Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4350
.pdf
на крюке принимает зажимную гайку 24. Когда последний прикручен.
Основание, шпала и крюк 21 прочно закреплены на хвостовой части. Как видно, для фиксации кулачка в
нужном положении можно использовать пружинную шайбу 25.
Из вышеизложенного становится ясно, что я предложил аккуратное компактное устройство, включающее
зажимные средства для фиксации его в рабочем положении на инструменте. Предусмотрена также
продольная регулировка для правильного расположения глушителя относительно бриджа, а также средства
для ручного отведения глушителя от бриджа. Однако, при необходимости, глушитель мгновенно
возвращается в положение заглушения пружиной после срабатывания кулачка.
Поскольку все рабочие части расположены между бриджем и струнодержателем, данное устройство не
препятствует игре на инструменте.
Данное изобретение обладает рядом преимуществ. Оно всегда находится в нужном положении, готово к
использованию, и избавляет от необходимости мучительно искать отсоединившиеся глушители. Управление
осуществляется мгновенным касанием пальца, и игра не прерывается.
Это также имеет большое преимущество на практике. При игре на виолончели упор для большого пальца №
10 будет выступать в противоположном направлении от показанного, поскольку на виолончели
струнодержатель расположен ниже всего или дальше всего от исполнителя.
Хотя я и продемонстрировал свое изобретение в его предпочтительной форме, следует понимать, что я не
желаю ограничиваться им иначе, чем это требуется в соответствии с объемом прилагаемых пунктов формулы
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254193A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 декабря 1925 г. № 32,217/25. 254,193 Завершено: 1 июля 192 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме передачи энергии.
Я, Уильям Джеймс Латтон, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: № 664 Ист
29-я улица, Патерсон, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, Производитель, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в механизмах
передачи мощности, и в частности, к валам задних колес транспортных средств с двигателем.
Целью данного изобретения является создание конструкции, которая при установке между валами двух
задних колес транспортного средства с двигателем исключает поломки и износ, возникающие из-за разницы в
скорости вращения двух колес при повороте с прямой или при движении по неровной дороге.
Еще одна задача — обеспечить конструкцию, которая будет равномерно передавать мощность на оба вала
при возникновении препятствий, тем самым выравнивая износ деталей и предотвращая вращение одного
вала, в то время как другой остается неподвижным, что часто происходит на неровных дорогах и при
застревании в грязи или песке.
Ещё одна цель — создать конструкцию, которая была бы простой, недорогой в изготовлении, долговечной и
эффективной в эксплуатации.
Еще одна цель состоит в том, чтобы внести определенные улучшения в форму, конструкцию и расположение
частей, благодаря чему могут быть эффективно достигнуты вышеупомянутые и другие цели.
Практическое воплощение моего изобретения представлено на прилагаемом чертеже, на котором -15 Фиг. 1
представляет собой детальный горизонтальный разрез корпуса задних валов транспортного средства с
двигателем, к которому применено мое изобретение, причем некоторые из [Фиг. 11-] частей показаны
наполовину в проекции, а наполовину в разрезе. s0 Фиг. 2 представляет собой детальный вертикальный
разрез, выполненный в плоскости линии II-II на Фиг. 1, в направлении стрелок, а Фиг. 3 представляет собой
детальный вертикальный разрез, выполненный в плоскости линии III-II на Фиг. 2, в направлении стрелок.
Секции вала разделенного приводного вала обозначены цифрами 1 и 2 соответственно, на наружных концах
каждой из которых имеется приводное соединение с колесом (не показано). Внутренние соприкасающиеся
концы секций вала свободно установлены в ступице 3, имеющей периферийный фланец 65 4, к которому с
помощью болтов 6 и гаек 7 крепится коническое зубчатое колесо 5.
Ведущая шестерня 8 закреплена на гребном валу 9 и расположена таким образом, чтобы зацепляться с
зубчатым колесом 5. 70 Секции вала 1, 2 и гребной вал 9 поставляются в корпусе 10 любым известным или
утвержденным способом.
