Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4364
.pdf
Усовершенствования вертикальных паровых котлов.
254,479 Перегородки или разделители располагались бы таким образом, чтобы отклонять или направлять
горячие газы в трубки в правильной последовательности.
Второй вариант был бы предпочтительнее для более крупных котлов, где из-за больших размеров пластин в
корпусе котла может потребоваться кольцевое соединение между двумя группами труб.
0 Обеспечение второго потока горячих газов через жаровые трубы в котле существенно увеличит его
мощность и снизит потребление угля.
Количество гнезд трубок или количество раз, когда продукты совместного сгорания проходят через гнездо
трубок, не обязательно должно ограничиваться двумя, как описано выше, но может быть больше, если того
требуют обстоятельства.
Датировано 4 июня 1925 года.
Ф. У. Голби, патентный поверенный, Джон-стрит, 3, Бедфорд-Роу, Лондон, W.C. 1, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вертикальных паровых котлов. Я, Гарольд Джалс Грин, проживающий по адресу: Чорли
Олд Роуд, 21, Болтон, графство Ланкашир, британская подданная, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления; это будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
36 Данное изобретение относится к усовершенствованиям вертикальных паровых котлов того типа, в которых
топка расположена в нижней части вертикального цилиндрического корпуса, и из которой продукты сгорания
отводятся по каналу или дымоходу (или дымоходам) к группе приблизительно горизонтальных жаровых труб,
расположенных над указанной топкой и проходящих от одной стороны корпуса к другой.
До настоящего времени в наиболее общем варианте вышеописанного типа котла в корпусе располагались
две плоские трубные пластины, диаметрально противоположные друг другу, для размещения концов труб.
Эти трубные пластины, в силу своей плоскостности, по своей форме неизбежно не способны выдерживать
внутреннее давление пара. Кроме того, длина жаровых труб сравнительно мала, а в котлах больших
размеров, в частности, площадь нагреваемой поверхности каждой трубы недостаточна для того, чтобы
горячие газы могли снизить температуру до экономически целесообразных пределов.
- В другом варианте вертикального котла, в котором жаровые трубы проходят из внутренней камеры сгорания
во внешний корпус, были предложены трубные пластины, в которых обе пластины изогнуты в одном
направлении и имеют ступенчатую форму по всему периметру, причем каждая из этих ступеней простирается
на всю глубину трубной пластины, что практически не увеличивает прочность котла и не добавляет длины
трубам. Мои усовершенствования заключаются в том, что трубные пластины изогнуты, соответствуют по
кривизне остальной части корпуса, с плоскими поверхностями или площадками для размещения концов труб,
тем самым удерживая корпус и его трубные пластины в существенно цилиндрической и устойчивой форме
максимальной прочности, а также с дополнительным желаемым результатом в виде увеличения длины
жаровых труб и, как следствие, повышения топливной экономичности.
В центре или верхней части каждой пластины с трубками 80 не возникает трудностей с расширением или
иным способом закреплением концов трубок, поскольку трубки входят в пластину практически
перпендикулярно ей. Однако по мере приближения трубок к боковым сторонам каждой трубной пластины 85
их невозможно эффективно закрепить, поскольку они входят в изогнутую трубную пластину под углом. Чтобы
преодолеть это возражение, я располагаю на изогнутой трубной пластине ряд плоских выступов или
площадок от верхней части до боковых сторон таким образом, чтобы поверхности были приблизительно
перпендикулярны трубкам, которые в них входят. Эти площадки или площадки могут быть достаточно
большими каждая, чтобы вместить один конец трубы или, предпочтительно, более одного конца трубы; кроме
того, они могут быть любой формы и располагаться по окружности или вдоль оси. Между посадочными
площадками и на вершинах трубчатые пластины вместе с внешней оболочкой 100 сохраняют свою
цилиндрическую форму.
— Очевидно, что расстояние между трубами, размер плоских площадок или лестничных площадок, а также
часть цилиндрической пластины между ними могут быть выбраны таким образом, что использование труб 10b
или любых других типов стяжек не потребуется, и все используемые трубы могут быть одного диаметра.
