Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4304
.pdf
Согласно изобретению, в механизме, соединяющем элемент, управляемый ногой или рукой, и тормоз (или
тормоза), который приводится в действие, предусмотрено «плавающее рычажное устройство», то есть рычаг,
имеющий три точки соединения, любая из которых может быть точкой опоры (или трехэлементный
эпициклический механизм, выполняющий ту же функцию).
Одна точка соединения или поворота этого плавающего рычажного устройства функционально связана с
педалью, вторая точка — с самим тормозным механизмом; а третья точка соединена с сервомеханизмом
таким образом, чтобы включать или выключать его.
[Цена l/-q Этот сервомеханизм, который может состоять из любого из обычных фрикционных устройств, таких
как фрикционный диск и шкив или тормозной барабан и тормоз, по необходимости расположен за коробкой
передач транспортного средства и, следовательно, подвержен изменению направления движения при
изменении направления движения транспортного средства.
Следовательно, между сервомеханизмом и тормозным механизмом, которым он управляет (50), должно быть
установлено устройство, обеспечивающее однонаправленность приложенной к нему силы.
Один из примеров такого устройства состоит из двух зубчатых реек, направляемых в любом удобном
направлении под углом 65 градусов, которые входят в зацепление с точками, расположенными практически на
противоположных диаметрах по периферии шестерни, функционально соединенной с сервомеханизмом:
каждая зубчатая рейка соединена звеном с прорезью с подвижной частью механизма управления тормозом.
Или же зубчатые рейки могут быть расположены таким образом, чтобы просто давить на механизм
управления тормозом.
Опять же, подвижная часть тормозного механизма 65 может быть соединена цепью или аналогичным
устройством, надетым на звездочку, функционально соединенную с сервомеханизмом, при этом может быть
предусмотрена возможность устранения провисания в любом из витков 70 цепи. В процессе работы оператор,
ставя ногу на педаль тормоза, оказывает усилие на весь плавающий рычаг, которое разделяется на две
части: одна действует для включения тормоза, а другая — для приведения в действие сервопривода.
Вращающийся элемент сервопривода вращается в одном или другом направлении (в зависимости от
направления движения транспортного средства), но, благодаря однонаправленным устройствам реечной
передачи или зубчатого колеса и цепи, передает усилие, возникающее из-за действия сервопривода, всегда в
одном и том же направлении на тормозной механизм, тем самым увеличивая давление, прикладываемое
оператором. Одновременно с этим давление или нагрузка, приложенная к сервоприводу, пропорциональна
давлению, приложенному водителем к педали, а также пропорциональна прямой силе, передаваемой от
педали к тормозному механизму, и (при условии постоянного коэффициента трения в сервоприводе)
дополнительная сила, приложенная сервоприводом к тормозу, также будет пропорциональна давлению,
приложенному водителем к педали.
Датировано 7 апреля 1925 года.
Эдмунд Хант и Ко., дипломированные патентные поверенные, Вест Джордж Стрит, 121, Глазго,
представители заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 24983, 1925 г. н.э.
Усовершенствованный сервоприводной тормозной механизм для автотранспортных средств.
26 Мы, Тнорас Блэквуд [Мюррей, Д.]. Sc., M[. Институт C.E., гражданин Великобритании, и ArLBoNf MOTOo
CAR COMPrN, LIMiTED, британская компания, обе расположенные на Саут-стрит, Скотстаун, графство
Ренфрю, Шотландия, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Изобретение относится к механизму управления тормозами автотранспортных средств класса 36, в котором
сила, передаваемая ногой или рукой водителя транспортного средства, автоматически и механически
увеличивается с помощью так называемого «сервомеханизма». В частности, изобретение касается
модификации механизма, описанного в описании нашей заявки № 9339 от 1925 года, предназначенной для
обеспечения тормозного эффекта, пропорционального силе, приложенной оператором, и для работы тормоза
независимо от того, движется ли транспортное средство вперед или назад.
