Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4364
.pdf
254,476 Способ производства красящих веществ для кубовых красителей.
Я, Джеймс Йейт Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, в
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором
мне сообщила из-за границы компания Badische Anilin & Soda Fabrik, корпорация, организованная в
соответствии с немецким законодательством, из Людвигсхафена-на-Рейне, Германия) и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству ценных красящих веществ для кубовых красителей путем
воздействия хлорида алюминия на нафтантрахинон.
Спецификация № 13618 г. н.э.
1911 Описывается производство красящего вещества для получения серых оттенков путем обработки
нафтантрахинона хлоридом алюминия.
Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что очень ценные красящие вещества для кубовой окраски,
дающие фиолетово-синие или синие оттенки, могут быть получены с помощью вышеупомянутой реакции,
если эти вещества взаимодействуют друг с другом при повышенной температуре, но ниже 210 градусов
Цельсия, как в отсутствие, так и в присутствии разбавителей или растворителей. Для разбавления можно
использовать различные растворители, особенно органические соединения, которые не подвергаются
воздействию хлорида алюминия, и фталевый ангидрид является очень подходящим вариантом. Также могут
быть добавлены другие безводные хлориды металлов, например, хлорид натрия или хлорид железа(III).
Приведенные ниже примеры покажут, как изобретение может быть реализовано на практике, однако
изобретение не ограничивается этими примерами. Детали указаны по весу.
ПРИМЕР I.
4. 25,8 частей нафтантрахинона тщательно смешивают с 30 частями безводного хлорида алюминия и
нагревают в течение нескольких часов примерно до 200 градусов Цельсия. После охлаждения массу
обрабатывают разбавленной соляной кислотой. Оставшийся в результате обработки темный осадок
отфильтровывают, промывают и сушат, а затем кипятят с бензолом, ледяной уксусной кислотой или другими
подходящими растворителями для извлечения неизмененного нафтантрахинона. Затем исходный краситель
кипятят с трихлорбензолом, в результате чего краситель растворяется, образуя темно-синий раствор, из
которого он кристаллизуется при концентрировании. После фильтрации, промывки и сушки получается
темно-фиолетовый порошок со слабым металлическим блеском. В щелочном растворе гидросульфита он
растворяется, приобретая вишнево-красный цвет.
В чанах хлопчатобумажные красители приобретают красные оттенки, которые при контакте с воздухом при
температуре 65°C становятся фиолетовыми, синими или голубыми и обладают превосходной стойкостью.
ПРИМЕР 2.
25.8 Части нафтантрахинона тщательно перемешивают при измельчении с 15 ± 70 частями безводного
хлорида алюминия и 15 частями поваренной соли. Смесь вводят в расплав, состоящий из частей хлорида
алюминия и 95 частей поваренной соли, при температуре около 190 градусов 75 градусов Цельсия и
выдерживают при температуре около 200 градусов Цельсия в течение нескольких часов.
После охлаждения масса очищается от солей и неизмененного нафтантрахинона способом, описанным в
предыдущем примере 80, а краситель извлекается из высушенного остатка с помощью горячего щелочного
раствора гидросульфита. Вишнево-красный раствор фильтруют в горячем состоянии, а фильтрат аэрируют.
Краситель имеет показатель 85, в результате чего он осаждается в виде синих хлопьев, которые можно
дополнительно очистить обработкой разбавленным раствором гипохлорита. В сухом виде продукт
представляет собой фиолетово-черный порошок с сильным медным блеском (90%); при растворении в
концентрированной серной кислоте он приобретает оливково-зеленый или сине-зеленый оттенок; при
добавлении в воду краситель снова осаждается в виде синих хлопьев. В кипящем бензоле он растворяется в
следовых количествах, приобретая светло-голубой цвет, а в кипящем трифторбензоле – в большей степени,
давая синий раствор; оба раствора демонстрируют сильную красную флуоресценцию.
Хлопок окрашивают флуоресцентными вишнево-красными оттенками, полученными методом центрифужного
окрашивания, которые на воздухе превращаются в очень быстроцветущий синий или красноватый цвет.
В расплав можно добавлять и другие хлориды металлов, например, сублимированный хлорид железа(III), что
в некоторых случаях улучшает скорость реакции или выход продукта.
