Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4369
.pdf
В способе осуществления изобретения, показанном на фиг. 1, 2 и 3, центральная часть корпуса 12 выполнена
из полой отливки и имеет на своей внешней цилиндрической поверхности ряд, например, шесть, как показано,
углублений или канавок 13 прямоугольного сечения, расположенных параллельно оси и находящихся на
равноугловых расстояниях друг от друга, при этом боковые стенки канала ступенчато сужены к концам 14,
образуя широкий центральный канал с двумя более узкими концами. В каждой из этих канавок расположен
ключ 15 прямоугольного сечения, занимающий всю ширину корпуса 12, таким образом, что он может
скользить радиально наружу.
Концы ключа, прилегающие к круглым граням корпуса, имеют ступенчатую форму на внешней грани в точке 16
и на двух боковых сторонах в точке 17, так что эти концы уже как в радиальном, так и в окружном
направлении, чем центральная часть между ступенями. На фиг. 3 показан ключ 15, расположенный в пазу 13
корпуса 12.
Предусмотрено литое или иным образом сформированное кольцо 18 из подходящего материала, имеющее
внутренний диаметр, немного превышающий внешний диаметр корпуса 12. На его внутренней поверхности
образован неглубокий кольцевой канал 19, ширина которого равна или немного превышает расстояние между
ступенями 16 на клавишах 15. 70 Когда это кольцо 18, имеющее ту же ширину, что и корпус, устанавливается
на корпус, клавиши 15 могут быть перемещены наружу радиально так, чтобы их внешняя поверхность с
выступом 75, образованным между ступенями 16, выступала в кольцевой канал 19 (см. рис. 2). В этом
положении между дном канавок или углублений 13 в корпусе 12 и внутренними поверхностями шпонок 15
остаются зазоры, и в эти зазоры с каждой стороны корпуса вбиваются клинья 20.
Каждый из этих клиньев 20 предпочтительно имеет длину, равную или немного превышающую ширину
корпуса, и сужается от края до полной радиальной глубины пространства, в которое они вставлены, как
показано на рис.
2.
В каждый канал 13 с каждой стороны корпуса вбивается по одному клину так, что скошенные поверхности
двух клиньев 20 9-0 сходятся, оставляя их внешние поверхности параллельными, при этом одна
соприкасается с корпусом 12, а другая — со шпонкой 15, как показано на рисунке.
Пары таких клиньев 20 вбиваются 95 в каждое углубление 13 с обеих сторон и равномерно по всему
периметру ролика до тех пор, пока кольцо 18 не будет прочно зафиксировано в нужном положении, после чего
любые выступающие концы клиньев можно отрезать и выровнять 100 с торцевыми поверхностями ролика.
Концы клиньев могут быть заделаны герметиком, чтобы предотвратить их ослабление, и эта герметизация
облегчается путем образования V-образных канавок 21 на поверхностях 105 концов углублений или канавок
13 в корпусе 12, расположенных в непосредственной близости и параллельно краям на их концах.
Модифицированная конструкция данной формы реализации изобретения com- l!
3
В каждую канавку корпуса вставляется по одному клину со скошенной поверхностью, обращенной к нижней
стороне взаимодействующего ключа или к нижней поверхности канавки, при этом конструкция такова, что 115
последовательных клиньев вбиваются попеременно с противоположных сторон ролика.
Одна из таких конструкций показана на рис. 4, 5 и 6, где изображен один клин 22 со скошенной верхней
поверхностью, 120 eo, работающий с ключом 15, имеющим скошенную нижнюю поверхность; остальная часть
конструкции в целом аналогична описанной со ссылкой на рис.
1, 2
и 3. Конструкция 12.5 дополнительно предусматривает, что последовательные клинья 22 вбиваются
попеременно с противоположных сторон ролика. На фиг. 4, 5 и 6 вместо V-образных канавок и герметика
тонкий край клина приклепан и входит в углубление, ранее образованное путем откалывания части торцевых
кромок канала 13.
Согласно способу осуществления изобретения, показанному на фиг.
