Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4305
.pdf
В конструкции, показанной на рис. 2, капсула включает две чувствительные диафрагмы 1 и два упругих упора
2, как на рис. 1, но расположение 75 модифицировано таким образом, что капсула подходит для индикации
низкого отрицательного давления жидкости, приложенного к внутренней части капсулы.
Следует понимать, что в модификациях конструкции, показанной на фиг. 80 1 и 2, на одной стороне капсулы
может использоваться только один чувствительный и один упругий опорный элемент 2, а противоположная
сторона капсулы состоит только из более или менее жесткой пластины. 85 Конструкции, показанные на рис. 1
и 2, или альтернативные варианты, состоящие только из одной чувствительной диафрагмы и одного упругого
опорного элемента, упомянутые выше, подходят для работы с меньшими давлениями и диапазонами. Если
требуется значительное перемещение диафрагм или капсулы, диаметр может быть увеличен, или две или
более капсул, соответствующим образом соединенных друг с другом, могут быть соединены
последовательно.
В случаях, когда необходимо работать с широким диапазоном давлений, как положительных, так и
отрицательных, чувствительная диафрагма вместе с упругим опорным элементом 100 может быть
объединена с более прочной диафрагмой, способной безопасно выдерживать максимальное давление, с
которым приходится сталкиваться. Конструкция, воплощающая этот принцип и пригодная для работы с
положительными давлениями, показана на рис. 3.
В данной конструкции чувствительная диафрагма показана под номером 1 с упругим опорным элементом 2, а
более прочная диафрагма показана под номером 3 и подходит для выдерживания самого высокого давления
без деформации.
В различных конструкциях показаны гофрированные диафрагмы с чередующимися канавками и плоскими
участками, но диафрагмы могут иметь извилистое или иное подходящее поперечное сечение.
На рисунках 1, 2 и 3 упругие опорные элементы или усиливающие детали показаны имеющими слегка
изогнутую и гладкую поверхность относительно чувствительных диафрагм, однако следует понимать, что
опоры могут быть выполнены с гофрированием, если необходимо обеспечить большую гибкость в этой части
капсульной системы.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю, это: 1. Упругий диафрагма или капсула в индикаторе или регистраторе давления
жидкости, связанная со вспомогательным упругим элементом, который после заданного перемещения
диафрагмы или капсулы действует как опора или усилие, предотвращая деформацию или напряжение
диафрагмы или капсулы, и до заданного предела оставляет диафрагму или капсулу свободно перемещаться.
2.
Упругую диафрагму или капсулу, например
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253297.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253297&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253297A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Джеймс и Фреди Хоувард Лимитед, британская компания, расположенная на заводе Britannia Iron Works в
Бедфорде, графство Бедфорд, и Леонард Уильям Джонс, член Американского института
инженеров-механиков (A.M.I.M.E.), подданный короля Великобритании, инженер вышеупомянутой компании,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующее описание: данное изобретение относится к
механизму переключения скоростей, главной целью которого является создание компактной конструкции
легко управляемого механизма переключения скоростей, в частности, но не исключительно, для небольших
локомотивов, приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания и предназначенных для
узкоколейных путей. Конкретный тип локомотива, для которого специально предназначен механизм
переключения скоростей согласно настоящему изобретению, имеет переднюю ось, приводимую в движение
двумя цепями от главного приводного вала механизма переключения скоростей, а заднюю ось — одной цепью
от передней оси. Механизм переключения скоростей может обеспечивать, например, две скорости в прямом
направлении и те же две скорости в обратном направлении, при этом различные детали специально
спроектированы и собраны с учетом небольшого пространства, доступного на локомотиве, а также
предусмотрено несколько новых конструктивных особенностей, которые облегчают управление механизмом и
позволяют легко и безопасно им управлять.
Согласно данному изобретению, механизм переключения скоростей включает в себя муфту или зубчатое
колесо, которое приспособлено для рабочего взаимодействия с одним из двух противоположно вращающихся
зубчатых колес для вращения главного приводного вала в одном или другом направлении с помощью ручного
рычага, который также приспособлен для управления зубчатыми колесами, обеспечивающими различные
скорости как в прямом, так и в обратном направлении. Для надежной фиксации указанного элемента
сцепления в любом из его рабочих положений предусмотрено автоматическое блокирующее устройство
(Цена 1-] 3297, которое может быть разъединено или разблокировано с помощью ручного рычага,
приводимого в действие для перемещения элемента сцепления из одного положения, например, для
движения вперед, в другое положение для движения назад. Рычаг можно перемещать в одном направлении,
чтобы установить муфту в одно из ее рабочих положений (5,5), и в противоположном направлении, не
извлекая муфту, чтобы отсоединить ее и подготовить к работе с зубчатыми колесами (60), обеспечивающими
различные скорости.
