Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4359
.pdf
обстоятельств.
Каждая стойка 10 снабжена выступами или фланцем 12 на нижнем конце и крепится к основанию 1 с помощью
болтов 13, проходящих через указанные выступы или фланец.
Над горизонтальным приводным валом 3, параллельно ему, расположена металлическая или иная
платформа 14, изготовленная из одной или нескольких частей, на которой обычным способом размещена
форма или ящик.
На чертежах изображен стол 14, изготовленный из нескольких деревянных планок 15, соединенных между
собой язычками 16 (рис. 4), металлическими лентами 17, 18, 19, 20 и ремнями 21.
Болты 21 проходят через металлические полосы 17, 18 и через деревянные планки 15, образующие стол 14,
как показано на рис. 3, благодаря чему указанные планки прочно скреплены между собой. Концы 22
металлических полос 17, 18 загнуты под прямым углом к основной части полос таким образом, чтобы
охватывать углы стола -70.
Концы 22 лент 17, 18 и лент 19, 20 крепятся к столу винтами 23 с потайной головкой.
Стол 14 крепится к верхней поверхности опорной плиты 24 с помощью болтов 25 с потайной головкой (рис. 2 и
3) и гаек 26. Болты 25 проходят через пару поперечных металлических стержней 27, деревянные планки 15 и
опорную плиту 24 80, и их вращение предотвращается выступом 28 на головке каждого болта. Верхние
поверхности металлических стержней 27 расположены заподлицо с верхней частью стола 14, и при
необходимости между столом 14 и опорной плитой 24 может быть установлена одна или несколько
уплотнительных пластин 29.
На нижней поверхности 90 подошвенной пластины 24 сформировано или закреплено несколько подвесных
выступов 30, каждый из которых снабжен глубоким углублением или отверстием 31 (рис.
4). Количество и положение подвесных выступов 30, образованных на опорной плите 24, соответствуют
количеству 96 и положению опор 10, закрепленных на основании 1, а отверстия или углубления 31 принимают
уменьшенные концы 11 указанных опор и имеют такой размер, что опорная плита 24 будет свободно
скользить по ней. 100 На подошве 24 также сформирована или закреплена пара подвесных выступов 32,
несущих шпиндель или штифт 33, на котором установлена чаша 34. Шпиндель 33 снабжен головкой 35 и
удерживается в правильном положении в выступах 32 с помощью разрезного или другого штифта 36.
Чаша или направляющая 34 входит в зацепление с периферией кулачка 37, установленного и закрепленного
на приводном валу 3. По периметру 110 кулачка 37 расположено несколько ступенек 38, образованных на
равном расстоянии друг от друга, которые могут быть изогнутыми или не изогнутыми от своей наивысшей до
самой низкой точки. I 15 При необходимости, в зависимости от размера машины и выполняемой ею работы,
могут использоваться два или более кулачка 37 и чаши 34.
Скользящая горизонтальная планка 39 установлена 120 на подшипниках или кронштейнах 40, закрепленных
на станине 1 или другой удобной части станка 1. На скользящей планке 39 закреплена направляющая ремня
41 для перемещения ремня 7 (рис. 2), например, со свободного шкива 6 125 на быстросъемный шкив 5 или
наоборот. К планке 39 также может быть прикреплена рукоятка для ручного управления, или же управление
может осуществляться с помощью педали и соответствующих рычажных и/или тяговых соединений. 130
После того как форма или ящик установлены на стол 14, ремень 7 перемещается со свободного шкива 6 на
быстросъемный шкив 5 с помощью механизма переключения ремня h. Ремень 7 передает движение от
любого подходящего источника к шкиву 5 и валу 3. Кулачок 37, закрепленный на указанном валу, вращается в
направлении стрелки 42 (рис. 2), а ступеньки 38 по его периферии вызывают периодическое поднятие чаши
34, опорной плиты 24 и стола 14. Стол 14 и связанные с ним части ограничены в вертикальном положении за
счет 1. уменьшенных концов 11 стоек 10, работающих в отверстиях или углублениях 31 в подвесных выступах
30, а части паруса возвращаются в свое нормальное положение под действием силы тяжести, благодаря чему
столу 14 передается необходимое движение для выполнения работ.