290]Алоген-нафтантрахиноны, такие как, например, хлор-нафтантрахинон, получаемый конденсацией
хлорфталевого ангидрида с нафталином, могут быть использованы, причем последний дает фиолетово-синий
или синий кубовый краситель, обладающий теми же свойствами, что и сам нафтантрахинон.
ПРИМЕР d.
Части нафтантраквинона и 200 частей фталевого ангидрида сплавляют в закрытом сосуде и нагревают
примерно до 160-165 градусов Цельсия (температура расплава). Затем довольно быстро добавляют 200
частей хлорида алюминия, и нагревание до 165 градусов Цельсия продолжают примерно полтора часа. После
охлаждения масса разлагается водой и кипятится с ней, при этом фталевая кислота может быть выделена
подходящим способом. Остаток растворяют с помощью щелочного раствора гидросульфита и фильтруют,
чтобы удалить очень небольшое количество нерастворенных веществ. В чане происходит аэрация, в
результате чего осаждается смесь красителя из чана 45 и неизмененного нафтантрахинона. Эту смесь
высушивают, измельчают до порошкообразного состояния и кипятят с подходящим растворителем, например,
бензолом или ацетоном, в результате чего краситель остается нерастворенным. Его можно получить в виде
игольчатых кристаллов из нитробензола. Свойства красящего вещества такие же, как описано в приведенных
выше примерах.
55 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254477A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 июня 1925 года. № 14417/25.
Полный текст слева: февраль. 23, 1926.
Завершено: 8 июля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная карнизная штанга для штор, ламбрекенов и тому подобного.
Я, Роберн-Крауорд Джомсон, проживающий по адресу: Рокстон, Спрингфилд Роуд, Лестер, графство Лестер,
британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Мое
изобретение относится к усовершенствованной направляющей, предназначенной для крепления или
установки стационарных штор, ламбрекенов, оборок, бахромы и тому подобного.
Согласно изобретению, усовершенствованный рельс включает в себя полосу металла или другого
подходящего материала, на которой через соответствующие интервалы штампуются ряд пазов,
предпочтительно в форме подковы, так чтобы в центре отверстия, выступа или полосы, прикрепленной к
полосе металла у основания, оставалось что-то в форме подковы.
Петли, кольца, крючки или тому подобное на ламбрекенах или подобных изделиях, которые должны
удерживаться на месте с помощью направляющей, соединяются с вышеупомянутыми выступами, которые
могут слегка выступать из поверхности металлической или другой полосы, то есть проходят через верхние
концы 25 последней и вниз по ее задним сторонам, при этом эластичность указанной полосы надежно
удерживает их на месте.
На практике рельсы целесообразно изготавливать из тонкого металла с 30-градусной гибкостью, что
позволяет сворачивать его в рулон для удобной упаковки при хранении и транспортировке.
Датировано 2 июня 1925 года. 35 G. F. REDFEIRN & Co., 15, South Street, Finsbury, E.G. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствованная карнизная штанга для штор, ламбрекенов и тому подобного.
Я, Роберт Кроуфорд Джонсон, проживающий по адресу: Рокстон, Спрингфилд-роуд, 40, Лестер, графство
Лестер, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованной направляющей, предназначенной для крепления или
фиксации стационарных штор, ламбрекенов, оборок, бахромы и тому подобного.
Согласно изобретению, усовершенствованная направляющая включает в себя полосу металла или другого
подходящего материала, на которой через соответствующие интервалы штампуются 5,5 рядов пазов,
предпочтительно в форме подковы, так чтобы в центре отверстия оставался выступ или полоска [Цена 1/-1],
которая остается прикрепленной к полосе металла у основания.
Петли, кольца, крючки или тому подобное на шторах, ламбрекенах или подобных изделиях, которые должны
удерживаться на месте с помощью карниза, соединяются с вышеупомянутыми выступами, которые могут
слегка выступать за поверхность металлической или другой полосы, то есть, 65, проходят через верхние
концы последней и вниз по ее задним сторонам, при этом эластичность указанной полосы надежно
удерживает их на месте.
