Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4360
.pdf
усложняют конструкцию установки. Кроме того, заслонки турбины 8() не могут перемещаться мгновенно,
поэтому для достижения стабильной скорости таким способом часто приходится использовать тяжелые
маховики для компенсации дефицита или поглощения избытка энергии, пока заслонки 8a перемещаются для
регулировки турбины в соответствии с новыми условиями нагрузки.
Еще одним преимуществом изобретения является возможность поддержания полной нагрузки на турбину
независимо от величины внешней полезной нагрузки. Это особенно полезно на турбинных установках с
малым падением давления и высокой удельной скоростью вращения, где работа турбины на малых долях от
ее полной мощности может очень быстро привести к образованию точечных повреждений на лопатках
рабочего колеса и серьезной потере эффективности.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 1(0) Рисунок 1
представляет собой частичное поперечное сечение тормоза с водяным охлаждением, предназначенного для
приема искусственной нагрузки, доводящей полезную внешнюю нагрузку до нормальной выходной мощности
турбины. 105 На рисунке 2 представлена схематическая иллюстрация устройства, в котором искусственная
нагрузка автоматически создается с помощью центробежного или маятникового регулятора, резистора,
приводимого в действие таким регулятором, и одной обмотки вокруг магнитов тормоза.
На чертежах, и особенно на рисунке 1, корпус 1 установлен на опорной плите 2 и предназначен для
размещения тормозного барабана 115 или цилиндра 3, закрепленного шпонкой или иным подходящим
образом на вращающемся валу 4, который приводится в движение непосредственно или косвенно от вала
первичного двигателя (не показан). Этот вал 4 полый на большей части своей длины 120 и снабжается водой
из воронки 5. Такая вода предназначена для охлаждения и поступает из воронки 5 вдоль вала 4 до отверстия
6, где она входит в тормозной барабан 12,5 или цилиндр 3 для его охлаждения. Вода через отверстие 7 снова
поступает в полую шахту 4 и затем отводится в выпускную трубу (не показана). В случае небольших турбин, в
результате чего возникает небольшой тормоз, последний может охлаждаться воздухом вместо водяного
охлаждения, как показано на рисунке, при этом вал может быть сплошным, а не полым, как указано на
чертежах X.
Корпус 1 снабжен рядом полюсов 8, вокруг которых намотана одна катушка; принцип действия этой катушки
описан со ссылкой на схематическое изображение устройства, показанное на рисунке 2.
На рисунке 2 схематически изображена система автоинатного регулирования искусственной нагрузки на
турбину. Тормозной барабан, который приводится в движение непосредственно или косвенно от турбины,
показан на рисунке 3. Полюса или магниты показаны под номером 8 и снабжены только одной обмоткой 20.
—20 Реостат сопротивлением 21 соединен последовательно с этой обмоткой 20, а источник возбуждающего
тока обозначен на 22. — Центробежный или маятниковый регулятор обозначен на 23, а его вал 2,5 — на 24;
этот вал приводится в движение либо непосредственно, либо косвенно от первичного двигателя. По мере
увеличения скорости вращения вала 24 регулятора, втулка 25, установленная для вращения вместе с валом
24, поднимается и несет на себе еще одну втулку, свободно закрепленную на валу и предназначенную
исключительно для продольного перемещения вала. Вследствие такого увеличения скорости вращения вала
&5 24 меньшая часть сопротивления 21 будет поступать в электрическую цепь, в результате чего будет
создаваться больше вихревых токов и будет приложена большая искусственная нагрузка к установке. Когда
скорость вращения турбины падает из-за перегрузки, сопротивление обмотки увеличивается, чтобы снять с
турбины часть вихревых токов или искусственной нагрузки, то есть происходит обратное действие.
41, В таком виде регулятор тормоза может быть использован для управления турбиной, которая питает
механическую, а не электрическую нагрузку, если будут найдены подходящие внешние средства для
обеспечения возбуждающего тока электромагнитов. Описав и установив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254384A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Дональд Эдвин Шоу, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 7, Вью Плейс, Инвернесс,
Шотландия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к роторным двигателям и имеет своей целью создание усовершенствованного роторного
двигателя, который характеризуется простотой конструкции, малым весом при заданной выходной мощности,
легкостью адаптации или модификации различными способами, и, в частности, возможностью использования
в качестве двигателя внутреннего сгорания, парового двигателя или двигателя, работающего на сжатом
воздухе.