Легко понять, что количество колебаний в секунду может быть увеличено или уменьшено путем придания
валу 3 большей или меньшей скорости, или путем добавления кулачку 37 большего или меньшего количества
ступеней 38.
При необходимости в каждое из отверстий 31 между верхним концом уменьшенной части 11 стоек 10 и
нижней поверхностью стола 14 можно вставить спиральную или иную пружину для поглощения любых
ненужных ударов, но эти пружины не показаны на чертежах. Кроме того, указанная формовочная машина
может быть сконструирована таким образом, чтобы приводиться в движение непосредственно электрическим
или другим источником энергии. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254379A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам, приводимым в движение паром.
Я, Стивен Эванс Элли, проживающий по адресу: Иддесли Хаус, 17, Какстон-стрит, Вестминстер, Лондон,
юго-запад 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования или применения в
отношении транспортных средств, приводимых в движение паром, и одной из его целей является создание
транспортного средства с короткой колесной базой, обладающего хорошей и эффективной балансировкой,
устойчивостью и сцеплением с дорогой.
Данное изобретение особенно применимо к железнодорожным локомотивам, но не ограничивается этим
конкретным применением, поскольку в некоторых случаях оно может быть применено и к автомобильному
транспорту.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения предлагается паровое транспортное
средство с короткой колесной базой, имеющее две или более осей ходовых колес, и имеющее шасси и
некоторые другие составные части транспортного средства, расположенные следующим образом, а именно:
шасси выступает с обоих концов за пределы смежных осей ходовых колес и принимает на одном из этих
выступающих концов (например, на передней части) паровой котел в таком положении, что его нижние
фитинги открыты и свободно доступны, и могут быть отсоединены и опущены за пределы смежной оси
ходового колеса, а шасси принимает на другом своем выступающем конце паровой двигательный агрегат с
цилиндром или цилиндрами в агрегате, расположенными вертикально или почти перпендикулярно
горизонтали, и коленчатым валом в нижнем конце указанного агрегата, предназначенным для
непосредственного привода транспортного средства, т. е. без промежуточного вала, через цепную передачу, и
резервуар для воды, топливный бак или тому подобное, расположенные между котлом и паровым
двигателем.
Были предложены паровые транспортные средства, воплощающие некоторые из только что описанных
конструктивных решений, но считается, что полное сочетание и расположение обозначенных частей являются
новаторскими. Благодаря этому обеспечивается устойчивое, плавно движущееся и хорошо сбалансированное
транспортное средство с простым управлением и удобным расположением деталей для быстрого осмотра.
Котел обеспечивает вес на одном конце транспортного средства, а двигатель — на другом, и таким образом
достигается надлежащая балансировка без зависимости от веса воды или топлива в резервуарах, хотя эти
резервуары расположены таким образом, что любой вес, который они могут нести, используется с
максимальной выгодой с точки зрения обеспечения сцепления с дорогой и балансировки. Благодаря
вертикальному или почти вертикальному расположению двигателя, для кабины водителя остается больше
места, чем это было бы возможно в противном случае, и следует понимать, что указанная компоновка
позволяет расположить оси ходовых колес очень близко друг к другу, так что транспортное средство может
иметь короткую колесную базу.
Коленчатый вал может приводить в движение напрямую через цепи с обоих концов либо к одной и той же оси
ходовой части или ходовым частям, свободно закрепленным на одной оси, либо к разным осям ходовых
частей или ходовым частям, свободно закрепленным на ней. Например, один конец коленчатого вала может
иметь цепь, идущую непосредственно от одного из его концов к ближайшей оси ходового колеса, а от другого
конца — к дальней оси ходового колеса, или же коленчатый вал может напрямую приводить в движение одну
ось или колеса, свободно закрепленные на ней, а колеса на другой оси соединены с первой парой колес и
приводятся в движение ими через цепи или соединительные тяги.
Иными словами, к любой из осей или ходовых колес, непосредственно приводимых в движение цепью от
коленчатого вала, может быть прикреплена одна или несколько дополнительных осей или ходовых колес,
свободно закрепленных на одной или нескольких осях. Также могут быть предусмотрены средства для
выравнивания или частичного выравнивания нагрузок, возникающих при вращении коленчатого вала с двух
его концов. Например, может быть использован дифференциальный механизм, выполненный в коленчатом
валу, как описано в британской патентной заявке № 213 988; или автоматический тормоз с проскальзыванием,
как описано в британской патентной заявке № 213 993, может быть выполнен в таком комбинированном
дифференциале и коленчатом валу; или пружинный привод, который может иметь множество вариантов,
может быть расположен в трансмиссионном механизме на одном или обоих концах коленчатого вала.