7 и 8, которая несколько похожа на только что описанную модификацию, клинья выполнены в виде клиновых
болтов 23 прямоугольного сечения, скошенная поверхность 24 10) каждого болта входит в канал 13 со
скошенным дном 25, расположенным в корпусе 12 и имеющим плоскую поверхность 26, выходящую на
внутреннюю поверхность кольца 18 без промежуточного шпоночного элемента, при этом кольцо
дополнительно не имеет внутренней кольцевой канавки. Резьбовой конец 27 каждого болта входит в круглое
углубление, образованное частично в корпусе рядом с концом канала и частично на торцевой поверхности
кольца, а шайба 28 значительной толщины расположена вокруг болта и прилегает к внутренней торцевой
поверхности углубления частично к кольцу и частично к корпусу. Клинья и скосы последовательных каналов,
расположенных на равноугловых расстояниях друг от друга, направлены в противоположные стороны, как
показано на рисунках.
7 и 8, и когда гайки на концах болтов равномерно затянуты c) вокруг ролика, возобновляемый протектор,
образованный кольцом, прочно удерживается на месте. На рис. 7 одна гайка оставлена слева для более
наглядного представления конструкции.
В соответствии с конструктивным вариантом 3.5 изобретения, показанным на фиг. 9 и 11, корпус 12 имеет
канавки или углубления на своей внешней поверхности со скошенными основаниями 29, причем скос с одной
стороны наклонен в противоположную сторону по отношению к скосу с другой стороны и приближается к
периферийной поверхности корпуса в его центральном положении, как показано на фиг. 10.
В эти пазы вставлены направленные в противоположные стороны клинья 30, каждый длиной несколько
меньше половины ширины корпуса 4,5, и ближе к внешнему концу каждого клина имеется выступ 31 с
продолговатым отверстием для болта 32. Эти выступы 31 расположены в углублениях 33 по бокам корпуса, а
болты или шпильки 34 проходят поперек корпуса и входят в зацепление с выступом 31 с каждой его стороны.
На внешнем конце каждый клин 30 имеет выступ 35, зацепляющийся со боковой стороной кольцевой
протекторной пластины 18, которая проходит над корпусом 12 с требуемым зазором, и эти выступы
предпочтительно имеют ступенчатую форму 36 на внутренней стороне кольца 18.
Поверхности клина прилегают к внутренней поверхности кольца 18 и дну каналов 33, и когда они установлены
на место, гайки на концах болтов 34 затягиваются, чтобы зафиксировать детали в нужном положении.
Удлинённые отверстия для болтов 32 в выступах 31 обеспечивают радиальное перемещение при вставке
клиньев 30.
Рабочие поверхности клиньев всех форм могут иметь желаемую окружную протяженность относительно
корпуса или кольцевой резьбы, и там, где эта протяженность велика, поверхности могут иметь углубления, как
показано, например, на рис. 11, так что поверхности выступов 37 могут быть обработаны механически или
иным образом отделаны для прилегания к кольцу или корпусу.
При необходимости в любые канавки, углубления или тому подобное, оставшиеся после закрепления
протектора на кузове, можно залить цементом или аналогичным материалом.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254577.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254577&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254577A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 22, 1925,. № 26499/25, 2545 77 OПолностью принято: должным образом 8, 1926.
d (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к судовым гребным винтам.
Я, Гарольд Эдгар Ярроу, подданный Великобритании, владелец компании Yarrow & Company (1922) Limited,
Скотстаун, недалеко от Глазго, Шотландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к винтовым гребным винтам, и в частности к винтам судов, которые иногда
ходят в воде, содержащей песок или щебень, которые невозможно полностью исключить из подшипника
хвостового вала гребного винта, что приводит к чрезмерному износу хвостового вала или подшипника, или
обоих, так что возникла необходимость в средствах, позволяющих удобно снимать хвостовые валы таких
судов для выравнивания или замены хвостового вала и/или его подшипника.
Известно, что гребной винт крепится на втулке, которая находится в зацеплении с хвостовым валом и
охватывает его задний конец.
Целью настоящего изобретения является устранение необходимости снятия хвостового вала для его замены
или ремонта, что достигается путем установки гребного винта на втулку, которая находится в зацеплении с
хвостовым валом, охватывает его задний конец и установлена в подшипнике, предусмотренном в кронштейне
гребного винта. Втулка закреплена таким образом, что вместе с гребным винтом ее можно легко снять, не
затрагивая хвостовой вал гребного винта.
