Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4328
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253741A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август.
1,
1925. № 19,583/25. 2539741 Завершено: дюна 24, 1926 год.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся экструзионных прессов для металлических труб.
Я, Освиг Шленштедт, проживающий по адресу: Хундсбушштрассе, 64, Мильхайм-Рур-Спельдорф, Германия,
субъект Германской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к прессу для экструзии металлических труб типа «оправка, матрица и ползун»,
в котором во время процесса выдавливания металла оправка, не подверженная воздействию каких-либо
внешних сил, может свободно поддаваться усилию металла, необходимому для его извлечения из ползуна.
Ранее было предложено, чтобы в прессе указанного типа на заднем конце оправки располагалась головка,
которая входит в соответствующее углубление на конце ползуна, при этом оправка имеет слегка коническую
форму и приспособлена для работы в прессе таким образом, чтобы ее головка обычно находилась внутри
углубления на конце L6 ползуна, а затем извлекалась из него и проходила через матрицу под действием
экструдируемого металла, так что трубка обрезается, когда практически вся заготовка экструдирована.
Кроме того, в прессе указанного типа было предложено обеспечить подвижность оправки в рампе и соединить
оправку с возвратным поршнем посредством штока, при этом оправка 36 способна перемещаться независимо
от рампы под воздействием текучего металла во время операции выдавливания заготовки и извлекаться из
прессуемой трубы посредством указанного возвратного поршня.
В этой известной конструкции оправка, из-за инерции возвратного поршня и шатуна, а также трения этих
частей, которое усиливается сопротивлением воды, вытекающей из возвратного цилиндра, [Цена 11-] не
может двигаться вперед с желаемой степенью свободы.
Целью настоящего изобретения является создание пресса типа 50, в котором оправка может свободно
поддаваться усилию металла при извлечении ее из пуансона, и в котором предусмотрены средства для
облегчения извлечения оправки из прессованной трубы 55.
Согласно изобретению, в прессе для экструзии металлических труб указанного типа на задней части оправки
предусмотрена головка, которая позволяет извлекать оправку из прессуемой трубы при отводе поршня
давления.
Согласно изобретению, кроме того, оправка подвижно и аксиально 65 установлена в стержне, который
соединен с одним или несколькими поршнями, которые служат для обеспечения поступательного движения
оправки через заготовку в матрице и для извлечения оправки из прессованной трубы. 70 В соответствии с
изобретением исключается любое внешнее воздействие, которое могло бы препятствовать свободному
перемещению оправки.
Оправка подвергается лишь небольшому напряжению, соответствующему разнице в 75% трения между
металлом и оправкой в различных точках, однако этого напряжения недостаточно для того, чтобы сломать
оправку. Таким образом, согласно изобретению, материалы, такие как высококачественная латунь, чугун
марки 80 и тому подобные, которые трудно поддаются прессованию, могут быть экструдированы с
использованием обычных стальных оправок.
Изобретение описывается ниже на примере со ссылкой на прилагаемый схематический чертеж 8,5, на
котором на рисунках 1-6 показаны различные конструкции пресса для экструзии металлических труб,
снабженного свободно перемещающимся 90-градусным сердечником, причем на рисунках 2-6 показаны
прессы в соответствии с изобретением.
4,-. .... 223......
На всех рисунках a — это оправка, L — прессуемое сырье, b — это поршень, который прессует сырье, d — это
держатель сырья, а f — это матрица или штамп, обеспечивающий кольцевое отверстие для прохождения
сырья, прессуемого поршнем c. g — это прижимной диск, который устанавливается обычным способом перед
торцом поршня c.
h — это цилиндр высокого давления трубного пресса, а i — соответствующий поршень высокого давления,
передающий давление, приложенное к сырью b, посредством поршня c. Для отвода поршня давления i
известным способом предусмотрен возвратный цилиндр k. Перфорационные цилиндры 1 с
соответствующими поршнями m, прикрепленными к поршню давления i, используются для перемещения
поршня давления i вперед и для перфорации блока b.
