное расположение теплообменных отверстий 39 по отношению к подающему и
вытяжному отверстиям, а также будет видно, что отверстия 15 39 расположены в продольном и поперечном
направлениях ближе к подающему концу, чем к вытяжному, в результате чего только часть из них...
Расширение на малом конце 120 конического клапана в значительной степени обусловлено расходом
отработавших газов, тогда как тепловые потери из перепускных каналов 39 и камеры 40 в значительной
степени ответственны за расширение на большом конце.
Еще одной особенностью данного изобретения является простота конструкции амортизирующего элемента,
используемого для компенсации осевых нагрузок на конический клапан, конструкция которого требует
относительно небольшого количества деталей.
Еще одно преимущество данного изобретения 130 254,670 заключается в обеспечении средств для
выравнивания давления и износа на вилках. Расположение основных выпускных отверстий на задней стороне
наклонных цилиндров обеспечивает относительно сухой выхлоп и позволяет центробежно отделять
достаточное количество смазочного масла от передней стороны цилиндра для смазки поршня. В данном
изобретении цилиндр и поршни значительно больше по размеру по отношению к размеру используемого
клапана, в результате чего достигается большая мощность двигателя заданного размера, а путь, пройденный
горячими газами из рабочего цилиндра во второй последующий цилиндр, сокращается.
Как показано на рис. 14, водоотводящий канал через удлинитель вала имеет спиральную форму, благодаря
чему вода отводится из корпуса ротора, и вся охлаждающая вода может быть отведена через этот канал, не
оставляя ничего в роторе.
Шкив, изображенный справа на рис.
1
установлен на валу, вращающемся вместе с цилиндрами, рядом со шкивом 69 слева на рис. На изображении
показан регулятор, который контролирует подачу топливной смеси в двигатель. Провод питания цепи
зажигания подсоединен к контактной клемме 46, а обратный провод заземлен.
Еще одним преимуществом данного изобретения является наличие средств защиты автоматического
механизма от заклинивания клапана, предотвращающих случайное заклинивание клапана на седле в случае
вращения двигателя в неправильном направлении. Использование расположенных в противоположных
направлениях косых зубьев существенно уравновешивает осевые усилия зубчатых передач трансмиссии. При
использовании показанной на иллюстрации конструкции косозубого механизма для автоматического
извлечения клапана из седла, при увеличении крутящего момента вращение в противоположном направлении
не приведет к заклиниванию клапана на седле.
Еще одно преимущество этого изобретения заключается в том, что большая часть отработавших газов
выходит сбоку цилиндра, где они обходят клапан и не вызывают чрезмерного нагрева, поскольку лишь
небольшая часть отработавших газов проходит через подающие отверстия в клапан. Как показано на рисунке,
в месте соединения основного выпускного канала с выпускным отверстием клапана форма соединения
такова, что основной выпускной канал выполняет функцию сифона или всасывания выхлопных газов,
проходящих через клапан, и тем самым способствует удалению отработанных газов из цилиндров.
Внутренний наддув, осуществляемый путем подачи достаточного количества тепла в работающий цилиндр от
работающего цилиндра на протяжении всего начального участка рабочего хода, повышает температуру и
среднее эффективное давление в цилиндре, получающем тепло, и это повышение температуры и давления
увеличивает как термический, так и другие КПД двигателя. Двигатель, изображенный на иллюстрации, также
приспособлен для дополнительного наддува путем приложения повышенного давления к подаваемой в
цилиндры топливной смеси. Хотя внешнее или наддувочное охлаждение в последнем упомянутом способе
неудовлетворительно для многих двигателей из-за потерь энергии при остановке и запуске газовых столбов
или изменении их направления, такой способ особенно подходит для двигателя типа, изображенного на
рисунке, поскольку подаваемая жидкость непрерывно подается в двигатель без изменения направления, при
этом один или несколько впускных каналов всегда открыты, а направление топливной смеси всегда одинаково
и вращается при прохождении через втулку клапана внутри вала.
Таким образом, становится очевидно, что двигатель, созданный по данному изобретению, особенно хорошо
подходит для больших нагрузок, учитывая его размеры, поскольку к нему можно применять два вида наддува:
внешний наддув, возникающий за счет повышения давления подаваемой жидкости, а также внутренний
наддув, возникающий в результате добавления тепла, отводимого от ранее сгоревшего цилиндра.