Секция вала 1 снабжена элементом 11, который крепится для вращения вместе с валом с помощью одного
или нескольких шпонок 12; в данном случае показаны четыре шпонки. В этом элементе 11 установлено
множество подвижных в поперечном направлении приводных устройств, каждое из которых 80 включает в
себя заглушку 13, расположенную таким образом, чтобы совершать возвратно-поступательное движение в
углублении 14 в элементе, имеющем уменьшенную часть 15, которая проходит через отверстие 16 в
элементе. Пружина 17 расположена на уменьшенной части 15 в углублении и обычно служит для удержания
пробки в крайнем положении ее внешнего перемещения. Шайба 18 удерживается на уменьшенной части 15
пробки с помощью закрепленного в ней штифта 19, 90 который штифт и шайба служат для ограничения
бокового перемещения пробки 13 против натяжения пружины 17.
Элемент 20 крепится к секции вала 2 с помощью шпонок 21, причем этот элемент 95i снабжен подвижными
элементами, способными к боковому перемещению, в виде пружинных заглушек 22. Элемент 20 и заглушки 22
сконструированы и работают аналогично элементу 11 S и заглушкам 13.
В своих соответствующих элементах заглушки 13 и 22 расположены друг напротив друга и предназначены для
перемещения к ступице 3 и от нее. Элемент 11 отстоит от ступицы 3 на расстояние 0 дюймов с помощью
кольца 23, а кольцо 24 отделяет элемент 20 от ступицы 3. В ступице 3 предусмотрен ряд пазов 25, в данном
случае показаны четыре, расположенных на равном расстоянии друг от друга.
L5 В каждом из этих пазов расположена пара колеблющихся собачек 26, 27. Защелка 26 установлена для
качания на шарнире 28, а защелка 27 установлена на шарнире 29. Защелка 26 снабжена 2C, смещенными
участками 30, 31, соединенными плоской поверхностью 32, а защелка 27 имеет смещенные участки 33, 34 и
плоскую поверхность 35.
Защелка 26 также снабжена зубьями 36, которые взаимодействуют с зубьями 37 на защелке 27 (2,5).
Положение и взаимосвязь зубьев 36 и 37 контролируют одновременное перемещение собачек, так что когда
смещенные части 30 и 33 выступают из паза 25 на пути заглушек 13 и 22, смещенные части 31 и 34 будут
удерживаться внутри паза, как это наглядно показано на рис. 3. При качании собачек смещенные части 31 и
34 будут выступать из паза 25, а части 30 и 33 окажутся внутри паза, как показано пунктирной линией на рис.
3. Движение фиксатора 26 ограничено в одном направлении: наклонной стенкой 38 паза 25.
а в другом направлении — по наклонной стене 39. Паз 25 также снабжен наклонными стенками 40, 41,
которые ограничивают движение собачки 27.
- В процессе работы мощность передается на вал гребного винта 9 и ведущую шестерню 8, которая
вращается в направлении, указанном стрелками на фиг. 1 и 2. Эта шестерня вращает ступицу 3 с помощью
пар собачек 26, 27.
И по мере того, как собачки выступают на пути заглушек 13 и 22, они зацепляются с ними, вызывая вращение
элементов 11 и 20 и выровненных секций вала 1 и 2 вместе со ступицей и шестерней. Когда подача мощности
на гребной вал 9 изменяется на противоположную, ступица 3 с ее собачками 26 и 27 будет двигаться в
направлении, противоположном показанному стрелками на фиг. 1 и 2. При этом собачки будут отходить от
своих приводных фиксаторов 13 и 22 до тех пор, пока соседняя пара фиксаторов не соприкоснется с плоскими
поверхностями 32 и 35 собачек 26 и 27. После этого фиксаторы 13 и 22 будут двигаться вверх по плоским
поверхностям 65, пока не пройдут центр колебаний собачек. После того, как пробки пройдут центр колебаний
собачек, натяжение пружины 17, воздействующей на пробки, будет приложено к смещенным частям 70 30, 33,
которые, в свою очередь, будут вдавлены в паз 25, а смещенные части 31, 34 будут перемещены наружу на
пути следующей приближающейся пробки.