Предпочтительно, чтобы коленчатый вал двигателя располагался в таком положении, например, ниже
плоскости шасси автомобиля, так чтобы линия, соединяющая его ось с осями колесных валов, приближалась
к горизонтали. Таким образом, удастся избежать вертикальной или практически прямой передачи тяги от
коленчатого вала к осям ходовых колес. Упор поршня поглощается шасси, на котором расположены цилиндры
и коленчатый вал, и хотя шасси и оси соединены пружинами, и поэтому упор от первого в конечном итоге
достигает второго, отсутствует прямая связь и прямая передача упора между коленчатым валом и осью,
которая была бы, если бы эти части были соединены шатуном. Таким образом, вероятность схода
транспортного средства с рельсов уменьшится.
Двигательный агрегат может иметь один или несколько вертикальных цилиндров или слегка наклонных
цилиндров, либо цилиндры могут быть расположены в форме буквы V или в другой подходящей
конфигурации, при которой они вертикальны или расположены практически перпендикулярно горизонтали, а в
случае диагонального расположения цилиндров их средняя ось предпочтительно расположена практически
вертикально. Двигательный агрегат может быть удобно установлен на шасси таким образом, чтобы он был
открыт и свободно доступен снизу, а также мог быть отсоединен и опущен за пределы соседней оси ходовых
колес.
Предпочтительно, чтобы котел был вертикального типа и устанавливался на продольных балках шасси, при
этом его топка и нижняя часть выступали ниже плоскости шасси. Предпочтительно, двигательный агрегат
устанавливается на продольных балках шасси, при этом коленчатый вал располагается ниже плоскости
шасси, а цилиндр или цилиндры выступают вверх между продольными балками. Между котлом и
двигательным агрегатом с одной стороны может располагаться топливный бункер, а с другой — резервуар
для воды с сиденьями над последним для операторов.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к паровым транспортным средствам или связанные с ними.
Я, Стивен Эванс Элли, проживающий по адресу: Иддеслей Хаус, 17, Какстон-стрит, Вестминстер, Лондон, ЮЗ
1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение предназначено для усовершенствования или в отношении транспортных средств, приводимых в
движение паром, и одной из его целей является создание транспортного средства с короткой колесной базой,
обладающего хорошей и эффективной балансировкой, устойчивостью и сцеплением с дорогой. Данное
изобретение особенно применимо к железнодорожным локомотивам.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения предлагается паровое транспортное
средство с короткой колесной базой, имеющее две или более осей ходовых колес, и имеющее шасси и
некоторые другие составные части транспортного средства, расположенные следующим образом, а именно:
шасси выступает с обоих концов за пределы смежных осей ходовых колес и принимает на одном из этих
выступающих концов (например, на передней части) паровой котел в таком положении, что его нижние
фитинги открыты и свободно доступны, а его внутренняя оболочка может быть отсоединена и опущена за
пределы смежной оси ходового колеса, а шасси принимает на другом своем выступающем конце паровой
двигательный агрегат с цилиндром или цилиндрами в агрегате, расположенными вертикально или
практически вне горизонтальной плоскости, и коленчатым валом в нижнем конце указанного агрегата,
предназначенный для привода транспортного средства через промежуточную гибкую трансмиссию, а также
резервуар для воды, топливный бак или подобное устройство, расположенное между котлом и паровым
двигателем.
Были предложены паровые транспортные средства, воплощающие некоторые из только что описанных
конструктивных решений, но считается, что полное сочетание и расположение обозначенных частей являются
новаторскими. Благодаря этому обеспечивается устойчивое, плавно движущееся и хорошо сбалансированное
транспортное средство с простым управлением и удобным расположением деталей для быстрого осмотра.
Котел обеспечивает вес на одном конце транспортного средства, а двигатель — на другом, и таким образом
достигается надлежащая балансировка без зависимости от веса воды или топлива в резервуарах, хотя эти
резервуары расположены таким образом, что любой вес, который они могут нести, используется с
максимальной пользой с точки зрения обеспечения сцепления с дорогой и балансировки.