Вода максимально исключается из подшипников с помощью трубки, установленной между дейдвудной трубой
и кронштейном гребного винта и охватывающей хвостовой вал, тем самым предотвращая попадание воды в
задний подшипник дейдвудной трубы и передний конец подшипника кронштейна гребного винта, в то время
как задний конец подшипника кронштейна гребного винта может быть защищен любым подходящим
известным устройством для удаления грязи или герметизации.
Втулка гребного винта может быть соединена с хвостовым валом для привода посредством зацепляющихся
выступов или выступов и канавок, как в кулачковой муфте, или может быть использовано любое другое
подходящее приводное соединение, если оно не препятствует легкому извлечению втулки гребного винта из
вала.
Передний конец втулки гребного винта предпочтительно имеет коническую форму, а соответствующая часть
хвостового вала заточена на 60 градусов для плотного прилегания к конической части втулки, в то время как
часть хвостового вала, расположенная за конусом, предпочтительно уменьшена по размеру по сравнению с
диаметром втулки и снабжена гайкой на своем заднем конце, с помощью которой втулка фиксируется в
нужном положении. Задний конец втулки также предпочтительно имеет резьбу для установки гайки, которая
крепит пропеллер к втулке; любые обычные ключа или оперения используются дополнительно.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, представляющем собой вертикальный
продольный разрез, на котором изображены гребной винт и хвостовой вал, выполненные в соответствии с
изобретением.
На этом чертеже А представляет собой хвостовой вал, который установлен в заднем подшипнике B
дейдвудной трубы, а его задняя часть окружена втулкой E 80, которая установлена в подшипнике D,
предусмотренном в кронштейне гребного винта C. 1' обозначает выступы на валу А, которые входят в
соответствующие пазы внутри втулки E, передняя часть которой имеет коническую форму, как показано на G,
и соответствующая часть хвостового вала также имеет коническую форму, так что она плотно прилегает к
втулке, когда гайка H на уменьшенном конце хвостового вала завинчивается. J — это гайка, навинчивающаяся
на наружную резьбу заднего конца втулки E для фиксации пропеллера на втулке.
i 1 1 i1 i 1 1 i i 1 л!
1
254,577 Доступ воды к заднему подшипнику B дейдвудной трубы и переднему концу подшипника D в
кронштейне гребного винта предотвращается с помощью трубки K, которая проходит между подшипником B и
кронштейном C и полностью охватывает часть хвостового вала между этими точками, в то время как задний
конец подшипника 1) герметизируется, насколько это возможно, с помощью вращающегося уплотнительного
устройства L любой обычной формы.
Снятие гайки H позволяет полностью извлечь винт вместе с втулкой D, не затрагивая при этом хвостовой вал
A.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254578.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254578&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254578A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата подачи заявки: октябрь. 29, 1925. Нет; 27,195/ 25.
Завершено: 8 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ получения новых нерастворимых азокрасителей в виде вещества или на волокне.
Я, Уилфред Карпмаэль, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W.C. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания
Farbenfabriken vorm. Фридр. Компания Bayer & Co., зарегистрированная в соответствии с законодательством
Германии, расположенная в Леверкузене, недалеко от Кёльна-на-Рейне (Германия), и то, каким образом это
должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Диазосоединения асимметричного мксилидина и продуктов его замещения, получаемые на хлопковых
волокнах, пропитанных анилидом 2,3-оксинафтойной кислоты, красные оттенки, см. спецификации № 6379 от
1912 года и № 17279 от 1913 года.
Согласно данному изобретению, вместо анилина в качестве связующего компонента я использую
асимметричный м-ксилидин (CH3 CCH3: NH2=1,3: 4) или продукт его замещения.
Полученные оттенки не только значительно насыщеннее и чище, но и отличаются существенно улучшенными
стойкими свойствами в целом. В частности, они гораздо более устойчивы к воздействию света.
Один из способов практического применения изобретения заключается в следующем:
Хлопчатобумажные изделия пропитывают раствором, содержащим на литр 10 граммов асимметричного
м-ксилидида 2,3-оксинафтойной кислоты, 15 мл щелочи каустической соды 34 B6 и 10 мл турецкого красного
масла, после чего их отжимают.