Когда смещенные части 75 31, 34 входят в зацепление с пробками 13 и 22, выровненные секции вала 1 и 2
будут вращаться в обратном направлении. Если по какой-либо причине один вал окажется замыкающим
другой, то заглушки этого элемента 8(0) поднимутся на своих соприкасающихся плоских поверхностях собачек
и будут вдавлены внутри элемента до тех пор, пока не пройдут выступающую смещенную часть, после чего
вернутся в свое ведомое положение. 85 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254194A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата проведения съезда (США): сентябрь. 22, 7925. 254a Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
декабрь. 22,1925. № 32300/25.
Завершено. Принято: 1 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области манометров и связанные с ними работы.
Я, Леон Артур Иаллстед, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Хертел-авеню,
1997, Буффало, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Моё изобретение относится к усовершенствованиям манометров, и его целью является создание устройства,
которое позволит точно измерять давление воздуха в баллонных шинах низкого давления, а также в
стандартных шинах. Еще одной целью изобретения является обеспечение средств предотвращения
чрезмерного перемещения манометра и, как следствие, деформации его механизма при воздействии
высокого давления воздуха, используемого в пневматических шинах автобусов или грузовиков.
Ещё одной целью изобретения является обеспечение дополнительных упругих средств для облегчения
перемещения манометра при регистрации низкого давления воздуха, например, в шинах пневматических
подушек.
Мое изобретение представляет собой манометр, в котором давление воздуха приводит к растяжению
резиновой втулки, к которой прикреплен индикатор давления воздуха, перемещающийся относительно
градуированной шкалы; предусмотрены вспомогательные средства для облегчения перемещения индикатора
давления под воздействием растяжения резиновой втулки при использовании манометра для индикации
низкого давления воздуха; и средства для предотвращения деформации резиновой втулки при использовании
манометра для индикации чрезмерно высокого давления воздуха, как это более подробно описано и
проиллюстрировано ниже на прилагаемом чертеже, на котором: Фиг. 1 представляет собой продольный
разрез части корпуса манометра и сопла, показывающий в разрезе манометр в нерабочем положении.
[Цена 11-] На рис. 2 представлено изображение, аналогичное рис. 1, но сопло манометра не показано, а
манометр показан в регистрирующем положении.
На рис. 3 представлено изображение, аналогичное рис. 2, показывающее манометр в точке наивысшего
значения, при закрытом клапане подачи воздуха. 55 На рис. 4 показан вид сверху корпуса манометра,
срезанного с концов и демонстрирующего градуированную щель, через которую видна подвижная втулка
манометра.
На рисунке 5 представлен вертикальный поперечный разрез под углом 6° по линии 5-5 на рисунке 1, а на
рисунке 6 — поперечный разрез по линии 6-6 на рисунке 1.
Одинаковые символы ссылки указывают на соответствующие части в разных 65 изображениях.
1
4 представляет собой часть корпуса манометра, снабженную на своем наружном конце круглым углублением
или камерой 2, наружный конец которой имеет резьбу и предназначен для приема 70 буртиковой втулки 3,
которая в него ввинчивается. 4 представляет собой наружный конец вращающегося сопла, который повернут
под прямым углом к основной части и снабжен на своем наружном конце отверстием 75, предназначенным
для приема плунжера 6, который предназначен для открытия клапана автомобильной шины обычным
способом при надавливании на него сопла, при этом плунжер 6 упруго удерживается в положении с помощью
80 спиральной пружины 7. На внутреннем конце части 4 имеется укороченная часть 8, предназначенная для
вставки в отверстие 9 втулки 3 и удержания ее в зацеплении с контргайками 85 10 и 11, которые навинчены на
выступающий конец части 8. 12 представляет собой канал, идущий от внешнего конца сопла к углублению 2.