Благодаря вертикальному или почти вертикальному расположению двигателя, в кабине водителя появляется
больше места, чем это было бы возможно в противном случае, и следует понимать, что указанное
расположение позволяет расположить оси ходовых колес очень близко друг к другу, что обеспечивает
короткую колесную базу автомобиля.
Коленчатый вал может приводить в движение, через указанную трансмиссионную шестерню, с обоих своих
концов (например, к различным осям ходовых колес или ходовым колесам, свободно установленным на них).
Например, один конец коленчатого вала может быть снабжен цепью, идущей непосредственно от одного из
его концов к ближайшей оси ходового колеса, а от другого конца — к дальней оси ходового колеса, или же
коленчатый вал может напрямую приводить в движение одну ось или колеса, свободно закрепленные на ней,
а колеса на другой оси могут быть соединены с первой парой колес и приводиться в движение ими через цепи
или соединительные тяги.
Иными словами, к любой из осей или ходовых колес, непосредственно приводимых в движение цепью от
коленчатого вала, может быть прикреплена одна или несколько дополнительных осей или ходовых колес,
свободно закрепленных на одной или нескольких осях. Между коленчатым валом и осями ходовых колес
могут быть предусмотрены средства, позволяющие изменять скорость вращения. Также могут быть
предусмотрены средства для выравнивания или частичного выравнивания нагрузок, возникающих при
вращении коленчатого вала с двух его концов. Например, может быть использован дифференциальный
механизм, встроенный в коленчатый вал, как описано в британской патентной заявке № 213988; или
автоматический тормоз с проскальзыванием, как описано в британской патентной заявке № 213993, может
быть встроен в такой комбинированный дифференциал и коленчатый вал; или пружинный привод, который
может иметь множество вариантов, может быть расположен в трансмиссионном механизме на одном или
обоих концах коленчатого вала.
Предпочтительно, чтобы коленчатый вал двигателя или промежуточный вал, взаимодействующий с
указанным коленчатым валом, располагались параллельно оси ходовой части, к которой они соединены с
помощью указанного гибкого трансмиссионного механизма, и были расположены таким образом, например,
ниже плоскости шасси транспортного средства, чтобы плоскость, содержащая его ось и ось ходовой части,
была горизонтальной или приближалась к горизонтальной. Таким образом, удастся избежать вертикальной
или существенной прямой передачи тяги от коленчатого вала к осям ходовых колес. Упор поршня
поглощается шасси, на котором расположены цилиндры и коленчатый вал, и хотя шасси и оси соединены
пружинами, и поэтому упор от первого в конечном итоге достигает второго, отсутствует прямая связь и прямая
передача упора между коленчатым валом и осью, которая была бы, если бы эти части были соединены
шатуном. Таким образом, вероятность схода транспортного средства с рельсов уменьшится.
Кроме того, гибкая трансмиссионная система компенсирует относительное поднятие и опускание осей
ходовых колес под воздействием дорожных неровностей, а также обеспечивается пружинами автомобиля.
Для более полного понимания изобретения далее будет описан лишь в качестве примера и со ссылкой на
прилагаемые чертежи один из вариантов конструкции локомотива в соответствии с изобретением. Следует,
однако, понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше. На этих чертежах на рисунке 1 изображен боковой вид локомотива, частично в разрезе, а на рисунке 2
— его план.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
Шасси локомотива 10 поддерживается от осей 11 и 12 пружинами 13 и 14 соответственно. Оси 11 и 12
расположены близко друг к другу, что и обуславливает короткую колесную базу локомотива. При такой
колесной базе крайне важно, чтобы транспортное средство в целом было хорошо сбалансировано, чтобы оно
могло устойчиво двигаться и обеспечивать надежное сцепление с рельсами. Шасси 10 выступает с обоих
концов за оси, а на переднем выступающем конце размещается вертикальный котел 15, который установлен
на продольных балках шасси, при этом его топка и нижний конец выступают ниже плоскости шасси. Таким
образом, нижняя часть котла оказывается открытой и свободно доступной, а его части можно отсоединить и
опустить за ось 11. В конце шасси, выступающем за ось 12, размещается паровой двигатель 16, коленчатый
вал 17 которого расположен в нижней части. Двигательный агрегат 16 установлен на шасси таким образом,
что он открыт и свободно доступен снизу, и может быть отсоединен и опущен за ось 12. Коленчатый вал 17
расположен ниже плоскости шасси, а цилиндры выступают вверх посередине ширины шасси. Как показано на
рисунке, двигательный агрегат имеет два вертикальных цилиндра.