В формуле изобретения термин «воспламенение» используется для обозначения завершения горения 11 и
достижения практически максимального давления.
Более низкая температура клапана и более высокая температура канала обусловлены теплоизоляцией вокруг
указанного канала. Поскольку теплоизоляция 1C не является полной, часть тепла неизбежно поглощается
корпусом клапана.
Если теплоизоляция будет слишком полной, это приведет к опасному перегреву прохода. 11 Нам известны
номера технических условий.
29,367 от 1909 года и 186 729, и не намерены претендовать на что-либо, содержащееся в них.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254671A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): 3 июля 1925 года. 254,671 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 6, 1925, № 24930/25, Полностью принято: 15 июля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в горнодобывающем оборудовании.
Я, Пьери Эжен Леро, проживающий по адресу: улица Маннайер, 11, Валансьен, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию горных машин, предназначенных для выполнения
разрезов в слоях слоистых грунтов с целью облегчения их разрушения.
Уже предлагалось использовать в машинах такого типа режущий брус, совершающий вращательное и
возвратно-поступательное движение, причем этот режущий брус установлен на редукторе, снабженном двумя
парами выступов с каждой стороны, что позволяет при резке справа и слева менять направление вращения
редуктора относительно двигателя, установленного в основной раме. Эти кронштейны соединяются с
гайками, работающими на винтах вертикального подъема или опускания, которые закреплены и соединены
зубчатой передачей в основной раме, которая поворачивается на опорной плите, а штанга получает свое
движение от двигателя посредством вала, снабженного карданным шарниром.
В других подобных устройствах корпус, несущий двигатель и рабочие части, установлен на поворотной
пластине, поддерживаемой шасси, снабженным комплектом колес. Для обеспечения наклона в
горизонтальной плоскости корпус охватывается обручем, который горизонтально поворачивается на
поворотной пластине и внутри которого он предназначен для вращения с помощью зубчатой рейки по
окружности корпуса, причем эта рейка входит в зацепление с шестерней, закрепленной на шпинделе, который
вращается в подшипнике, установленном на обруче. В машинах такого типа стержень совершает только
вращательное движение и не перемещается возвратно-поступательно.
Машина, являющаяся предметом данного изобретения, в основном отличается от известных устройств тем,
что режущая головка, жестко закрепленная относительно двигателя и предназначенная для вращения в
горизонтальной плоскости, а также для подъема и опускания с помощью этого двигателя в вертикальной
плоскости во время работы, как уже известно, установлена на скользящем направляющем устройстве или
держателе таким образом, что направляющая приспособлена для работы на уровне дна галереи.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана машина, сконструированная в соответствии с
изобретением, в которой: На рисунке 1 в боковой проекции показана компоновка машины 630, объединенная с
крюком и направляющей для буксировки.
На рисунке 2 показана схема расположения двигателя и неподвижной режущей головки, смещенной под углом
на скользящей опорной плите под углом 65 градусов, что позволяет обрабатывать грунт.
На рисунке 3 представлен вид сбоку, аналогичный рисунку 1, демонстрирующий расположение двигателя и
режущей головки, поднятой на опорной плите, что позволяет инструментам достигать примерно 70°C при
аномальном сопротивлении.
Рисунок 4 представляет собой увеличенное изображение разреза по линии IV-IV (Рисунок 2) и более
подробно показывает поворотный механизм на скользящей опорной плите и часть механизма,
расположенного в режущей головке.
На рисунке 5 представлен фрагмент, выполненный по линии V-V, на рисунке 4 показана система управления
поворотным механизмом и устройство 80, удерживающее двигатель и режущую головку от поворота на
скользящей опорной плите.
Рисунок 6 представляет собой вид с торца в разрезе по линии VI-VI, рисунок 1. 85 На рисунке 7 представлен
разрез по линии VII-VII, на рисунке 6 показаны соединения, позволяющие поворачивать двигатель и головку в
вертикальной плоскости.
Рисунок 8 представляет собой фрагмент, взятый по линии 90 VIII-VIII Рисунок 2, и показывает механизм
управления подъемом и опусканием1 1 1(.