Как и в конструкции, описанной в указанной спецификации, в настоящем модифицированном механизме в
механизм, соединяющий элемент с ножным или ручным управлением и тормоз (или тормоза), предусмотрен
плавающий рычаг, любой из трех точек которого может служить точкой опоры, а именно: точка, оперативно
соединенная с педалью, вторая точка, оперативно соединенная с самим тормозным механизмом, и третья
точка, имеющая соединение с сервоприводом, позволяющим заводить его в зацепление или выводить из
него.
Для целей настоящего описания предполагается, что, как и в конструкции, описанной в указанной
спецификации,
Сервомеханизм включает в себя ведущий и ведомый фрикционные диски или другое подобное устройство,
расположенное за коробкой передач транспортного средства и подверженное изменению направления
движения при изменении направления движения транспортного средства, так что между сервомеханизмом и
тормозным механизмом, которым он управляет, должно быть установлено устройство, обеспечивающее
однонаправленность силы, приложенной сервомеханизмом.
Настоящее изобретение предусматривает замену описанного в указанной спецификации 80 реечного
механизма рычажным, предпочтительно включающим короткий кривошип и сравнительно длинный шатун,
таким образом, чтобы при совмещении кривошипа и шатуна тормоз был отпущен, а при повороте кривошипа в
одно из двух положений приблизительно под прямым углом к шатуну — положение, зависящее от
направления движения транспортного средства — тормоз был полностью задействован. В качестве
предпочтительного варианта ведомый диск соединен со скользящим элементом, направляемым втулкой,
соосной с главным валом — карданным валом или продолжением вала сцепления, — и приспособлен для
перемещения в зацепление с ведущим диском посредством качательного движения вала, имеющего рычаг,
соединенный с плавающим рычагом, а также рычаги, снабженные роликами для опоры на заднюю часть
ведомого диска, причем скользящий элемент 10 несет зубчатое колесо, соединенное зубчатой передачей с
зубчатым колесом, несущим кривошип или аналогичное устройство; или в механизм может быть включена
дополнительная зубчатая передача для вращения кривошипа.
105 Дата: 6 октября 1925 года.
Эдминунд Хант и Ко., дипломированные патентные поверенные, 121, Вест Джордж Стрит, Глазго, агенты
заявителей. 110 253,278 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный сервоприводной тормозной механизм для автотранспортных средств.
Доктор наук, магистр наук. C.E., гражданин Великобритании, и ALBION MOTOR. CAR COMPANY, LIMITED,
британская компания, обе расположенные по адресу: Саут-стрит, 6, Скотстаун, графство Ренфрю,
Шотландия, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к тормозным
устройствам для автомобилей и подобных транспортных средств, в которых сила, передаваемая ногой или
рукой водителя транспортного средства, автоматически и механически увеличивается с помощью так
называемого сервомеханизма.
В частности, изобретение относится к устройствам такого типа, в которых в состав механизма, соединяющего
элемент, управляемый машинистом, и тормоз (или тормоза), встроен плавающий рычаг, имеющий
соединения с указанным элементом 2.5, с тормозом (или тормозами) и с сервомеханизмом, причем
соединение между сервомеханизмом и тормозным механизмом является независимым от рычага и
предназначено для обеспечения однонаправленности силы, прикладываемой сервомеханизмом.
Тормозное устройство изобретения включает в себя элемент, управляемый водителем, плавающий рычаг,
звено, шарнирно соединенное одним концом с указанным элементом и шарнирно соединенное другим концом
с точкой указанного плавающего рычага между его концами, рычаг, образующий элемент тормозного
механизма, звено, соединяющее указанный второй рычаг с одним концом указанного плавающего рычага,
«сервомеханизм», включающий ведущий фрикционный диск и ведомый фрикционный диск, устройство для
обеспечения фрикционного зацепления указанных дисков, звено, соединяющее другой конец указанного
плавающего рычага с указанным устройством, и соединение между указанным ведомым диском и указанным
вторым рычагом, причем это соединение действует в одном направлении при передаче 1) усилия от
указанного «сервомеханизма» к указанному второму рычагу независимо от направления вращения указанных
дисков.