Диазораствор получают растворением 2,5 грамма асимметричного мксилидина в 7 мл концентрированной
соляной кислоты в 400 мл воды и добавлением после добавления льда 14 мл 10% раствора нитрита натрия.
После некоторого перемешивания свободная минеральная кислота нейтрализуется ацетатом натрия.
Пропитанные хлопчатобумажные изделия погружают в диазораствор и перемешивают в течение примерно 20
минут, затем промывают и очищают мылом.
В результате получается насыщенный синевато-красный оттенок с превосходными стойкими свойствами.
Если асимметричный м-ксилидин заменить в реакции сочетания или в диазокомпонентах на
6-нитро-4-амидо-1,3-диметилбензол (Бер. 17, стр. 265), то произойдет изменение оттенка на более желтый.
Сами по себе эти красители являются ценными пигментными красителями.
Следующий пример демонстрирует один из способов получения красителей в виде вещества: 29 частей по
весу 2,3-оксинафтоил-1-31-диметил-61-нитро-41-аминобензола растворяют в 3000 частях горячей воды с
добавлением щелочи каустической соды, добавляют части по весу ацетата натрия, а излишки щелочи
нейтрализуют соляной кислотой. Затем медленно, при охлаждении и перемешивании, добавляют
диазораствор, приготовленный из 15 частей 1,3-диметил-6-хлор-4-аминобензола (температура плавления 102
°C).
Краситель расслаивается. Его отфильтровывают и промывают водой. Это красный порошок, растворимый в
серной кислоте, имеющий красновато-фиолетовый оттенок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254579.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254579&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254579A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь, Z9, 192, NQ. 2271?:5.
2
4 579 CoQmplete Left: Dec. 9, 1925.
Полностью принято: 4duy. g6 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах для открывания и закрывания дверей автомобилей и других транспортных
средств. Я, Уильям Джеймс Шоуэр, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эбби-роуд,
Парк-роуд, графство Лондон, северо-западная часть Лондона, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к усовершенствованиям средств для
открывания и закрывания дверей автомобилей и других транспортных средств.
Целью данного изобретения является создание средства, управляемого водителем транспортного средства,
позволяющего открывать и закрывать двери, а при желании и запирать их, таким образом, чтобы исключить
несчастные случаи, вызванные непреднамеренным открытием дверей.
С этой и другими целями данное исследование заключается в создании устройства для открывания и
закрывания дверей, включающего ручной рычаг, расположенный рядом с сиденьем водителя, вращающийся
стержень, соединенный с нижним концом указанного ручного рычага, и другой рычаг, соединенный с
указанным вращающимся стержнем и универсальным соединением, соединенным с рычагом-коленчатым
механизмом, установленным в кронштейне, закрепленном на стойке или неподвижной части транспортного
средства, причем указанный рычаг-коленчатый механизм также соединен с регулируемым рычагом или
звеном, соединенным с дверью транспортного средства.
Изобретение также состоит в следующем:
На ручном рычаге расположен рычаг управления с проволокой Боудена, предназначенный для соединения с
замком двери, так что замок также будет находиться под управлением водителя транспортного средства.
Согласно одному из вариантов осуществления данного изобретения, соответствующим образом изогнутый
ручной рычаг закреплен на одном конце стержня, который вращательно установлен в соответствующих
кронштейнах, закрепленных на полу транспортного средства. Другой конец этого стержня закреплен на
рычаге, который раздвоен в верхней части. На этом раздвоенном конце крепится шар универсального
шарнира или троса, выполненного в виде 4, с шаром на другом конце, предназначенным для установки в
раздвоенном конце рычага колокола. Этот рычаг поворотного механизма шарнирно установлен в
раздвоенном кронштейне, закрепленном на дверной раме. Другой конец рычага поворотного механизма
соединен с раздвоенным рычагом, который, в свою очередь, соединен своим другим концом с кронштейном,
закрепленным в любом удобном месте на двери. Предпочтительно, чтобы звенья цепи leyerp pnd 5i были
снабжены средствами, позволяющими регулировать их длину для соответствия различным типам
транспортных средств.
Ручка также оснащена вспомогательной ручкой, которая соединена с замком двери с помощью тросового
механизма Боудена в наиболее удобном месте.