Простейшая форма механизма показана на рисунке 1, где простой стержень или пуансон свободно
вставляется в соответствующее отверстие в -he.! поршень c, чтобы он мог свободно перемещаться в
направлении приложения давления. Механизм работает следующим образом: блок b перемещается в
держатель d, после чего вода под давлением поступает в цилиндры 1, при этом поршень давления i
перемещается вперед.
Извлекайте 6load, вместе с поршнем c и 365 оправкой 6r пуансоном a, после чего блок b перфорируется. В
результате этой операции оправка или пуансон a проникает в матрицу или iMatrix f, а прижимной диск g
соприкасается с перфорированным блоком b. В ходе этого движения поршня i, создающего избыточное
давление, цилиндр h заполняется водой под низким давлением. После этого цилиндр высокого давления h
подвергается давлению, и начинается операция выдавливания блока b. В ходе этой операции заготовка
оказывает давление на стенку держателя d и на поверхность оправки a, и такое давление приводит к трению
оправки, поскольку заготовка стремится перемещаться вдоль поверхности оправки и увлекать за собой
оправку. Предусмотрение возможности перемещения оправки в направлении ее оси позволяет оправке
поддаваться этому усилию заготовки, не подверженной влиянию каких-либо внешних факторов, и принимать
участие в перемещении заготовки. Длина оправки a такова, что после завершения операции прессования, то
есть когда все сырье выпрессовано, задний конец оправки все еще находится в матрице или штампе f. При
использовании такой простой оправки необходимо извлекать оправку из полученной трубы с помощью
специального механизма.
Однако, согласно настоящему изобретению, оправка выполнена таким образом, что она извлекается из
полученной трубки при обратном движении поршня давления 70. Для этой цели оправка a, как показано на
рисунке 2, снабжена на своем заднем конце головкой n, которая может быть цельной или привинченной и
которая направляется в -a - соответствующем отверстии 75-го трубчатого поршня c. При возвращении поршня
в исходное положение оправка также вытягивается передним концом штока, диаметр которого соответствует
диаметру оправки, и таким образом она извлекается из запрессованной трубки. Для предотвращения
следования трубки за оправкой во время ее извлечения на задней части пресса может быть установлено
захватывающее устройство любой желаемой конструкции, не показанное на чертежах. Для этой цели корпус
держателя d может быть несколько больше вблизи матрицы или штампа f, так что оставшаяся часть сырья
внутри держателя d, которая все еще соединена (c) с трубкой, надежно удерживается во время извлечения
оправки.
На рисунке 3 изображен специальный цилиндр o для перемещения оправки a вперед и назад. Шток q
проходит по центру через поршень давления i диаметром 9,5 мм, который сужается и удлиняется в задней
части, и этот шток q предназначен для передачи части движения поршня p при его перемещении вперед и
назад на оправку a. Оправка I10(a) снабжена головкой n и вставляется в стержень q таким образом, что она
может совершать желаемое осевое перемещение, не перемещая при этом сам стержень. Поршень p
используется, с одной стороны, для перфорации рабочего блока, а с другой стороны, для извлечения оправки
из прессованной трубы. С этой целью давление попеременно оказывается сначала на одну сторону поршня, а
затем на другую сторону 11. В конструкции, показанной на рисунке 3, поршень давления i удерживается во
время извлечения оправки из прессованной трубы с целью предотвращения возврата оставшейся части
заготовки, после чего поршень p приводится в действие для извлечения оправки.
В данной конструкции поршни m выполняют лишь одну функцию: они перемещают напорный поршень до тех
пор, пока он не соприкоснется с напорным диском g, прижатым к перфорированному рабочему блоку.
Удлинитель r напорного поршня i может быть снабжен поршнем s, который расположен в возвратном
цилиндре k, и 125 может использоваться в качестве возвратного поршня для напорного поршня и штока.