Одно из подходящих соединений между сервомеханизмом H и тормозным механизмом состоит из двух
зубчатых реек, направляемых любым удобным способом и входящих в зацепление с существенно
противоположными по диаметру точками на периферии шестерни, функционально соединенной с
сервомеханизмом, причем каждая такая рейка соединена звеном с прорезью с подвижной частью тормозного
механизма; или же рейки могут быть расположены таким образом, чтобы просто давить на механизм
управления тормозом. 65 В качестве альтернативы, подвижная часть тормозного механизма может быть
соединена с сервоприводом цепью или аналогичным устройством, накинутым на звездочку, соединенную с
ведомым диском, при этом предусмотрено приспособление 70 для компенсации провисания цепи в любом из
ее витков.
Согласно дальнейшей модификации, между сервомеханизмом и тормозным механизмом 76 может быть
установлен рычаг, предпочтительно состоящий из короткого кривошипа и сравнительно длинного шатуна,
сконструированный таким образом, что при совмещении кривошипа и шатуна тормоз отпускается, а при
повороте кривошипа 80 в одно из двух положений приблизительно под прямым углом к шатуну — положение
зависит от направления движения транспортного средства — тормоз полностью срабатывает. 86 В качестве
предпочтительного варианта, ведомый диск сервомеханизма приспособлен для осевого перемещения в
зацепление с ведущим диском за счет качательного движения коромысла, один рычаг которого соединен с
плавающим рычагом, а другой рычаг опирается на упорный элемент, соединенный с ведомым диском, причем
упорный элемент несет шестерню, звездочку или элемент, несущий кривошип Q5 или эквивалентное
устройство; или же в механизм может быть включена дополнительная зубчатая передача для вращения
кривошипа.
На практике водитель, ставя ногу на педаль тормоза, воздействует на устройство с плавающим рычагом в
целом силой, которая делится на две составляющие: одна действует для включения тормоза, а другая — для
приведения в действие сервомеханизма. Ведомый диск 105 вращается в одном или другом направлении (в
зависимости от направления движения транспортного средства) и, воздействуя через однонаправленно
работающий реечный механизм, зубчатое колесо с цепью или кривошипно-шатунный механизм, создает
дополнительное усилие на тормоз.
А. На прилагаемых рисунках, рис.
1 На фиг. 2 и 2 представлены, соответственно, вид сбоку и план, показывающие один из вариантов устройства
согласно изобретению;
3
и 4 — это виды с разных ракурсов.
Как показано на рисунке, в механизм, соединяющий педаль тормоза 1 с тормозом (или тормозами), встроен
плавающий рычаг 2, имеющий одну из трех точек: 3, 4 и 5, которые могут служить точкой опоры, а именно:
точка 3, соединенная с педалью 1 стержнем 6, вторая точка 4, соединенная с рычагом 7 тормозного
механизма стержнем 8, и третья точка 5, соединенная стержнем 9 с сервомеханизмом, позволяющим
заводить его в зацепление или выводить из него под действием пружины (не показана).
Рычаг 7, шарнирно установленный на раме транспортного средства, соединен с подвижным элементом или
элементами тормозной системы (или тормозов) посредством звена 71 и приводится в действие пружиной 72 в
направлении, обеспечивающем отпускание тормозной системы (или тормозов).
Сервоприводной механизм включает в себя ведущий фрикционный диск 10 и ведомый фрикционный диск 11,
причем диск 10 приводится в движение колесами транспортного средства или от них и может изменять
направление движения при изменении направления движения транспортного средства.
Для обеспечения однонаправленности усилия, прикладываемого сервомеханизмом, между сервомеханизмом
и тормозным механизмом установлено соединение, которое в примере, показанном на фиг. 1 и 2, состоит из
двух зубчатых реек 12, входящих в зацепление с диаметрально противоположными точками на периферии
шестерни 13, закрепленной на диске 11, причем каждая зубчатая рейка 12 соединена звеном с прорезью -14 с
рычагом 7.
В примере, показанном на рис. 3, рычаг 7 соединен с сервомеханизмом цепью 1.5, накинутой на звездочку 16,
закрепленную на диске 11; провисание цепи компенсируется пружинами 17 или другими подходящими
средствами в обоих витках цепи.