В качестве альтернативы, цилиндры могут быть слегка наклонены или расположены в форме буквы V или в
другой подходящей конфигурации, при которой они находятся в вертикальном положении или значительно
отклоняются от горизонтали. В случаях, когда цилиндры расположены по диагонали, их средняя ось
предпочтительно должна быть практически вертикальной. В средней части машины расположены топливный
бак 18 и резервуар для воды 19, над которым, как показано на рисунке, находится ящик для инструментов 20 и
сиденье 21 для операторов.
Коленчатый вал-17 имеет на своих концах звездочки 22 и 23, причем первая соединена цепью 24 со
звездочкой 25 на оси 12, а звездочка 23 соединена цепью 26 со звездочкой 27 на оси 11. Следует понимать,
что цепи и звездочки представляют собой гибкий механизм передачи между коленчатым валом и осями, и,
следовательно, они компенсируют подъем и опускание осей относительно остальной части транспортного
средства. Аналогично, коленчатый вал и полуоси расположены в плоскостях, которые в значительной степени
горизонтальны, что предотвращает передачу вертикальных нагрузок от полуосей к остальной части
двигателя.
Распределение веса, обеспечиваемое расположением частей описанным выше способом, гарантирует
удовлетворительное сцепление с дорогой и общую устойчивость, при этом следует отметить, что
расположение котла и двигателя позволяет уделять этим важным частям локомотива достаточно внимания.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными в
нем.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254380A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 31 марта 1925 года. Нет, 8609/25, Полностью слева: Дек. 30, 7925.
Окончательная версия принята к публикации: 80 июня 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2549380 i 1 9 1 i Усовершенствования в отношении средств управления клапанами или другими механизмами,
предназначенными, в частности, для использования в связи с оборудованием для формования стекла.
Мы, Александр Макниши, гражданин Соединенных Штатов Америки, и компания THE GLASS MACHINERY
CORPORATION LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе по
адресу: 12-13, Henrietta Street, London, W.C. 2, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к средствам управления клапанами и/или другими
механизмами, и в частности, к средствам управления клапанами для контроля различных функций машины,
такой как машина для формования изделий из стекла.
Изобретение может быть с успехом применено к клапанам, предназначенным для регулирования подачи и
отвода сжатого воздуха, используемого для выполнения различных операций в автоматических или
полуавтоматических машинах для изготовления изделий из стекла.
Целью изобретения является создание усовершенствованной формы средств управления (25) для
приведения в действие или синхронизации работы клапана или элемента вышеуказанного типа, в частности, с
целью обеспечения возможности изменения или регулировки синхронизации критически важных операций
или движений.
Согласно изобретению, применительно к клапану сжатого воздуха, клапан совершает
возвратно-поступательное движение в одном направлении, например, для открытия подачи сжатого воздуха,
под действием давления воздуха, в то время как в другом (или закрывающем) направлении клапан
перемещается вращающимся кулачком, состоящим из двух относительно регулируемых частей, позволяющих
изменять угловое положение активных частей составного кулачка. Клапан может быть поршневого типа и сам
по себе образовывать канал или часть воздуховода.
[Цена]. /-] При реализации изобретения в соответствии с одним удобным способом, как 45 применяется к
клапану для управления подачей сжатого воздуха к различным частям или механизмам машины для
изготовления изделий из стекла, чтобы они выполняли свои назначенные функции в 50 желаемое время,
цилиндр, имеющий боковое клапанное отверстие или седло и торцевой вход для сжатого воздуха, снабжен
поршнем, имеющим осевой канал (открытый сзади 55 поршня) и боковой канал, приспособленный для
совмещения в определенные моменты времени с клапанным отверстием в корпусе цилиндра, причем
устройство таково, что когда поршень находится в переднем положении, канал 60 совпадает с отверстием в
корпусе, а по мере перемещения поршня назад отверстия смещаются из совмещения.