Дальнейшая модификация показана на рисунке 4. Согласно конструкции, изображенной на этом рисунке,
стержень q закреплен на расстоянии 1 30 2.
j '0,3,741 в поперечной головке t, которая перемещается в пазу u, предусмотренном в поршне давления i, и
приводится в движение перфорирующим и возвратным цилиндрами v. Относительное перемещение
крестовины t относительно поршня давления i, то есть перемещение крестовины в пазу u, имеет своей целью
извлечение оправки из прессованной трубы цилиндрами 'v', 'c' и при этом прочное удержание трубы поршнем
давления i и ползунком c, как описано со ссылкой на рисунок 3. Цилиндры v могут использоваться после
извлечения оправки из трубки 1,5 для продолжения движения поперечной головки t с целью возврата поршня
давления i.
Поршень высокого давления может перемещаться без нагрузки путем подачи воды под низким давлением в
цилиндр высокого давления h. В этом случае перфорационные цилиндры необходимо подавать под
давлением только в начале перфорации; или же от них можно полностью отказаться (пункт 2.5), если
давление воды оказывает достаточно высокое давление на поршень i для перфорации блока.
Как показано на рисунке 5, оправка а может быть выполнена такой длины, что движение головки,
используемой для извлечения оправки, ограничено задней поверхностью ползуна с. Недостаток большей
длины в этой форме оправки компенсируется преимуществом более прочного ползуна; диаметр отверстия
ползуна должен быть не более чем равен диаметру оправки.
Как показано на рисунке 6, оправка может быть выполнена разделенной таким образом, что гладкая оправка
вставляется в удлинение w, снабженное головкой ? n, но этот удлинитель не входит в прессованную трубу во
время операции прессования.
Описанные выше изменения в конструкции, проиллюстрированные на прилагаемом чертеже, приведены лишь
в качестве примеров.
С помощью аппарата, соответствующего изобретению, готовые заготовки могут быть выпрессованы в трубы в
трубном прессе 50, и перед началом операции прессования заготовки могут быть перфорированы в
держателе с помощью описанного дорна, но заготовки могут быть перфорированы и обработаны перед
введением в держатель 5.5.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...0
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253742.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253742&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253742A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 5, 1925. Нет, 19,707/265 253. «4. Полностью принято: дюна 24, 1926, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.»
Усовершенствования в области или относящиеся к указательным устройствам, используемым на
транспортных средствах.
Я, Герберт Эрнест Хоу Перкинс, отставной государственный служащий, проживающий по адресу: Бладуд
Билдингс, 6, Бат, графство Сомерсет, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам индикации направления движения, предназначенным для
использования на транспортных средствах, в частности, на дорожных транспортных средствах с двигателем
внутреннего сгорания. Указанные устройства представляют собой полый элемент, имеющий подвижный
рычаг или указатель на одном конце и средство управления на противоположном конце, управляемое
водителем, для перемещения указанного рычага или указателя таким образом, чтобы он указывал вправо или
влево в соответствии с направлением поворота транспортного средства или вверх, когда транспортное
средство собирается остановиться. Устройство индикации направления движения представляет собой
автономный блок, предназначенный для крепления к передней части транспортного средства в таком
положении, чтобы водитель мог легко им управлять и чтобы оно было хорошо видно другим водителям и
лицам, использующим дорогу.
Согласно изобретению, подвижный рычаг или указатель снабжен средствами, предназначенными для его
подсветки в указательном положении. Указанное средство предпочтительно состоит из прозрачных или
полупрозрачных частей на рычаге или указателе, которые составляют его переднюю и заднюю части, причем
эти части расположены на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы вместить одну или несколько
электрических ламп. При желании можно включить звуковое предупреждение (!). Устройство, такое как
электрический зуммер, может быть объединено с указательным устройством, причем указанное звуковое
предупреждающее устройство подключено к электрической цепи питания посредством средства управления
перемещением рычага или указателя, при этом функция зуммера заключается в привлечении внимания к
положению указанного рычага или указателя.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, оно будет описано
более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 в проекции показано устройство индикации направления, выполненное в соответствии с моим
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез рисунка 1. Рисунок 4 иллюстрирует рычаг или указатель,
отсоединенный от колонны и с удаленными некоторыми частями, а рисунки 5 и 6 схематически иллюстрируют
средства управления 615 осветительными лампами и зуммером, а также соответствующие электрические
цепи.