Вал, приводимый в движение от двигателя через обычную муфту, установлен в соответствующих
подшипниках в коробке передач или корпусе и может нести коническую шестерню (5), которая зацепляется с
двумя коническими зубчатыми колесами, свободно вращающимися в противоположных направлениях на
поперечном главном приводном валу, на котором вышеупомянутый элемент муфты имеет скользящий
шпоночный паз, позволяющий перемещать его с помощью вышеупомянутого ручного рычага в зацепление с
соответствующими деталями на любом из двух конических зубчатых колес. Муфта сцепления может быть
выполнена в виде двойного зубчатого колеса, которое может приводиться в зацепление с внутренним
зубчатым кольцом на любом из указанных конических зубчатых колес.
На каждом конце указанного главного приводного вала установлено зубчатое колесо, которое перемещается с
помощью указанного ручного рычага. Эти два зубчатых колеса имеют разные диаметры и предназначены для
зацепления с зубчатыми колесами на промежуточном валу, расположенном ниже указанного главного вала,
для вращения этого вала с любой из 8Sh различных скоростей в зависимости от того, какое из концевых
зубчатых колес находится в зацеплении. Указанный промежуточный вал может приводить в движение
переднюю колесную ось локомотива посредством двух цепей, которые проходят вокруг звездочек на концах
указанного промежуточного вала. В связи с небольшой шириной, доступной между J',A3o 7S. Дата подачи
заявки: 21 апреля 1925 г. № 10368/25.
Полностью слева: Январь. 20, 1926.
Окончательная версия принята к публикации: 17 июня 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к системе переключения скоростей.
Ходовые колеса на оси, нижняя часть коробки передач, содержащая промежуточный вал, выполнена уже, чем
верхняя часть, а звездочки на промежуточном валу расположены в пределах ширины верхней части коробки
передач, которая опирается на продольные элементы основной рамы или шасси. С этой целью каждое из
зубчатых колес на промежуточном валу может быть выполнено таким образом, чтобы его выступ или ступица,
окружающая промежуточный вал, располагалась внутри вертикальной плоскости периферийных зубьев, так
что подшипник для каждого конца промежуточного вала может быть расположен концентрично внутри
зубчатого колеса практически в указанной вертикальной плоскости зубьев. Между ступицами или выступами
зубчатых колес может быть установлена дистанционная втулка, а указанные подшипники на наружных концах
ступиц или выступов удерживаются на месте торцевыми пластинами или кольцами, через которые проходят
концы промежуточного вала, так что на них установлены втулки или выступы, несущие вышеупомянутые
звездочки, которые удерживаются на месте гайками, навинченными на уменьшенные концы вала.
При сборке этой части зубчатой передачи сначала в нижнюю часть корпуса помещаются шестерни
промежуточного вала и распорная втулка, а затем промежуточный вал ввинчивается через шестерни и
расположенную между ними распорную втулку. Затем устанавливаются концевые подшипники, и, наконец,
устанавливаются концевые пластины или кольца и звездочки. После сборки нижней части зубчатой передачи
главный приводной вал с различными зубчатыми колесами и подшипниками на нем устанавливается в
нижнюю часть коробки передач или корпуса, и после того, как приводной вал двигателя установлен в
положение, при котором его коническая шестерня входит в зацепление с двумя коническими зубчатыми
колесами на главном приводном валу, можно установить верхнюю часть коробки передач или корпуса на
место.
Рычаг управления для перемещения муфты и скользящих зубчатых колес предназначен для перемещения в
направляющей, имеющей «нейтральный паз», на одном конце которого расположены расположенные
напротив друг друга пазы, один из которых определяет положение рычага управления для движения вперед, а
другой — положение для движения назад. Два других ответвления, расположенные по разные стороны от
нейтрального паза, определяют положение ручного рычага для первой и второй скорости соответственно, для
движения вперед или назад. Указанный ручной рычаг закреплен на шпинделе, к которому жестко прикреплен
рычаг, и предназначен для скользящего перемещения, а также углового перемещения или качания с помощью
ручного рычага. Указанный рычаг ручного привода предназначен для скользящего перемещения в зацепление
с любым из трех скользящих элементов, которые соответственно соединены с вышеупомянутым скользящим
элементом сцепления и двумя скользящими шестернями на главном валу посредством любых обычных или
подходящих вилочно-пазовых соединений, и путем качания указанного рычага ручного привода конкретный
скользящий элемент, с которым он взаимодействует, может скользить для приведения в действие, например,
элемента сцепления или любого из двух скользящих шестерен.