На практике рельсы целесообразно изготавливать из тонкого металла с такой степенью пластичности,
которая позволяет сворачивать его в рулон для удобной упаковки при хранении и транспортировке. 75 Для
полного понимания изобретения я опишу его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунки 1 и 2
представляют собой, соответственно, боковой вид и вид сверху карниза для штор, ламбрекенов и тому
подобного, изготовленного в соответствии с изобретением.
Рисунок 3 представляет собой отрезок по линии 3-3, изображенной на рисунке 1, но в большем масштабе, чем
последний рисунок.
a — это направляющая, образованная полосой металла или другого подходящего материала, а b, b — это
пазы, образованные в ней через определенные интервалы вдоль направляющей, образующие выступающие
вверх язычки c, o, на которые размещаются петли, кольца, крючки или тому подобное на шторах, ламбрекенах
или подобных изделиях, которые должны поддерживаться направляющей a; указанные язычки слегка
выступают с одной стороны направляющей для удобного размещения петель и т. д., которые проходят через
их верхние концы и вниз за ними; эластичность язычков удерживает петли и т. д. на месте. На чертеже пазы b
имеют приблизительно подковообразную форму, которая является предпочтительной, так что каждый крючок
шире в центре, чем у основания, или нижней части. Кроме того, каждый крючок имеет вогнутую форму с
обратной стороны, как показано на рисунках 2 и 3, так что когда крючок или петля из ленты, прикрепленной к
шторе, надевается на крючок, последний будет стремиться зацепиться за кольцо или крючок и, таким
образом, предотвратит его поднятие без необходимости после того, как он будет установлен на место.
Как уже указывалось ранее, рельсы предпочтительно изготавливаются из тонкого металла с 40-градусной
гибкостью, что позволяет сворачивать его в рулон для удобства упаковки при хранении и транспортировке.
Мне известно, что было предложено изготовить карниз для штор, состоящий из металлической полосы,
снабженной через определенные интервалы крючками, образованными путем вырезания или штамповки
остроугольных треугольников из указанного металла. 5C. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254478.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254478&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254478A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 4 июня 1925 года. № 14539/25.
Полное принятие к публикации: 8 июля 1926 г.
Полная спецификация.
254,478 Усовершенствованная конструкция тормозного механизма для колес транспортных средств.
Я, Аркс Мильвилл Клэр, член Института патентных поверенных, подданный Великобритании и член
юридической фирмы Win. Компания Brookes & Son, лицензированный патентный агент, Лондон и
Ланкашир-Хаус, 5, Чансери-Лейн, Лондон, Западная Австралия. (Сообщение от компании Bendix Brake
Company, корпорации штата Иллинойс, США, 231, Саут-Ла-Саль-стрит, Чикаго, Иллинойс, США), настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму рулевого управления с торможением для транспортных средств,
в котором предусмотрено изменение тормозного эффекта на колеса при повороте транспортного средства, и
в котором приводные элементы тормозных колодок, вращающиеся вместе с колесом, приводятся в действие
средствами, не вращающимися вместе с колесом. Основная цель изобретения – упростить конструкцию
тормозного механизма такого типа, сделать его прочнее и снизить стоимость изготовления; кроме того, оно
призвано компенсировать условия, возникающие при повороте передних колес транспортного средства,
оснащенного тормозным механизмом, на повороте или вираже.
Согласно изобретению, механизм рулевого тормоза включает в себя привод тормозной колодки,
поворачивающийся вместе с колесом и перемещающийся в основном к его оси вращения, и рабочий элемент,
который, следовательно, не поворачивается вместе с колесом, но входит в зацепление с указанным
приводом, как правило, в точке, находящейся на некотором расстоянии от указанной оси вращения, чтобы
переместить его в рабочее положение, непосредственно прилегающее к указанной оси вращения, но слегка
удаленное от нее, тем самым вызывая изменение давления на тормоз при повороте колеса.
Точка соприкосновения указанного приводного механизма и указанного рабочего элемента при включенном
тормозе находится немного с одной стороны от оси вращения колеса; например, точка соприкосновения
может находиться со стороны, прилегающей к колесу, если рабочим элементом является рычаг.
В качестве привода тормозных колодок может использоваться рычаг, кулачок и кривошип, или система
звеньев и рычагов, вращающихся вместе с колесом.