В примере, показанном на рис. 4, между сервоприводом и рычагом 7 расположен механизм переключения 7,
включающий предпочтительно короткий кривошип 18, закрепленный на диске 11, и сравнительно длинный
шатун 19, соединенный с рычагом 7. Конструкция такова, что когда кривошип и шатун выровнены, тормоз
отпускается, и что когда кривошип 18 повернут в одно из двух положений приблизительно под прямым углом к
шатуну 19:
Положение зависит от направления движения транспортного средства — тормоз полностью приложен. В
представленных вариантах 6 — ведущий диск — 11 — соосен с валом и предназначен для осевого
перемещения в зацепление с ведущим диском посредством качательного движения коромысла (или другого
подходящего устройства), один рычаг 21 которого соединен с плавающим рычагом 2 тягой 9, а другой рычаг
22 опирается на упорный элемент 23 в задней части ведомого диска 11, причем упорный элемент 23 несет
шестерню 13 (рис.
1 и 2) или звездочка 16 (рис. 75 3) или кривошип 18 (рис.
4)
.
На практике водитель, ставя ногу на педаль 1, воздействует на плавающий рычаг в целом силой, которая
делится на две составляющие: одна действует для включения тормоза, а другая — для приведения в
действие сервомеханизма. Ведомый диск 11 затем вращается в одном или другом направлении (в
зависимости от направления движения транспортного средства) 85 и, воздействуя через однонаправленный
реечный механизм, зубчатое колесо с цепью или кривошипно-шатунный механизм, прикладывает
дополнительное усилие к граблям. При такой конструкции давление 90, приложенное к фрикционному
передаточному устройству, пропорционально давлению, приложенному водителем к педали 1, а также
пропорционально прямой силе, передаваемой от педали 1 к тормозному механизму 95, и, предполагая
постоянный коэффициент трения eo, дополнительная сила, приложенная сервомеханизмом к тормозу, также
будет пропорциональна давлению 100, приложенному водителем к педали 1.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253279.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253279&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253279A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ PAEN/ Ai -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 апреля 1925 года. № 9375/25.
Слева полностью: Январь. 4, 7926, Полный текст принят: 17 июня 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
253,279 Усовершенствования, касающиеся конструкции катушек Fi Meld для динамо-электрических машин.
Я, Норман Эдвин Кирли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Камден-роуд, 212, Лондон,
северо-запад 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованному способу изготовления катушек возбуждения или обмоток
магнитов динамо-электрических машин и, в частности, применимо к электродвигателям, используемым для
тяговых целей.
Целью изобретения является улучшение пространственного коэффициента обмотки возбуждения, что
позволяет использовать катушку меньших внешних размеров при заданной напряженности поля и,
следовательно, уменьшить размеры и вес машины в целом без снижения ее выходной мощности. Ещё одной
целью является разработка метода изготовления катушек, который позволит удешевить их производство.
Способ строительства следующий. Из плоского листа или наложенных друг на друга листов материала, из
которого должен быть изготовлен проводник катушки, вырезается или прессуется ряд штамповочных
элементов.
Эти штампованные изделия могут быть одинаковой формы, или же они могут иметь две или более слегка
отличающихся друг от друга форм. В зависимости от поперечного сечения магнитного сердечника, они могут
иметь прямоугольную или круглую форму с вырезом в центре.
Каждая отметка соответствует одному «витку» проводника катушки. Толщина листа, из которого производится
штамповка (вместе с шириной материала между внутренним и внешним краями штамповки), должна
обеспечивать требуемое поперечное сечение проводника. Затем штампованные детали собираются на
полюсе или сердечнике магнита, либо на специальном приспособлении. Они могут быть собраны парами,
если используются два разных способа штамповки, или путем переворачивания [Цена l - каждый второй, если
используется один способ штамповки 45]. Лист, из которого изготавливаются штампованные детали, может
быть покрыт с одной или обеих сторон изоляционным составом, или же в процессе сборки изоляционный
материал может быть вставлен между 50 отдельными слоями, или же может быть вырезано несколько кусков
изоляционного материала, имеющих форму, аналогичную форме проводников, и собранных с катушкой путем
послойного наращивания проводника и изоляционного материала. В качестве альтернативы, после
штамповки, на одну или обе стороны контактных пластин проводника может быть нанесено изоляционное
покрытие.