Каждый из этих скользящих элементов установлен на неподвижном валу и может иметь зазор, образованный
раздвоенным концом, для размещения указанного рычага, когда он перемещается скользящим движением за
счет осевого перемещения указанного шпинделя, закрепленного на рычаге. При перемещении ручного рычага
вдоль нейтрального паза в указанной выше защелке, рычаг может пройти в отверстие 85 и вдоль промежутков
в раздвоенных концах указанных трех скользящих элементов. Когда ручной рычаг расположен напротив
любого из пазов ответвления, указанный рычаг находится в положении, готовом для перемещения модуля
сцепления или любого из двух скользящих зубчатых колес путем углового перемещения ручного рычага в
требуемый паз ответвления. Когда ручной рычаг перемещается в положение между пазами «вперед» и
«назад» 95 в затворе, рычаг входит в зацепление с раздвоенным концом скользящего элемента, который
приводит в действие муфту, и при угловом перемещении ручного рычага в передний паз указанный
скользящий элемент 100 смещается таким образом, чтобы муфта вошла в зацепление с конической зубчатой
передачей, которая вращает вал в переднем направлении.
Пространство в раздвоенном конце этого скользящего элемента 105 сделано широким, чтобы позволить
рычагу и рукоятке перемещаться под углом в противоположном направлении обратно в нейтральное
положение без включения или извлечения элемента сцепления, благодаря чему элемент 110 остается в
положении для движения вперед.
Перемещая ручной рычаг вдоль нейтрального паза либо в первый, либо во второй паз, рычаг входит в
зацепление с раздвоенным концом скользящего элемента 115, относящегося к одному из двух скользящих
зубчатых колес, и, перемещая ручной рычаг в любой из этих пазов, его рычаг перемещает скользящий
элемент, который сдвигает зубчатое колесо на главном валу 1(20) в зацепление с зубчатым колесом на
промежуточном валу, которое приводит в движение переднюю ось колеса через двойную цепную передачу,
как указано выше. Таким образом, путем манипулирования можно получить либо первую, либо вторую
скорость 12f5.
рычаг после того, как он привел в действие элемент сцепления. Для движения задним ходом ручной рычаг
перемещается в нейтральное положение (когда ни одно из колес концевой шестерни X i0 253,297 253,297 не
находится в зацеплении), а затем в положение между пазами для движения вперед или назад.
В этом положении рычаг ручного привода входит в широкое пространство в раздвоенном конце скользящего
элемента, который перемещает элемент сцепления, и, поместив рычаг в паз «реверса», он входит в
зацепление с частью вилки этого скользящего элемента и перемещает последний таким образом, что
сцепление срабатывает! 0 Этот элемент выводится из зацепления с «передним» коническим зубчатым
колесом и входит в зацепление с «задним» коническим зубчатым колесом, что позволяет вращать главный
приводной вал в обратном направлении. Широкое пространство в раздвоенном конце этого скользящего
элемента позволяет перемещать ручной рычаг обратно в нейтральное положение, не выжимая сцепление, и
затем его можно переместить в одно из двух вышеупомянутых положений первой или второй скорости, что
позволяет вращать вал с любой из двух скоростей в обратном направлении. Каждый раздвоенный
скользящий элемент может быть снабжен пружинным шариковым фиксатором или подобным устройством,
которое помогает удерживать скользящий элемент в положении, в которое он перемещается с помощью
указанного ручного рычага.
Для надежной фиксации скользящего элемента сцепления в любом из двух рабочих положений
предусмотрено дополнительное фиксирующее устройство. Это запирающее устройство может быть
выполнено в виде пружинного плунжера или болта, который размещен в части корпуса и удерживается своей
пружиной в одном из двух пазов указанного качающегося рычага. Этот плунжер или болт имеет упор или
опорную поверхность, которая обычно находится на пути вышеупомянутого рычага ручного привода, когда
рычаг входит в ту часть нейтрального паза, которая находится между пазами для реверса и переднего хода.
При зацеплении этого упора или опорной поверхности с рычагом ручного привода стопорный плунжер или
болт перемещается против действия пружины и выводится из паза в скользящем элементе, который затем
может быть перемещен для перемещения элемента сцепления в требуемое положение угловым движением
рычага ручного привода, как указано выше.
После того, как муфта сцепления установлена в зацепление с требуемым коническим зубчатым колесом,
ручной рычаг возвращается в нейтральное положение, позволяя плунжеру или болту под действием пружины
войти в другой фиксирующий паз в скользящем элементе, надежно зафиксировав его в нужном положении.
Муфта сцепления может занимать только два положения: положение для движения вперед или положение
для движения назад. После того, как рычаг управления установлен в одно из этих двух положений, его можно
использовать для привода главного вала с любой из двух скоростей, так что одни и те же шестерни
обеспечивают две скорости для движения вперед или назад.
Дата: 21 апреля 1925 года.