254,671 расположение двигателя и режущей головки в вертикальной плоскости.
Рисунок 9 представляет собой разрез по линии IX-IX на рисунках 1 и 3 и более подробно иллюстрирует в
проекции механизм управления подъемом, а также механизм изменения направления вращения режущего
бруса.
Рисунок 10 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии X-X, Рисунок 9.
На рисунке 11 представлен разрез по линии XI-XI (рисунки 1, 2 и 3), на котором показан механизм,
обеспечивающий возвратно-поступательное осевое перемещение режущего стержня.
Рисунок 12 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии XII-XII (Рисунок 9).
На чертеже 1 показана прочная листовая железная пластина, изогнутая вверх на концах таким образом,
чтобы образовывать тягу 2, способную более или менее плавно перемещаться по земле. На одном конце
пластины имеется удлиненное кольцо 2 для транспортировки. К указанной листовой железной пластине в
точке 3 (рис. 4) приклепана пластина 4, на которой расположены подшипниковые ролики, поддерживающие
вес пластины 6, приклепанной к столу 7. Пластина 6 удерживается на роликах 5 с помощью оси 8, на нижнем
конце которой 3U установлена гайка 9, снабженная предохранительной шайбой. Столешница 7, на которой
установлен собранный станок, вращается вокруг оси 8 и обеспечивает собранному двигателю и режущему
инструменту необходимое вращательное движение.
С этой целью на пластине 1, образующей скользящую опорную пластину, с помощью заклепок 10 (рисунки 2 и
4) закреплена круглая зубчатая рейка 11, на которой вращается слегка скошенная шестерня 12 4),
установленная на валу 13, вращающемся в полом выступе 14, поддерживаемом столом 7.
На противоположном от шестерни 12 конце вала 13 расположен червячный механизм 15, который получает
движение от червяка 16-45 (рис. 5), установленного на валу 17, вращающемся в подшипниках 18 (рис. 5),
закрепленных на выступающих кромках стола 7. Вал 17 снабжен квадратными концами 20, позволяющими
вращать его с помощью трещотки или гаечного ключа. На пластине 1 (рис. 4) приклепана направляющая 21,
которая поддерживает стол 7, снабженный противоположным ползунком 22, расположенным таким образом,
чтобы удерживать стол 7 на пластине, позволяя ему при этом скользить с вращательным движением.
С каждой стороны пластины 1 (рис. 5) приклепаны пластины 23, снабженные в точке 24 пазом, в который
входит штифт 25, верхний конец которого выполнен в виде ручки 26.
:6f Указанный штифт 25 может поворачиваться и скользить в гнездах 27, которые приклепаны в точке 28 к
загнутым краям стола 7. Такая конструкция позволяет закрепить стол 7 на пластине 1, не препятствуя
вращению аппарата, установленного на пластине 7, вокруг горизонтальных шарниров, позволяющих
поднимать и опускать его.
Устройство, установленное на столе 7, включает в себя двигатель 29, схематически представленный на
рисунках 1–4, регулирующий блок 30 с крышкой 31 и режущую головку 32. Предпочтительно, двигатель 29
представляет собой какую-либо разновидность составной турбины, приводимой в движение сжатым
воздухом. Режущая головка 32, содержащая механизм управления 7,5 режущей планки, представляет собой
водонепроницаемый и прочно закрепленный болтами корпус 33 и снабжена подвижной крышкой 34,
обеспечивающей свободный доступ внутрь. Эта головка 32 несет удлиненный крюк 3,5–80, к которому
прикреплена направляющая 36 для целей транспортировки.
В собранном виде двигатель 99, корпус 30, крышка 31 и головка 32 образуют жесткий корпус или конструкцию,
несущую выступающие подшипники 37, позволяющие ему колебаться на цапфах 38, установленных в опорах
39, приклепанных к столу 7. На другом конце аппарата, приклепанные к столу 7, расположены опоры 40,
сгруппированные попарно 90 по бокам аппарата, в которых могут перемещаться оси 41 с квадратными
концами.