Согласно данному изобретению, в роторном двигателе предусмотрено сочетание цилиндрического корпуса с
углублением, частично проходящим по его внутренней поверхности, ротора, установленного в указанном
корпусе и имеющего углубление по периферии, лопаточного элемента с полостью на поверхности,
установленного в углублении на роторе и, например, вращающегося внутри него, так чтобы его можно было
перемещать из указанного углубления в вышеупомянутое углубление, при этом такое перемещение
одновременно открывает вышеупомянутое углубление в сторону углубления в корпусе, средства для
введения газа или пара под давлением в полость лопаточного элемента до его перемещения в углубление, и
средства для отвода газа или пара из углубления после его расширения внутри него.
Согласно другой особенности данного изобретения, роторный двигатель, как указано выше, адаптирован для
использования в качестве двигателя внутреннего сгорания путем применения описанной выше конструкции к
корпусу или ротору -40) роторного компрессора, при этом такой компрессор получает горючий заряд от
карбюратора или аналогичного устройства и подает его в сжатом состоянии в полость в лопаточном
элементе. Затем предоставляются подходящие средства воспламенения o-5 для [,1 254,384 воспламенения
смеси после ее переноса в углубление в корпусе.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, роторный компрессор предпочтительно выполнен в
таком виде, в котором один или несколько из 60 цилиндров вращаются вокруг неподвижного коленчатого
вала, и к нему присоединены поршень или поршни в цилиндрах. Предпочтительно использовать как минимум
два таких цилиндра и поршня для обеспечения удовлетворительной балансировки двигателя.5.5
Согласно еще одной особенности данного изобретения, нагнетательные патрубки или клапаны роторного
компрессора расположены таким образом, что открываются под фиксированным углом относительно корпуса,
а коленчатый вал, упомянутый выше как неподвижный коленчатый вал, имеет угловую регулировку
относительно корпуса с целью изменения степени сжатия компрессора. 65 Изобретение также включает в
себя различные новые детали, изложенные ниже в описании конкретной конструкции двигателя в
соответствии с данным изобретением. 70 Данный конкретный вариант осуществления изобретения имеет
подходящее основание, на котором установлены две стойки с плоскими дискообразными торцевыми
пластинами, которые соответствующим образом соединены посредством простых цилиндрических 75.
элементы, составляющие корпус двигателя. Предпочтительно эти детали изготовлены из алюминия, и
предусмотрено соответствующее решение, например, путем использования торцевых и кольцевых пластин в
двух экземплярах, для 80.
Рубашка охлаждения — пространства в корпусе, через которые может циркулировать вода или воздух для
целей охлаждения. В случае парового двигателя эти рубашечные пространства могут использоваться для
циркуляции пара или отвода отработанного пара с целью уменьшения тепловых потерь в двигателе.
На внутренней кривизне! На поверхности корпуса установлено кулачковое кольцо, одна часть которого имеет
цилиндрическую форму. Дата подачи заявления: 1 апреля 1925 года. Нет, 8677/25.
Полный левый угол: дек. 30, 1925.
Окончательная версия принята к публикации: 1 июля 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный роторный двигатель.
-- ---- j поверхность, цилиндрическая, но большего диаметра, чем другая часть ее внутренней поверхности, и
эти две части соединены соответствующими изогнутыми участками. Одна из этих частей состоит из элемента
относительно малого радиуса, обеспечивающего подходящую форму камеры сгорания для двигателя
внутреннего сгорания, а другая часть имеет легкую кривизну, позволяющую ей действовать в качестве
кулачка описанным ниже способом. Как видно, это кулачковое кольцо фактически образует цилиндрическую
поверхность с углублением, также цилиндрической формы, простирающимся на часть своей угловой длины.
Внутри этого корпуса на двух подходящих шарикоподшипниках установлен ротор, предпочтительно стальной,
диаметр которого обеспечивает плотное прилегание к вышеупомянутому кулачковому кольцу. Этот ротор
имеет отверстие с одного конца, от которого радиально отходят два цилиндрических отверстия, имитирующих
цилиндры компрессора.
Внутри первого упомянутого отверстия ротора установлен двухвалковый коленчатый вал, один конец которого
опирается на шарикоподшипник внутри ротора, а другой — на неподвижную часть, соединенную со стойкой,
поддерживающей корпус; таким образом, этот коленчатый вал удерживается таким образом, что он не может
вращаться.