После сборки катушки описанным выше способом с желаемым числом витков остается соединить отдельные
слои таким образом, чтобы обеспечить непрерывный путь через всю обмотку. Это достигается путем
формирования перекрывающихся выступов на штампованных деталях, при этом пространство между
выступами образует зазор, нарушающий целостность каждой отдельной катушки. Когда 70 один штамп
перевернут и помещен на другой, или, рассматривая верхнюю поверхность листа, с которого вырезаны два
подобных штампа, как «лицевую», если два штампа расположены лицевой стороной друг к другу, 75 выступ
справа от зазора в одном штампе будет располагаться вертикально над или перекрывать выступ слева от
зазора в другом штампе.
Если поверхности двух язычков находятся в плотном контакте, а основные катушки изолированы друг от
друга, то для протекания тока вокруг двух образовавшихся витков будет обеспечен непрерывный путь в
постоянном направлении. Аналогичным образом, 85 оставшихся штампованных деталей имеют свои выступы,
соприкасающиеся с выступами соседних штампованных деталей.
Z2C 1 '01.1 253,279 Контакт между язычками может быть достигнут путем вставки между перекрывающимися
парами кусков изоляционного материала двойной толщины между основной частью катушек, при этом вся
конструкция собирается и удерживается на месте на сердечнике полюса под давлением.
В качестве альтернативы, штампованные детали могут быть изготовлены с пробитым отверстием в каждом
язычке, так что после сборки для сжатия двух групп язычков можно использовать изолированные болты. В
предпочтительном варианте язычок может быть предварительно оловян, а вся конструкция подвергнута
воздействию температуры 16 (после сборки), немного превышающей температуру плавления
оловосодержащего состава, в результате чего язычки спаиваются или аналогичным образом «склеиваются»
друг с другом; в качестве альтернативы нагрев может быть ограничен только областью расположения
язычков.
На прилагаемом чертеже показаны виды простейшей конструкции, на фиг. 1 представлен вид сверху одной
штампованной детали, используемой при изготовлении катушки для полюсного сердечника прямоугольного
сечения. Следует отметить, что выступы a и b образованы таким образом, что поперечные части зазора c
расположены на равном расстоянии по обе стороны от центральной линии X.Y.
- На рис. 2 показан вид сверху аналогичной штамповки, которая была "перевернута", при этом выступы a' и b1
соответствуют a 36 и b соответственно на рис. 1. Если теперь наложить штамп, показанный на рис. 1, на
штамп, показанный на рис. 2, то выступ a окажется над выступом al, и эти перекрывающиеся выступы
образуют электрический контакт между двумя штампами. Выступы b и bl образуют аналогичные соединения с
соседними штампованными деталями сверху и снизу соответственно.
На рис. 3 представлен увеличенный вид одной группы контактных язычков в боковой проекции. Язык служит
для крепления катушки к источнику возбуждения.
Электрический ток будет протекать вокруг верхней штампованной детали к язычку b, который, как
объяснялось ранее, находится в электрическом контакте с язычком bl, сформированным на штампованной
детали снизу. Оставшиеся части этих двух штамповок разделены изоляцией d и d'. Электрический ток
продолжал бы протекать через вторую пару выступов в третий штампованный элемент, эти выступы
расположены сзади, как показано пунктирными линиями на чертеже. Поперечные участки зазоров во второй и
третьей штамповках обозначены точками c и c'. От третьего штамповочного тока ток переходит к четвертому
через пару язычков, показанных точками e и el. Эта пара изолирована от b и bl двойной толщиной изоляции,
показанной на рисунке f. Третий и четвертый штампы изолированы от второго и друг от друга аналогичной
изоляцией, показанной на рисунках d и d'. Таким образом, катушку можно собрать с любым желаемым числом
витков, при этом один из язычков пары на нижней штамповке используется для образования другого внешнего
соединения всей катушки, как показано на рисунке g.
Вся конструкция может быть снаружи обмотана лентой или иным обычным способом изолирована от
сердечника полюса.
Датировано 4 апреля 1925 года.
Норман Эдвин Кирли.