В процессе эксплуатации, когда водитель желает открыть дверь транспортного средства, замок
разблокируется через средний рычаг вспомогательного механизма, а ручной рычаг приводится в действие
для того, чтобы воздействовать на рычаг замка на его оси, тем самым открывая дверь через средний рычаг,
звенья и соединения. Дверь можно открыть, переместив рычаг в другом направлении, и заблокировать,
отпустив указанный вспомогательный рычаг с помощью рычага.
Датировано 29-м днем Оотбера 125 года.
J. S., WITHERS & SPOONER, 75 Chartered Patent Agents, St. Ple House, 51 & 52, Chancery Lane, Лондон, агенты
заявителя.
Р' 1 1.
2 254,579 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся средств открывания и закрывания дверей автомобильных и других
транспортных средств.
Я, Уильям Джеймс Снум, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эбби-роуд, Парк-Ройал,
графство Лондон, северо-западный район Лондона, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию средств открывания и закрывания дверей
автомобильных и других транспортных средств, и в частности к усовершенствованию устройств, в которых
дверь приспособлена для разблокировки и открывания или закрывания с места водителя, что позволит
предотвратить аварии, вызванные непреднамеренным открыванием дверей.
Ранее в устройствах указанного типа предлагалось разместить рядом с сиденьем водителя ручную или
управляющую рукоятку, соединенную рычагами и звеньями с дверью таким образом, что при нажатии на
рычаг дверь открывается или закрывается, а засов замка отводится, позволяя открыть дверь.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств для открывания и
закрывания дверей транспортных средств.
С этой целью изобретение состоит в создании средств для открывания и закрывания дверей, включающих
ручной или управляющий рычаг, соединенный со стержнем, вращательно установленным в подшипниках,
закрепленных на транспортном средстве, рычаг, соединенный с указанным стержнем и с соединительным
звеном, рычаг с кривошипным механизмом, установленный на неподвижной части транспортного средства и
соединенный с указанным соединительным звеном, второе соединительное звено, соединенное с указанным
рычагом с кривошипным механизмом и с дверью, вспомогательный рычаг, установленный на управляющем
рычаге и соединенный с одним концом тросового механизма Боудена, который другим концом соединен с
замком, причем конструкция такова, что засов замка может быть выдвинут для открытия двери при
перемещении управляющего рычага.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой
перспективный разрез одного из вариантов устройства для открывания и закрывания дверей, выполненного в
соответствии с данным изобретением, причем дверь показана в закрытом положении.
Рисунок 2 представляет собой перспективный разрез, показывающий средства управления замком двери, а
рисунок 3 — аналогичный вид рисунку 1, показывающий дверь в открытом положении. 60 Как показано на
рисунке, ручной рычаг управления 1 любой подходящей формы закреплен на одном конце вала или стержня
2. Этот стержень или аналогичный элемент 2 установлен с возможностью вращения в соответствующих
подшипниковых кронштейнах 3, которые закреплены к полу CS 4 транспортного средства любым подходящим
способом. К другому концу стержня 2 прикреплен рычаг 5. Рычаги 1 и 5 предпочтительно устанавливаются на
конических концах стержня 2 и крепятся к нему гайками 70 или аналогичными гайками 6. Верхний конец
рычага разветвляется в точке 7 любым подходящим образом.
Внутренние стенки раздвоенной части 7 имеют соответствующую кривизну или вогнутость для размещения
практически сферического или шарообразного наконечника 8 звена или подобного элемента 9. Другой конец
этого звена 9 также выполнен или снабжен шаровидным или практически сферическим концом 10. Этот шарик
10 установлен в раздвоенном конце 11 на одном из рычагов 80 кривошипного механизма 12. Раздвоенный
конец 11 имеет изогнутую форму, аналогичную раздвоенному концу 7 рычага 5. Рычаг управления 12
шарнирно установлен в раздвоенном кронштейне или подобном кронштейне 13, который крепится любым
удобным способом к раме транспортного средства, предпочтительно к раме 14, к которой шарнирно
прикреплена дверь или подобное устройство 16. Другой конец рычага 12 шарнирно закреплен в точке 17 в
раздвоенном элементе 18, который регулируемо установлен на резьбовом стержне или звене 19. На другом
конце этого резьбового стержня или звена 19 установлен другой раздвоенный элемент 20, который 95
шарнирно закреплен на кронштейне или выступе 21. Этот выступ 21 выполнен или образован на
усиливающей поперечной балке или подобном элементе 22, который закреплен с каждого конца к раме двери
16.