Эти оси 41 поддерживают резьбовые стержни 42 (рис. 8), входящие в зацепление с трубчатыми винтовыми
гнездами 43, удерживаемыми и способными вращаться в выступах 44, интегрированных с крышкой двигателя,
образующими головку 3?. На верхнем конце трубчатых винтов 43 закреплены и поддерживаются V-образные
червячные шкивы 45, зацепляющиеся с червяками 46 (рисунки 8 и 9) 100, интегрированные с осью 47,
установленной на выступах 48, вращающихся в них, состоящих из двух частей, интегрированных с крышкой 34
и частью 33 режущей головки. Вал 47 имеет квадратные концы 49, что позволяет вращать его 105 с помощью
храпового механизма. Вращение указанного вала 47 поднимает или опускает двигатель и режущую головку,
которые в данном случае вращаются на цапфах 38, установленных на опорах 39 стола 7, и тем самым 110
изменяет высоту режущей планки, позволяя ей следовать за пластом по мере необходимости. Двигатель 29,
как уже говорилось, состоящий из составной турбины, снабжен 116i двумя валами 50 и 51, один из которых
вращается вхолостую (рисунки 9, 10, 11). В этих валах, в крышке 32, расположены червячные передачи 59 и
53 с червячными колесами 54 и 55, свободно установленными на оси 56, но удерживаемыми на этих осях в
продольном направлении кольцами 57, закрепленными на оси.
Червячные колеса 54 и 55 снабжены на своих концах зубьями 58-59 125, что позволяет жестко соединять их с
осью 56 с помощью муфты 60, управляемой раздвоенным рычагом 61 (Рисунок 9). Указанный раздвоенный
рычаг 61, выполненный из двух частей для облегчения его установки, колеблется на 130 I -.
i i i 1 f it 1 1 i 1 1 1 k a 254,671 на оси 62, удерживаемой: в: опоре 63, интегрированной с крышкой 32. Эта ось 62I
имеет квадратный конец 64 снаружи крышки 32t, позволяющий использовать гаечный ключ или подобный
инструмент для перемещения зубчатой втулки 60.
и, следовательно, изменить направление вращения вала 56 в зависимости от того, входит ли втулка 60 в
зацепление с зубьями 58 червячного колеса 54 или с зубьями 59 червячного колеса 55. На части 64 оси 62
закреплен диск (рис. 8), снабженный двумя пазами, в одном из которых находится палец или стопорная
собачка 66, подпружиненная для удержания диска на месте. Диск 65 соответствующим образом размечен,
чтобы можно было определить направление вращения, определяемое положением стопорной собачки 66. На
оси 56 закреплено зубчатое колесо 67, соединенное с другим зубчатым колесом 68 (рис. 11 и 12) на шлицевой
втулке 69, вращающейся в подшипнике 70 и принимающей и закрепленной шпонкой на трубчатом валу 71
(рис. 11), в котором закреплена режущая планка 72, которая вращается 2.i через середину полого вала 71 и
закреплена винтом 74. Полый вал 71 или держатель режущего бруса вращается на другом конце в длинном
подшипнике 75 и во время вращения получает продольное перемещение посредством кольца 76,
выполненного из двух частей и входящего в зацепление с круглыми канавками в трубчатом валу 71.
Эта муфта 76 несет подшипники 78, на которых соединены шатуны 79, получающие переменное движение от
цилиндрического рычага 80, плечо 81 которого качается на оси 62 (рис. 10). 11). Этот рычаг 80 соединен в
точке 82 с концом эксцентрикового рычага 83, воротник которого окружает эксцентриковый шкив 84,
установленный на оси 85, вращающейся в опорах 86 и 87 (рисунки 10 и 4), поддерживаемых крышкой 33
головки 32. Эта ось 85, имеющая квадратную часть 88, на которой установлен эксцентриковый шкив 84,
вращается червячным колесом 89, получающим движение от червяка 90, закрепленного на валу 56.
Эксцентриковый шкив 84 удерживается на квадратной детали 85 шайбой 91 и втулкой 92.
Описанное устройство может быть дополнено системой автоматических лубрикаторов, в которых масло
подается по каналам под давлением от насоса, обеспечивая постоянную и обильную смазку всех его частей.
Поршень этого насоса может приводиться в движение кривошипом (не показан), соединенным с рычагом 80.