Компания HASELTINE, LAKE & Co., расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, Англия, и
Park Row, 15, Нью-Йорк, США, является представителем заявителей.
6X) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к системе переключения скоростей.
Мы, Джеймс и Фредк Говард Лимитед, британская компания, расположенная на территории завода Britannia
Iron Works в Бедфорде, графство Бедфорд, и Леонард Уильям Джонс, член Американского института
инженеров-механиков (A.M.I.M.E.), подданный короля Великобритании, инженер вышеупомянутой компании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизмам переключения скоростей, главной целью которых является
создание компактной конструкции легко управляемых механизмов переключения скоростей, в частности, но
не исключительно, для небольших локомотивов, приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания и
предназначенных для узкоколейных путей. Конкретный тип локомотива, для которого специально
предназначен механизм переключения скоростей согласно настоящему изобретению, имеет переднюю ось,
приводимую в движение двумя цепями от механизма переключения скоростей, а задняя ось приводится в
движение одной цепью от передней оси. Механизм переключения скоростей может обеспечивать две
скорости для движения вперед (I(00)) и те же две скорости для движения назад, а различные детали
специально спроектированы и собраны с учетом небольшого пространства, доступного на локомотиве, при
этом предусмотрены несколько новых конструктивных особенностей, которые облегчают управление
механизмом и позволяют легко и безопасно им управлять.
Согласно данному изобретению, ручной рычаг или аналогичное устройство управления 110 приспособлено
для соединения с элементом сцепления, чтобы привести его в рабочее зацепление с одним из двух
противоположно вращающихся зубчатых колес для вращения вала в одном или другом направлении, после
чего ручной рычаг 115 отсоединяется от указанного элемента сцепления и затем приводится в действие для
управления зубчатыми колесами, которые обеспечивают различные скорости либо для движения вперед,
либо для движения назад. Муфта сцепления может перемещаться с возможностью скольжения для
соединения любого из двух вращающихся в противоположных направлениях зубчатых колес с главным
валом, на котором зубчатые колеса имеют шпоночное крепление и могут перемещаться для зацепления с
зубчатыми колесами на промежуточном валу, обеспечивая различные скорости вращения. Скользящие
движения муфты и указанных скользящих зубчатых колес осуществляются угловым перемещением ручного
рычага, который перемещается в затворе, имеющем основной или нейтральный паз, по которому он может
скользить в желаемое положение, и ответвления пазов, по которым он может перемещаться под углом для
осуществления движений муфты или зубчатых колес.
Указанный ручной рычаг взаимодействует со скользящими элементами или стержнями и соединен через эти
стержни с элементом сцепления и скользящими зубчатыми колесами. Перемещая ручной рычаг в основной
или нейтральный паз затвора, можно зацепить его с любым из указанных штоков, а угловое перемещение в
требуемый или выбранный паз приводит к перемещению штока и перемещению муфты или зубчатых колес.
После перемещения ручного рычага для установки муфты в любое из ее рабочих положений, его можно
перемещать в противоположном направлении, не извлекая муфту, чтобы отсоединить ее и подготовить к
работе с зубчатыми колесами, обеспечивающими различные скорости. Для надежной фиксации указанного
элемента сцепления в любом из его рабочих положений предусмотрено автоматическое блокирующее
устройство, которое может быть разблокировано или отключено с помощью ручного рычага при перемещении
элемента сцепления из одного положения, например, для движения вперед, в другое положение для
движения назад.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой схематический вид
сбоку небольшого локомотива, подобного упомянутому выше, оснащенного системой переключения
скоростей в соответствии с данным изобретением.
На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, вид сбоку и вид сверху коробки передач или корпуса,
содержащего усовершенствованную систему переключения скоростей. Рисунок 4 представляет собой
вертикальный разрез, выполненный по линии 4-4 на рисунке 2.
Рисунок 5 представляет собой боковой разрез, выполненный по линии 5-5 на рисунке 4 или рисунке 6.
Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 6-6 на рисунке 4.
Рисунки 7 и 8 представляют собой горизонтальные локальные сечения, выполненные по линиям 7-7 и 8-8
соответственно на рисунке 4. 7 J. Обращаясь к рисунку 1, изображенный на нем локомотив включает в себя
двигатель внутреннего сгорания A, вал которого приводит в движение усовершенствованную зубчатую
передачу, корпус которой в целом представлен на этом рисунке буквой B. Две зубчатые цепи C, приводимые в
движение ведомым валом указанной зубчатой передачи, приводят в движение ось передних колес D, которая
через одну цепь E приводит в движение ось задних колес St.
F, указанный редуктор расположен в задней части транспортного средства, где предусмотрено сиденье G,
позволяющее водителю удобно управлять переключением передач и тормозом колеса H. Переключение
передач обеспечивает две скорости как для движения вперед, так и назад, а различные его части специально
спроектированы и компактно расположены 90, чтобы обеспечить удобную установку редуктора B в небольшом
пространстве между продольными элементами рамы локомотива, который, как указывалось ранее,
предназначен для узкоколейных путей шириной 9,5 дюймов.
Обращаясь теперь к рисункам 2–8, рассмотрим коробку передач или корпус 1, в котором установлен вал 2 над
промежуточным валом 3, причем вал 2 приводится в движение валом двигателя 4 I(:0), который управляется
муфтой обычным способом и установлен в подшипниках в коробке передач или корпусе 1. Вал двигателя 4
несет коническую шестерню 5 (см. рисунки 5 и 6), которая входит в зацепление с валом 5 и приводит в
движение два конических зубчатых колеса 6 и 7, свободно вращающихся в противоположных направлениях
на соответствующих подшипниках на валу 2. Муфта 8 в виде двухзубчатого зубчатого колеса скользит по валу
2, перемещаясь в зацепление с одним из двух внутренних зубчатых колец 9 и 10, образованных на конических
зубчатых колесах 6 и 7, любое из которых, следовательно, может быть соединено с валом 2 для его вращения
в одном или другом направлении. На валу 2, вблизи его концевых подшипников, как показано на рисунках 4 и
6, расположены зубчатые колеса 11 и 12 с шпонками, имеющие разные диаметры и предназначенные для
скользящего перемещения по валу 2, так что зубчатое колесо 11 может быть зацеплено с зубчатым колесом
13 или зубчатое колесо 12 может быть зацеплено с зубчатым колесом 14 для вращения вала 3, на котором
закреплены задние колеса 13 и 14, с одной из двух разных скоростей, в зависимости от того, какая пара
зубчатых колес 11 и 13 или 12 и 14 находится в зацеплении.
Указанный промежуточный вал 3 (1i3() 258,297 253,297) имеет на своих концах звездочки 15 и 16 и
посредством двух цепей, проходящих вокруг этих звездочек, приводит в движение переднюю ось локомотива.
Ввиду небольшой ширины между ходовыми колесами F на задней оси (см. рис. 1) нижняя часть коробки
передач 1, содержащая промежуточный вал 3, выполнена на 10 ( уже верхней части), а звездочки 15 и 16
расположены в пределах ширины верхней части редуктора, который опирается на продольные элементы
основной рамы или шасси.
Для этой цели каждое из зубчатых колес 13 и 14 может быть сконструировано таким образом, чтобы
подшипник для каждого конца промежуточного вала 3 мог быть расположен концентрично внутри него, как
показано на рисунке 4. Между ступицами или выступами зубчатых колес 13 и 14 установлена дистанционная
втулка 17, а подшипники для наружных концов промежуточного вала удерживаются на месте торцевыми
пластинами или кольцами 18, через которые проходят концы промежуточного вала, так что на них
установлены вышеупомянутые звездочки 15 и 16, которые удерживаются на месте гайками, навинченными на
уменьшенные концы указанного вала 3. При сборке этой части зубчатой передачи промежуточный вал
ввинчивается или проходит через зубчатые колеса 13 и 14 и дистанционную втулку 17, находясь в нижней
части корпуса 1. Затем устанавливаются концевые подшипники для промежуточного вала, и, наконец,
устанавливаются концевые пластины или кольца 18, а также звездочки 15 и 16.
После сборки нижней части редуктора вал 2 (с различными зубчатыми колесами 6, 7, 11 и 12 и их
подшипниками) устанавливается в нижнюю часть редуктора или обоймы 1, и после того, как вал двигателя 4
установлен в положение, при котором его коническая шестерня 5 входит в зацепление с двумя коническими
зубчатыми колесами 6 и 7, верхняя часть редуктора или корпуса может быть установлена на место и
прикреплена болтами к нижней части.
Для обеспечения скользящего перемещения элемента сцепления 8 и зубчатых колес 11 и 12 предусмотрен
ручной рычаг 19, предназначенный для перемещения в затворе 20, имеющем «нейтральный» паз 21 на одном
конце, причем противоположно расположенные ответвления пазов 22 и 23 выровнены, причем паз 22
определяет положение ручного рычага 19 для движения вперед, а другой паз 23 определяет положение
рычага ленты для движения назад. Два других ответвления 24 и 25, расположенные по разные стороны от
указанного нейтрального паза 21, определяют положение ручного рычага для первой и второй скорости
соответственно, для движения вперед или назад. Указанный ручной рычаг 19 закреплен на угловом
подвижном и скользящем шпинделе 26, установленном в подшипниках в корпусе 1, а рычаг 27 жестко
закреплен на нем таким образом, чтобы он мог скользить при перемещении ручного рычага 19 вдоль
нейтрального паза 21, а также углово смещаться или качаться при перемещении ручного рычага в пазы
ответвлений в указанной затворной раме 20 и из них.
Указанный рычаг 27 при скользящем перемещении может быть оперативно соединен с любым из трех
скользящих стержней 28, 29 или 30 путем вхождения в раздвоенные выступы 31, 32 и 32 соответственно,
причем указанные стержни также имеют раздвоенные рычаги 34, 35 и 36, закрепленные на них для
зацепления с кольцевыми канавками на элементе сцепления 8 и двух скользящих зубчатых колесах 11 и 12.
Покачивая указанный ручной рычаг 19 и рычаг 27, можно перемещать скользящий стержень 28, 29 или 30, с
которым взаимодействует рычаг 27, таким образом, что при таком перемещении стержня 28 перемещается и
элемент сцепления 8. При перемещении штока 29 зубчатое колесо 11 перемещается вдоль вала, входя в
зацепление с зубчатым колесом 90 или выходя из него, а аналогичное перемещение штока 30 приведет к
тому, что зубчатое колесо 12 будет перемещаться скользящим образом, входя в зацепление с зубчатым
колесом 14 или выходя из него. Перемещая рычаг 19 вдоль нейтрального паза 21 в вышеупомянутой
затворной раме, рычаг 27 может проходить в промежутки между раздвоенными выступами на трех
скользящих стержнях 28, 29 и 30, и когда рычаг 100 19 расположен напротив любого из вышеупомянутых
пазов, рычаг 27 находится в положении, готовом переместить либо муфту 8, либо любое из двух скользящих
зубчатых колес 11 или 12 в соответствии с его положением 10A, угловым перемещением рычага 19 в
требуемый паз.
Когда ручной рычаг 19 перемещается в положение между «передним» пазом 22 и «задним» пазом 238, рычаг
27 входит в зацепление с раздвоенным выступом 31 на скользящем стержне 98, который приводит в действие
муфту 8, и при параллельном перемещении ручного рычага к закрытому концу «переднего» паза 22 115
указанный стержень 28 смещается таким образом, чтобы муфта 8 вошла в зацепление с зубчатым кольцом 10
на конической шестерне 7, которая при этом соединена с валом 2 и вращает его, скажем, в переднем
направлении 120. Пространство в раздвоенном выступе 31 на этом скользящем стержне 28 выполнено
широким, чтобы позволить рычагу 27 и ручному рычагу 19 перемещаться под углом в противоположном
направлении вдоль паза 22 обратно в нейтральный паз 21 (12,5 мм) без включения или извлечения элемента
сцепления 8, который, таким образом, остается в положении для движения вперед. При перемещении ручного
рычага вдоль нейтрального паза 21 либо в паз 24 «первой скорости», либо в паз 25 «второй скорости», рычаг
27 входит в зацепление с раздвоенным выступом 32 скользящего стержня 29 или с раздвоенным выступом 33
на стержне 30, причем стержни 29 и 30 соответственно соединены со скользящими зубчатыми колесами 11 и
12 рычагами 35 и 36.
Перемещая ручной рычаг в любой из этих пазов 24 или 25, его рычаг 27 перемещает соответствующий
скользящий стержень 29 или 30, который, таким образом, сдвигает зубчатое колесо 11 или 12 на валу 2 в
зацепление с зубчатым колесом 13 или 14 на промежуточном валу 3, который приводит в движение переднюю
ось колеса через двойную цепную передачу, как указано выше. Таким образом, первую скорость можно
получить, поместив, например, ручной рычаг 19 в паз 24, или вторую скорость, поместив ручной рычаг в паз
25 после того, как он был перемещен для зацепления муфты 8 с коническим зубчатым колесом 7 для
движения вперед. Для движения задним ходом ручной рычаг 19 перемещается обратно в нейтральное
положение 21 (когда ни одно из зубчатых колес l1 или l12 не находится в зацеплении), а затем в положение
между пазами 22 и 23 для движения вперед или назад. В этом положении рычаг 27 снова входит в широкое
пространство в раздвоенном выступе 31 на скользящем стержне 28, который перемещает муфту 8, и,
поместив рычаг 19 в «обратный» паз 23, его рычаг 27 входит в зацепление с частью раздвоенного выступа 31
на этом скользящем стержне 28 и перемещает последний в противоположном направлении, так что муфта 8
выводится из зацепления с «передней» конической зубчатой передачей 7 и входит в зацепление с зубчатым
кольцом 10 на «обратной» конической зубчатой передаче 6, что позволяет вращать вал 2 в обратном
направлении.
Широкое пространство в раздвоенном выступе 31 скользящего стержня 28 позволяет перемещать ручной
рычаг назад в нейтральный паз 21, не извлекая элемент сцепления 8 из зацепления с коническим зубчатым
колесом 7 50, и затем его можно переместить в один из вышеупомянутых пазов первой или второй скорости
24 или 25, чтобы обеспечить зацепление зубчатого колеса 11 или зубчатого колеса 12 с соответствующим
зубчатым колесом 5.5 на промежуточном валу 3, так что последнее может вращаться с любой из двух
скоростей в обратном направлении.
Для фиксации скользящего штока 6X 28 и элемента сцепления 8 в одном из двух рабочих положений
предусмотрен пружинный фиксатор 37, при этом указанный пружинный фиксатор удерживается пружиной в
одном из двух пазов 38 или 39 в указанном раздвоенном выступе 31 на штоке 28. Плунжер 37 имеет упор или
опорную поверхность (см. рисунки 1 и 8), которая обычно находится на пути вышеупомянутого ручного рычага
27, когда ручной рычаг входит в часть нейтрального паза 21 между передним пазом 22 и задним пазом 70 23.
При зацеплении этого упора или опорной поверхности с рычагом 27, фиксирующий плунжер 37 перемещается
против действия пружины и выталкивается из паза, например, 38, в выступе 31 на скользящем стержне 28,
который затем может быть перемещен для перемещения элемента сцепления 8 в требуемое положение
угловым движением рычага 19, как описано выше. После того, как 80-й элемент сцепления 8 установлен в
зацепление с коническим зубчатым колесом 6, ручной рычаг 19 возвращается в нейтральное положение 21 и,
следовательно, позволяет плунжеру 37 под действием пружины войти в 85 другое фиксирующее положение
39 в скользящем вилкообразном выступе 31 на скользящем стержне 28, чтобы зафиксировать последний в
положении, в которое он был перемещен.
Муфта 8 может занимать только два положения 90: положение «вперед», когда рычаг 19 находится в
закрытом конце паза 22, или положение «назад», когда указанный рычаг 19 находится в закрытом конце паза
23. После того, как рычаг 19 был перемещен для установки муфты 8 в любое из этих двух положений, его
можно использовать для привода вала 3 с любой из двух скоростей, так что одни и те же две скорости
обеспечиваются одними и теми же зубчатыми колесами для движения вперед или назад.
Скользящие стержни 29 и 30 могут быть зафиксированы друг относительно друга, в то время как другой
стержень остается свободным, с помощью штифта 41, который скользит в поперечном пазу в неподвижном
стержне 42 (см. рисунок 7) и предназначен для зацепления с пазами в раздвоенных выступах 32 и 33 на
стержнях 29 и 30.
Указанный штифт 41 может оставаться в зацеплении с раздвоенным выступом 32 110 скользящего стержня
29, когда раздвоенный выступ 33 другого скользящего стержня 30 находится в рабочем состоянии. Когда
выступ 33 находится в нормальном или нерабочем положении, скользящий стержень 29 может быть
перемещен, и его выступ 32 при перемещении заставит штифт 41 войти в зацепление с выступом 33. Таким
образом, когда один из скользящих стержней 29 или 30 находится в рабочем положении или приводится в
действие, другой блокируется 120, предотвращая его перемещение. Для определения положений, в которые
могут быть установлены указанные 126 стержней, могут быть предусмотрены подпружиненные плунжеры 43,
44 и 45, которые входят в зацепление с пазами на концах скользящих стержней 28, 29 и 30 соответственно.
Хотя изобретение было описано как применимое к локомотиву определенного типа, оно может быть
применено и к другим самоходным транспортным средствам или машинам, таким как дорожные катки или
тягачи, которые должны двигаться вперед и назад с разной скоростью в каждом направлении. Установив
дифференциальный механизм на промежуточный вал, на котором расположены цепные звездочки, можно
было бы соответствующим образом привести в движение два ведущих колеса такого транспортного средства,
как трактор или моторизованный каток.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253298.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253298&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253298A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 апреля 1925 г. № 10,382/25.
Слева полностью: Январь. 18, 1926, Полный текст принят: 17 июня 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся зубьев культиваторов и других почвообрабатывающих орудий.
Мы, компания JAMrES & FREDR. ROWARD LIMITED, британская компания, расположенная на территории
Britannia Ironworks, Бедфорд, графство Бедфорд, и Леонард Уильям Джонс, A.M.I.M.E., подданный короля
Великобритании, инженер вышеупомянутой компании, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: 10) Данное изобретение относится к зубьям культиваторов и других
почвообрабатывающих орудий, основной целью которого является создание улучшенной конструкции
упругого крепления, позволяющего зубью перемещаться или «вибрировать» по мере необходимости во время
обработки почвы с целью эффективного рыхления грунта.
Согласно данному изобретению, зубец приспособлен для взаимодействия с винтовой, зигзагообразной или
аналогичной пружиной, которая установлена и соединена с передним концом зубца таким образом, что зубец
может совершать качательные или угловые движения, а также продольные движения против действия
указанной пружины, которая стремится поддерживать зубец в постоянном состоянии движения или
«вибрации» во время работы.
Передний конец зубца приспособлен для перемещения против пружины или управления ею посредством
свободно перемещающегося стержня или подобного элемента, к которому зубец шарнирно или свободно
соединен.
Несущий элемент, в который устанавливается зуб и который крепится к поперечной раме, может быть
выполнен из двух пластин, имеющих боковые выступы или опорные части на своих внутренних поверхностях
и расположенных на расстоянии друг от друга с помощью распорных элементов, образующих паз, в который
скользит горизонтальная или передняя часть 40) зуба. Указанный паз имеет такую форму, что передний конец
зуба опускается при подъеме его заостренного или рабочего конца во время работы, а задняя верхняя часть
держателя приспособлена для того, чтобы служить точкой опоры для зуба при его качании или угловом
перемещении таким образом. Передний конец зубца может быть установлен и шарнирно соединен с
раздвоенным или вилкообразным концом стержня, который может свободно перемещаться в направляющей,
имеющей цапфы, установленные в передних выступах боковых пластин несущего элемента.
Указанный стержень выступает вперед и окружен спиральной или спиральной пружиной сжатия,
расположенной между указанной направляющей с цапфой и гайкой, навинченной на резьбовой конец
указанного стержня. Конструкция может быть такой, что передняя часть зубца и указанный стержень не
выровнены, при этом стержень предпочтительно расположен под наклоном, а его передний конец немного
выше, чем другой конец, соединенный с зубцом.
Когда зубец перемещается влево во время работы, стержень, к которому он шарнирно прикреплен, тянется
зубцом против действия пружины, которая при этом сжимается между направляющей с цапфой и гайкой на
конце стержня. Направляющая с цапфой, свободно качающаяся в передних выступах несущей пластины,
позволяет указанному стержню и окружающей его пружине совершать угловые перемещения по мере
необходимости, когда зубец перемещается назад. Любое угловое перемещение зубца (из-за поднятия или
вертикального перемещения его заостренного конца или рабочего конца), как отдельно, так и в сочетании с
продольным перемещением, также осуществляется против действия пружины, поскольку передний конец
зубца, перемещаясь вниз при качании зубца на указанной выше точке опоры, вызывает угловое перемещение
стержня и его натяжение против действия пружины. Это угловое перемещение допускается благодаря
направляющей, по которой скользит стержень, и возможности совершать угловые или качательные движения
на своих цапфах в переднем выступе 90 Miice 4s ) 253,298 92 53,298 несущих пластин tf 2.
Таким образом, острие или рабочий конец зуба способен совершать такие вертикальные и продольные
движения или смещения, которые необходимы для обеспечения надлежащего действия при копании и
разрыхлении почвы, а пружина автоматически адаптируется к движениям зуба при любых условиях работы.
Описанное выше упругое крепление обеспечивает "живость" зуба и поддерживает его в постоянном
состоянии "вибрации" или движения во время работы. При желании вокруг стержня может быть установлена
втулка, образующая упор 1-5, который ограничивает перемещение стержня при его вытягивании зубцом.
Направляющая с цапфой, через которую проходит указанный стержень, плотно прилегает между передними
выступами несущей пластины 9C ---1 oi+l' ---neeor nrl-oA-,rnr tine, соединена и проходит через винтовую или
спиральную пружину, которая расположена между соответствующими упорами на концах передних выступов
несущих пластин и на внешнем конце или на указанном стержне. Опора, на которую опирается задний конец
пружины (в данном случае предпочтительно спиральной формы), может иметь вогнутую форму и может быть
установлена на выступах на передних концах несущих пластин таким образом, чтобы удерживаться в
желаемом положении, в то время как вогнутая форма опоры предотвращает смещение заднего и большего
конца пружины. Другой упор может иметь выпуклую опорную поверхность для переднего и меньшего конца
пружины и может удерживаться в желаемом положении гайкой, завинченной (Mly) +o f;a ++Ai. l-rl sy{A I n L.
S - o f _ vhi-' f! ho Ij 4.5 253,298 снабжен упором, который удерживает пружину, окружающую стержень,
прижатой к упору или ограничителю на боковых частях или пластинах, между которыми установлен зуб, так
что при его перемещении во время работы он тянет стержень, который через упор на нем сжимает пружину.
Указанный стержень также должен совершать угловое движение во время работы зубца, и для него могут
Соседние файлы в папке патенты