Для целей, описанных ниже, могут быть предусмотрены средства для обеспечения угловой регулировки
относительно корпуса. Шатуны на этом коленчатом валу соответствующим образом прикреплены к поршням в
двух цилиндрах, так что при вращении ротора поршни в соответствующих цилиндрах совершают
возвратно-поступательное движение. Это компрессор, в который воздух или горючая смесь подается через
открытый конец ротора, а воздух из двух цилиндров подается по соответствующим каналам в отсек или
отсеки в роторе, которые будут описаны далее.
На изогнутой поверхности ротора предусмотрены одна или несколько полостей приблизительно
полуцилиндрической формы, оси которых параллельны оси ротора, но глубина которых несколько превышает
половину их диаметра (56,0 мм), то есть полости несколько больше половины цилиндра.
Внутри каждого кармана установлен лезвиеобразный элемент, форма которого соответствует форме
кармана, и эти лезвия вращаются на цапфах, которые входят в зацепление с соответствующими
подшипниками на концах кармана. Лопастная часть выполнена с полостью, имеющей соответствующее
изогнутое дно и простирающейся под углом примерно на 90 градусов вокруг оси лопасти.
бер на своей полуцилиндрической поверхности. Остальная часть лезвия может быть цельной или полой,
чтобы уменьшить ее вес и обеспечить возможность регулировки балансировки. Как указано выше, этот
лопастной элемент 70 вращается в своем гнезде, и в одном положении его полость полностью находится
внутри гнезда, а другая его сторона соответствует цилиндрической поверхности ротора, так что при этом
положении лопасти ротор может вращаться в своих подшипниках, перемещая лопасть по той части
кулачкового кольца, которая имеет меньший радиус. Подающие каналы от двух вышеупомянутых
компрессорных цилиндров сообщаются с отверстием, которое открывается в полость ротора в такой точке,
что обеспечивает сообщение с полостью в лопатке, когда она находится в описанном выше положении. Когда
лопатка перемещается движением ротора в точку, противоположную углублению в вышеупомянутом
кулачковом кольце, лопатка может свободно вращаться в своем гнезде, так что часть ее выступает в
указанное углубление под углом 90 градусов. При этом лопатка, компрессорные цилиндры и коленчатый вал
расположены таким образом, что создается максимальное давление, и газ или воздух подаются в полость
именно в этой точке.
95 Впрыскивание газа под высоким давлением воздействует на изогнутое дно вышеупомянутой полости, как
на лопатку турбины, и заставляет лопатку поворачиваться и выступать в углубление, глубина которого
составляет 100, так что одна его сторона закрывается выступающей частью лопатки.
Вращательное движение лопатки приводит к тому, что ее полость сообщается с углублением, и
одновременно оставшаяся часть цилиндрически изогнутой части лопатки закрывает вышеупомянутое входное
отверстие в полость, так что сжатый заряд газа теперь находится между лопаткой и одним концом углубления
в кулачковом кольце.
Этот заряд газа взрывается с помощью свечи зажигания, вставленной через корпус, или любым другим
удобным способом, например, путем впрыскивания небольшого количества 115 топлива под высоким
давлением для воспламенения в дизельной системе. Создаваемое при этом давление воздействует на
лопатку и через нее на ротор, заставляя последний вращаться, так что лопатка проходит через углубление в
кулачковом кольце. Таким образом, газам предоставляется возможность расширяться до любой желаемой
степени в зависимости от угловой длины углубления в кулачковом кольце, а подходящее выпускное отверстие
'125 открывается или открывается отдельный клапан ближе к концу рабочего хода. Вращение лопастного
элемента в углублении контролируется любым подходящим расположением упоров. 130 254,384 После того
как ротор совершит полный рабочий ход и произойдет выпуск пара, необходимо вернуть лопасть в исходное
положение 6, полностью располагая ее внутри изогнутого контура ротора. Это достигается путем
соответствующей обработки конца углубления в кулачковом кольце, которое непосредственно входит в
зацепление с выступающей частью лопасти и заставляет ее вращаться обратно в исходное положение.
Продолжительное вращение ротора за счет эффекта вращающегося колеса возвращает лопаточный элемент
в начало углубления, после чего в полость лопаточного элемента впрыскивается новый заряд сжатого газа, и
описанный выше цикл операций повторяется.
Если для работы описанного выше двигателя необходимо использовать пар или сжатый воздух, достаточно
лишь вывести компрессор из строя; это можно сделать, просто обойдя цилиндры сжатия, или же поршни
можно удалить из цилиндров, чтобы пар или воздух проходили прямо через них к входному отверстию в
углублении ротора.