Описанная машина работает следующим образом: На рисунке 2 показана режущая планка 72, выполненная в
виде вала с винтовыми канавками для отсоединения срезаемого материала. На ее поверхности размещено
несколько стальных инструментов, и ей может быть придано желаемое вращательное движение для ввода в
зону резки путем вращения аппарата 29-32 на пластине с помощью управления, осуществляемого через вал.
17 (Рисунок 5). Для этой цели достаточно вращать вал 17 с помощью трещоточного ключа, закрепленного на
одном из квадратных концов 20 вала 17, который вращает вал 13 таким образом, что коническая шестерня 12
снимается.
размещенный на стойке 11. -Стол 7:sui i 75, перемещающий весь аппарат, затем вращается на роликах 5
через диск 6, в то время как передний конец стола 7 скользит в направляющей 21. Когда режущий брус
повернут на требуемый угол (8), он вращается с помощью двигателя 29. Направление вращения
определяется зацеплением зубчатой втулки 60 (рис. 9) с зубчатой поверхностью 58-59 одного из червячных
колес 54 или 55. Вал 56, вращающийся также в требуемом направлении, приводится в действие посредством
зубчатого колеса 67, которое управляет трубчатым валом 71, в котором установлен режущий брус 72.
Одновременно с этим, этот стержень получает возвратно-поступательное движение от эксцентрикового шкива
84, приводимого в движение валом 56 посредством червяка 90 и червячного колеса 89. Как только режущий
брус 72 проникает в землю 94 (рис. 2), весь двигатель 29 и режущая головка 32 могут быть отрегулированы и
возвращены в нормальное положение вращением вала 17.
Когда режущий брус 72 завершит свой разрез в земле и станет перпендикулярным продольной оси пластины
1, весь аппарат будет перемещаться по кругу, в то время как режущий брус 5 продолжит свою работу за счет
осевого вращения и возвратно-поступательного движения. Если во время работы штанга 72 встречает
ненормальное сопротивление, которое может нанести вред тяговой лебедке или другим частям машины,
штангу 72 можно поднять в вертикальной плоскости, чтобы она следовала за жилой. В этом случае, когда
установлено наличие аномального сопротивления, достаточно вручную с помощью трещотки или гаечного
ключа вращать вал 47, который посредством червяков 46 приводит во вращение червячные колеса 45 (рис. 8)
и, следовательно, трубчатые винты 43, которые, взаимодействуя с резьбовыми стержнями 42, постепенно
поднимают аппарат на горизонтальных шарнирах, образованных цапфами 38. Затем устройство занимает
положение, показанное на рисунке 3. 125 Из вышеизложенного следует, что режущий брус не только делает
надрез в земле в виде канавки, но и следует контуру жилы благодаря движениям подъема или опускания,
которые передаются винтовым домкратом, образованным трубами 43 и резьбовыми стержнями 42.
Кроме того, устройство 29-32 можно легко и неподвижно закрепить с помощью штифтов 25, входящих в пазы
пластин 23. В любом случае не следует опасаться преждевременного вращения режущей головки и,
следовательно, опасностей, которые всегда присущи такому вращению.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254672.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254672&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254672A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 3 октября 1925 г., 254 672 г. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 31, 1925. № 27431/25, Завершено. Принято: сентябрь. 9, 1926, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный световой экран для транспортных средств.
Мы, компания SocitTf ANONYMIE PARSOLAZUR, французская компания, расположенная по адресу: 22, rue
Montrosier, Neuilly sur Seine (Seine), Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Хорошо известно, какие неудобства испытывают водители автомобилей, когда солнечные лучи или свет фар
попадают прямо на окна автомобиля с закрытым приводом или на лобовое стекло автомобиля
торпедообразного типа. Ослепленный этими лучами, водитель имеет лишь нечеткий обзор дороги впереди и
движущихся впереди транспортных средств, из-за чего он не может должным образом управлять своим
автомобилем. Для устранения этого неудобства было предложено использовать защитное устройство в виде
козырька или щита, установленного в наклонном положении на транспортном средстве с помощью
кронштейнов, прикрепленных к стойкам ветрового стекла.
Мы предлагаем усовершенствованное защитное устройство такого общего назначения, включающее два
кронштейна, предназначенных для установки на транспортное средство, по одному с каждой стороны
лобового стекла или ветрового стекла, и имеющих форму наклонной опоры, раму (состоящую из двух боковых
стенок и верхней продольной стенки), установленную на указанной наклонной опоре, лист стекла
(предпочтительно синего цвета или окрашенный в синий цвет), установленный в раме, и средства для
предотвращения проникновения дождевой воды внутрь рамы.
Изобретение проиллюстрировано, в качестве примера, на прилагаемом чертеже, где: фиг. 1 — частичный вид
спереди светового экрана и способ его установки на автомобиле с внутренним приводом; 46 фиг. 2 —
вертикальное поперечное сечение через него; фиг. 3 — частичный вид спереди светового экрана и способ его
установки на ветровом стекле автомобиля торпедообразного типа; и 60 фиг. 4 — вертикальное поперечное
сечение через него.
Как видно из рис. 1 и 2, световой экран автомобиля с внутренним приводом включает в себя два кронштейна
1, прикрепленных любым подходящим способом к кузову автомобиля с каждой стороны лобового стекла. Эти
кронштейны образуют наклонные опоры, на которых закреплены две боковые стенки 2 рамы, причем
указанные боковые стенки соединены между собой 60 в своих верхних концах продольной стенкой 3. Три
стенки рамы выполнены из швеллера, и каждая боковая стенка 2 закрыта с нижнего конца путем загибания
конца стенки 4 ulp 65 относительно фланцев швеллера. Лист стекла 5 вставляется в раму, которая образует
направляющую, и поддерживается в ней гибкими заглушками, расположенными в стенках рамы.
Предпочтительно, чтобы стекло 5 было синего цвета или покрыто краской этого цвета, чтобы предотвратить
прохождение солнечных или световых лучей. Уголок 6, закрепленный на кузове автомобиля, выступает за
стенку 3 рамы и предотвращает проникновение дождевой воды внутрь рамы.
Модифицированное устройство, изображенное на фиг. 3 и 4, включает в себя два кронштейна 7,
вертикальные стенки которых имеют такую форму 80, что опираются на две стойки 8 ветрового стекла
автомобиля, к которым они прикреплены. Каждый из этих кронштейнов соединен спереди со штифтом 9,
закрепленным на одном конце трубчатой стойки 10 85, другой конец которой соединен с соседней
вертикальной стойкой 8 ветрового стекла. Каркас (состоящий из боковых стенок 2 и продольной стенки 3),
содержащий лист стекла 5, опирается на кронштейны 7. Полоска 11 из резины или другого эластичного
материала, расположенная между двумя стержнями 12, прикрепленными к продольной стенке 3 рамы,
прижимает Ji к ветрозащитному экрану и служит для защиты как ветрозащитного экрана, так и рамы от
попадания дождевой воды. Стекло 5 также защищено от попадания дождевой воды с ветрозащитного экрана
с помощью перевернутой планки 13 из швеллера, прикрепленной к продольной стенке 3 рамы
непосредственно перед планками 12, на которых закреплена гибкая полоса 11; указанная планка 13
предназначена для остановки воды и направления ее в стороны по бокам устройства.
Эта перекладина 13 также предотвращает попадание воды, которая может подниматься к верхней части
стекла 5 и его рамы под действием сквозняка, создаваемого скоростью транспортного средства.
Описанный здесь светозащитный экран защищает водителя транспортного средства, на которое он
установлен, от солнечных лучей или интенсивного светового излучения фар транспортных средств,
движущихся навстречу, обеспечивая тем самым полную видимость дороги, по которой он едет, и его полную
свободу действий для осуществления всех необходимых манипуляций в случае возникновения аварий в пути.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Светозащитный экран для защиты водителя транспортного средства от
солнечных лучей или световых лучей от фар транспортных средств, движущихся навстречу, включающий два
кронштейна, предназначенных для установки на транспортное средство, по одному с каждой стороны
лобового стекла, и имеющих форму наклонной опоры, раму (состоящую из двух боковых стенок и верхней
продольной стенки), установленную на указанной наклонной опоре, лист стекла (предпочтительно синего
цвета или окрашенный в синий цвет), установленный в раме, и средства для предотвращения проникновения
дождевой воды внутрь рамы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254673.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254673&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254673A
[]
Соседние файлы в папке патенты