А представляет собой полый элемент, на верхнем конце которого расположен подвижный рычаг или
указатель 70 В, а на противоположном или нижнем конце — средство управления для перемещения
указанного рычага или указателя В, и это средство управления составляет полное устройство индикации
направления, которое 7.5 выполнено в виде автономного блока.
Указатель направления движения предназначен для установки в передней части транспортного средства в
таком положении, чтобы водитель мог легко им пользоваться и чтобы он мог четко видеть других водителей и
лиц, участвующих в дорожном движении. Удобным местом для установки указателя поворота будет верхняя
часть ветрового стекла в вертикальном положении. Однако в некоторых случаях он может быть установлен на
других частях транспортного средства таким образом, что его можно увидеть как спереди, так и сзади. 90 4-2
Рычаг B выполнен в виде рамы, состоящей из верхнего и нижнего продольных элементов b bl, соединенных
между собой двумя концевыми элементами b2 b. Между верхним и нижним продольными элементами b bl с
обеих сторон, спереди и сзади, расположена цветная прозрачная часть b8, которая заканчивается другой
цветной прозрачной частью b4. Часть b3 может быть окрашена в зеленый цвет, а часть b4 — в красный.
Эти элементы заключены в съемную раму, предназначенную для установки на указанные продольные
элементы, что обеспечивает доступ к внутренней части рычага или указателя. Полый элемент А имеет
трубчатую форму и на верхнем конце или вблизи него находится крышка А, в которой просверлено отверстие
для подшипника шпинделя Б на рычаге В, так что последний способен вращаться в плоскости, параллельной
плоскости элемента А. Нижний конец элемента А заканчивается закрытым корпусом, в котором расположены
вышеупомянутые средства управления. Устройство включает в себя шпиндель D, установленный в стенках c,
cl корпуса 0 и приспособленный для углового перемещения внутри него, причем указанный шпиндель
соединен с вышеупомянутым шпинделем b5 рычага B посредством перекрещенного шнура или проволоки
Боудена E, которая проходит вокруг шпинделя D и шпинделя b таким образом, чтобы вращать последний
либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки в зависимости от направления вращения шпинделя D.
Для обеспечения возможности легкого углового перемещения шпинделя D, как указано выше, он удлинен
таким образом, чтобы выступать за пределы одной из стенок корпуса 0, и снабжен рукояткой d. Шпиндель
снабжен указателем dI, а стенка a1 корпуса, через который он проходит, помечена надписями
«Право-Лев-Стоп», так что водитель транспортного средства может легко определить, на какое угловое
смещение необходимо переместить шпиндель D, чтобы рычаг B дал требуемое указание на движение
транспортного средства. Если необходимо указать, что транспортное средство собирается двигаться вправо,
шпиндель D поворачивается с помощью рукоятки d, чтобы переместить указатель dl напротив слова «Вправо»
на корпусе 0, что приводит к тому, что рычаг B указывает вправо (как показано на рисунке 1), тогда как если
транспортное средство собирается двигаться влево, шпиндель D перемещается, чтобы переместить
указатель d' напротив слова «Влево» на корпусе, что приводит к тому, что рычаг B указывает влево.
Если транспортное средство собирается остановиться, шпиндель D перемещается таким образом, чтобы
указатель d' оказался напротив слова «Стоп» на корпусе. Какое из этих движений a? Это приводит к тому, что
рычаг B принимает более или менее вертикальное положение, как показано пунктирной линией на рисунке 1.
Для освещения рычага B, чтобы его было видно в ночное время, он снабжен двумя электрическими лампами
F, 70 F', установленными на каждом его конце в указанных концевых элементах b2, b2. Эти лампы соединены
параллельно друг другу и предназначены для подключения к электрической цепи освещения транспортного
средства или, при необходимости, к специальной батарее, предусмотренной для этой цели. Поскольку нет
необходимости включать лампы, за исключением случаев, когда рычаг находится в одном из своих
индикаторных положений, в цепи лампы предусмотрено устройство замыкания и размыкания цепи. Она
включает в себя дугообразный контактный элемент G, установленный внутри корпуса C на его стенках c, и
второй контактный элемент Gx, расположенный на конце шпинделя 85 D рядом со стенкой c. Контактная часть
на шпинделе соединена с клеммой Т, к которой подключен один из выводов цепи автомобильного освещения,
а дугообразная контактная часть G 90 подключена к одному из вышеупомянутых выводов лампы, другой
вывод которой соединен с клеммой HI, к которой подключен другой вывод системы автомобильного
освещения.
Относительное положение контактных элементов G и G1 таково, что когда рычаг не находится в положении
указателя поворота, контактные элементы не соприкасаются, и лампы не горят, но когда шпиндель D
перемещается для поворота рычага B, цепь между лампами F и F и системой освещения транспортного
средства замыкается, и лампы загораются и остаются гореть до тех пор, пока рукоятка D не будет
перемещена для поворота рычага в положение без указателей поворота. Провода, ведущие к лампам F, F1,
проходят через шпиндель b5, в котором для этой цели просверлено отверстие (см. рисунки 3 и 4). Такое
расположение позволяет рычагам B 110 свободно перемещаться, не создавая чрезмерной нагрузки на
указанные провода. Схема соединений между лампами F и Fl и клеммами H и H' представлена на рисунке 5.
Изображенное на рисунке индикаторное устройство объединено со звуковым предупреждающим устройством,
состоящим из электрически управляемого зуммера J, установленного на элементе A.
Звуковой сигнал управляется устройством замыкания и размыкания, аналогичным описанному выше, так что
он срабатывает только тогда, когда рычаг B находится в одном из своих индикаторных положений. Звуковой
сигнализатор предназначен для подключения к аккумулятору автомобильного освещения или другому
удобному источнику электропитания с помощью проводников, соединенных с клеммами WF и Hi. Контактные
элементы Gx и G этого устройства замыкания-размыкания устанавливаются на стенках o1 устройства 130 : 2
253,742 только тогда, когда устройство повернуто в одно из своих индикаторных положений.
5. Устройство индикации направления, например,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253743.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253743&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253743A
[]
Полная спецификация. Устройство для автоматического управления шлагбаумами на железнодорожных
переездах.
1,
Юксимаса Огава, гражданин Японии, проживающий по адресу: Фукути-мура, префектура Фукуока, Япония,
2130, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройству для
автоматического подъема и опускания шлагбаума или шлагбаумов на железнодорожном переезде
однопутной железной дороги.
Целью данного устройства является обеспечение надежной автоматической работы шлагбаума или
шлагбаумов при проезде поезда или автомобиля в любом направлении над железнодорожными путями на
переезде.
Характерные особенности моего изобретения станут ясны при обращении к прилагаемым чертежам, на
которых фиг. 1 представляет собой вид сверху, показывающий общее расположение аппарата, а фиг. 2 — вид
сбоку того же аппарата.
На рис. 3 представлен перспективный вид рабочего механизма, с помощью которого автоматически
поднимаются или опускаются шлагбаумы на пешеходном переходе.
На рис. 4 показана качающаяся пластина в увеличенном масштабе.
На рис. 5 представлен перспективный вид механизма, снятый с противоположной стороны от рис. 3.
На рисунках 6', 6b и 6 показаны последовательные положения управляющего механизма во время работы.
На рис. 7' показан детальный вид части управляющего механизма в состоянии покоя, а на рис. 7b —
перспективный вид той же части во время движения.
На рисунках 8, 9 и 10 представлены перспективные виды рычагов, расположенных под рельсом или рельсами.
На фиг. 1 и 2 показано, что пары рычагов 2 и 3 расположены под рельсом или рельсами 1 на подходящем
расстоянии над путем по обе стороны от переезда, а рычаг 4 расположен под рельсом или рельсами вблизи
переезда.
Рычаги 2 удобно расположены на расстоянии примерно восьмисот метров от переезда, а рычаги 3 — на
расстоянии примерно четырехсот метров от переезда.
Три примера рычагов 4, 3 и 2 показаны на рис. 8, 9 и 10 соответственно.