Указанный рабочий элемент может представлять собой рычаг, поддерживаемый независимо от поворотных
частей и предпочтительно закрепленный либо на оси, либо на поворотном штифте.
В соответствии с одним из вариантов изобретения, приводное средство может представлять собой рычаг,
шарнирно закрепленный непосредственно на свободном конце одной тормозной колодки и предназначенный
для зацепления со свободным концом другой, или еще одной, если колодок больше двух, при перемещении
указанным приводным элементом для разведения колодок и их зацепления с барабаном.
-Рабочий элемент может включать в себя второй рычаг, закрепленный на оси или иным образом
поддерживаемый независимо от вилки промежуточной оси и контактирующий с концом описанного выше
приводного рычага, который раздвигает тормозные колодки.
В соответствии с другим вариантом изобретения, кулачковый приводной рычаг или другая деталь могут быть
установлены снаружи опорной пластины или аналогичной неподвижной опоры, где они легко доступны для
регулировки.
В другом варианте изобретения предусмотрены рабочие соединения, пригодные для использования в
колесно-тормозном узле, в котором пространство непосредственно над поворотным штифтом ограничено,
например, в случае тяжелого поворотного колеса грузовика или грузового автомобиля с тормозом, путем
обеспечения зацепления деталей, позволяющих поворачивать колесо за пределы окружности тормозного
барабана.
В одном из очень удачных вариантов тормоз может приводиться в действие рычагом, выступающим за
пределы тормозного барабана и имеющим часть, перемещающуюся из холостого положения, удаленного от
оси вращения, в положение, практически совпадающее с этой осью; предпочтительно, чтобы рычаг
приводился в действие рычагом, закрепленным на оси, на поворотном штифте или на какой-либо другой
части, не затрагиваемой поворотом колеса при рулевом управлении.
Еще одна особенность изобретения связана с оригинальным способом крепления рабочего рычага путем его
опоры на сам поворотный штифт, что позволяет избежать трудностей, связанных с формированием точки
опоры на относительно тяжелой детали, такой как ось.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, на прилагаемых чертежах и в последующем подробном
описании, основанном на них, представлены несколько из множества возможных конструктивных вариантов,
которым может быть применено изобретение.
На рисунках с 1 по 4 включительно представлен вариант изобретения, в котором тормозные колодки
приводятся в действие с помощью кривошипа или рычага, шарнирно соединенного непосредственно с одной
из колодок.
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез непосредственно внутри колеса, показывающий
тормозные колодки в боковой проекции; Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез под прямым
углом к Рисунку 1, проходящий через тормоз и показывающий поворот поворотного кулака относительно оси;
Рисунок 3 представляет собой детальный разрез по линиям 303 Рисунка 1, показывающий средства для
бокового позиционирования свободного конца колодки; и Рисунок 4 представляет собой схему,
иллюстрирующую освобождение внешнего колеса при повороте.
На рисунках 5 и 6 показана установка рабочего рычага за пределами опорной пластины.
На рисунке 5 представлен вертикальный разрез одного из тормозов непосредственно за колесом,
показывающий тормозные колодки в боковой проекции; а на рисунке 6 представлен вертикальный разрез
справа от рисунка 5, проходящий через один из передних тормозов и связанные с ним детали.
Рисунок 7, иллюстрирующий место соединения элементов вне окружности тормозного барабана,
представляет собой вертикальный разрез открытого переднего тормоза и связанных с ним элементов.
На рисунках 8, 9 и 10 показана вышеупомянутая система рычагов управления.
— На рисунке 8 представлен вертикальный разрез тормозного узла переднего колеса, соединенного с
системой управления тормозами согласно изобретению; на рисунке 9 представлен еще один вертикальный
разрез узла, выполненный под прямым углом к рисунку 8; и на рисунке 10 представлен еще один
вертикальный разрез слегка модифицированного узла, 7Q, выполненный в той же плоскости, что и рисунок 9.