(0 (65 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся конструкции полевых катушек для
Динамоэлектрические машины.
Я, Норман Эдвин Кирли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кэмден-роуд, 212, Лондон,
северо-запад 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу изготовления катушек возбуждения или
обмоток магнитов динамо-электрических машин, в котором катушки выполнены из множества наложенных
друг на друга пластин или штампованных деталей, соединенных таким образом, чтобы образовать
непрерывную катушку, и более конкретно применимо к электродвигателям, используемым для тяговых целей.
Целью изобретения является улучшение пространственного коэффициента обмотки возбуждения, что
позволяет использовать катушку меньших внешних размеров при заданной напряженности поля и,
следовательно, уменьшить габариты и вес машины в целом без снижения ее выходной мощности. Ещё одной
целью является разработка метода изготовления катушек, который позволит удешевить их производство или
изготовление.
Способ изготовления согласно моему изобретению заключается в следующем. На лицевой стороне листа, с
которого вырезаны два штампа, пробивается или прессуется ряд штамповочных элементов, образующих
«лицевую сторону». Если расположить их лицевой стороной друг к другу, то выступ с правой стороны зазора в
одном штампе будет располагаться вертикально над выступом с левой стороны зазора в другом штампе или
перекрывать его. Если теперь поверхности двух выступов находятся в плотном контакте, а основные катушки
изолированы друг от друга, то будет обеспечен непрерывный путь в постоянном направлении для протекания
тока вокруг двух образовавшихся таким образом «витков». Аналогичным образом, остальные штампованные
детали соприкасаются своими выступами с выступами соседних штампованных деталей.
Контакт между выступами может быть достигнут путем вставки между перекрывающимися парами кусков
изоляционного материала двойной толщины между основной частью катушек, при этом вся конструкция
собирается и удерживается на месте на сердечнике полюса под давлением.
В качестве альтернативы, штампованные детали могут быть выполнены с отверстием или отверстиями,
пробитыми под углом 90 градусов в каждом язычке, так что после сборки для сжатия двух групп язычков
можно использовать изолированные болты. В предпочтительном варианте язычок мог быть предварительно
лужен, а вся конструкция подвергнута воздействию температуры (после сборки), немного превышающей
температуру плавления луженого состава, в результате чего язычки спаялись или аналогичным образом
«запаялись» друг с другом. В качестве альтернативы, нагрев до 100% может быть ограничен только областью
языка. На чертежах, прилагаемых к предварительной спецификации, представлены виды простейшей
конструкции. На фиг. 1 105 представлен вид сверху на отдельную штампованную деталь, используемую при
изготовлении катушки для полюсного сердечника прямоугольного сечения. Будет замечено, что языки a и b
сформированы таким образом, что 11(! Поперечные участки зазора c c расположены на равном расстоянии по
обе стороны от центральной линии XY.
На рис. 2 показан вид сверху аналогичной штамповки, которая была "перевернута", при этом язычки a' и bl
соответствуют a и b соответственно на рис. 1. Если теперь наложить штампованный элемент, показанный на
рис. 1, на штампованный элемент, показанный на рис. 2, то выступ a окажется над выступом ai, и эти
перекрывающиеся выступы образуют электрический контакт между двумя штампованными элементами.
Выступы b и bl образуют аналогичные соединения с соседними штампованными деталями сверху и снизу
соответственно. Аналогичным образом 12.
Немного различающиеся формы штампованных деталей, образующих цельную катушку, поверхность которой
должна быть конической или иным образом непараллельной, собираются таким образом, что они
изготавливаются из плоских листов или наложенных друг на друга листов материала, из которого должен
быть изготовлен проводник катушки. Эти штамповки могут быть выполнены в одной и той же форме или иметь
несколько отличающиеся друг от друга формы. В зависимости от поперечного сечения магнитного
сердечника, они могут иметь прямоугольную или круглую форму с вырезом в центре. Каждая маркировка
соответствует одному витку проводника катушки. Толщина листа, из которого вырезаются элементы (вместе с
шириной материала между внутренним и внешним краями штамповки), должна быть такой, чтобы обеспечить
требуемую площадь поперечного сечения проводника. Затем штампованные детали собираются на полюсе
или сердечнике магнита, либо на специальном приспособлении. При сборке обмотки из штампованных
деталей одинаковой формы каждый второй элемент переворачивается, но если используются детали немного
отличающейся формы, приблизительный размер или марка штампованной детали выбираются в
соответствии с требуемым поперечным сечением готовой катушки.