В корпусе 1 предусмотрен круглый канал 13, открывающийся в углубление 2 под углом 90 градусов и
предназначенный для размещения манометра, который я сейчас опишу. Наружный конец канала 13,
соединяющегося с отверстием 2, имеет резьбу и принимает резьбовую втулку 14, которая имеет
уменьшенный стержень 15, выступающий из ее внутренней поверхности, имеющей слегка уменьшенную часть
16, и 17 представляет собой канал, проходящий через уменьшенную часть 16 и открывающийся в
расширенный канал 18, который проходит через стержень 15, при этом наружный конец канала 18 входит в
круглое углубление 19, предусмотренное на поверхности втулки 16. 20 представляет собой гильзу немного
меньшего диаметра, чем канал 14, и предназначенную для скольжения внутри него, при этом такая гильза
имеет внутреннюю резьбу и принимает резьбовую заглушку 21, которая имеет уменьшенную внутреннюю
часть 22 того же диаметра, что и уменьшенный стержень 15. Часть 17 на втулке 14 предназначена для
размещения одного конца резиновой втулки 23, другой конец которой натягивается и герметизируется
заглушкой 24, поверхность которой прилегает к поверхности части 22 в заглушке 21.
26 представляет собой спиральную пружину, которая образует гибкое металлическое покрытие для резиновой
втулки 23, концы которой охватывают и закреплены на соответствующих частях 22. 26 представляет собой
спиральную пружину немного меньшего диаметра, чем канал 13, и предназначенную для охвата пружинного
покрытия 25 резиновой втулки 23, вставленную между внутренней поверхностью втулки 14 и втулкой 20, при
этом конец пружины прикреплен к втулке. 27 представляет собой продольный паз вблизи одного из концов
корпуса 1, через который видна втулка 20 в канале 13, и 28 представляет собой градуированную шкалу на
поверхности корпуса вблизи паза.
Клапан 29, имеющий контактную поверхность 30 из резины или подобного материала, расположен внутри
углубления 19 во втулке 14 и снабжен расположенным по центру штоком клапана 31, который проходит внутрь
через каналы 18 и 17 в резиновую втулку 23, почти до внутренней поверхности пробки 24, когда клапан
находится в нерабочем положении. 32 представляет собой трубку, закрепленную на внутренней поверхности
пробки 24, окружающую шток клапана 31 и проходящую вперед во втулке 23 в непосредственной близости от
внутренней поверхности части 17, когда клапан находится в нерабочем положении. Свободный конец штока
клапана 31 снабжен увеличенной головкой 33, которая закреплена на нем и предназначена для контакта с
загнутым внутрь концом 34 трубки 32, когда клапан выдвинут до предела, как показано на рисунке 3. 35
представляет собой спиральную пружину, охватывающую шток клапана 31 и вставленную в канал 18,
проходящий между поверхностью 30 клапана и выступом, образованным в месте соединения канала 18 с
уменьшенным каналом 17; эта пружина обычно предназначена для удержания клапана в открытом
положении, чтобы обеспечить поступление воздуха в манометр.
Хотя на чертеже показана предпочтительная конструкция ручных манометров, конструкция манометров на
концах воздушных магистралей идентична, за исключением того, что корпус 1 имеет проход 36 (обозначен
пунктирными линиями на рис. 1), который соединен с воздушным шлангом, в свою очередь, соединенным с
подходящим источником подачи воздуха и снабженным регулирующим клапаном.