Конструкция позволяет легко вносить и различные другие изменения. Таким образом, например,
предпочтительно устанавливать описанное выше кулачковое кольцо между двумя другими кольцами так,
чтобы все три кольца занимали всю осевую длину корпуса. Если необходимо использовать лопатки другой
ширины (т.е. осевой длины), достаточно заменить эти кольца эквивалентным комплектом колец, в которых
кулачковое кольцо имеет соответствующие пропорции к новой лопатке. Если необходимо регулировать
степень сжатия компрессора, то это легко достигается путем регулировки положения неподвижного
коленчатого вала, поскольку компрессор сконструирован таким образом, чтобы подавать хладагент в полость
ротора всегда при одном и том же угловом положении ротора, а регулировка коленчатого вала обеспечивает
подачу хладагента под давлением сжатия, зависящим от доли использованного такта сжатия.
Хотя была описана конкретная конструкция двигателя, следует понимать, что данное изобретение не
ограничивается указанными выше деталями, поскольку в механические детали конструкции и расположение
частей могут быть внесены многочисленные модификации, не выходящие за рамки настоящего изобретения.
Датировано 30-м днем марта. 1925.
BOIULT, WADE & TENNANT, 111 и 112, Хаттон Гарден, Лондон, E.C. 1, «Сертифицированные патентные
агенты».
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный роторный двигатель.
Я, Дональд Эдвин Шоу, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 7, View Place, Инвернесс,
Южная Шотландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к роторным двигателям, включающим цилиндрический корпус с углублением или
углублениями, расположенными под углом частично по его внутренней поверхности, ротор, установленный в
указанном корпусе и несущий мембрану лопаток, подвижную и входящую в указанные углубления, и
компрессор в роторе, приводимый в действие его вращением, который подает сжатый воздух в указанные
углубления, где он оказывает давление на лопатки и поддерживает вращение ротора. Целью изобретения
является создание усовершенствованного двигателя этого типа, который характеризуется простотой
конструкции, малым весом и небольшими размерами при заданной выходной мощности, легкостью адаптации
или модификации различными способами, и, в частности, применимостью для использования в качестве
двигателя внутреннего сгорания, парового двигателя или двигателя, работающего на сжатом воздухе. Кроме
того, используемый двигатель внутреннего сгорания устроен таким образом, что обеспечивает полную защиту
от пожарной опасности: он не может вызывать обратную вспышку или преждевременное воспламенение, а
также очень экономичен в обслуживании и эксплуатации.
Данное изобретение включает роторный двигатель описанного выше типа, в котором лопаточный элемент
вращательно установлен в углублении ротора и имеет полость на своей поверхности, которая сообщается с
каналом подачи жидкости (например, от компрессора), когда лопаточный элемент находится внутри
углубления, но когда лопаточный элемент выходит из него, он отключается от канала подачи жидкости и
открывается в углубление в корпусе. В варианте v 254,384 эта конструкция позволяет подавать рабочую
порцию жидкости под давлением в полость лопатки, а затем перекрывать подачу через подающий канал,
прежде чем она попадет в углубление в корпусе, образующее рабочую камеру, где происходит расширение
жидкости. При использовании в качестве двигателя внутреннего сгорания такая изоляция каждой порции
топлива после ее сжатия и до воспламенения исключает любую возможность обратного воспламенения.
Вышеупомянутый роторный компрессор предпочтительно относится к типу, в котором один или несколько
цилиндров вращаются вокруг неподвижного коленчатого вала, и к нему присоединены поршень или поршни в
цилиндрах. Предпочтительно использовать как минимум два таких цилиндра и поршня, чтобы обеспечить
удовлетворительную балансировку двигателя.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, нагнетательные патрубки или клапаны роторного
компрессора расположены таким образом, что открываются под фиксированным углом относительно корпуса
26, а упомянутый выше коленчатый вал имеет угловую регулировку относительно корпуса с целью изменения
степени сжатия компрессоров.
Если необходимо использовать двигатель с прямым давлением рабочей среды, например, пара или сжатого
воздуха, вместо двигателя внутреннего сгорания, это может быть достигнуто путем подачи рабочей среды под
давлением во входные патрубки компрессора, чтобы она дополнительно сжималась перед подачей в полости
лопаток и рабочие углубления, или же поршни компрессора могут быть удалены, так что рабочая среда будет
проходить непосредственно через компрессор в полости лопаток.
На прилагаемых чертежах, которые иллюстрируют один конкретный вариант исполнения двигателя в качестве
примера настоящего изобретения, на рисунке 1 представлен поперечный разрез по линии 1-I1 на рисунке 2; а
на рисунке 2 — продольный разрез по линии 2-2 на рисунке 1.
Одинаковые ссылочные символы указывают на одинаковые части на обоих рисунках.
Как видно из этих чертежей, двигатель внутреннего сгорания включает в себя подходящую основу 10, на
которой установлены две стойки 11, несущие торцевые пластины или диски 12 и 13 соответственно. Эти
торцевые пластины образуют наружные стенки внутреннего пространства оболочки 14, внутренние стенки
которого состоят из дискообразных элементов 15, 16. Между указанными торцевыми пластинами установлен
цилиндрический элемент 17, образующий закрытый корпус двигателя, и эта часть 17 может быть выполнена
как единое целое с цилиндрической частью 18 или иметь на ней закрепленную на ней такую же часть.
Внутренняя изогнутая поверхность детали 18 имеет форму, показанную на рисунке 1, и является
цилиндрической в точках 19, 20, а также цилиндрической, но большего диаметра в точках 21, 70, 22. Данная
конструкция удобно реализуется путем придания внутренней части цилиндрической формы и закрепления на
ее внутренней поверхности деталей 19, 20, как показано на рисунке 1.
Соединение между частями меньшего и большего диаметра (75) осуществляется с помощью изогнутых
участков 23, 24, 25 и 26, которые плавно соединяются с частями 21, 22 большего диаметра. Видно, что деталь
18 фактически представляет собой цилиндрическую поверхность 19, 20 диаметром 80 градусов, в которой
имеются цилиндрические углубления 21, 22, простирающиеся на часть угловой длины.
Полый коленчатый вал 27 входит в корпус с одного его конца, как показано на рисунке 2 (85), при этом два
кривошипа обозначены цифрами 28 и 29 соответственно, а шейка кривошипа — цифрой 30. Этот коленчатый
вал обычно неподвижен, но его угол поворота регулируется с помощью управляющего элемента 90 31 для
целей, описанных ниже.
Внутри корпуса расположен ротор, обозначенный в целом цифрой 32, который установлен на
шарикоподшипниках 33, 34. Этот ротор имеет канавки 95 по окружности, образующие боковые фланцы 35, как
показано на рисунке 2, и указанные выше детали 19, 20 устанавливаются между этими фланцами. Один конец
ротора полый и окружает коленчатый вал, а на другом конце установлен или образован вал 36, который
выступает из правого конца корпуса на рисунке 2. Этот вал является ведущим валом двигателя. 105 Ротор
снабжен двумя радиально расположенными цилиндрами, которые открываются из его центрального
отверстия; эти цилиндры составляют два цилиндра компрессора. Цилиндр 37 содержит поршень 38
диаметром 110 мм, который соединен штоком 39 с хомутом 40, расположенным таким образом, чтобы
скользить в направляющих, образованных в роторе. Эта деталь 40 имеет паз 41, входящий в зацепление с
шатунным пальцем 29, так что при вращении ротора 115 вокруг неподвижного коленчатого вала поршень 38
совершает в ней возвратно-поступательное движение.
Цилиндр 42 аналогичным образом содержит поршень 43 с поршневым штоком 44 и хомутом 45,
взаимодействующими с вышеупомянутым шатунным пальцем 28. 120 Каждый из этих цилиндров снабжен
впускным отверстием 46, 47 соответственно, расположенным примерно посередине его длины и
сообщающимся через каналы 48, 49 соответственно с полой внутренней частью коленчатого вала 27. Каждый
из каналов 27 регулируется обратным клапаном, как показано на рисунках 50 и 51.
Ротор 32 имеет цилиндрическую форму и такой диаметр, что его фланцы прилегают к внутренним
цилиндрическим поверхностям 21, 22, указанных в чертеже 18, при этом детали 19, 20 расположены между
ними. В двух точках, диаметрально противоположных друг другу, на изогнутой поверхности ротора b имеются
углубления цилиндрической формы, оси которых параллельны осям ротора, как показано на рисунках 52 и 53
соответственно, но глубина этих углублений лишь немного превышает половину их диаметра; то есть каждое
углубление несколько больше половины диаметра цилиндра. Внутри каждого кармана установлен "лопастной
элемент", который в поперечном сечении по форме соответствует своему карману и имеет в продольном
направлении телескопическую или иную подходящую конструкцию, чтобы предотвратить утечку через края, а
также предотвратить любой риск "заклинивания" элемента между фланцами ротора. Такая конструкция,
разумеется, также способствует снижению трения при движении лопастей.
Эти лопаточные элементы 54, 55 установлены, например, на цапфах, выступающих через фланцы ротора, так
что каждый лопаточный элемент может вращаться вокруг оси углубления, в котором он расположен.
Каждый лопастной элемент имеет полость, показанную на рисунках 56 и 57 соответственно, причем дно
каждой полости имеет соответствующую форму, как показано на рисунке 1.
Каждая полость имеет угловую протяженность относительно оси лопасти примерно 90° и расположена таким
образом, что когда лопасть лежит в своем углублении так, что ее боковая сторона продолжает контур ротора
в нижней части канавки между фланцами 35, указанная полость находится вблизи одного из краев лопасти,
как показано на рисунке 58.
Каждый лопастной элемент снабжен рычагом 59 на каждом конце. Эти рычаги имеют выступающие штифты
60, которые входят в зацепление с пазами кулачка 71 (см. рис. 2), образованными в боковых элементах рамы
15, 16; эти пазы повторяют внутренний изогнутый контур элемента 18 и образуют кулачок, который качает
рычаги и, таким образом, качает лопастные элементы, так что когда лопастной элемент соприкасается с
вышеупомянутой углубленной частью 21, он поворачивается наружу, открывая внутреннюю часть своей
полости (56 или 57) в указанное углубление и, таким образом, образуя камеры сгорания для каждого
лопастного элемента.
Указанные выше цилиндры компрессора 37 и 42 снабжены на каждом конце выпускным отверстием,
благодаря чему они могут подавать сжатый воздух в полость лопаточного элемента. Как наиболее наглядно
показано на рисунке 1, каждый компрессорный цилиндр закреплен за одной лопаткой, при этом цилиндр 37
подает воздух в полость 57 лопатки 55 64 через нагнетательные отверстия 61, 62 мимо двухходового
обратного клапана 63. Аналогичный набор каналов предусмотрен для обеспечения подачи жидкости из
цилиндра 42 к лопастному элементу 54.
Полость 21 (см. рис. 1) имеет отверстие 70 на своем переднем конце в направлении вращения одной стороны
цепи сгорания и боковой канал 64, в котором установлена свеча зажигания, а на другом конце она
открывается в выпускное отверстие 65 75, которое тангенциально проходит из полости через корпус, и
полость 22 аналогичным образом образует камеру сгорания со свечой зажигания и выпускным каналом. 80
Если эта машина будет использоваться в качестве двигателя внутреннего сгорания, то принцип ее работы
следующий: подходящая взрывчатая смесь подается из карбюратора или аналогичного устройства через
внутреннюю часть полого коленчатого вала 27 к двум цилиндрам компрессора, после чего ротор приводится
во вращение. При этом в каждом цилиндре индуцируется и сжимается заряд либо при ходе поршня наружу,
либо при ходе поршня внутрь на 90 градусов, поскольку каждый поршень является двухсторонним, и в сжатом
состоянии он подается в полости двух лопаточных элементов.
Когда ротор поворачивается таким образом, что лопатки оказываются напротив углублений 21, 9s или 22
соответственно, каждая лопатка вращается вокруг своей оси, чтобы открыть свою полость в углублении и,
следовательно, в отверстие для свечи зажигания. Сильно сжатые заряды в полостях при этом
воспламеняются, и создаваемое давление воздействует на лопатки, заставляя их перемещаться по
углублениям, благодаря чему ротор продолжает вращаться. Когда лопатка достигает конца углубления 105,
открывается выпускной канал 65, и из него выходят отработанные газы; в это время лопатки поворачиваются
обратно так, чтобы их полости снова оказались внутри карманов, совпадающих с каналами 110 в роторе, и
поршни компрессора, которые сжимали свежие заряды, подают их в полости, так что цикл работы может быть
повторен. 115 Как видно, рабочей жидкости можно придать любую желаемую степень расширения путем
соответствующего выбора длины углублений 21 и 22.
Выпускные отверстия могут быть снабжены отдельными 120 клапанами, которые открываются и закрываются
в неподходящее время любым подходящим механизмом, а не просто открываются, когда лопатки достигают
конца рабочего хода. 125 Если двигатель должен работать на паре или сжатом воздухе: вместо
использования двигателя внутреннего сгорания это может быть достигнуто простым соединением
паропровода или воздухопровода с полым валом 27 и 13Q 254,394, что позволит поршням дополнительно
сжимать пар или воздух и подавать его под любым желаемым давлением в полости лопаток, или же поршни
могут быть удалены из цилиндров, так что рабочая жидкость будет проходить изнутри коленчатого вала 27
через цилиндры к входным отверстиям в углублениях ротора под требуемым давлением.
Конструкция позволяет легко вносить различные другие изменения:
Таким образом, например, в каждый из отсеков можно вставлять лопатки различной эффективной ширины в
зависимости от требуемой мощности двигателя; если необходимо изменить степень сжатия в цилиндрах, это
легко можно осуществить угловой регулировкой коленчатого вала 27 относительно его собственной оси,
поскольку компрессор сконструирован таким образом, чтобы подавать хладагент в отсек ротора (т.е. в
полость лопатки в указанном отсеке) всегда в одном и том же угловом положении ротора относительно
ротора, а регулировка коленчатого вала обеспечивает подачу хладагента под давлением, зависящим от доли
использованного хода сжатия.
730 Хотя была описана конкретная конструкция двигателя, следует понимать, что изобретение не
ограничивается указанными выше деталями, поскольку в конструкцию и расположение механических деталей
могут быть внесены многочисленные модификации, не выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
Т
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254385A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ [} HA ['ON -Y_ Дата подачи заявки: 1 апреля 1925 г. № 8680/25.
Слева полностью: Январь.
1.
1926, 2549385 Полная версия принята к публикации: 1 июля 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в застежках для платьев и других изделий.
Я, Фредерик Уильям Сихройдер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кеннингтон-роуд, 388,
Лондон, Юго-Восток 11, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
Изобретение относится к такому типу крепежа, который используется для раздельного соединения краев или
краев отверстий платьев и другой одежды, обуви, палаток и других изделий и который включает в себя
окантовку, сформированную на каждом из скрепляемых краев, ряд крепежных элементов на каждой окантовке
и направляющую, которая всегда находится в зацеплении с некоторыми из элементов и при перемещении в
одном направлении сближает крепежные элементы, обеспечивая их защелкивание, а при перемещении в
противоположном направлении позволяет их разделить; каждый из крепежных элементов в одном ряду имеет
на своих внутренних концах стержневую часть, заканчивающуюся шаровидным наконечником, который, когда
два края должны быть соединены, предназначен для зацепления с соответствующим углублением на
внутреннем конце элемента, расположенного напротив в другом ряду.
Изобретение заключается в усовершенствовании, целью которого является удешевление производства,
уменьшение веса таких крепежных элементов и одновременно обеспечение более прочной конструкции, а
также создание крепежного элемента, который был бы одновременно компактным, сравнительно узким и
небольшим по размеру.
Согласно изобретению, каждый крепежный элемент выполнен полым и изготовлен из плоских заготовок из
листового металла, которые подвергаются воздействию соответствующих штампов для придания заготовкам
желаемой формы или размеров, при этом стенки крепежных элементов имеют одинаковую толщину.
В крепежных изделиях вышеупомянутого типа обычно изготавливают направляющую такого размера, чтобы
выступающие с двух сторон или концов выступы 45 зацеплялись с внешними концами двух рядов крепежных
элементов или с аналогичными выступами, образованными на этих концах, так что ширина направляющей 55
больше, чем суммарная ширина двух рядов указанных элементов.
Согласно настоящему изобретению, выступы на направляющей расположены таким образом, чтобы
взаимодействовать с выступами, образованными на крепежных элементах, расположенных в точках между
внутренним и внешним концами элементов, так что ширина направляющей может быть соответственно
уменьшена и сделана меньше, чем суммарная ширина 65 двух противоположных рядов крепежных
элементов.
Датировано 1 апреля 1925 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителя, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в застежках для платьев и других изделий.
Я, Фредерик Уильям С. Роудер, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Кеннингтон-роуд, 388,
Лондон, Юго-Восток, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к такому типу разъемных крепежных устройств, которые используются в k 1 1 1 1 i i i x.
i 254,385 для раздельного соединения краев или кромок отверстий на платьях и другой одежде, ботинках,
палатках и других изделиях, и который включает в себя ряд или ряд мужских крепежных элементов и ряд
противоположно расположенных женских крепежных элементов, причем два ряда крепежных элементов
установлены на выступах, образованных на двух краях, которые должны быть скреплены вместе, I) каждый из
мужских крепежных элементов, составляющих ряд, имеет на своих внутренних концах стержневую часть,
заканчивающуюся шаровидным наконечником, который предназначен для соединения двух краев отверстия в
материале, когда они должны быть соединены, для зацепления с соответствующим углублением на
внутреннем конце противоположно расположенного женского элемента в другом ряду или серии, и каждый из
мужских и женских крепежных элементов снабжен на своих внешних концах выступающими частями, с
помощью которых они защелкиваются к краям материала.
Ранее в крепежных элементах вышеупомянутого типа предлагалось использовать в каждой серии крепежных
элементов направляющую или ползун, который постоянно находится в зацеплении с некоторыми из
крепежных элементов и который при перемещении в одном направлении сближает крепежные элементы,
обеспечивая их зацепление, а при перемещении в противоположном направлении позволяет их разъединить;
направляющие имеют выступы, которые взаимодействуют с аналогичными выступами на крепежных
элементах и тем самым управляют возвратно-поступательными движениями направляющей. Ранее было
предложено изготовить направляющую такого размера, чтобы выступающие с двух сторон или концов
выступы зацеплялись с внешними концами двух рядов крепежных элементов или с аналогичными выступами,
образованными на этих концах, так что ширина направляющей будет больше, чем суммарная ширина двух
рядов указанных элементов.
Настоящее изобретение заключается в усовершенствовании, целью которого является удешевление
производства, уменьшение веса таких крепежных элементов и одновременно обеспечение более прочной
конструкции, а также создание крепежного элемента, который был бы одновременно компактным,
сравнительно узким и небольшим по размеру.
Согласно одному из усовершенствований, выступы на направляющей, взаимодействующие с выступами на
крепежных элементах, расположены в точках, находящихся между внутренним и внешним концами и ближе к
внутренним концам элементов, — так что ширина направляющей может быть соответственно уменьшена по
сравнению с известными устройствами указанного типа и сделана меньше суммарной ширины двух
противоположных рядов крепежных элементов.
Согласно другому усовершенствованию, 66-й концевой шарик на каждом из крепежных элементов также
может быть выполнен полым, как описано ниже.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: - 1. Фиг. 1 представляет собой
вид сбоку крепежного элемента указанного типа, крепежные элементы которого соединены с направляющей
или ползунком и установлены на краях или кромках отверстия в детали из материала, причем некоторые из
взаимодействующих мужских и женских крепежных элементов показаны соединенными вместе; Фиг. 2,
выполненная в увеличенном масштабе, представляет собой горизонтальное сечение по линии АВ на фиг. 1;
Фиг. 3 представляет собой перспективный вид стержня с подходящим поперечным сечением, из которого
вырезаются отдельные мужские крепежные элементы перед тем, как они будут подвергнуты воздействию
штампов для придания им окончательной формы; Фиг. 4 представляет собой перспективный вид стержня с
подходящим поперечным сечением, из которого вырезаются отдельные женские крепежные элементы; Фиг. 5
и 6 показывают, соответственно, мужские и женские крепежные элементы в их окончательной форме перед
запрессовкой или креплением к краям материала, прилегающим к отверстию; На фиг. 7 показан вертикальный
разрез по линии C D на фиг. 6; на фиг. 8 — боковой вид ботинка для правой ноги с усовершенствованным
крепежным устройством, изображенным на фиг. 1 и 2, l(O), установленным по краям специально
расположенного отверстия на внешней стороне ботинка; на фиг. 9 представлены модифицированные формы
мужского и женского крепежных элементов, причем концевой шарик 105 на мужском элементе выполнен
полым и имеет достаточно большой размер, чтобы позволить манипулировать элементами для соединения
или разъединения краев без использования направляющей 11 0; и на фиг. 10 показана модифицированная
форма мужского элемента, показанного на фиг. 9, причем полый концевой шарик выполнен отдельно от
корпуса крепежного элемента 115 и закреплен к нему заклепками или другими средствами.
Соответствующие части на разных рисунках обозначены одними и теми же буквами. 120 На чертеже а. и а1
обозначают соответственно мужской и женский крепежные элементы, закрепленные на кромках b,
образованных по краям куска материала c и прилегающих к краям отверстия 125 в нем.
В расположении, показанном на рис.
2,
На внутренней поверхности куска материала c показана подложка или облицовка c'. 13t 254,385 3 Элемент a,
на конце, удаленном от окантовки, выполнен со стержнем и концевым выступом d, имеющим
преимущественно сферическую форму, а на соответствующем конце элемента a предусмотрено углубление
e, форма которого является аналогом выступа d. Шариковые наконечники d на штыревом элементе
предназначены для зацепления с углублениями e расположенного напротив штыревого крепежного элемента
1(J).
Соседние файлы в папке патенты