В конструкции, показанной на рисунках с 1 по 4 включительно, шасси включает барабан 10, вращательно
установленный с колесом на вилке 12, которая поворачивается с помощью обычного поворотного штифта 75
на одном конце оси 14. Фрикционное устройство, установленное на вилке, показано в виде внутреннего
расширяющегося набора опорных башмаков, включающего башмак 16, который функционирует, когда
транспортное средство находится в режиме заднего хода (80 градусов), и который закреплен в точке 18 на
опорной пластине 20, и башмак 22, который функционирует, когда транспортное средство движется вперед, и
который закреплен в точке 24 и приводится в действие круговым движением сервобашмака 26 против
сопротивления пружины 28. Обувь № 22 и № 26 шарнирно соединены в точке 30. Анкер 18 проходит через
относительно большое отверстие в перемычке башмака 22, а анкер 90 24 проходит через аналогичные
большие отверстия в отростках, образующих раздвоенный конец башмака 16, перекрывающий закрепленный
конец башмака 22. Пружина 32 отводит обувь размеров 16 и 26 от барабана. 95 Каждая из туфель 26 и 16,
рядом со свободным концом, имеет паз 34, через который проходит штифт 36, закрепленный на опорной
пластине 20.
Каждый штифт 36 служит для центрирования пружины 38, расположенной между опорной пластиной 20 и
шайбой, соприкасающейся с башмаком, и пружины 40, расположенной между шайбой 42, удерживаемой
шплинтом 44, и шайбой, соприкасающейся с башмаком. Пружины служат для фиксации свободных концов
обуви в боковом направлении.
Рычаг 46 предназначен для зацепления со свободными концами башмаков или их эквивалентов и показан как
шарнирно закрепленный в точке 48 между фланцами 50 на конце стержня 110 26, а также как имеющий точку
зацепления между своими концами с износостойкой пластиной 52, закрепленной на конце башмака 16. В
связи с тем, что башмаки 16 и 26 могут быть идентичными и взаимозаменяемыми, башмак 16 также имеет
фланцы 50. Таким образом, поворот нижнего конца рычага 46 вправо (рис. 1) приведет к тому, что он
раздвинет башмачки и прижмет их к барабану.
Рычаг 46 имеет часть, например, его нижний конец 120, который взаимодействует с механизмом управления
тормозом и который может перемещаться при включении тормоза из положения покоя, удаленного от оси
поворота, в активное положение, непосредственно примыкающее к указанной оси, но немного удаленное от
нее.
- Предпочтительно приводить тормоз в действие средствами, включающими рычаг 54: установленный на оси
14 или иным образом независимый от 130 128. Ботинки 118 и 128 прижимаются к барабану, преодолевая
сопротивление пружины 132, с помощью механизма, показанного в виде двойного кулачка 136.
Согласно одной из особенностей варианта 7Q изобретения, кулачок 136 или эквивалентное средство
управления тормозом сконструировано таким образом, чтобы приводиться в действие деталью, такой как
рычаг или кривошип 138, расположенной снаружи опорной пластины 122; где он 75 легко доступен для
регулировки и т. д.
В представленной на иллюстрации конструкции рычаг 138 регулируемо закреплен на зубчатом конце вала
140, установленного в подшипнике, поддерживаемом опорной пластиной 122, и приводящего в действие
кулачок или другое тормозное устройство 136. Для удобства выполнения необходимых регулировок вал 140
снабжен плоскими поверхностями 142, так что его можно 85 поворачивать обычным гаечным ключом после
снятия рычага 138, чтобы перевести тормоз в активное или «включенное» положение, после чего рычаг 138
устанавливается в правильное радиальное положение и надевается на 90 зубчатый конец вала 140. После
этого зажимной винт 144 или аналогичное удерживающее средство затягивается. Это позволяет выполнить
очень простую регулировку, поскольку в показанном на иллюстрации типе рабочих соединений положение 95
имеет особое значение, а именно положение рычага 138 или его эквивалента при включенном тормозе.
На рисунке показано, что рычаг 138 качается для включения тормоза с помощью горизонтального рычага 146,
управляемого любым желаемым способом через соединения с тормозной педалью или другим устройством
управления. В конструкции, показанной на рисунке 6, рычаг 146 шарнирно закреплен на штифте 148 105,
установленном на выступе 150 оси 114.
Для удобства изготовления верхняя часть выступа 150 находится в одной плоскости с верхней поверхностью
торца оси, что позволяет одновременно обрабатывать их (110), а отверстие для штифта 148 параллельно
отверстию для поворотного штифта, что позволяет одновременно сверлить их.