Когда порты находятся в правильном положении, подача сжатого воздуха, который также перемещает
поршень 65 в переднем направлении, имеет свободный доступ через осевой канал и боковой воздуховод, а по
мере перемещения поршня назад подача или прохождение сжатого воздуха через клапан прекращается.
Поршень снабжен штоком, который может быть снабжен увеличенной цилиндрической частью или другой
частью, скользяще установленной в подходящем подшипнике, или же шток может быть снабжен иным
подходящим направляющим устройством. В наружной части поршневой штока предусмотрен ролик,
обеспечивающий контакт кулачка с толкателем, или контакт толкателя для кулачка. 80 Рабочий кулачок
установлен на валу, расположенном перпендикулярно оси поршня, и предпочтительно включает в себя пару
кулачковых дисков с поврежденной поверхностью, контур которой соответствует характеру управления или
синхронизации J1 i ! q I q A, которую необходимо передать клапану.
Эти кулачки могут иметь несколько схожую форму, но снабжены активными частями в различных угловых
положениях, и каждый из них может быть снабжен неактивными дугообразными частями или
концентрическими частями.
Один из дисков может быть снабжен кольцом, позволяющим закрепить его на валу, в то время как другой
дисковый элемент может быть установлен на валу с возможностью вращения и удерживаться в нужном
положении мощной пружиной, упирающейся в гайку или кольцо на валу, причем конструкция такова, что
вращающийся кулачковый элемент удерживается в любом положении, в которое он установлен относительно
другого кулачка, за счет трения. При желании контактные поверхности могут быть снабжены мелкими
радиальными зубьями или насечками, чтобы сделать зацепление более надежным. В качестве
альтернативного варианта, вместо пружины для удержания кулачков в отрегулированном положении, их
можно зажать или скрепить вместе с помощью установочного винта 26, входящего в дугообразный паз.
В процессе работы становится понятно, что, вращая один кулачок относительно другого, можно изменять
угловое положение активных частей, так что время движения поршня клапана может быть сдвинуто вперед
или назад по желанию.
Сжатый воздух имеет свободный доступ к задней части поршня клапана и, при условии, что кулачок находится
в соответствующем положении, приводит к перемещению поршня вперед, обеспечивая связь через клапан,
благодаря чему давление воздуха воздействует на соответствующую деталь или механизм.
При вращении кулачка вступает в действие следующая его активная часть, которая приводит поршень в
движение в противоположном или обратном направлении, тем самым перекрывая подачу воздуха под
давлением через клапан. Если требуется, чтобы это отключение произошло позже или раньше (в зависимости
от ситуации), подвижный кулачковый элемент поворачивается назад или вращается вперед (соответственно)
относительно направления его движения и снова блокируется или фиксируется в отрегулированном
положении.
Дата: 31 марта 1925 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств управления клапанами или другими механизмами, предназначенными, в
частности, для использования в оборудовании для формования стекла.
Мы, Александр Линкольн, гражданин Соединенных Штатов Америки, компания «The 5.5 Glass Machinery
Corporation Limited», зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании по адресу:
12-13, Henrietta Street, London, W.C. 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам управления клапанами и/или другими механизмами, и в частности
к средствам управления клапанами для регулирования различных функций машины, например, машины для
формования изделий из стекла.
Изобретение может быть с успехом применено к клапанам, предназначенным для управления подачей и
перекрытием сжатого воздуха, используемого для выполнения различных операций 7,5 в автоматических или
полуавтоматических машинах для изготовления изделий из стекла.
Целью изобретения является создание усовершенствованной формы средств управления для приведения в
действие или синхронизации работы клапана или элемента указанного типа, в частности, с целью
обеспечения возможности изменения или регулировки синхронизации критически важных операций или
движений, причем такие средства управления представляют собой кулачок, включающий два диска, углово
регулируемых для изменения эффективной длины поверхности кулачка.
Согласно изобретению, примененному к клапану сжатого воздуха, клапан перемещается вращающимся
кулачком, состоящим из двух углово-регулируемых частей, для изменения углового положения активных
частей составного кулачка, при этом предусмотрены пружинные элементы для удержания частей в любом
отрегулированном положении. Клапан может совершать возвратно-поступательное движение в одном
направлении, например, для открытия подачи сжатого воздуха, за счет перемещения давления воздуха в
другом (или закрывающем) направлении, осуществляемого усовершенствованным кулачком. Клапан может
быть поршневого типа и сам по себе образовывать канал или часть воздуховода.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе 1 (0 254,380),
иллюстрирующий кулачковое устройство согласно изобретению в сочетании с поршневым клапаном, для
работы которого оно предназначено; Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез кулачкового
устройства, иллюстрирующий один из удобных способов регулируемой фиксации его двух частей в нужном
положении.
Для реализации изобретения в одном удобном варианте, применительно к клапану, регулирующему подачу
сжатого воздуха к различным частям или механизмам машины для изготовления изделий из стекла, с целью
обеспечения выполнения ими своих назначенных функций в желаемое время, цилиндр 1 (рис. 1), имеющий
боковое клапанное отверстие или седло (не показано) и торцевой вход 2 для сжатого воздуха, снабжен
поршнем 3, имеющим осевой канал 4 (открытый в задней части поршня) и боковой канал 4a,
приспособленный для совмещения в определенные моменты времени с клапанным отверстием в корпусе
цилиндра. При этом, когда поршень находится в переднем положении (как показано на рис. 1), канал
совмещен с отверстием в корпусе, а по мере перемещения поршня назад отверстия смещаются. Когда порты
находятся в правильном положении, подача сжатого воздуха, который также перемещает поршень в
переднем направлении, беспрепятственно проходит через осевой канал и боковой воздуховод, а при
перемещении поршня назад подача или проход сжатого воздуха через клапан прекращается.
Поршень снабжен штоком 3а, который может быть снабжен увеличенной цилиндрической частью 3b или
другой частью, скользяще установленной в подходящем направляющем подшипнике 5, или же шток может
быть снабжен иным подходящим направляющим средством.
В наружной части поршневой шток или его удлинитель снабжены роликом, обеспечивающим зацепление с
кулачком, или контактным элементом 6 толкателя для кулачка.
Рабочий кулачок установлен на валу 7, расположенном перпендикулярно оси поршня, и включает в себя пару
соприкасающихся кулачковых дисков 8 и 8a, имеющих деформированную поверхность с контуром,
соответствующим характеру управления или синхронизации, которые он призван обеспечить для клапана.
Эти кулачки могут иметь несколько схожую форму, но снабжены активными частями в различных угловых
положениях, и каждый из них может быть снабжен неактивными дугообразными частями или
концентрическими частями.
Один из дисков (например, диск 8) может быть снабжен кольцом 8b, позволяющим закрепить его на валу 7, в
то время как другой дисковый элемент 6.5 вращательно установлен на валу и удерживается в нужном
положении сильной пружиной 9, упирающейся в гайку или кольцо 10 на валу. Конструкция такова, что
вращающийся кулачковый элемент удерживается в любом положении, в которое он отрегулирован 70
относительно другого кулачка, за счет трения. При желании контактные поверхности Sc кулачковых дисков
могут быть снабжены мелкими радиальными насечками, зубьями или насечками, чтобы сделать зацепление
более надежным.
В процессе эксплуатации будет понятно, что, вращая кулачковый диск 8a относительно диска 8, можно
изменять угловое положение активных частей, так что момент времени 80 перемещения поршня клапана 3
может быть сдвинут вперед или назад по желанию.
Сжатый воздух имеет свободный доступ к задней части поршня клапана и, при условии, что кулачок 85
находится в соответствующем положении, перемещает поршень вперед, обеспечивая связь через клапан,
благодаря чему давление воздуха воздействует на соответствующую деталь или механизм. 90 При вращении
кулачка вступает в действие следующая его активная часть, которая приводит поршень в движение в
противоположном или обратном направлении, тем самым перекрывая подачу воздуха под давлением через
клапан. Если требуется, чтобы это отключение произошло позже или раньше (в зависимости от
обстоятельств), подвижный кулачковый элемент 8a поворачивается назад или вращается вперед
(соответственно) относительно направления его движения.
Усовершенствованное регулируемое кулачковое устройство может применяться для управления любым
клапанным устройством, приспособленным для работы посредством возвратно-поступательного или
колебательного движения, 105 устройство, изображенное на рисунке 1 и описанное выше, включено в
спецификацию исключительно в качестве примера.
Кроме того, вместо использования сжатого воздуха для перемещения поршня клапана 110 в одном
направлении может быть использована пружина.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты