Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4356
.pdf
Также очевидно, что рассматриваемое устройство, а также аналогичное устройство, описанное в предыдущей
спецификации 105, могут использоваться отдельно, независимо от машины, для которой они были
разработаны, и могут управляться вручную с помощью соответствующих приспособлений. 110 Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254306.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254306&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254306A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 23 июня 1925 г., Q t Y9e, Дата применения (в Соединенном Королевстве): 21
июня 1926 г. № 15643/26.
OComplete Accepted: Dec. 9, 1926, A( '" ' 'ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области смазки или связанные с ней. Устройства для двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, компания ROLLS-ROYCE OF AMERICA, Inc., зарегистрированная в соответствии с законами штата
Делавэр, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 275, Page Bouleyard, Springfield, Massachusetts, United
Соединенные Штаты Америки, правопреемники Мориса Олли, подданного короля Великобритании,
проживающего по адресу: Рокленд-стрит, 46, Спрингфилд, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки.
Америка и Уолтер Герберт Халли, подданный короля Великобритании, ранее проживавший в Спрингфилде,
графство Хэмпден, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, а теперь по адресу: Хопкинс Плейс, 92,
Лонгмидоу, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в системе смазки двигателя внутреннего сгорания (с
использованием парообразного жидкого топлива) в периоды работы двигателя в холодном состоянии,
например, при запуске двигателя. Изобретение относится, в частности, к добавлению к обычной основной
системе подачи масла, предназначенной для достаточной смазки двигателя в нормальных условиях работы,
вспомогательной системы подачи масла для определенных частей двигателя, которая может быть временно
задействована при запуске холодного двигателя и до тех пор, пока двигатель не нагреется до достаточного
количества тепла для надлежащего испарения топлива.
В двигателях внутреннего сгорания, работающих на жидком топливе (и особенно в тех, которые используются
в автомобилях, самолетах и моторных лодках), обычно предусмотрены средства для временного обогащения
топливной смеси при запуске. Это делается потому, что тепло, которое впоследствии выделяется самим
двигателем и используется для ускорения испарения жидкого топлива, недоступно при запуске двигателя, и
поэтому все топливо, подаваемое в двигатель, не может испариться. Из этого следует, что для достижения
оптимальной концентрации топливной смеси необходимо подавать избыток жидкого топлива, когда двигатель
холодный. Топливо, которое не испаряется (или не распыляется в достаточной степени, чтобы оставаться во
взвешенном состоянии в воздухе внутри двигателя), осаждается в виде жидкой пленки на стенках впускного
коллектора, цилиндров и выпускного коллектора двигателя. Действие жидкого топлива, отложившегося на
стенках цилиндра, заключается в разбавлении смазочного масла, прилипшего к стенкам, до такой степени,
что это масло может стать бесполезным в качестве смазки, перестав прилипать к стенкам и либо стекая вниз
в основание двигателя мимо поршня, либо выдуваясь через выхлопную систему.
В этих условиях двигатель в течение нескольких минут после запуска и до тех пор, пока не будет накоплено
достаточно тепла для надлежащего испарения топлива, может работать с 70 поршнями, движущимися вверх
и вниз в цилиндрах, которые практически не смазываются. Это способствует возникновению "стука" в
двигателе после запуска, а также быстрому износу между поршнем и цилиндром, что создает опасность
заклинивания поршня в цилиндре. Кроме того, поскольку масляная пленка, которая обычно обеспечивает
герметизацию между поршнем и цилиндром, временно отсутствует, испарившееся топливо и продукты
сгорания могут быть выброшены давлением взрыва мимо поршня в основание двигателя, где они
конденсируются и дополнительно разбавляют смазочное масло. 85 В стандартной системе подачи масла для
двигателей обычной конструкции предусмотрен масляный насос, приводимый в движение двигателем,
который забирает масло из нижней камеры сгорания и подает его под давлением к основным 90 частям
механизма. Однако смазка цилиндрических отверстий, как правило, зависит от количества масла, которое
вытекает из концов различных подшипников в механизме и оттуда разбрызгивается в цилиндры.
Дополнительным обстоятельством является то, что в холодную погоду, когда моторное масло при запуске
часто застывает, утечка из подшипников двигателя минимальна.
Следовательно, количество масла, подаваемого к стенкам цилиндра, очень мало до тех пор, пока масло не
нагреется достаточно, чтобы свободно течь.
В этих условиях сохраняется вероятность того, что поршни будут работать в течение значительного периода
времени без надлежащей смазки.
В данном изобретении мы предлагаем способ, позволяющий при холодном запуске двигателя и до тех пор,
пока он не прогреется достаточно для полного испарения топлива, подавать масло под давлением,
создаваемым масляным насосом с приводом от двигателя, непосредственно в цилиндры либо через стенки
цилиндров, либо любым другим подходящим способом. Эта дополнительная подача масла может удобно
регулироваться средствами, соединенными с механизмом, обычно используемым для временного
обогащения топливной смеси при запуске двигателя. Как правило, установлено, что когда двигатель
достаточно прогревается для надлежащего испарения топлива, масло также достаточно нагревается, чтобы
вытекать из механизма в достаточном количестве для поддержания смазки цилиндров в нормальном режиме,
при этом масляная пленка на стенках цилиндров сохраняется до этого момента благодаря работе нашего
изобретения.
Среди преимуществ нашего изобретения можно перечислить следующие: устранение «стука» двигателя в
холодном состоянии; снижение износа поршня и цилиндра и устранение опасности заклинивания поршня; а
также, благодаря поддержанию масляного уплотнения между поршнем и цилиндром, устранение разбавления
моторного масла газами, продувающими поршень. Описав основные цели нашего изобретения, ниже
приводится предпочтительный вариант его осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые
носят исключительно схематический характер.
На фиг. 1 представлено частичное поперечное сечение двигателя, воплощающего изобретение и
демонстрирующего один из способов подачи дополнительной подачи масла для непосредственной смазки
поршня и стенок цилиндра; на фиг. 2 представлен перспективный вид такого двигателя в автомобиле; на фиг.
3 и 4 представлены отдельные перспективные виды некоторых рабочих частей клапана подачи масла; на фиг.
5 представлен подробный разрез клапана подачи масла для вспомогательной системы подачи масла; на фиг.
6 представлен подробный частичное поперечное сечение двигателя, демонстрирующее способ подачи
дополнительной подачи масла для непосредственной смазки поршня и стенок цилиндра, несколько
отличающийся от показанного на фиг. 1.
На фиг. 1 1a обозначает цилиндр двигателя внутреннего сгорания, предназначенного для работы на
парообразном жидком топливе и имеющего обычные детали 75, такие как поршень 4, шатун 5, коленчатый
вал 5a и картер 12. Для нормальной смазки указанного двигателя может быть предусмотрена обычная
система подачи масла, которая в данном случае частично показана на рисунке 80 как включающая источник
смазочного масла 11, расположенный в нижней камере картера 12, и от которого отходит труба 10a к
обычному масляному насосу 10, приводимому в действие двигателем. Насос 10 подает масло 8,5 под
давлением через трубу 0 фунтов в главный маслопровод 13, из которого масло подается к различным
рабочим частям двигателя, включая поршень и стенки цилиндра, обычным способом 90 (способами, которые
не нужно показывать) для их эффективной смазки во время нормальной работы двигателя.
Для подачи дополнительного количества масла для более непосредственной смазки поршня и стенок
цилиндра, по мере необходимости, предусмотрена вспомогательная система подачи масла, которая в
варианте исполнения, показанном на фиг. 1 и 2, включает отверстие или выпускное отверстие 1 в стенке
каждого цилиндра 1a (в многоцилиндровом двигателе) и имеет отводящую к нему соединительную трубу 2 от
вспомогательной маслопроводной трубы 3. Подающая труба 3 отходит от выходного отверстия 51 корпуса
клапана 41, 105, входное отверстие 43 которого соединено трубой с основной маслоподающей трубой 13.
Следует понимать, что масло под давлением подается во вспомогательный подающий трубопровод 3 из
основного подающего трубопровода 13 110 через корпус клапана 41 под управлением клапана 14,
расположенного в этом корпусе. Принцип работы клапана 14 будет описан позже.
В конструкции, показанной на фиг. 1, маслоотводящее отверстие 1 закрывается поршнем 115 4 в нижней
части его хода, но масло, вытекающее из этого отверстия 1 под давлением, обтекает юбку поршня и, таким
образом, распределяется по стенке цилиндра. В верхней части хода поршня (120°) отверстие l открывается, и
струя масла с большой силой ударяет по шатуну 5 и разлетается по всей цилиндрической полости и другим
частям механизма (125°). На рис. 6 показан модифицированный способ подачи дополнительного масла для
непосредственной смазки поршня и стенок цилиндра. Сопло 53 удлинено на 130. Соединения для управления
клапаном 14 от механизма управления дроссельной заслонкой карбюратора показаны на фиг. 1 и 2, где 23а
обозначает рычаг дроссельной заслонки, соединенный стержнем 23 с рычагом 22 на качающемся валу 70 18,
установленном в соответствующем подшипнике кронштейна 19 и имеющем рычаг 20, соединенный стержнем
21 с педалью акселератора или другим рычагом управления (не показан).
Колеблющийся вал 18 также имеет рычаг 17 75, соединенный штоком 16 tq с поворотным рычагом толкателя
15, расположенным над штоком клапана 14 для его нажатия. Между концом рычага толкателя 15 и штоком
клапана 14 может быть обеспечен достаточный люфт, чтобы дроссельная заслонка могла быть открыта до
заданной степени до срабатывания или открытия клапана 14.
Устройство обогащения топлива 6 любой известной формы устанавливается на впускном коллекторе 7
двигателя и, как показано на рисунке, получает топливо, как показано, через топливопровод 6a
непосредственно от карбюраторного источника питания 6b. Устройство для обогащения топлива, показанное
на рисунке, подает обогащенную топливную смесь во впускной коллектор 90 и приводится в действие рычагом
8, имеющим шатун 30, соединяющий рычаг 29 с качающимся валом 28, установленным в соответствующих
подшипниках на какой-либо удобной части автомобиля, например, на приборной панели 33. 95 Вал 28
качается с помощью рычага 31, соединенного с тягой 32, проходящей через приборную панель для удобного
управления водителем.
Для того чтобы открывать клапан 14 с помощью тяги 32 (100) и, таким образом, одновременно с работой
устройства обогащения топлива 6, а также независимо и без воздействия на рычаг толкателя 15 механизма
управления дроссельной заслонкой, предусмотрена следующая конструкция (105). Поворотный рычаг 24
установлен таким образом, что его свободный конец опирается на шток клапана 14 и находится под
свободным концом рычага толкателя 15. Стержень 25 соединяет рычаг 24 с двойным звеном 26, подшипники
которого свободно вращаются на кольце 38 качающегося вала.28 (см. рис. 3 и 4). Стержень № 25 изготовлен.
Регулируется по длине, а на верхнем конце 115 имеется ушко 34 для поворотного соединения.
к концам двойного звена 26. К качающемуся валу 28, расположенному между сторонами двойной тяги 26,
прикреплен толкатель 27, который соприкасается с проушиной 34 и нажимает на рычаг 24 при управлении
штоком клапана 14. Следует отметить, что благодаря такой конструкции рычаг 24 со штоком 25 и двойной
тягой 26 свободно перемещаются вниз независимо от рычага толкателя 27. Таким образом, видно, что рычаг
толкателя 27, соединенный с устройством обогащения топлива, и рычаг толкателя, соединенный с
регулятором дроссельной заслонки, могут каждый управлять клапаном 14 для открытия 150 через верхнюю
часть картера коленчатого вала, как показано на рисунке, для направления его выброса на шатун или другую
движущуюся вверх часть механизма, благодаря чему масло с силой разбрызгивается вверх в цилиндр и на
другие части механизма. На этом рисунке стрелка указывает направление вращения коленчатого вала для
описанной цели. От вспомогательной подающей трубы 3 к соплу 53 отходит ответвление 2, как показано на
рис. 1, и следует понимать, что в многоцилиндровом двигателе для каждого цилиндра предусмотрено сопло
53 и ответвление 2.
На фиг. 5 показано, что вспомогательный маслоподающий клапан в целом включает в себя корпус 41,
входное отверстие 43 которого соединено соответствующими фитингами с трубой 40 от основной подающей
трубы 13 масла под давлением, а выходное отверстие 51 также соединено соответствующими фитингами со
вспомогательной подающей трубой 3. Клапан 14, расположенный внутри корпуса 41, обычно удерживается
прижатым к своему седлу 44 пружиной 45, а также давлением масла в нижней камере 46 корпуса. Шток
клапана 14 выходит наружу корпуса 41 через соответствующее сальниковое уплотнение в верхней части
указанного корпуса, чтобы предотвратить утечку масла в этом месте, когда клапан открыт. 50 обозначает
боковой канал внутри верхней части корпуса клапана 41, ведущий через выходное отверстие 51 к трубе 3.
Ранее предлагалось приводить в действие или открывать такой вспомогательный клапан подачи масла с
помощью средств, связанных с механизмом регулирования мощности и скорости двигателя, например, с
механизмом управления дроссельной заслонкой, чтобы обеспечить дополнительную подачу масла для
смазочных материалов к рабочим частям двигателя, когда двигатель работает на полной мощности или на
определенной ее части.
Механизм для управления таким вспомогательным клапаном подачи масла в сочетании с дроссельной
заслонкой карбюратора описан в британских патентах № 3731 от 1909 года, № 3840 от 1909 года и № 3841 от
1909 года. Однако настоящий вариант осуществления связан с работой такого клапана независимо от
механизма регулирования мощности и скорости, так что дополнительная подача смазки может быть получена
во время запуска двигателя и независимо от управления дроссельной заслонкой, а также без нарушения
работы последней, когда она также подключена для управления указанным клапаном. В двигателе, имеющем
устройство обогащения топлива для запуска холодного двигателя, предлагаемые усовершенствованные
средства управления вспомогательным клапаном подачи масла могут быть выгодно соединены с указанным
устройством обогащения топлива таким образом, чтобы действовать одновременно с ним.
Дж. В. Дж.
1
i i 4 254,306 - 254,306 одинаковы независимо друг от друга и не мешая друг другу.
Работа ручного управления.
Механизм управления, описанный ниже, имеет следующий вид.
Для запуска холодного двигателя водитель с помощью подходящего удобного средства (не показано) тянет за
тягу 3 и, таким образом, поворачивает вал 28 на угол.
Этот механизм приводится в действие через рычаг 29, шток 30 и рычаг 8 для запуска устройства обогащения
смеси 6. Вращение вала 28 также приводит в контакт рычаг толкателя 27 с отверстием 34 и нажимает на него,
а также на шток 25 и рычаг 24. Это открывает клапан 14 и позволяет маслу под давлением поступать из
основного маслопровода 13 во вспомогательный трубопровод 3, а затем вниз по ответвлениям 2 и через
отверстия 1 — одновременно во все цилиндры. Подача масла через клапан 14 поддерживается до тех пор,
пока не будет отключено устройство обогащения смеси¹, что происходит только тогда, когда двигатель
достаточно прогреется, чтобы работать без его помощи, и когда, следовательно, испарение жидкого топлива
под воздействием тепла двигателя достаточно завершено для практических целей.
Как видно, благодаря конструкции звеньев 26 и рычага толкателя 27, работа клапана 14 в связи с дроссельной
заслонкой карбюратора никоим образом не затруднена.
Когда педаль акселератора полностью нажата, тем самым полностью открывая дроссельную заслонку
карбюратора, шток 16 опускается, втягивая рычаг толкателя 15 в контакт с рычагом 24, который, в свою
очередь, контактирует с концом клапана 14, и открывая этот клапан. При нажатии рычага 24 рычагом 15
стержень 25 и двойное звено 26 опускаются вниз, а проушина 34 отходит дальше от конца толкателя 27, но
поскольку звено 26 свободно перемещается на муфтах 38 рычага 27, вал 28 не затрагивается этим
движением, и никакие другие части механизма, связанные с устройством обогащения смеси, не
перемещаются.
Мы бы тоже этого хотели! Следует понимать, что различные изменения в деталях конструкции и
расположения частей, описанных здесь, могут быть внесены без отступления от сущности и объема
изобретения, как это заявлено ниже.
Описав и уточнив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254307.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254307&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254307A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 27 июня 1925 года.
2
,54,307 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 22 июня 192 г. № T5,696/26.
Завершено: сентябрь. 29, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Метод или процесс различения японского жемчуга с перламутровой сердцевиной от настоящего натурального
жемчуга.
Я, профессор д-р Ричард Накен, гражданин Германии, проживающий по адресу: Везерштрассе, 18,
Франкфурт-на-Майне. Компания Main, Германия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к методу или процессу различения японского жемчуга с перламутровой сердцевиной
от настоящего природного жемчуга.
Для японского жемчуга характерно наличие более или менее ровной слоистой структуры перламутрового
вещества. Именно на этом факте основан нынешний процесс дискриминации.
Согласно настоящему изобретению, исследуемая жемчужина помещается в магнитное или электрическое
поле, которое может быть как движущимся, так и стационарным, и подвергается воздействию этого силового
поля.
Натуральная жемчужина со сферическим ядром легко остается в поле в состоянии покоя, в то время как
японская жемчужина стремится адаптироваться к силовым линиям поля таким образом, чтобы слоистость
ядра распространялась как можно дальше параллельно силовым линиям. Согласно изобретению, это
изменение положения жемчужины относительно данного силового поля может передаваться либо на
индикатор, либо измеряться непосредственно путем измерения смещения жемчужины.
Описанный выше процесс может быть осуществлен различными способами. Например, жемчужина может
быть подвешена на нити или плавать в жидкости, когда она подвергается воздействию силового поля.
В случае жемчужин со сравнительно тонкой внешней оболочкой процесс, описанный в настоящем
изобретении, может быть объединен с оптическим процессом, при котором жемчужины [Price 11-1]
перемещаются, благодаря смещению при подвешивании в электрическом или магнитном поле, в положение,
благоприятное для оптического исследования, а затем дополнительно исследуются известным способом с
помощью микроскопа. 50 На трех рисунках прилагаемого чертежа в качестве примера показаны несколько
вариантов осуществления устройств для реализации настоящего изобретения.
В первом варианте осуществления 155 представляет собой электромагнит, расположенный между двумя
полюсными наконечниками 2, жемчужина 3 которого подвешена на нитке-коконе 4. Настоящая жемчужина
спокойно висит в силовом поле, тогда как японская жемчужина огранки «60» вращается до тех пор, пока ее
ядро не примет нужное положение в соответствии с силовыми линиями. Вместе с нитью кокона предусмотрен
известный индикатор, например, указатель или зеркало. 65 Обращаясь ко второму варианту осуществления
согласно рис. 2, жемчужина 3 находится во взвешенном состоянии в жидкости с приблизительно одинаковой
удельной плотностью, причем указанная жидкость находится в сосуде 6. 70 В варианте исполнения,
показанном на фиг. 3, сосуд 6 заполнен двумя жидкостями, одна из которых имеет большую, а другая
меньшую удельную плотность, чем жемчужина, так что жемчужина плавает между двумя жидкостями.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254308.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254308&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254308A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 23 июня 1925 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 22 июня 1926 г., полная заявка принята: октябрь. 21, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
254,308 № 15699/26.
Улучшения: в отношении кислорода, относящиеся к пустотелости. Электрические кабели.
Мы, компания SIEMINS - SCHUCItnRTWEltEEB GESELLSCHAFT MIT BESCHXNAKTEan hArTUNG,
расположенная в Берлине-Сименсштадте, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже было предложено изготавливать полые кабели для передачи электрического тока таким образом, чтобы
проводники были скручены вместе на скрученном носителе или опоре плоской поперечной формы. Если для
такой опоры использовать, например, плоскую металлическую полосу или ленту, то последняя не позволит
скрутить себя до желаемой степени, поскольку при скручивании материал испытывает на обоих краях очень
значительную степень растяжения или расширения по сравнению с серединой полосы. Тонкая металлическая
полоска не выдержит такой деформации. С другой стороны, желательно обеспечить максимально короткие
витки опоры, чтобы размещенные на ней проводники могли быть закреплены в как можно большем
количестве точек опоры.
Предметом изобретения является полый кабель с опорой, выполненной из плоской ленты или полосы,
обладающей небольшой толщиной, благодаря чему он очень легкий, может быть скручен в короткие катушки
или обмотки и имеет очень высокий момент сопротивления сжатию. Согласно изобретению, это достигается
за счет того, что в качестве опоры используется тонкая металлическая полоса, гофрированная, по меньшей
мере, в центре. Чем больше гофрирование ленты, тем короче могут быть ее витки. По сравнению с опорой,
изготовленной из негофрированной плоской ленты, длину витков можно легко уменьшить примерно вдвое.
При этом гофрирование ленты имеет то преимущество, что опора обладает высоким моментом
сопротивления в радиальном направлении, благодаря чему она не может быть смята.
Два продольных края опоры при намотке могут растягиваться относительно центра ленты и, таким образом,
защищены от сильных натяжений за счет растяжения.
Продольные кромки гофрированной опоры также могут быть несколько загнуты, так что при скручивании
проводников друг с другом к опоре будет обращена поверхность, а не острый край. 60 Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254309.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254309&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254309A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Франция)! 25 июня 1925 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 22 июня 1926 года.
Заявка принята! Декабрь. 9, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
254,309 № 15700/26. Усовершенствования в системах передачи сигналов и тому подобного.
Я, Жозеф Бетенод, инженер, проживающий по адресу: улица Ишель Анж, 15, Париж, Республика Франция,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Ранее я предлагал устройства дистанционного управления, применимые, в частности, к линиям
электропередачи для распределения энергии, с целью управления различными реле без необходимости
добавления дополнительной проводки. Эти реле могут использоваться, например, для управления
выключателем общественного освещения. Целью настоящего изобретения является создание новых
устройств того же типа, обладающих рядом важных преимуществ, особенно в отношении чувствительности
приемного аппарата и возможности выбора между несколькими режимами работы.
В любом случае изобретение будет хорошо понято с помощью прилагаемых чертежей, которые схематически
показывают пример применения изобретения к трехфазной линии электропередачи 1, 1, 1 с нейтральным
проводом 3, питающей лампы (или различные приемники) 2, 2, 2.
Между нейтральным проводом 3 и заземлением 4 подключен высокочастотный генератор 6. На рисунке 7
показано приемное реле, чувствительное к высокочастотным токам, конденсатор 9 которого установлен
последовательно с обмоткой указанного реле.
Изобретение заключается в следующих усовершенствованиях: Генератор переменного тока 6 приводится в
действие таким образом, чтобы одновременно производить два тока смежных частот F1 и F2, например, 1000
и 995 периодов в секунду.
Под воздействием этих двух одновременных токов якорь 48 реле 7 начнет вибрировать с низкой частотой в
соответствии с известными принципами, [Цена указана.] и таким образом будет механически достигнута очень
выраженная избирательность, какой бы малой ни была разница F1-F2.
Как, разумеется, следует понимать, собственная частота колебаний якорей 48 будет приравнена (или
приблизительно приравнена) к частоте колебательного движения. Естественная частота колебаний якоря
реле может быть отрегулирована путем изменения его переменной силы или инерции, или любым другим
известным способом. Таким образом, практическое преимущество заключается в том, что я использую
одновременно два тока с частотой F1 и F2.
Кроме того, при необходимости этот якорь может быть выполнен из простого вибрирующего лезвия или
язычка, утопленного на одном из его концов. Для использования созданного таким образом вибрационного
движения, для дистанционного управления любым устройством, его можно привести в действие на механизм
разблокировки, который затем приводится в действие последовательными ударами якоря 48. С помощью
якоря 48 также может быть замкнута локальная цепь, содержащая реле 49, питаемое от линии
электропередачи. Таким образом, это реле находится в постоянном возбуждении до тех пор, пока язычок
якоря 48 опирается на неподвижный контакт 50 в отсутствие каких-либо вибраций; напротив, когда якорь 48
начинает вибрировать, средний ток в цепи 49, 50 значительно уменьшается, и это вызывает желаемый
эффект.
Что касается генерации двух одновременных токов с частотами F1 и F2, это может быть реализовано
различными способами.
Например, согласно схеме, показанной на чертежах, конденсатор 51 установлен последовательно с
генератором переменного тока 6 частоты F, а параллельно с конденсатором 51 расположена индуктивность
52 с ферромагнитным сердечником.
1
Этот сердечник подвергается периодическому насыщению посредством обмотки 53, питаемой на частоте f от
генератора переменного тока 54, который приводится в действие замыканием выключателя 55. Легко
заметить, что ток частоты F, модулированный на частоту f, эквивалентен двум одновременным токам с
соответствующими частотами F1 = Ff и F2 = F-f. Как, разумеется, следует понимать, может быть применена
любая другая система модуляции; например, магнитный «модулятор» 51, 52 может быть подключен
параллельно с генератором переменного тока 6.
Кроме того, если генератор 6 является гетерополярным с магнитным полюсом или статором из листового
железа, то этот индуктор может питаться током частоты f.
Поскольку генератор 6 работает с постоянной скоростью, во всех случаях будет достаточно изменять частоту
f для регулировки интервала F1-F2, то есть для получения желаемого режима работы такого реле.
Кроме того, обе частоты можно получить также с помощью двух соединенных генераторов переменного тока,
имеющих несколько различное количество полюсов.
Схема приемника 7 может быть настроена на среднюю частоту F, но с успехом к ней также можно добавить
устройство, такое как индуктивная система 56 и 7, а также емкости 57 и 9, чтобы реализовать настройку схемы
на две разные частоты. Преимущество заключается в том, что я использую одновременно два тока с
частотами F1 и F2.
Для более сильного срабатывания сигнального реле две передаваемые частоты располагаются в резонансе.
Введение ловушки, образованной индуктивностью 56 и емкостью 57, преобразует схему реле в схему, которая
может быть одновременно настроена на две разные частоты. Пренебрегая омическим сопротивлением,
получаем, что напряжение E, приложенное к цепи, показанной на прилагаемых чертежах, равно силе тока I,
умноженной на результирующее реактивное сопротивление.
E + (. ) I c.( o.-из-за резонанса результирующая равна 0.
C5(5 - + cc) (L.K.- 1) =0 C. -CO. + K.E (o) --LK. c02 $(1o.e 2--1)(L.K.(2- 1) =0 В этом уравнении co имеет два
разных значения (-- - - -), следовательно, цепь находится в резонансе с двумя разными частотами.
Хотя рассматриваемая система может быть применима к линейным линиям электропередачи для
распределения энергии, следует понимать, что она может использоваться и для других целей, таких как
взаимодействие между вагонами одного и того же электропоезда во время движения, как предложено в
патенте № 157081 от 3 января 1921 года, поданном тем же изобретателем.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254310A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Австрия): 26 июня 1925 г. 254931 lG o,. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 22
июня 1926 г., № 15734/26, C. Заявка принята: октябрь. 28, 1926, Полная спецификация.
Способ производства нитрилов периленового ряда.
Я, Феличе Бенса, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Пьяцца Фентане Марозе, 25, Генуя,
Италия (правопреемник д-ра Инж. Альфреда Понграца, проживающего по адресу: Лессингштрассе, 5, Грац,
Австрия, гражданин Австрийской Республики), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
3,10 Дицианоперилен был получен Вейценбеком и Сеером (Бер.
д.д. Хим. Ges. 1913, стр. 1994) очень трудоемким и сложным способом путем конденсации
4,41-дициано-1,11-динафтила.
Несмотря на то, что в галогенпериленах галогены сравнительно трудно перемещать, было неожиданно
обнаружено, что эти соединения могут быть легко превращены в цианоперилены с помощью цианидов при
соответствующих условиях. Полученные этим новым способом цианогенные соединения перилена являются
ценными промежуточными продуктами для производства красителей.
- 1) Пример практического применения:
1
Часть дихлорперилена (британский патент 244739 и Berichte derdeutsch:n Chemischen Gesellschaft, том 58, стр.
331) тщательно смешивают с 1 частью цианида меди(I), и смесь нагревают примерно до 300 градусов
Цельсия. При этой температуре смесь находится в расплавленном состоянии и представляет собой жидкую
массу. В процессе перемешивания масса постепенно густеет и, наконец, образует плотную пасту, которую
можно наблюдать примерно через час непрерывного нагревания. При охлаждении расплавленная масса
затвердевает и становится хрупкой.
Полученный продукт тщательно растирают и несколько раз обрабатывают водным раствором аммиака для
удаления большей части солей меди, затем растворяют в горячем нитробензоле, отделяют от
нерастворившегося остатка и дают ему кристаллизоваться. Дицианосоединение кристаллизуется в виде
светло-коричневато-красных иголок и не имеет температуры плавления — 360 °C. В холодном состоянии он
растворяется в концентрированной серной кислоте, приобретая коричневый цвет, а при нагревании меняет
Соседние файлы в папке патенты