Между концом рычага 146 и нижним концом рычага 138 может использоваться любой подходящий тип
соединения или шарнира. В представленной конкретной конструкции конец рычага 188 имеет в целом
сферическую форму и взаимодействует с практически вертикальной плоской поверхностью на конце рычага
146. Таким образом, рычаг 146 можно рассматривать как механизм, перемещающий рычаг 188 вперед из
холостого положения в активное, преодолевая сопротивление пружины 122. Следует особо отметить, что
рычаг 138, или, по крайней мере, та его часть, которая соединена рычагом 14.6, находится в нем в положении
вне оси вращения, то есть вне оси вилки 130, и которая входит в зацепление с описанной выше частью рычага
46. Рычаг 54 показан с шаровым наконечником, а рычаг 46 — с плоской поверхностью, зацепленной им, но
может быть использовано любое другое подходящее соединение.
Для изменения степени торможения на повороте точка зацепления рычагов 54 и 46 или их эквивалентов не
находится точно на математической оси вращения, даже когда тормоз нажат, то есть находится в активном
положении, а немного смещена в сторону от этой оси. Диаграмма на рисунке 4 иллюстрирует снижение
давления на внешний тормоз при повороте.
На этой диаграмме W — линия, проходящая через ось вращения (т.е. ось поворотного штифта) K
параллельно колесу, WiR — соответствующая линия при повороте на правый угол, а WL — соответствующая
линия при повороте на левый угол.
L обозначает рычаг 54 в активном положении, а C обозначает точку его взаимодействия с рычагом 46.
Теперь станет очевидно, что при повороте колеса из положения, параллельного линии W, в положение,
параллельное линии WR, точка C стремится переместиться в CR, то есть от рычага L, чтобы снизить нагрузку
на тормоз, расположенный с внешней стороны поворота. Когда колесо поворачивается в положение,
параллельное WL, точка C (рычаг 46) стремится переместиться в положение CL, то есть она упирается в
рычаг L и затягивает его тормоз, который в этом случае находится с внутренней стороны поворота.
Разумеется, рычаги управления 54, расположенные на противоположных сторонах, должны быть неравными.
Теперь обратимся к рисункам 5 и 6.
На рисунках 1 и 6 показано воплощение изобретения в виде рабочих соединений для тормоза типа
«Бендикс», включающего барабан 110, установленный на колесе (не показано), вращательно
поддерживаемом на оси вилки 112, поворачиваемой обычным, в целом вертикальным, шарнирным штифтом
на одном конце передней оси 114, которая вместе с задней осью поддерживает раму шасси посредством
обычных пружин. Данный тормоз включает в себя обратную тормозную колодку 118, закрепленную в точке 120
на неподвижной опорной пластине или другой опоре 122, поддерживаемой шарниром 112, а также переднюю
тормозную колодку 124, закрепленную в точке 126 и прижимаемую к барабану 110 незакрепленной или
сервоприводной колодкой 128, шарнирно соединенной с ней в точке 180. Ботинки 118 и 128 отталкиваются от
барабана пружиной 132, а вспомогательная пружина 1834 предназначена для удержания ботинка 124 на
расстоянии от барабана до тех пор, пока это расстояние не будет преодолено круговым движением
поворотного штифта сервопривода 254,478 4;478. При нажатии на тормоз точка зацепления между рычагом
146 и рычагом 138 перемещается в направлении, в целом перпендикулярном оси вращения, в положение,
непосредственно прилегающее к нему и слегка отстоящее от этой оси, так что, хотя это не мешает повороту
колеса при управлении автомобилем, тормозное действие изменяется при повороте колеса, как описано
ранее. — — — На изображении, выбранном для иллюстрации на рисунке 7, изобретение воплощено в
автомобильном шасси 1, включающем раму, поддерживаемую обычными...
пружины cn_ задний ведущий мост и 6n передний мост 210, на каждом конце которого вращается поворотный
штифт 212, шарнир 214 вращательно поддерживает дорожное колесо 20, ступица которого показана на 216 и
на котором установлен руль 218. Расширяющееся замедляющее устройство — это -showmi, in.