Работа моего устройства осуществляется следующим образом (см. пункт 80):
Когда сопло 4 прикладывается к вентилю шины (не показан), давление воздуха из источника подачи воздуха
поступает в углубление или камеру 2, затем через канал 12 и отверстие 5 к вентилю шины. Когда давление
воздуха отключается снаружи устройства с помощью регулирующего клапана (не показан, поскольку не
является частью настоящего изобретения), и при условии, что сопло 4 все еще приложено к вентилю шины, а
плунжер 6 нажимает на шток вентиля, воздух в шине будет поступать обратно через отверстие 5, канал 12,
углубление 2, углубление 19, каналы 18 и 17 в резиновую втулку 23 через трубку 32 и ударяться о поверхность
пробки 24, вызывая удлинение этой втулки 23 с последующим движением втулки 20 и 100. Давление воздуха
в шине считывается путем наблюдения за относительным положением конца втулки 20 относительно делений
на шкале 28. Вышеизложенное полностью применимо в том случае, если устройство 105 подключено к
источнику подачи воздуха, но если оно используется исключительно в качестве манометра, то углубление 2
не будет иметь входного отверстия для поступления воздуха из источник подачи воздуха, но устройство, в той
мере, в какой оно показывает давление воздуха в шинах (1I0), будет функционировать, как указано выше.
Когда измерительный прибор находится в нерабочем положении, поскольку спиральная пружина 26 немного
слабее пружины, покрывающей резиновую втулку 23 (115), он будет удерживаться в небольшом сжатии между
внутренней поверхностью втулки 14 и втулкой 20, при этом конец втулки 20 будет показывать ноль на шкале
28. Когда в манометр подается воздух под низким давлением, как это используется в шинах воздушных
шаров, становится ясно, что одного лишь давления воздуха недостаточно для того, чтобы удлинить
резиновую втулку 23 и пружину 25 и переместить втулку 20 на достаточное расстояние для регистрации
правильного давления воздуха, подаваемого в манометр, на шкале 28. Пружина 26 предотвращает
возможность получения неточных показаний, поскольку она помогает давлению воздуха перемещать втулку
20 в правильное положение для считывания показаний.
При использовании манометра для определения большего давления воздуха в пневматических шинах по
сравнению с нормальным давлением воздуха, самого давления воздуха будет достаточно, чтобы удлинить
резиновую втулку 23 и пружину 25 и переместить втулку 20 в правильное положение для считывания
показаний. В этом случае будет видно, что по мере перемещения втулки 20 вдоль канала 13 спиральная
пружина 26 достигнет максимального расширения, после чего втулка выйдет из контакта с ней, и дальнейшее
перемещение такой втулки теперь будет полностью зависеть от давления воздуха в резиновой втулке 23.
Было установлено, что при использовании манометров стандартного типа совместно с пневматическими
соплами они склонны к искажению показаний и неточности при использовании сопла для накачивания шин
высокого давления, например, в автобусах или грузовиках, поскольку в манометр будет поступать избыточное
давление воздуха, подвергая его нагрузке 26 при срабатывании за пределы его диапазона перемещения. Для
устранения этой проблемы и предотвращения чрезмерной нагрузки на мой манометр я устанавливаю клапан
29, который работает следующим образом и перекрывает поступление воздуха в манометр при достижении
заданного давления. По мере удлинения резиновой втулки 23 под воздействием давления воздуха пробка 24
на ее конце будет перемещаться назад, увлекая за собой трубку 32, закрепленную на ее внутренней
поверхности, при этом шток клапана 31 с головкой будет скользить внутри трубки. Когда втулка 23 достигнет
заданного предела расширения, будет видно, что головка 33 на штоке клапана 31 соприкоснется с загнутой
частью 34 на внешнем конце трубки 32, и шток клапана 31 будет смещаться назад, приводя поверхность 20
клапана 29 в контакт с внутренней поверхностью углубления 19 и перекрывая дальнейшее поступление
воздуха в манометр, при этом пружина 35 будет сжиматься во время этой операции.
Когда сопло снимается с вентиля шины, давление воздуха в канале 12 и углублении 2, разумеется,
немедленно падает, что приводит к снижению давления на поверхность клапана 29, которое позволит ему
сместиться наружу под действием пружины 35, воздух выйдет из втулки 23, а манометр вернется в свое
нормальное нерабочее положение, как показано на рисунке 1.
Из приведенного выше описания моего устройства становится ясно, что я сконструировал манометр, который
будет точно регистрировать давление воздуха как в баллонах низкого давления, так и в других типах
пневматических шин с более высоким давлением. Кроме того, я предусмотрел средства для предотвращения
искажения показаний манометра при подаче на него чрезмерно высокого давления воздуха.
Мой манометр особенно подходит для использования в насадках пневматических линий на автозаправочных
станциях, где автовладельцы хотят убедиться в правильном давлении воздуха в своих шинах, независимо от
того, стандартные они или баллонные, и где также допускается использование насадки, в которую встроен
мой манометр, для накачивания грузовых шин до очень высокого давления без повреждения манометра.
Хотя мой манометр особенно хорошо подходит для использования с воздушными магистралями, его также
можно использовать и как ручной манометр.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254195A
[]
ПАТЕНТ SP1CWFICARlTION
Дата подачи заявки: декабрь. 22, 1925. № 32336/25.
254,195 Заявка на публикацию принята; 1 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся методов и средств тушения пожаров.
Я, Корнел Сильвай, гражданин Венгрии, проживающий по адресу: VIII Рунчука 2, Будапешт, Венгрия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и устройству для тушения пожара.
Хорошо известно, что при некоторых видах пожаров гораздо предпочтительнее использовать
порошкообразное вещество для тушения огня, чем воду. При этом способе 16 тушения пожара огнетушащий
порошок обычно распыляется на горящие предметы с помощью инертных газов, например, таких как угольная
кислота, хранящаяся под давлением в бутылках или подобных им. Этот метод тушения пожара, хотя и очень
эффективен и не причиняет вреда спасенным от огня предметам, имеет тот недостаток, что угольная кислота
через определенный период хранения вытекает из бутылок, и это обстоятельство, помимо потери материала,
может стать очень опасным, поскольку жидкость под давлением больше не будет присутствовать, когда она
необходима. Еще одним недостатком этого известного метода тушения пожара является то, что для его
использования может быть готово лишь небольшое количество жидкости под давлением, так что в случае
крупных пожаров угольная кислота быстро расходуется, что приводит к прекращению процесса тушения.
Целью настоящего изобретения является устранение описанных выше недостатков известного метода
тушения пожара с помощью огнетушащего порошка, и, согласно изобретению, это достигается путем
воздействия на очаг возгорания выхлопными газами двигателя внутреннего сгорания, подающего
огнетушащий порошок из емкости в шланг.
Ранее было предложено распылять дезинфицирующее средство и подобный порошок на плодовые деревья с
целью уничтожения 50 паразитов животных и растений с помощью выхлопных газов двигателя внутреннего
сгорания, причем газы должны поступать из двигателя через трубу, заканчивающуюся инжекторной
форсункой, выступающей в трубу большего диаметра, в которую дезинфицирующее средство подается из
бункера.
Однако способ тушения пожара согласно изобретению состоит в том, чтобы сначала охладить выхлопные
газы двигателя внутреннего сгорания, затем сжать их с помощью компрессора и, наконец, заставить сжатые
таким образом выхлопные газы направить огнетушащий порошок, извлеченный из емкости известным
способом, к месту пожара.
На прилагаемом чертеже схематически показан один из вариантов пожарной машины, приспособленной для
осуществления метода согласно изобретению в 70% случаев, в качестве примера.