Один конец каждого рычага постоянно находится в контакте с нижней стороной рельса или рельсов 1, в то
время как другой конец соединен либо непосредственно, либо через промежуточный рычаг или шкив с
канавкой с тросом или подобным устройством, которое соединено с рабочим механизмом. Рычаги обладают
большим плечом рычага, при этом более короткая часть выступает под рельсом или рельсами, как
упоминалось выше, так что допустимое вертикальное перемещение рельса или рельсов под действием веса
проходящего вагона или поезда многократно увеличивается до передачи на рабочий механизм. Это станет
ясно при ознакомлении с рисунками 8, 9 и 10.
На фиг. 3, 4 и 5 показана стойка r 5, расположенная вблизи пересечения, к которой прочно прикреплена
болтами опорная плита 6 для рабочего механизма. Также предусмотрена стойка 7, надлежащим образом
закрепленная на опорной плите для обеспечения ее жесткости, а поперечная балка 8 шарнирно соединена
между парой рычагов в верхней части стойки.
На одной из поверхностей опорной плиты 6, которая далее будет называться лицевой стороной, расположен
рифленый шкив 9, установленный на шпильке, а рычаг 10а, несущий груз 10, жестко соединен со шкивом.
Конец 10b рычага, противоположный тому, на котором находится груз, проходит через прямоугольные пазы
11a, выполненные в двух изогнутых деталях 11, которые расположены на передней стороне опорной
пластины 6.
Вращающаяся опора 12, несущая две лопасти 12a и 19b, выступающие в противоположных направлениях от
нее, шарнирно закреплена между двумя изогнутыми деталями 11 таким образом, что концы лопастей
выступают на путь конца рычага 10b, так что последний контактирует с лопастью 12a или 12b, когда рычаг
перемещается вниз в пазах 11a. Z-образный элемент 23, который далее будет называться установочным
элементом, установлен напротив одного конца опоры 12 таким образом, что наклон установочного элемента
относительно лопастей составляет около 45°. Это лучше всего показано на рис. 7'. Как будет видно из рис. 7b,
одна из лопастей, 12a, имеет прямой край, а другая, 12b, раздвоена или имеет прорезь.
На задней поверхности опорной плиты 6 (см. рис. 5) расположены качающаяся пластина 13 и коромысло 14,
оба шарнирно закреплены на общем штифте. Более длинная часть рычага подвески несет груз, который
немного тяжелее, чем перекладины. Предусмотрен выступ 15, проходящий через отверстие в пластине 13 и
выступающий за ее поверхность. Выступ 15 является неотъемлемой частью шарнирного элемента 16,
расположенного на передней стороне пластины 13, и этот элемент 16 слабо соединен с одним концом еще
одного шарнирного элемента 17, опирающегося на ту же пластину 13. Отверстие в элементе 16 для
прохождения штифта 18 имеет удлиненную форму, благодаря чему элемент 16 может качаться в
соответствии с колебательным движением элемента 17.
Во время таких качательных движений выступ 15 выступает через отверстие в качающейся пластине 13 или
втягивается через него.
Элемент I7 имеет форму перевернутой буквы U, а его свободный конец выступает назад и вниз через
изогнутый паз 6a в опорной пластине 6, так что пластина 13 может подниматься вверх, в то время как элемент
17 скользит в пазу 6a. Паз 6a выполнен в виде дугообразного элемента, центр которого определяется точкой
опоры качающейся пластины 13, а рычаги элемента 17 изогнуты вбок, чтобы соответствовать кривизне паза
6a. Элемент 17 имеет тенденцию качаться назад под собственным весом вокруг шарнирного штифта 17а, так
что выступ 15 элемента 16 выступает через паз в пластине 13, и в этом положении более длинный рычаг
коромысла 14 опирается на выступ 15 и поддерживается им. Следует отметить, что выступ имеет
клиновидную форму и расположен горизонтальной поверхностью вверх, а наклонной — вниз, так что вес
рычага 14, опирающегося на выступ, не имеет тенденции протолкнуть этот выступ через пластину 13, но когда
рычаг поднимается параллельно качающейся пластине 13, его плечо проталкивает выступ 15 через паз в
пластине 13 до тех пор, пока это плечо не сможет пройти за выступ, однако выступ возвращается в свое
нормальное положение, как только плечо рычага проходит за него.
Свободный конец перевернутого U-образного элемента 17 направлен вниз и совпадает с кончиком лопастей
12a или 12b, когда качающаяся пластина 13 находится в своем самом нижнем положении.
Вблизи верхнего конца изогнутой детали 11 шарнирно закреплен несбалансированный груз 19 с двумя
рычагами, один из которых, 19a, выступает на пути движения конца стержня 10b в канавке 1la, в то время как
другой 19b постоянно, под воздействием груза 19, стремится зацепиться и прижать к установочному элементу
23. Вес.
19 всегда давит на установщик 23 своим рычагом 19b таким образом, чтобы установщик занял вертикальное
положение, так что лезвия 12a и 12b заняли положения, наклоненные примерно на 45 градусов к вертикали.
Относительное положение этих элементов наглядно показано на рис. 6а.
Соединение рычагов 3 и 4 и механизма управления осуществляется следующим образом: тросы 20,
соединенные с рычагами 3, закреплены в точках на рифленом шкиве 9, так что шкив вращается по часовой
стрелке (см. рис.).
3
J, когда любой из тросов тянется за счет увеличенного вертикального перемещения рельса 1. Когда ни один
из тросов не тянется, шкив9 занимает крайнее положение против часовой стрелки из-за веса 10. Это
положение сохраняется, когда на рельсах нет транспортного средства.
Трос 21 тянется от рычага 4 к более короткому плечу коромысла 14.
Когда на рельсах над рычагом 4 нет вагона, более длинный рычаг коромысла 14 опирается на выступ 15, и
это коромысло, а также качающаяся пластина 13 занимают свое самое нижнее положение из-за
неуравновешенного веса коромысла 14. Перекладины 8 соединены с качающейся пластиной 13 с помощью
троса 29 или подобного средства, и, поскольку их неуравновешенный вес тяжелее перекладин, перекладины
остаются поднятыми, а переправа открытой до тех пор, пока качающаяся пластина 13 находится в своем
нижнем положении.
Веревка 22 надлежащим образом соединяет две поперечные перекладины одного переезда, так что
перекладины по обе стороны переезда перемещаются вверх или вниз одновременно.
Возле переезда установлен сигнальный звонок, работающий от электричества или механизма, а трос, идущий
от каждого из рычагов 2, заставляет звонок срабатывать, когда вагон заезжает на рельсы над рычагом 2.
Обращаясь к рис. 6 и 7, на рис. 6' показано относительное положение выступа 12, установщика 23, стержня
10b, неуравновешенного груза 19 и перевернутого U-образного элемента 17. Когда вагон выезжает на рельсы
через рычаг 3, стержень 10a вращается по часовой стрелке, как описано ранее, а конец 10b стержня
перемещается в пазах 1la сверху вниз. В результате этого движения стержень 10b соприкасается с одной из
лопастей 12ss или 12b бобышки и последовательно перемещает ее в положения, показанные на рис. 6b и 6.
Когда лезвия выходят за пределы горизонтального положения, показанного на рис. 6b, упор 23 соприкасается
с ножкой 19b груза 19. По мере того как лопасти продолжают вращаться, устройство 23 также вращается,
смещая ножку 19b влево (рис. 6b) или наружу. Когда лопасти приближаются к вертикальному положению, и
круглый конец фиксатора 23 вот-вот перестанет соприкасаться с ножкой груза 19, фиксатор 23 продолжает
вращаться до тех пор, пока последний не совершит пол-оборота.
Если бы вилкообразная лопасть 12b выступа до поворота на половину оборота занимала положение, в
котором она соприкасается со стержнем 10a, то прямая лопасть 12s выталкивала бы перевернутую
U-образную деталь 17 во время указанного поворота, как показано на рис. gb, так что выступ 15 опустился бы
в отверстие в пластине 13. Однако, если бы лезвие 12а с прямым концом занимало описанное выше
положение, лезвие 12b с изогнутым концом не перемещало бы U-образный элемент 17 во время вращения,
поскольку указанный элемент 17 совпадает с раздвоенным пространством лезвия 12b, как это четко показано
на рис. 7b.
Это наиболее важная характеристика вращающегося стержня 12.
Когда стержень 10а движется в обратном направлении, он соприкасается с нижней стороной лезвия, но
лезвие возвращается в исходное положение после небольшого вращательного движения под давлением
груза 19 на установщике 23.
Принцип действия устройства следующий: когда поезд или автомобиль выезжает на рельсы над рычагом 2,
начинает звенеть сигнальный звонок, чтобы привлечь внимание людей, находящихся вблизи переезда. Когда
вагон достигает рельсов над рычагом 3, трос 20 натягивается, вращая шкив 9 и тягу 10a, а эта тяга, в свою
очередь, ударяет по раздвоенному концу лезвия 12b, которое в данном случае находится в положении
контакта с тягой, так что лезвие 12a может переместить перевернутый U-образный элемент 17, чтобы вызвать
вдавливание выступа 15 в пластину 13.
Несбалансированный вес коромысла 14 до сих пор опирался на выступ 15, как показано на рис. 5, и
качающаяся пластина удерживалась в нижнем положении этим весом. Как только выступ 15 опускается из
положения, в котором он выступает из поверхности пластины 13, указанная пластина скользит вверх под
действием веса соединенных с ней поперечных балок, при этом груз или рычаг 14 остаются позади. Таким
образом, перекладины перемещаются вниз в закрытое положение под действием собственного веса (см.
положение, показанное пунктирными линиями на рис. 3).
Как только вагончик проедет по рельсам 1 над рычагом 3, трос 20 отпускается, и стержень 10а возвращается в
исходное поднятое положение.
Затем движущийся вагон достигает рельсов 1 над рычагом 4, и движение рычага вниз тянет трос 21 и
поднимает рычаг 14. Когда более длинный рычаг коромысла движется относительно выступа 15, проходящего
через качающуюся пластину (которая все еще удерживается в поднятом положении), податливый выступ 15
продавливается через пластину и снова выдвигается наружу, когда коромысло проходит над ним. Когда вагон
проезжает рычаг 4, трос 21 освобождается, и вес несбалансированного груза рычага 14 передается на
качающуюся пластину 13, так что последняя опускается вниз, увлекая за собой перекладины переезда и
открывая переезд. Таким образом, перекладины возвращаются в свое обычное поднятое положение, когда
автомобиль проезжает за рычаг 4.
Когда автомобиль преодолевает второй рычаг 3, трос 20, идущий от второго рычага, тянется, и стержень 10а,
который тем временем вернулся в свое верхнее положение, перемещается вниз, как и прежде.
Это, конечно, приводит к тому, что выступ 12 поворачивается, как и прежде, но перевернутый U-образный
элемент нисколько не страдает от этого, поскольку в этом случае лезвие 12b с вилкообразным концом
проходит мимо элемента 17, не перемещая его, так что качающаяся пластина 13 не поднимается вверх, как
раньше, и выступ 12 возвращается в исходное положение, в котором рабочий механизм приводится в
действие поездом, приближающимся с любой стороны.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Автоматическое устройство для управления шлагбаумами на железнодорожных переездах
однопутной железной дороги, включающее рычаги под рельсом или рельсами на некотором расстоянии, по
одному в каждом направлении от переезда, еще один рычаг под рельсом или рельсами вблизи переезда, и
рабочий механизм, который опускает шлагбаумы при натяжении троса, идущего от одного из первых двух
рычагов, и который перемещается и возвращается в исходное положение, не влияя на положение
шлагбаумов, при последующем натяжении троса, идущего от другого из первых рычагов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253744.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253744&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253744A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 6, 1925. № 19,8333/25. 2539 Полный левый угол: октябрь. 13, 1925.
Окончательная версия принята к публикации: 24 июня 1926 года.
Соседние файлы в папке патенты