Видно, что шаровидные концы 8 и 100 звена 9, взаимодействуя с раздвоенными концами рычага 5 и рычага
коромысла 12, образуют карданный шарнир, а резьбовой элемент 19, снабженный раздвоенными элементами
18 и 20 105, обеспечивает регулируемое соединение между рычагом коромысла 12 и дверью 16. На ручном
или управляющем рычаге 1 шарнирно установлен вспомогательный рычаг 23, к которому прикреплен один
конец механизма Боудена 24. Этот проволочный механизм Боудена 24 проходит через отверстие 25 в двери
16 и крепится к замку 26 таким образом, что при нажатии на вспомогательный рычаг 23 засов 27 замка 26
отводится, позволяя открыть дверь 16. При отпускании вспомогательного рычага 23 дверь будет
заблокирована засовом 27. Предпочтительно, конец рукоятки рабочего рычага 1 имеет срез или изгиб для
размещения вспомогательного ручного рычага 23 механизма Боудена 24, чтобы обеспечить лучший захват 16
как рычагов 1, так и 23 при открывании или закрывании двери 16.
При желании вал или стержень 2 можно укоротить и оснастить соответствующим образом изогнутым или
согнутым рычагом управления 1, как показано пунктирными линиями на рисунке 1.
Следует понимать, что конструкция предусматривает расположение рычага управления в пределах легкой
досягаемости водителя транспортного средства.
В процессе работы, когда водитель желает открыть дверь транспортного средства, вспомогательный рычаг 23
захватывается и приводится в контакт с рукояткой рабочего рычага 1. Захват рычага 23 приведет к
перемещению засова 27 замка 26 внутрь посредством механизма Боудена 24. Затем рычаг 1 можно потянуть
в сторону, чтобы открыть дверь 16. При перемещении этого рычага 1 шток или вал 2 будет вращаться,
перемещая рычаг 5 и приводя в действие рычаг коромысла 12 через универсальное соединение 9.
Движение этого рычага 12 откроет дверь посредством регулируемых соединений 18, 19 и 20.
Когда необходимо закрыть дверь, водитель снова захватывает рычаги 1 и 23 и перемещает их вперед. Это
действие переместит дверь 16 в закрытое положение посредством описанных ранее соединений, и когда
вспомогательный рычаг 23 будет отпущен, засов 27 сработает, чтобы запереть дверь 16.
Таким образом, открытие, перекрытие и запирание двери 16 будут полностью контролироваться водителем
транспортного средства, и будут предотвращены несчастные случаи, вызванные тем, что пассажиры
открывают дверь до остановки транспортного средства.
Следует понимать, что описанный выше механизм может быть модифицирован или расширен таким образом,
чтобы управление другими дверями транспортного средства осуществлялось водителем. Например,
вращение вала или штока 2 может передаваться через рычаги и звенья к другому рычагу, который
предназначен для управления задней дверью посредством другого набора рычагов и звеньев, аналогичных
описанному выше.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254580.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254580&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254580A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 30, 1925, № 27;306/25, Полная спецификация принята: 8 июля 7926 г.
- Усовершенствованный процесс отжига стекла.
Я, Виктор Фэллон Фини, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 73A, улица Куин Виктория,
Лондон, Восточная Калифорния, США, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное от компании Illinois Pacific Glass Company, корпорации, зарегистрированной в соответствии с
законами штата Калифорния, по адресу: 15-я и Фолсон-стрит, Сан-Франциско, Калифорния, Соединенные
Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к отжигу стекла, и в частности к способу отжига, осуществляемому в
терморегулируемых печах или муфельных камерах.
Ранее осуществлявшийся отжиг стекла требовал много времени, а в случае с большими бутылками, скажем,
объемом в пять галлонов, было практически невозможно должным образом отжечь их, прибегая к
использованию печей для отжига, где бутылки приходилось выдерживать в течение нескольких дней.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности надлежащего отжига стеклянных
изделий, включая бутылки больших размеров, в терморегулируемой муфельной печи или печи с
регулируемой температурой, а также сокращение необходимого времени на несколько часов или даже дней, в
зависимости от размера и характеристик изделия.
Для лучшего понимания усовершенствованного процесса полезно кратко определить некоторые из терминов,
используемых далее:
«Температура отжига» или предельная температура диапазона отжига — это температура, при которой все
существующие напряжения и деформации будут устранены в течение двух минут после воздействия на
стекло.
«Диапазон отжига» — это зона примерно на 270 градусов по Фаренгейту ниже температуры отжига.
В зависимости от температуры, которой оно подвергается, стекло существует в трех состояниях: «вязком»,
«пластичном» и «упругом».
«Вязкое» состояние — это такое состояние стекла, которое находится выше верхнего предела «диапазона
отжига», при котором релаксация напряжений происходит мгновенно.
«Пластическое» состояние — это такое состояние стекла в диапазоне отжига, при котором релаксация
напряжений занимает значительное количество времени.
«Упругое» состояние — это такое состояние стекла, которое находится ниже диапазона отжига, при котором
релаксация напряжений занимает бесконечное количество времени.
Временные напряжения — это напряжения, которые воздействуют на стекло в пластическом и упругом
состояниях. Временное напряжение, возникающее при градиенте нагрева, называется «положительным»
напряжением, а напряжение, возникающее при градиенте охлаждения, называется «обратным» напряжением.
«Постоянные напряжения» — это напряжения, возникающие в результате создания температурного
градиента в вязком состоянии. Как будет объяснено далее, в процессе охлаждения в диапазоне отжига также
могут образовываться постоянные напряжения.
Эксперименты, проведенные специалистами по коммуникации 75, убедительно показали, что при любой
температуре ниже диапазона отжига, определенного выше, невозможно создать напряжение и деформацию,
которые повлияют на окончательный отжиг стекла. 80 Однако в пределах диапазона отжига степень
стеклования можно контролировать по желанию, и все существующие напряжения и деформации могут быть
сняты, или, наоборот, могут быть созданы напряжения и деформации, которые сохранятся после завершения
отжига.
Кроме того, для полного устранения всех возможных напряжений и деформаций температура и время
являются взаимосвязанными факторами.
При любой температуре (в пределах диапазона отжига) необходим определенный временной интервал,
который здесь называется «временем отжига». Таким образом, «время отжига» может представлять собой
короткий период 254,580 i i1 1 i i, если поддерживаемая температура высока, или более длительный период,
если температура в течение этого времени ниже.
Когда в стекло в вязком состоянии воздействует температурный градиент (повышение или понижение
температуры), молекулы свободно перемещаются и действительно перемещаются, приспосабливаясь к
температурному градиенту без возникновения напряжения из-за такой свободы. После этой перенастройки,
когда стекло охлаждается и температурный градиент устраняется, это состояние «замораживается» и
сохраняется последовательно в пластическом и упругом состояниях стекла, представляя собой постоянное
напряжение и деформацию. Аналогичный результат, хотя и с частичным разделением по степени, может быть
следствием градиента охлаждения, придаваемого стеклу в верхних слоях пластичного состояния. Между
пластичным и вязким состояниями нет четкой границы, и в верхних слоях первого, будучи относительно
подвижными, молекулы стекла могут частично перестраиваться, чтобы соответствовать градиенту
охлаждения, и претерпевать изменения, которые приводят к необратимым напряжениям и деформациям,
когда состояние «застывает» под действием упругих свойств стекла.
Упомянутая здесь молекулярная перестройка называется вязкостной пластичностью или потерей
подвижности.
При использовании ранее применявшихся методов отжига эти факторы не были должным образом учтены, и
обычно стеклянные изделия доводят до высокой температуры, при которой все напряжения исчезают в
достаточно короткие сроки, а затем медленно и постепенно снижают температуру. Температура, при которой
все загрязнения исчезают в течение достаточно короткого времени, настолько высока, особенно в таких
изделиях, как большие бутылки, что для их охлаждения требуется чрезмерно долгое время. Любая попытка
ускорить охлаждение в верхних пределах диапазона отжига приведет к возникновению обратных деформаций
в стеклянных изделиях и, как следствие, к некачественному отжигу.
Соседние файлы в папке патенты