Обращаясь теперь к рисунку 1, на котором показана емкость для порошка, из которой огнетушащий порошок
подается с помощью конвейера 2 к соплу 3. На рисунке 4 показан двигатель внутреннего сгорания, выхлопные
газы которого выходят через трубу 5. В точке 6 труба 5 открывается в трубчатый охладитель 7. При
прохождении через этот охладитель отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания охлаждаются и,
таким образом, могут покидать охладитель 7, будучи соответствующим образом охлажденными, через трубу
8. Труба 8 ведет в компрессор 9, приводимый в движение валом 10 двигателя 4, который, в свою очередь,
приводит в движение конвейер 2 посредством ременной передачи 11. Компрессор 9 сжимает газы,
всасываемые через трубу 8, до необходимого давления и подает их через корпус 12 к соплу 3. Огнетушащий
порошок, подаваемый к указанному соплу, при этом вдувается в гнездо 13, к которому известным способом
подсоединен шланг, используемый при тушении пожара. Охладитель 7 для охлаждения отработавших газов
может иметь любую желаемую конструкцию; на чертеже в качестве примера показан воздухоохладитель с
соответствующей трубкой, при этом воздух, поступающий через входное отверстие 16, всасывается через
трубку 14 с помощью вытяжного устройства 15.
Выхлопные газы, всасываемые компрессором 9 через охладитель 7, проходят между трубками 14,
охлаждаясь воздухом, проходящим через трубы 14. Выпускной патрубок 15 приводится в движение валом 10
двигателя 4 посредством ременной передачи 17. Понятно, что охладитель может быть сконструирован также
как водяной охладитель, аналогично радиаторам, или любым другим способом. В трубе 18, через которую
охладитель 7 сообщается с вытяжным устройством 15, расположен клапан 19, обеспечивающий сообщение
между охладителем и вытяжным устройством в показанном положении. Поворотом клапана 19 из его
положения, показанного на чертеже, на 90 устанавливается сообщение между вытяжным устройством и
атмосферой, и всасывающая труба вытяжного устройства забирает воздух через патрубок 20. После тушения
пожара вытяжное устройство 15 может быть задействовано для отвода газов, поступающих в место
возгорания, путем подсоединения к гнезду 20 всасывающего шланга, ведущего к указанному месту
возгорания. Таким образом, после тушения пожара помещения можно будет открыть для посетителей в
течение нескольких минут.
В некоторых случаях, когда выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания недостаточно для подачи
огнетушащего порошка, или если вследствие работы компрессора 9 давление в трубе 5 падает ниже
необходимого уровня, открывается предохранительный клапан 21, расположенный на наружном отверстии
трубы 5, в результате чего часть воздуха, всасываемого через радиатор двигателя 4, попадает в трубу 5 и,
смешиваясь с выхлопными газами, поступает в компрессор 9 для дальнейшей подачи к соплу 3.
Этого количества воздуха недостаточно для разжигания огня, поскольку, достигнув места возгорания, он
сильно разбавляется, смешиваясь с отходящими газами, состоящими главным образом из угольной кислоты и
азота. Предохранительный клапан 21 снабжен пружиной известным способом, так что он закрывается, когда
давление в трубе 5 повышается до определенной степени, после чего только отработанные газы могут
достичь места возгорания.
Вся описанная выше установка смонтирована на вагоне, приводимом в движение двигателем № 4, так что ее
можно использовать в качестве пожарного двигателя.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254196A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 22, 7925. № 32,376/25.
254,196 Заявка принята: 1 января 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подошв и каблуков обуви.
Я, Джозеф Пеццанити, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Элмсфорде, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам для съемного крепления подошв и каблуков ботинок и туфель, в
которых винты ввинчиваются в резьбовые втулки или гайки, прикрепленные к внутренней подошве. Целью
настоящего изобретения является обеспечение этих втулок или гаек средствами крепления, которые не
только предотвратят их выпадение, но и предотвратят их проворачивание при завинчивании винтов.
Согласно настоящему изобретению, эта цель достигается путем оснащения резьбовых гаек зубцами или
выступами, которые могут быть согнуты под прямым углом и расположены на внутренней стороне внутренней
подошвы, а также предназначены для запрессовки в лежащий на ней облицовочный элемент.
Я обнаружил, что данное устройство более эффективно и практично, чем ранее известное приспособление,
использовавшееся для аналогичных целей и представлявшее собой металлическую гильзу или чашку с
фланцем, содержащую деревянный брусок, в который крепежный винт вкручивался через отверстие в нижней
части гильзы.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где одинаковые обозначения указывают на
одинаковые детали.
Обращаясь к рисунку.
На рис. 1 показан боковой вид обуви, часть подошвы видна в разрезе, чтобы показать средства для ее
крепления.
На рис. 2 представлен вид снизу того же самого.
46 На рис. 3 показан боковой вид единственного крепежного элемента.
На рис. 4 показан вид с торца этого же объекта.
Цифра 1 обозначает верхнюю часть обуви, которая облегает пальцевую часть стопы.
Задний верх 2, охватывающий подъем стопы и пятку, жестко соединен с передним верхом. Нижний край 3
передней и задней частей верха загнут внутрь и увенчан или покрыт подкладкой 4, на которую опирается
плоская часть стопы. Толщина кожи или аналогичного материала 5 покрывает всю подкладку обуви и надежно
пришита или прибита гвоздями к загнутым краям верха 1 и 2. Этот элемент обычно называют внутренней
подошвой.
Последняя слегка изгибается вверх по своей длине, образуя подъем, и там проходит назад, закрывая таким
образом пятку обуви. Передний конец 65 изнашиваемого элемента 6, называемого подошвой, относительно
толстый и также проходит назад к подъему стопы 7, где постепенно сужается, переходя в узкую полоску 8
сзади. Каблук 9, который может быть выполнен цельным или состоять из ряда ламинированных элементов,
крепится к задней части 8 подошвы.
Средство для крепления внешней подошвы и каблука к обуви показано на фиг. 3 и 4, где цифра 10 обозначает
коническую гайку с резьбовым отверстием 11, проходящим насквозь.
Конические зубцы 12 и 13, выступающие вертикально из периферийного края гайки, являются опорными. В
резьбовое отверстие 11 каждой гайки входит резьбовой стержень 14 винта, имеющего плоскую кольцевую
головку 15, в которой предусмотрены паз 16 и пара отверстий 17 для гаечного ключа 85. Винт можно легко
повернуть, вставив конец отвертки в паз 16 или с помощью небольшого гаечного ключа, который входит в
отверстия 17. 90 При креплении подошвы к обуви гайки 10 вставляются во внутреннюю подошву через
определенные интервалы вдоль всего края подкладки, при этом коническая сторона этих гаек вдавливается в
ткань подкладки. Перед установкой гаек таким образом зубцы 12 и 13 загибаются под углом наружу вблизи
своих нижних концов, как показано пунктирными линиями на рис. 3, при этом указанные зубцы предназначены
для того, чтобы располагаться на нижней стороне облицовочного элемента 4.
Затем внутренняя подошва 5 накладывается на элементы обивки, при этом отверстия в ней выравниваются с
установленными гайками, которые выступают в отверстия. Затем указанная внутренняя стелька прочно
пришивается к передней части обуви обычным способом. В таком состоянии обувь может быть отправлена с
фабрики в различные склады-поставщики, где на нее могут быть установлены подошвы и каблуки из любого
желаемого материала. Указанные подошвы и каблуки предпочтительно снабжены отверстиями, каждое из
которых имеет увеличенную потайную часть 18, причем эти отверстия выровнены с резьбовыми отверстиями
11 в гайках. В каждое из этих отверстий затем вставляется стержень 14 винта, который проходит через
отверстия s во внешней и внутренней подошве в резьбовое отверстие 11 гайки.
Из вышеизложенного очевидно, что обувь снабжена усовершенствованными средствами, позволяющими
избежать необходимости отрывать внешнюю подошву от внутренней при замене внешней подошвы, и
позволяет пользователю быстро самостоятельно, без помощи сапожника, заменять изношенные подошвы и
каблуки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты