Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4305
.pdf
Лезвие 1 опирается на защитный кожух 18 в положении для бритья. Защитный кожух 18 поворачивается на
поперечной балке 4 U-образной рамы и снабжен обычными когтеобразными упорами 18X (фиг. 11) для
приема крайних углов 26 режущей кромки лезвия 1.
Защитный кожух также оснащен шарнирно прикрепленным рычагом рессоры 19. Для использования в
процессе бритья защитный кожух 18 поворачивается на поперечной балке 4 под давлением большого или
указательного пальца в положение, позволяющее закрепить лезвие 1 в упорах 18x, после чего пружинный
рычаг 19 перемещается из точки А в точку В, как показано пунктирной дугой на рис. 10, где он опирается на
заднюю часть лезвия 1 через держатель лезвия 22, обеспечивая таким образом надежный контакт защитного
кожуха 18 с лезвием 1 во время бритья. Для приспособления бритвы к заточке пружинный рычаг 19
перемещается назад в точку А, как показано на рис. 1, на защитном кожухе 18, который затем поворачивается
на поперечной балке 4, от края лезвия 1, до тех пор, пока его дальнейшее движение не будет остановлено,
как показано на рис. 2, рукояткой, прикрепленной к U-образной раме 3-4. При таком положении защитного
кожуха 18 платформа 21 с шестернями 16 и держателем лезвия 22, на котором закреплено лезвие 1, будет
вращаться с шарнирным соединением между звеньями 3 U-образной рамы 3-4, концы которой имеют выступы
для приема шарниров платформы 21.
Шестерни 16 прочно прикреплены к шарнирам, которые выступают сквозь ветви. 3.
Теперь головка бритвы готова к установке шестерен 16 на зубчатые рейки 2 каретки (рис.).
8 когда они выступают за конец канала 12 двухканальной рамы (рис. 1-4), по которой указанная каретка
скользит с трением, и заставляют шестерни 16 с прикрепленными к ним деталями вращаться попеременно в
соответствии с направлением, в котором перемещается рукоятка, прикрепленная к головке бритвы. Кромки 3
U-образной рамы 3-4 должны иметь такие размеры, чтобы выступать за окружность зубьев шестерен 16 и
действовать как скользящие блоки 70, опираясь на которые и скользя вдоль фланцев 12X', имеющих
достаточную дополнительную ширину для их размещения, и таким образом удерживать шестерни 16 в
зацеплении с зубчатыми рейками 2. Чтобы лезвие бритвы 1 оставалось в стороне от ремня для правки (рис.
5), во время переворачивания указанного ремня защитный кожух 18 и лезвие 1 устанавливаются вместе в
положение для бритья, как описано выше, но без извлечения бритвы из канала 12. В данной операции нет
необходимости использовать пружинный рычаг 19. На фиг. 11 показан боковой вид фиг. 10.
На фиг. 12 показан фрагмент предлагаемого способа крепления съемного лезвия бритвы 85 1 к платформе
держателя лезвия 21, шарнирно прикрепленной к верхним концам вертикальных опор 3 U-образной рамы.
Лезвие должно быть соответствующим образом перфорировано, чтобы прилегать к упорам 20 или 90,
прикрепленным к платформе 21, и жестко удерживаться на месте путем закрытия зажима 22 вниз, как
показано пунктирной дуговой линией. Всё устройство может быть выполнено как единое целое с корпусом
такой формы, которая сочтётся наиболее подходящей, так и заключено в него.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253295A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 апреля 1925 года. № 10,237/25.
253,295 Слева полностью: Январь. 20, 1926.
Окончательная версия принята к публикации: 77 июня 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах поворота, торможения и аналогичных указателях поворота для дорожных
транспортных средств.
Я, Эрнест Фрэнк Саттон, проживающий по адресу: Виндзор-Корт, 5, Московская дорога, Лондон, Западная 2,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем. Мое изобретение относится к указателям поворота для дорожных транспортных средств, и в
частности к типу таких указателей, с помощью которых водитель транспортного средства сообщает
движущемуся сзади и встречному транспорту о своем намерении повернуть, замедлить движение,
остановиться или двигаться задним ходом.
Главной целью моего изобретения является создание усовершенствованного способа работы индикаторов
типа, описанного в пункте 1.5 выше.
Моё изобретение заключается в способе управления указателями поворота для дорожных транспортных
средств, при котором срабатывание указателя поворота осуществляется с помощью рабочей жидкости
двигателя.
Моё изобретение также заключается в усовершенствованном способе работы и расположении индикаторов,
которые будут описаны ниже.
В соответствии с одним из вариантов осуществления моего изобретения, я размещаю ряд направляющих за
номерным знаком в задней части транспортного средства таким образом, чтобы лампа, освещающая номер,
при желании могла также служить для освещения сигналов.
В данном примере слайды изготовлены из листового металла или другого подходящего материала, и на них
нанесены сигналы «вправо», «влево», «медленно» и «стоп».
Обычно номерной знак закрывает светофоры, которые могут свободно перемещаться вертикально или
горизонтально по желанию во время отображения.
4() На обратной стороне номерного знака расположены четыре цилиндра, один из которых предназначен для
управления одним из сигналов. Баллоны открыты с одной стороны (LPrice 11Jend), а другие их концы
соединены с общим блоком управления, расположенным в удобном для водителя транспортного средства
положении (45 градусов).
В каждом из цилиндров расположен поршень, причем каждый поршень снабжен штоком, который соединен с
соответствующим сигналом 50.
Движение каждого поршня происходит против действия легкой пружины или веса сигнала, при этом поршень и
сигнал возвращаются в нерабочее положение после срабатывания под действием пружины или силы тяжести.
На управляющем кране имеется индикаторная пластина со стрелкой, на которой нанесены обозначения,
соответствующие 60 сигналам.
Кран соединен посредством трубы с впускной трубой в точке между дроссельной заслонкой и двигателем.
На индикаторной пластине также имеется дополнительная индикация с обозначением 65 «выкл», и когда кран
находится в этом положении, соединения цилиндра сообщаются с атмосферой.
При работе устройства, если, например, водитель хочет указать на свое намерение повернуть направо, рычаг
переключается таким образом, чтобы указатель на нем находился в положении, обозначенном как «направо»
на индикаторной пластине. Этот механизм 75 приводит цилиндр сигнала, обозначенный как «правый», в
сообщение с индукционной трубой, и поскольку давление в ней ниже атмосферного, атмосферное давление
заставляет поршень цилиндра 80, расположенного выше, привести в действие сигнал и раскрыть его.
После выполнения поворотного движения водитель переводит регулирующий кран в положение «выкл» и
устанавливает все 85 соединений цилиндра в связь с атмосферой, так что пружина 263,296 или сила тяжести
возвращают только что сработавший поршень и сигнал в нерабочее положение.
Остальные цилиндры могут эксплуатироваться аналогичным образом.
6 В некоторых случаях я могу организовать управление цилиндром сигнала «стоп» с помощью рычага,
соединенного с ножным и/или ручным тормозом, так что этот сигнал будет автоматически включаться при
каждом нажатии на ножной и/или ручной тормоз; аналогично, цилиндры указателей поворота могут
управляться рычагами, соединенными с рулевым механизмом, а цилиндр сигнала «медленно» — с педалью
акселератора, дроссельной заслонкой или тормозами.
Вновь, вместо описанной выше формы индикатора, я могу сформировать сигналы из отдельных рычагов,
установленных на оси внутри или позади корпуса или номерного знака, причем рычаги сигналов соединены
посредством звеньев с поршнями рабочих цилиндров. В нерабочем положении рычаги свисают вертикально
вниз внутри или позади корпуса или номерного знака. При срабатывании сигнала рычаг поворачивается
вверх, принимая положение, перпендикулярное его нерабочему положению, и выступает вбок за пределы
корпуса или номерного знака.
В качестве дополнительного изменения я могу расположить сигналы на одном или нескольких дисках или их
частях и вращать эти части с помощью цилиндрических устройств, аналогичных описанным выше.
Кроме того, я могу организовать освещение сигналов независимо от заднего фонаря с помощью одной или
нескольких подходящим образом расположенных электрических ламп.
4(0 Опять же, вместо того, чтобы, как описано выше, соединять цилиндры для управления сигналами с
впускной трубой и приводить в движение поршни за счет атмосферного давления, я могу соединить цилиндры
с выпускной трубой и приводить в движение поршни за счет давления выхлопных газов.
Кроме того, характер сигналов может быть изменен таким образом, чтобы повороты обозначались стрелкой
или изображением руки, указывающей в направлении предполагаемого поворота, а при желании можно
добавить сигнал заднего хода или другой сигнал.
Количество сигналов также может варьироваться. Также, манипулируя петухом, можно перемещать
сигнальный механизм внутрь и наружу, а также вверх и вниз, чтобы подать сигнал обгона.
И снова, вместо управления сигналами с помощью цилиндров, я могу организовать управление ими с
помощью мехов.
Хотя я описал расположение указателя в задней части транспортного средства, он может быть размещен в
любом другом желаемом месте, в двух или более местах на нем, или же на прицепе или прицепах,
прикрепленных к транспортному средству.
Благодаря моему изобретению создано эффективное сигнальное устройство для дорожных транспортных
средств, конструкция которого позволяет производить его с низкими затратами и не требует дополнительного
источника питания для работы.
В описанных выше примерах моего изобретения могут быть внесены изменения в детали и компоновку.
Датировано 20 апреля 1925 года.
Уильям Брайсон, дипломированный патентный поверенный, Саутгемптон Билдингс, 29, Лондон, W.C0.
2.
6 5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах поворота, торможения и аналогичных указателях поворота для дорожных
транспортных средств.
Я, Эрнест Фрейн Саттон, проживающий по адресу: Виндзор-Корт, 5, Московская дорога, Лондон, Западная 2,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к указателям для автотранспортных средств, посредством которых водитель
транспортного средства сообщает движущемуся сзади или встречному транспорту о своем намерении
повернуть, замедлить движение, остановиться или двигаться задним ходом, а также к типу таких указателей, в
работе которых используется давление рабочей жидкости двигателя транспортного средства.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного индикатора указанного выше типа. Моё
изобретение заключается в индикаторе указанного типа, в котором для работы сигналов используется
разница давлений между жидкостью в индукционной трубе и атмосферой. 10,5 Мое изобретение также
заключается в усовершенствованном расположении индикаторов, которое будет описано ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, 1l Каждый поршень снабжен уплотнительным кольцом из кожи,
расположенным, как показано на рисунке 6.
Левые концы цилиндров 6 и 7 соединены соответственно с 70 концами труб 19 и 20, другие концы которых
соединены с управляющим устройством на приборной панели, а левый конец цилиндра 8 соединен с одним
концом трубы 21, другой конец которой соединен с управляющим устройством, приводимым в действие
рычагом педали 22 ножного тормоза (рис. 1).
Правые концы цилиндров 6, 7 и 8 сообщаются с атмосферой.
Устройство управления приборной панелью состоит из опорной пластины 23 (рис. 2 и 3), прикрепленной к
приборной панели в любом удобном положении, и имеющего управляющий элемент 85 24 в виде руки,
вращательно установленной на ней.
Опорная плита 23 имеет три гнезда 25, 26 и 27, образованные на выступающей части 238, а на элементе 24
предусмотрено углубление 28.
Деталь 24 выполнена со штифтом 29, который проходит через отверстие 30 в опорной пластине 23. Между
опорной пластиной и шайбой 32, которая навинчена на штифт 29 и упирается в разрезной штифт 33,
вставленный в штифт 29, расположена пружина 31.
Пружина 31 обеспечивает герметичное соединение между контактирующими частями опорной пластины 23 и
элемента 24.
Пружинный упор 34, прикрепленный к опорной пластине 23, предназначен для взаимодействия с упорами 35 и
36 на элементе 24, а также с выемкой 37 на нем. 105 В патрубки 25 и 26 входят концы труб 19 и 20
соответственно, а в патрубок 27 входит один конец трубы 38, другой конец которой соединен с впускной
трубой 39 двигателя 40, расположенной между последним и дроссельной заслонкой 41.
В положении, когда упор 34 входит в зацепление с выемкой 37, устройство находится в нерабочем положении,
при котором углубление 115 28 сообщается только с трубой 38. Когда элемент 24 перемещается так, что упор
35 соприкасается с упором 34, углубление 28 обеспечивает сообщение трубы 38 с трубой 120 19, а когда
элемент 24 перемещается в обратном направлении так, что упор 36 соприкасается с упором 34, углубление
28 обеспечивает сообщение трубы 38 с трубой 20. 125 Устройство управления, приводимое в действие
педальным рычагом 22, состоит из элемента 42, который вращательно установлен на резьбовом штифте 43 и
имеет углубление 44. 130 На рисунке 1 схематически показана общая компоновка одной из форм
индикаторной системы, сконструированной в соответствии с моим изобретением и управляемой частично с
приборной панели, а частично с помощью педали тормоза.
На рисунке 2 показан вид спереди устройства управления приборной панелью, изображенного на рисунке 1.
На рисунке 3 показан разрез по линии III-III на рисунке 2.
На рисунке 4 показан вид спереди управляющего устройства, работающего совместно с педалью ножного
тормоза.
На рисунке 5 показан разрез по линии V-V на рисунке 4.
На рисунке 6 показан вид сбоку корпуса сигнального устройства со снятой передней частью.
На рисунке 7 показан боковой вид корпуса сигнального устройства W0 и номерного знака.
В рамках реализации моего изобретения, в одном из вариантов и в качестве примера применения к
устройству для отображения сигналов «поворот» и «медленной скорости» на транспортном средстве, я
предусматриваю ручное управление сигналами «поворот» с приборной панели, а сигналом «медленной
скорости» — управление с помощью педали ножного тормоза.
Сигналы поворота направо и налево, 1 и 2, на рисунках 6 и 7, выполнены в виде изображения руки,
указательный палец которой направлен в соответствующие стороны, а на нем также изображены стрелки,
указывающие в том же направлении, что и указательный палец. Сигнал «медленно», 3, имеет прямоугольную
форму, и на нем нанесено слово «медленно» краской или иным способом.
40 Сигнальные устройства предпочтительно изготавливаются из листового металла соответствующего цвета
и шарнирно устанавливаются на штифте 4, закрепленном на закрытом переднем конце 5а корпуса 5б, задний
конец которого открыт и прикреплен к передней стороне номерного знака 5, так что номерной знак закрывает
открытый конец корпуса. В нерабочем положении сигналы скрыты за номерным знаком (0), а в рабочем
положении они выступают через боковую часть (5) корпуса, которая открыта.
На корпусе 5b расположены три цилиндра 6, 7 и 8, в которых размещены поршни 9, 10 и 11 соответственно.
Шток 12 поршня 9 соединен посредством звена 13 со штифтом 14 на сигнальном элементе 1, шток 15 поршня
10 аналогично соединен посредством звена 16 со штифтом (не показан) на сигнальном элементе 2, а шток 17
поршня 11 также соединен со штифтом (не показан) на сигнальном элементе 3 посредством звена 18.
263,296 -34. Элемент 42 снабжен штифтом 45, посредством которого он соединен с звеном 46,
прикрепленным к рычагу 22 (рисунок 1).
Элемент 5 42 предназначен для вращения в герметичном соединении с пластиной 47, в которой выполнены
отверстия 49 и 50. Отверстие 49 вмещает конец трубы 21, а отверстие 50 вмещает один конец трубы 51,
другой конец которой сообщается с трубой 38, ведущей к индукционной трубе 39.
Пластина 52 расположена на штифте 43 за пластиной 47 и имеет в себе отверстия, через которые проходят
трубы 21 и 51. Пластина 52 также имеет шпоночный паз 53 для соединения с пером 54 на штифте 43 и, таким
образом, фиксирует устройство на соединительной пластине 52.
С помощью пластины 52 устройство может быть прикреплено к любой удобной части рамы шасси. Между
разрезным штифтом 55 на штифте 43 и пластиной 52 расположена шайба 5(, а между этой шайбой и
пластиной 52 установлена пружина 57, обеспечивающая герметичное соединение между поверхностями
элемента 42 и пластины 47.
В положении «выключено» рычага педали 22, как показано на рисунке 4, конструкция такова, что углубление
44 не обеспечивает сообщение трубок 21 и 51 друг с другом, но когда рычаг педали перемещается в
направлении стрелки, показанной на рисунке 5, для включения тормоза, эти трубки сообщаются друг с другом
через углубление 44.
В элементе 42 выполнено отверстие 59, благодаря которому труба 21 соединяется с атмосферой, когда рычаг
педали находится в положении «выключено».
Аналогичным образом, отверстия 60 и Gi на элементе 24 обеспечивают сообщение труб 19 и 20,
соответственно, с атмосферой, когда элемент 24 находится в центральном или нерабочем положении.
Принцип работы описанного выше устройства следующий: если водитель транспортного средства,
оснащенного указанным устройством, желает подать сигнал о своем намерении повернуть налево, например,
56, он перемещает элемент 24 влево до тех пор, пока упор 36 не коснется пружинного упора 34. Углубление
28 обеспечивает сообщение труб 38 и 20 друг с другом, так что давление в цилиндре 7, расположенном за
поршнем 10, снижается до уровня давления во впускной трубе 39 двигателя.
Атмосферное давление, действующее на переднюю часть поршня 7, заставляет его двигаться влево и
поднимает сигнал 2,06 в положение, показанное на рисунке 6.
После завершения поворота водитель перемещает элемент 24 в центральное или нерабочее положение,
когда труба 20 соединяется с атмосферой через отверстие 61, и пружинный упор 34 защелкивается в выемке
37 и удерживает элемент 24 в этом положении, но таким образом, что он выскакивает из зацепления с
выемкой, когда элемент 24 снова подвергается манипуляциям.
Сигнал 2 возвращается в свое скрытое положение под действием силы тяжести.
Если водитель желает подать сигнал о своем намерении повернуть направо, он 80 манипулирует элементом
24 таким образом, чтобы упор JO соприкасался с пружинным упором 34, а трубы 19 и 38 были соединены друг
с другом. В результате поршень 9 перемещается на 85 влево, чтобы отобразить правый указатель поворота 1.
Когда элемент 24 возвращается в центральное или нерабочее положение после завершения поворота,
отверстие 60 устанавливает трубу 19, 90 в сообщение с атмосферой, и сигнал под действием силы тяжести
падает в скрытое положение.
При нажатии на тормоз, элемент 42 одновременно перемещается таким образом, чтобы трубы 21 и 51
соединились друг с другом, после чего поршень 11 перемещается влево, чтобы отобразить сигнал
«медленно», 3. При отпускании тормоза элемент 42 возвращается в исходное положение и перекрывает
сообщение между трубами 21 и 51, а также устанавливает трубу 21 в сообщение с атмосферой посредством
отверстия 59. Сигнал 105 3 затем под действием силы тяжести опускается в скрытое положение.
Поскольку элемент управления 24 выполнен в форме руки, которая постоянно находится в поле зрения
водителя, и поскольку его положение 110 в любом из рабочих положений соответствует отображаемому
сигналу «поворот», он служит видимым напоминанием водителю о необходимости вернуть элемент 24 в
нерабочее положение и, следовательно, 115 — отобразить сигнал в скрытое положение после завершения
поворота.
Кроме того, поскольку сигнал «медленной скорости» является самым задним из сигналов, если педаль
тормоза нажата во время отображения сигнала «поворота», сигнал «поворота» будет перекрыт сигналом
«медленной скорости», который, таким образом, станет единственным сигналом, видимым с задней части
автомобиля.
В некоторых случаях в описанную выше схему могут быть включены дополнительные сигналы, такие как
сигналы «стоп» и «задний ход», при этом устройство управления приборной панелью (253,295) и
расположение цилиндров и труб соответственно изменяются.
Кроме того, я могу организовать одновременное срабатывание сигнала «стоп» с рычагом ручного тормоза, а
также с работой устройства управления на приборной панели.
Кроме того, вместо того, чтобы возвращать сигналы в их скрытое положение под действием силы тяжести, как
в описанной выше конструкции, я могу расположить сигналы на направляющих, которые приводятся в
действие поршнями против действия пружин, причем пружины возвращают сигналы в скрытое положение, или
я могу расположить сигналы на одном или нескольких дисках или их частях и вращать эти устройства с
помощью поршней и цилиндрических механизмов, аналогичных описанным выше.
Разместив сигналы за номерным знаком и расположив номерной знак сбоку автомобиля таким образом,
чтобы сигналы в отображаемом положении выступали за линию кузова, сигналы можно было бы увидеть в
2,5-дюймовом зеркале заднего вида.
Однако сигналы могут быть размещены на отдельном корпусе, не связанном с номерным знаком, в одном или
нескольких местах на транспортном средстве, или же корпус, при желании, может быть установлен на
прицепе или прицепах, прикрепленных к транспортному средству, при этом соединение между транспортными
средствами осуществляется с помощью гибких труб.
Кроме того, вместо использования цилиндров 3J и поршней, как описано выше для работы сигналов, я могу
использовать для этого сильфоны.
В некоторых случаях, вместо установки элемента управления 24 на приборной панели, его можно установить
на рулевой колонке или в любом другом желаемом положении. Кроме того, вместо вращательного движения
его можно приводить в действие скользящим или иным способом.
4
.5 Опять же, указатели поворота могут иметь иную форму, чем описанные выше, например, они могут быть
прямоугольной формы с нанесенными на них словами «вправо» и «влево».
В тех случаях, когда сигналы расположены за номерным знаком, для освещения сигналов может также
использоваться задний фонарь 58, или же для сигналов 6655 могут быть предусмотрены отдельные системы
освещения, независимые от заднего фонаря.
Благодаря моему изобретению, предлагаются эффективные системы сигнализации для дорожных
транспортных средств, которые могут быть изготовлены с относительно небольшими затратами и не требуют
дополнительного источника питания для своей работы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253296A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 апреля 1925 г., № 10854/25.
Слева полностью: Январь. 20, 1926.
253,296 Окончательная версия принята к публикации: 77 июня 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к приборам для измерения или регистрации давления жидкости.
Я, Виктон Герберт Джирегори из Королевского авиационного научно-исследовательского института, Южный
Фарнборо, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям гибких диафрагм или капсул для
приборов, индикативных или регистрирующих давление жидкости.
Приборы для измерения или регистрации давления жидкости, предназначенные для измерения широкого
диапазона изменений давления или небольшого диапазона очень низких давлений, содержащие одну или от 1
до 5 тонких металлических или других диафрагм, или содержащие комбинацию тонких и толстых
металлических или других диафрагм, имеют тот недостаток, что они подвержены деформации при
использовании, что влияет на калибровку прибора; и целью настоящих усовершенствований является,
помимо прочего, преодоление указанного недостатка.
Согласно настоящему изобретению, упругая диафрагма или капсула в индикаторе или регистраторе давления
жидкости соединена со вспомогательным упругим элементом таким образом, что после заданного
перемещения диафрагмы или капсулы вспомогательный элемент действует как опора или усилие,
предотвращая деформацию или натяжение диафрагмы или капсулы.
Усиливающий элемент может, например, иметь форму кольцевого выпуклого металлического или иного
диска, который может быть закреплен на диафрагме по ее внешней периферии или в центре. В качестве
альтернативы, вспомогательная опора или арматура могут быть выполнены в какой-либо другой подходящей
форме. Капсула согласно настоящему изобретению может быть сконструирована с двумя чувствительными
тонкими металлическими диафрагмами, каждая из которых связана со вспомогательным упругим элементом,
служащим в качестве усиления, как указано выше. В качестве альтернативы, капсула согласно настоящему
изобретению может быть сконструирована с чувствительной тонкой металлической диафрагмой, соединенной
со вспомогательным упругим элементом, служащим в качестве усиления, как указано выше, и с упругой
металлической диафрагмой, достаточно прочной, чтобы безопасно выдерживать максимальное давление без
какого-либо усиления. 55 На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны различные конструкции
капсул для индикаторов или регистраторов давления жидкости, на которых: на рис. 1 показана одна форма
капсулы, включающая две чувствительные диафрагмы и два внешних упорных элемента; на рис. 2 показана
другая форма капсулы, включающая две чувствительные диафрагмы и два внутренних упорных элемента; и
на рис. 3 показана форма капсулы, включающая одну чувствительную диафрагму, связанную с упорным
элементом, и другую диафрагму, достаточно прочную без каких-либо отдельных усиливающих элементов.
70 Буквенные обозначения указывают на сходные детали во всех случаях их повторения на чертежах.
Как показано на рисунке, цифра 1 обозначает тонкую металлическую гофрированную диафрагму круглой
формы; 2 обозначает тонкие металлические кольцевые упоры или усиливающие элементы; 3 обозначает
более толстую металлическую диафрагму круглой формы; 4 обозначает полый центральный выступ, а 5
обозначает центральный штифт на капсуле. 80 В конструкции, показанной на рис. 1, капсула включает две
чувствительные диафрагмы 1, предназначенные для индикации низкого положительного давления жидкости
малого диапазона, приложенного к внутренней части капсулы 85 через полый центральный выступ 4, и
снабжена двумя упругими опорами или упорами 2, которые прикреплены к диафрагмам 12253,29f по их
внешним перифериям и являются частью системы капсулы.
В процессе работы капсулы движение или расширение капсулы в результате положительного давления
жидкости, которое необходимо отобразить, может передаваться на регистрирующий или индикаторный
механизм через штифт 5 или любым другим удобным способом. При перемещении диафрагм 1 на заданное
расстояние, находящееся в пределах предела упругости материала, они постепенно прилегают к опорам 2 и,
таким образом, предотвращаются от деформации.
16 В конструкции, показанной на рис. 2, капсула включает две чувствительные диафрагмы 1 и два упругих
упора 2, как на рис. 1, но расположение изменено таким образом, чтобы капсула подходила для индикации
низкого отрицательного давления жидкости, приложенного к внутренней части капсулы.
Следует понимать, что в модификациях конструкции, показанной на рисунках...
1
2. На одной стороне капсулы может использоваться только один чувствительный и один упругий опорный
абатмент 26, а противоположная сторона капсулы представляет собой лишь более или менее жесткую
пластину.
Конструкции, показанные на рис. 1 и 2, или альтернативные варианты, состоящие только из одной
чувствительной диафрагмы и одного упругого опорного элемента, упомянутые выше, подходят для работы с
меньшими давлениями и диапазонами.
Если требуется значительное перемещение диафрагм или капсулы, диаметр может быть увеличен, или две
или более капсул, соответствующим образом соединенных друг с другом, могут быть соединены
последовательно.
В тех случаях, когда необходимо работать с широким диапазоном давления, как положительного, так и
отрицательного, чувствительная диафрагма, вместе с ее упругим опорным упором, может быть объединена с
более прочной диафрагмой, способной безопасно выдерживать максимальное давление, и конструкция,
воплощающая этот принцип и подходящая для работы с положительным давлением, показана на рис. 3.
В данной конструкции чувствительная диафрагма диаметром 1 с упругим опорным элементом 2 показана на
рисунке, а более прочная диафрагма показана на рисунке 3 и способна выдерживать самое высокое давление
без деформации. 55 В различных конструкциях показаны гофрированные диафрагмы с чередующимися
канавками и плоскими участками, но диафрагмы могут иметь извилистое или другое подходящее сечение. На
фиг. 1, 2 и 3 показаны упругие опорные элементы или усиливающие детали, имеющие слегка выпуклую и
гладкую поверхность относительно чувствительных диафрагм, но следует понимать, что опоры могут быть
выполнены с гофрированием, если желательно обеспечить большую гибкость в этой части капсульной
системы.
Датировано 16 апреля 1925 года.
А. К. Дэй, капитан, представитель заявителя.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к приборам для измерения или регистрации давления жидкости.
Я, Виктор Герберт Грегори, из Королевского авиационного научно-исследовательского института, Южный
Фарнборо, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям гибких диафрагм или капсул для приборов,
отображающих или регистрирующих давление жидкости (8,5).
Приборы для измерения или регистрации давления жидкости, предназначенные для измерения широкого
диапазона изменений давления или небольшого диапазона очень низких давлений, содержащие одну или
несколько тонких металлических или других диафрагм, или содержащие комбинацию тонких и толстых
металлических или других диафрагм, имеют тот недостаток, что они подвержены деформации при
использовании, что влияет на калибровку прибора; и целью настоящих усовершенствований является,
помимо прочего, преодоление указанного недостатка.
Согласно настоящему изобретению, упругая диафрагма или капсула диаметром 10,5 мм, используемая в
индикаторе или регистраторе давления жидкости, соединена со вспомогательным упругим элементом таким
образом, что после заданного перемещения диафрагмы или капсулы вспомогательный элемент действует как
опора или усилие, предотвращая деформацию или натяжение диафрагмы или капсулы, и до заданного
предела оставляет диафрагму или капсулу свободными для перемещения.
253,296 - 25,9 3 Усиливающий элемент может, например, иметь форму кольцевого, выпуклого металлического
или другого диска, который может быть закреплен на диафрагме по ее внешней периферии или в ее центре. В
качестве альтернативы, вспомогательная опора или арматура могут быть выполнены в какой-либо другой
подходящей форме. А.
Согласно настоящему изобретению, капсула может быть сконструирована с двумя чувствительными тонкими
металлическими диафрагмами, каждая из которых связана со вспомогательным упругим элементом,
служащим в качестве усиления, как указано выше. В качестве альтернативы, капсула согласно настоящему
изобретению может быть сконструирована с чувствительной тонкой металлической диафрагмой, соединенной
со вспомогательным упругим элементом, служащим в качестве усиления, как указано выше, и с упругой
металлической диафрагмой, достаточно прочной, чтобы безопасно выдерживать максимальное давление без
какого-либо усиления.
Различные конструкции капсул для индикаторов или регистраторов давления жидкости показаны, в качестве
примера, на чертежах, прилагаемых к моей предварительной спецификации, в которых. На рис. 1 показана
одна форма капсулы, включающая две чувствительные диафрагмы и два 31) внешних опорных элемента; на
рис. 2 показана другая форма капсулы, включающая две чувствительные диафрагмы и два внутренних
опорных элемента; и на рис. 3 показана форма капсулы, включающая одну чувствительную диафрагму,
связанную с опорным элементом, и другую диафрагму, достаточно прочную без каких-либо отдельных
усиливающих элементов.
Совпадающие по номеру ссылки указывают на аналогичные детали во всех случаях их повторения на
чертежах.
Как показано на рисунке, цифра 1 обозначает упругую металлическую гофрированную диафрагму круглой
формы; 2 обозначает упругие металлические кольцевые упоры или усиливающие элементы; 3 обозначает
более толстую металлическую диафрагму круглой формы; 4 обозначает полый центральный выступ, а 5
обозначает центральный штифт на капсуле.
В конструкции, показанной на фиг. 1, капсула включает в себя две чувствительные диафрагмы 1,
предназначенные для индикации низкого положительного давления жидкости малого диапазона,
приложенного к внутренней части капсулы через полый центральный выступ 4, и снабжена двумя упругими
опорами или упорами 2, которые прикреплены к диафрагмам по их внешним перифериям и являются частью
системы капсулы.
В процессе работы капсулы движение или расширение капсулы в результате положительного давления
жидкости, которое необходимо отобразить, может передаваться на регистрирующий или индикаторный
механизм через штифт 5 или любым другим удобным способом. При перемещении диафрагм на заданное
расстояние, в пределах предела упругости материала, они постепенно прилегают к опорам и, таким образом,
предотвращаются от деформации.
Соседние файлы в папке патенты