Кроме того, пластины для трубок, благодаря своей присущей им стабильности, не ограничены, в разумных
пределах, размером; также может быть предоставлено более одного комплекта пластин для трубок и более
одного гнезда трубок. Таким образом, после того как продукты сгорания пройдут через один комплект
жаровых труб, я могу организовать их возврат через второй ряд или комплект труб, прежде чем они поступят в
дымоход. Эти трубы могут быть расширены или установлены в те же трубные пластины, что и первый
комплект труб, или могут быть расположены в виде второго блока над первым блоком и снабжены
собственными трубными пластинами. В обоих вышеуказанных вариантах будут установлены перегородки или
разделители для отклонения или направления горячих газов к трубам в правильной последовательности.
1
.5 Второй вариант был бы предпочтительнее для более крупных котлов, где из-за больших размеров пластин
в корпусе котла может потребоваться кольцевое соединение между двумя группами труб.
Количество гнезд трубок или количество раз, когда продукты сгорания проходят через гнездо или гнезда
трубок, не обязательно должно ограничиваться двумя, как описано выше (пункт 26), но может быть больше,
если того требуют обстоятельства.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — поперечный разрез котла, изготовленного в соответствии с моим
изобретением; фиг. 2 — план поперечного разреза фиг. 1; и фиг. 3 — внешний вид котла, показывающий
подготовленные площадки или площадки и отверстия, предназначенные для размещения концов труб.
На рис. 4 представлен частичный внешний вид котла, иллюстрирующий альтернативное расположение
посадочных площадок по сравнению с показанными на рис. 1, 2 и 3; на рис. 5 — разрез рис. 4; и на рис. 6 —
разрез котла, в котором расположены два блока труб.
Сначала обратимся к рисункам 1, 2 и 3.
Продукты сгорания проходят из топки 1 через проход или горловину 2 в дымоход 3, а затем через жаровые
трубы 4, установленные в соответствии с изобретением, в дымоход 5.
Площадки или площадки показаны на рисунке 6, и следует отметить, что в этом примере каждая из них
предназначена для размещения нескольких концов труб.
Между выступами или посадочными площадками 6 каждая трубчатая пластина сохраняет свою изогнутую
форму, как показано на рисунке 7, образуя вместе со своей верхней частью и остальной частью внешней
оболочки практически ровный цилиндр. Очевидно, что если размеры квартир или лестничных площадок и
расстояние между трубами будут соответствовать пропорциям, то вантовые трубы становятся ненужными.
На рис. 5 показаны в разрезе квартиры или лестничные площадки, изображенные на рис. 4.
На фиг. 6 изображен котел с двумя рядами труб, расположенными один над другим, причем каждый ряд
снабжен собственными трубными пластинами и кольцевым соединением 9 во внешней оболочке между двумя
рядами. Продукты сгорания, как и прежде, проходят из топки 1 через проход 2 в первый дымоход 3, затем
через нижний блок труб 4, расположенных с плоскими выступами или площадками в 75 трубных пластинах в
соответствии с изобретением, и оттуда во второй дымоход 3'.
Продукты сгорания, поднимаясь вверх, проходят через верхний блок труб 4', также расположенных с плоскими
участками или площадками, и, наконец, удаляются через дымоход 5.
Добавление второго блока труб существенно увеличивает мощность котла и снижает расход топлива,
поскольку практически удваивает площадь нагревательной поверхности труб, причем наиболее эффективным
способом, так как это не просто добавление дополнительных труб параллельно трубам нижнего блока, а
обеспечение дополнительной нагревательной поверхности для горячих газов после того, как они прошли
через нижний блок труб, и отвод от них дополнительного тепла, которое в противном случае ушло бы через
дымоход.
Как показано на чертежах, дымоходы 96 могут быть облицованы огнеупорным кирпичом или другими
огнеупорными материалами; также, при необходимости, могут быть предусмотрены смотровые дверцы 8 для
проведения обычной очистки труб.