Если, например, более эффективное использование доступного пространства для намотки может быть
достигнуто за счет применения катушки с конической внешней поверхностью, то это может быть получено
путем изготовления ряда штампованных деталей с постепенным увеличением ширины между их внутренним
и внешним краями. Это расширение может быть общим для всех четырех сторон прямоугольной катушки или
же оно может ограничиваться только парами противоположных сторон.
Если необходимо сохранить площадь поперечного сечения проводника практически постоянной по всей такой
катушке, то более широкие штампованные детали могут быть изготовлены из соответственно более тонкого
материала.
Листовой материал, из которого изготавливаются штампованные детали, может быть покрыт с одной или
обеих сторон изоляционным составом, или же в процессе сборки между отдельными слоями может быть
вставлен изоляционный материал, или же может быть вырезано несколько кусков изоляционного материала,
имеющих форму, аналогичную форме проводников, и собранных с катушкой путем послойного наращивания
проводника и изоляционного материала. В качестве альтернативы, после штамповки, на одну или обе
стороны контактных пластин проводника может быть нанесено изоляционное покрытие.
5 После сборки катушки описанным выше способом до желаемого числа «витков» остается соединить
отдельные слои таким образом, чтобы обеспечить непрерывный путь GO по всей «намотке». Это достигается
путем формирования перекрывающихся выступов на штампованных деталях, при этом пространство между
выступами образует зазор, нарушающий целостность каждого отдельного элемента. Что касается верхних
элементов sur253,279, то они перекрывают языки соседних элементов, описанных выше.
На рис. 3 показан увеличенный вид одной группы контактных выступов в боковой проекции. Выступ а образует
крепление катушки к источнику возбуждения.
Электрический ток будет протекать вокруг штамповки -upp-r к язычку b, который, как объяснялось ранее,
находится в электрическом контакте с язычком b1, сформированным на штамповке под ним. Оставшиеся
части этих двух штамповок разделены изоляцией d и d1. Электрический ток будет продолжать протекать
через вторую пару выступов в третий штампованный элемент, расположенный позади тех, что показаны на
рисунке. Поперечные участки зазоров во второй и третьей штамповках 20) обозначены точками c и c'. От
третьего штамповочного тока ток переходит к четвертому через пару язычков, показанных точками e и el. Эта
пара изолирована от b и bI толщиной изоляции, показанной на f. Третья и четвертая штамповки изолированы
от второй - и друг от друга аналогичной изоляцией, показанной на d и d'. Катушка может быть собрана с
любым желаемым числом витков, при этом один язычок пары на нижней штамповке используется для
образования другого внешнего соединения всей катушки, как показано на рисунке.
Вся конструкция может быть снаружи обмотана лентой или иным обычным способом изолирована.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253280.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253280&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253280A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 апреля 1925 г. Нет, 9469/25, Полностью слева: Янв. 17, 1926.
253,280 Завершено. Принято: 77 июня 7926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в театральных креслах и аналогичных креслах.
Я, Кассрил Винеград, проживающий по адресу: Степни Миллс, Терри-стрит, город и графство
Кингстон-апон-Халл, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к стульям, сиденьям и подобным изделиям, и в
частности к тем, которые используются в театрах, кинотеатрах и других местах развлечений.
Целью моего изобретения является усовершенствование стульев, сидений и тому подобного, и в частности
театральных и подобных стульев «откидного» типа, благодаря которым сиденье может быть подвижно
перемещаться простым движением или действием со стороны человека, сидящего на стуле, когда он желает
изменить свое положение из вертикального или почти вертикального в более или менее откинутое, или
наоборот.
При осуществлении моего изобретения, описывая его, в частности, на примере театрального или подобного
кресла типа «откидное», вместо того, чтобы делать два круглых отверстия в одном из концов сиденья кресла,
в которое выступает штифт или выступ с одной стороны или элемента каркаса кресла, а в другое – штифт или
выступ с другой стороны или элемента каркаса кресла, на которых сиденье было приспособлено лишь для
поворота, как это было принято ранее, я делаю в указанных концах сиденья достаточно длинные прорезные
отверстия для размещения указанных штифтов или выступов на боковой стороне элементов каркаса кресла.
Эти прорезные отверстия позволяют перемещать сиденье вперед и назад, что позволяет регулировать
положение сиденья относительно спинки кресла, а также наклонять сиденье.
При желании, для предотвращения трения при перемещении сиденья назад и вперед, на выступах или
выступах, установленных на боковых или каркасных элементах кресла, могут быть установлены свободно
вращающиеся ролики или 610 роликов, причем указанные ролики выступают в пазы в торцах самого сиденья
кресла и работают в них. 56 Я предпочитаю снабжать каждый из элементов каркаса стула соответствующим
образом.
фигурный кронштейн или элемент перед выступами, которые входят в зацепление с пазами в сиденье,
причем каждый из указанных кронштейнов или элементов предпочтительно снабжен свободно вращающимся
роликом, который при желании может иметь резиновую или подобную шину, на роликах которого опирается
нижняя часть сиденья и которые обычно поддерживают эту часть сиденья, причем такие кронштейны или
опоры закреплены на боковой или каркасной части стула на такой высоте, что когда сиденье находится в
своем выдвинутом положении, то есть, выступы или элементы...
Если ролики предусмотрены, они расположены на задних концах пазов в торцах сиденья, и такое сиденье 75,
когда кресло не занято, будет...
Под собственным весом сиденье скользит назад, пока его не остановят выступы, ролики или другие
элементы, соприкоснувшиеся с передними краями отверстий, предотвращая тем самым чрезмерное
выпячивание этой части сиденья наружу, чтобы она не создавала препятствий для людей, проходящих перед
сиденьем.
При желании я могу заменить ролики, установленные на шпильках или выступах рамы, шариковыми или
роликовыми подшипниками.
элементы кресла, шарики или ролики которых расположены в чашках или углублениях, образованных в таких
выступах или стержнях, или в клетках 90, расположенных на таких выступах или стержнях, и. Я также могу
предоставить кронштейны или элементы, образующие опоры для передней части сиденья стула, с
шариковыми или роликовыми подшипниками. - 96. Дата: 8 апреля 1925 г.
ЛУИ Э. КИППАКС, -Гоф Чемберс, Сэвил-стрит, Халл, патентный поверенный заявителя.
2
253,280 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в театральных креслах и аналогичных креслах.
Я, Кассрил Винеград, проживающий по адресу: Степни Миллс, Терри-стрит, город и графство
Кингстон-апон-Халл, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к театральным, кинозалам и подобным сиденьям или стульям, в которых
сиденья, помимо возможности откидывания, также имеют возможность скользящего движения.
Согласно ранее предложенному варианту сиденья или стула, внутренние поверхности боковых элементов
рамы снабжены сужающейся полостью, элементы, образующие дно этой полости, имеют наклонные выступы
и закругленные задние концы, при этом сиденье снабжено на каждом конце роликом, который скользит по
указанным выступам, спинка сиденья шарнирно соединена с нижней частью спинки сиденья или стула, в
которой имеется вертикальное пазовое отверстие, через которое проходит стержень, закрепленный на
боковых элементах рамы, а к заднему краю {3} сиденья и к ножкам или нижним частям боковых элементов
рамы присоединены винтовые пружины натяжения, которые срабатывают, когда человек, сидящий на сиденье
или стуле, встает, откидывает назад и наклоняет сиденье.
Одновременно с этим опустите спинку сиденья.
В другом ранее предложенном варианте сиденья или стула такого рода само сиденье удерживается двумя
боковыми перекладинами, в которых оно поворачивается с помощью продольно проходящего стержня.
через само сиденье и через боковые планки, причем сами боковые планки поддерживаются стойками или
кронштейнами, которые образуют боковые элементы каркаса сиденья или стула и которые снабжены на своих
верхних концах пазами или отверстиями.
Соседние файлы в папке патенты