Форма башмаков 220 внутри барабана, закрепленных на опорной пластине 222 и прижатых к барабану 218 с
помощью таких средств, как двойной кулачок 224. За исключением случаев, описанных ниже, указанные выше
детали или их эквиваленты могут иметь любую желаемую конструкцию. Устройство 224 или другое
устройство, приводящее в действие тормоз, приводится в действие такими средствами, как вал, на котором
регулируемо закреплен рабочий элемент, например, рычаг 230.
показано, что он имеет шаровидный наконечник или другую рабочую часть 232, расположенную за пределами
окружности барабана и опорной пластины.
без каких-либо ограничений со стороны конструктора в размещении барабана или опорной пластины в любом
желаемом положении относительно оси колеса.
Деталь 232 может быть приведена в действие рабочим элементом, перемещающимся из положения покоя,
удаленного от оси поворота, в положение, непосредственно прилегающее к этой оси, но слегка удаленное от
нее, как описано ниже, и предпочтительно в пенопласте рычага 234, имеющего поверхность, контактирующую
с деталью 232, и предназначенного для соединения тросом, звеном или подобным образом с обычными
тормозными соединениями.
Когда колесо поворачивается, например, при отпускании внешнего тормоза на повороте, точка зацепления
детали 282 и ее внутреннего элемента находится в активном положении сбоку от оси поворота, между осью
поворота и колесом. Передние тормоза не взаимодействуют друг с другом.
В соответствии с одной из особенностей данной формы изобретения, рычаг 234 крепится к поворотному
штифту 212, что обеспечивает завершение работы и фиксацию детали на оси.
который довольно большой, тяжелый и неудобный в обращении. В показанной конструкции головка
поворотного штифта 212 имеет наклонное гнездо, в которое зажимается зажимом. Винт 236, опорный штифт
238. Поворотный штифт удерживается от вращения обычным крестообразным шпоночным ключом 24.
— Обращаясь теперь к рисункам 8, 9 и 10. На рисунках 8 и 9 изображена передняя колесная сборка,
состоящая из оси 310, шпинделя 311, имеющего наклонное шарнирное соединение 312 с осью, и колеса 313,
установленного на шпинделе. Тормоз, связанный с узелом крепления колеса, может быть любого
подходящего типа, но на рисунках 8 и 9 показан как двухколодочный самонаматывающийся тормоз,
состоящий из барабана 314, закрепленного на колесе, колодки 315, шарнирно соединенной в точке 316 с
опорной пластиной 317, закрепленной на шпинделе, и еще одной колодки 318, шарнирно соединенной в точке
3119 с колодкой 315.
и множество соответствующим образом расположенных пружин 320, стремящихся удерживать башмаки 85 в
обычно сжатом положении относительно барабана и прижимать их к анкерной пластине.
Система управления тормозами, которая представляет собой данный вариант осуществления изобретения,
9G состоит из системы взаимодействующих рычагов 321 и 322 между тормозом и обычными средствами
привода тормозов. Рычаг 321 шарнирно соединен своим верхним концом с анкерной пластиной с помощью
штифта 323 для перемещения 95 в практически вертикальной плоскости и регулируемо соединен между
своими концами с верхним свободным концом башмака 318 посредством шарнирно расположенного
двустороннего болта 324. Один конец болта 3241 100 ввинчивается в резьбовое углубление 325 в упоре 318 и
фиксируется там винтом 326, который врезается в паз в стенках углубления, а другой конец ввинчивается в
резьбовое углубление 327 в выступающий сбоку выступ 328 на рычаге 321 и фиксируется там контргайкой 329
на болте, который упирается в выступ.
Шарнирное соединение между концами болта 324 осуществляется через шарнир 330, который 110 может
быть снят при необходимости регулировки между рычагом 321 и упором 318. Рычаг 22 шарнирно соединен
между своими концами и осью с помощью штифта 331 для перемещения в горизонтальной плоскости,
приблизительно равной 115 градусам. На своем конце, удаленном от тормоза и расположенном рядом с
шасси, он соединен с обычным тяговым стержнем (показан на рисунке) для приведения тормоза в действие.