Между боковыми сторонами гнезд трубок и внешней оболочкой могут быть расположены обычные зазоры 10,
позволяющие легко осматривать и очищать трубки изнутри.
Хотя на иллюстрациях показана колосниковая решетка 11, расположенная под топкой 1, эту решетку можно
снять, а котел подключить к дымоходу для отвода тепла от отходов или других газов. При желании топку
можно спроектировать любой желаемой формы или размера для более эффективного выполнения этой
задачи, или же ее можно полностью исключить, а отходящие газы направлять непосредственно в дымоход.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254480.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254480&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254480A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 4, 1925 г. № 74,589/25.
Полностью принято; надлежащим образом 8 августа 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
254-44SO_ Усовершенствования в области радиаторов водяного охлаждения или относящиеся к ним.
Я, Эрих Шветер, проживающий по адресу: Недлицерштрассе, 6-7, Борнштедт (Марк), Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к радиаторным системам, используемым в системах охлаждения двигателей
внутреннего сгорания, и в частности двигателей, приводящих в движение тяжелые транспортные средства,
такие как локомотивы и тому подобное, в которых воздушный поток проходит горизонтально через радиатор, а
затем засасывается вверх в дымоход или трубу.
Усовершенствованная конструкция согласно изобретению включает в себя охладитель или набор
охладителей, снабженных вертикальными водяными трубками с теплопередающими стенками,
расположенными таким образом, что они обдуваются горизонтальными воздушными потоками по всей своей
высоте.
В результате достигается значительно больший охлаждающий эффект по сравнению с известными
конструкциями, что позволяет соответственно уменьшить размер радиатора для требуемой интенсивности
охлаждения, а следовательно, и пространство, необходимое для этой цели в транспортном средстве.
Изобретение также включает в себя отдельную переднюю часть радиатора, предназначенную для
охлаждения смазочного масла. Комбинированные системы водяного и масляного охлаждения известны, и я
не делаю никаких общих заявлений относительно них, а заявляю лишь о конкретной системе, описанной
ниже, особое преимущество которой заключается в ее простоте и эффективности, поскольку один и тот же
воздушный поток с большой площадью поперечного сечения охлаждает как масло, так и воду. Для двигателей
сверхвысокой мощности может быть предложен особый вариант изобретения, включающий в себя
расположенные по бокам охладители.
Сущность изобретения станет ясной при рассмотрении прилагаемых чертежей, иллюстрирующих две формы
конструкции, где фиг. 1 и 2 представляют собой соответственно поперечный, горизонтальный и
схематический вид спереди одной формы, примененной к локомотиву; фиг. 3 и 4 представляют собой
соответственно схематический вид сбоку и план второй формы.
Обращаясь к фиг. 1 и 2 чертежей, в показанном примере радиатор состоит из набора вертикальных или почти
вертикальных трубок 1, расположенных в воздушном канале, соединенном с дымоходом 3, изогнутым вверх и
содержащим вращающийся вентилятор 2 для удаления нагретого воздуха, причем указанный вентилятор
приводится в движение, например, валом 4.
Представленный охладитель снабжен с одного конца входным отверстием 5 для охлаждающей воды, а с
другого — выходным отверстием 6 для охлаждающей воды.
Охладитель имеет верхний и нижний коллекторы, к которым подсоединены трубки 1, причем верхний
коллектор содержит водяные камеры 7, а нижний коллектор — водяные камеры 8.
В каждую водяную камеру вставлены два ряда трубок, образующих зигзагообразный или змеевидный путь, по
которому вода движется вверх и вниз, а также сзади вперед. Трубка 14 соединяет верхнюю переднюю
водяную камеру 7 с задней водяной камерой 7 и предназначена для обеспечения шунтирующего пути для
воды в случае возникновения каких-либо препятствий в трубках 1. Нижние водоёмы 8 снабжены очистными
отверстиями, закрываемыми винтами 9.
На изображенном варианте два передних ряда трубок соединены с отдельными камерами 12 и 13, образуя
отдельный жидкостный контур, снабженный соответственно трубой подачи смазочного масла 10 и выходным
отверстием 11, таким образом образуя маслоохладитель.
Указанные камеры, или, по крайней мере, верхние камеры, съемно крепятся к опорным пластинам для труб, в
которые трубы ввинчиваются путем пайки, сварки, прокатки или иным способом.
Над передней частью радиатора расположен водопровод 15, снабженный струйной трубой 16 для увлажнения
воздуха, поступающего в радиатор, что, при необходимости, увеличивает охлаждающий эффект. К трубам
крепятся металлические ребра для увеличения теплопередачи между воздухом и стенками труб, а также для
усиления охлаждающего эффекта. Эти ребра расположены в разных направлениях, чтобы вызвать
завихрение воздуха и, таким образом, увеличить поглощение тепла воздухом.
Дымоход или труба 3, направляющая воздух вверх, снабжена в верхней части кожухом 17, закрывающим
вентилятор 2 с передней стороны, так что работа указанного вентилятора не нарушается воздушным потоком,
вызванным движением локомотива вперед, но этот поток увеличивает всасывание воздуха.
На фиг. 1 пунктирными и штриховыми линиями показано вспомогательное всасывающее устройство,
состоящее из трубки 19, прикрепленной к глушителю 18, который принимает отработавшие газы от двигателя,
и снабженное соплом -20, которое действует как эжектор и отводит воздух от радиатора. Таким образом, от
аппарата ИВЛ 2 можно полностью отказаться. В такой конструктивной форме дымоход с успехом может быть
выполнен в верхней части, как показано пунктирными и штриховыми линиями.
Для работы в холодную погоду радиатор может быть снабжен регулируемой крышкой с передней стороны или
с части передней панели.
Боковые стенки пронизаны отверстиями 22, самое переднее из которых показано на рисунке, так что даже во
время снегопадов, когда существует опасность засыпания отверстий льдом, некоторые из них всегда
остаются активными.
В варианте, показанном на фиг. 3 и 4, радиатор дополнительно усовершенствован за счет его расширения на
переднюю сторону, а также на две боковые части автомобиля, для чего он снабжен комплектными
охладителями 21 и 22. Посередине между этими охладителями расположена вытяжная труба 23 с
вентилятором 24. Дымоход 23 имеет четырехугольную форму в нижней части и круглую форму вблизи
вентилятора.
Передний охладитель 21 соединен с указанной дымовой трубой двумя вертикальными стенками 25,
расположенными под углом друг к другу в форме треугольника и соединенными нижней стенкой. Каждый
боковой охладитель 22 аналогичным образом соединен с указанной дымовой трубой одной из стенок 25 и еще
одной стенкой 27, а эти каналы закрыты нижними стенками 28.
I5. Таким образом, площади поперечного сечения, разделенные в дымоходе 23, имеют такое же соотношение
друг к другу, как и площади поперечного сечения воздушных потоков в охладителях 21 и 22.
Кроме того, направляющие стенки 29 ведут к дымоходу 23 от переднего охладителя 21 таким образом, что
равные площади дымохода соответствуют равным площадям поперечного сечения воздушного потока
радиатора. Аналогичным образом боковые охладители 22 соединены направляющими стенками 30 (-65) с
дымоходом.
Таким образом, можно отводить большие объемы очень горячего воздуха, образующегося в охладителях
мощных двигателей внутреннего сгорания, в восходящем направлении, чтобы избежать любой опасности,
одновременно предотвращая вихри и неравномерные скорости даже в изгибающемся вверх трубопроводе.
Таким образом достигается высокая эффективность радиатора, и одновременно обеспечивается очень
большая охлаждающая поверхность благодаря очень полному действию боковых охладителей.
Наконец, благодаря эффективным средствам направления воздуха, скорость воздушного потока в излучателе
может быть очень высокой, например, от 10 до 80 метров в секунду, без чрезмерного потребления энергии на
прокачку воздуха через устройство.
Это позволяет еще больше усилить охлаждающий эффект и обеспечить полное охлаждение даже в очень
жарком климате.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 9(
Соседние файлы в папке патенты