Нижний конец 332 рычага 321 расположен параллельно 120 и универсально соединен с соседним концом 333
рычага 822 соединительным элементом в виде выступа 334, расположенного сверху и предназначенного для
перемещения в положение, прилегающее к оси наклонного шарнира 312, но слегка отстоящее от нее, когда
приводятся в действие рычаги. Баланс 824 имеет диаметральное отверстие для свободного размещения
цилиндрического штифта 833,5 на конце 32 рычага 321. 130 приводное устройство обычно находится на
некотором расстоянии от указанной оси вращения, чтобы переместить его в рабочее положение 60,
непосредственно примыкающее к указанной оси, но слегка удаленное от нее, для указанной цели.
2.
Тормозной механизм, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254479.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254479&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254479A
[]
Я, Гарольд Джей Эс Грин, 21 года,
Я, проживающий по адресу Чорли Олд Роуд, Болтон, графство Ланкашир, британский подданный, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованиям вертикальных паровых котлов того типа, в которых топка расположена в нижней части
вертикального цилиндрического корпуса, и из которой продукты сгорания отводятся по каналу или дымоходу
или дымоходам к группе приблизительно горизонтальных жаровых труб, расположенных над указанной
топкой и проходящих от одного конца корпуса к другому.
В наиболее распространенном варианте вышеописанного типа котла до настоящего времени в корпусе
располагались две плоские трубные пластины, диаметрально противоположные друг другу, для размещения
концов труб. В силу своей плоской формы эти трубчатые пластины неизбежно имеют конструкцию, не
позволяющую им выдерживать внутреннее давление пара. Кроме того, длина жаровых труб сравнительно
невелика, а в котлах больших размеров, в частности, недостаточно нагревательной поверхности каждой
трубы для горячих газов, чтобы снизить температуру до экономически целесообразных пределов.
Усовершенствования заключаются в придании трубным пластинам круглой формы, аналогичной остальной
части корпуса, с соответствующими средствами для приема концов труб, что обеспечивает сохранение
корпуса и его трубных пластин в стабильном состоянии с максимальной прочностью, а также в дальнейшем
желаемом увеличении длины жаровых труб и, как следствие, повышении топливной экономичности.
В центре или верхней части каждой трубной пластины не составляет труда расширить или иным образом
закрепить концы труб, поскольку трубки входят в корпус практически перпендикулярно ей. Однако по мере
приближения трубок к боковым сторонам каждой трубной пластины (EPrice 11-] 254,479) их невозможно
эффективно закрепить, поскольку они входят в изогнутую трубную пластину под углом. Чтобы преодолеть это
возражение, я делаю трубную пластину в виде ряда ступеней или площадок от верхней части к боковым
сторонам, 50 так, чтобы поверхности были приблизительно перпендикулярны трубкам, которые в них входят.
Эти ступени или площадки могут быть достаточно большими каждая, чтобы вместить один конец трубы или,
предпочтительно, более одного конца трубы; кроме того, они могут быть любой формы и расположены по
окружности или вдоль оси.
Очевидно, что расстояние между трубами, размер ступеней или площадок, а также круглая оболочка
диаметром 60 мм между ними могут быть выбраны таким образом, что использование вантовых труб или вант
любого типа не потребуется, и все используемые трубы могут быть одного диаметра.
Для экономии пространства под трубами и снижения себестоимости производства, в одной из модификаций я
делаю ступени или площадки в виде вертикальной плоской поверхности, занимающей всю глубину пластины
под трубами, причем ширина каждой ступени или площадки может составлять 70, чтобы вместить один
вертикальный ряд труб или более одного ряда. При такой форме необходимы поддерживающие трубки.
Кроме того, пластины для трубок, благодаря своей присущей им стабильности, не ограничены по размеру, 76
в разумных пределах; также может быть предусмотрено более одного комплекта пластин для трубок и более
одного гнезда трубок. Таким образом, после того как продукты сгорания пройдут через один комплект
жаровых труб, я могу организовать их возврат через второй ряд или комплект труб, прежде чем они попадут в
дымоход, и эти трубы могут быть расширены или установлены в те же трубные пластины, что и первый
комплект труб, или могут быть расположены в виде второго гнезда над первым гнездом и оснащены
собственными трубными пластинами.
В первом варианте, подходящем для 90 ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ
Дата подачи заявления: 4 июня 1925 года. № 14,545/25.
- mE3Wn Полный комплект слева: февраль. 19, 1926, Завершено: 8 августа 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты