Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_429
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175232.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175232&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175232A
[]
:l[Второе издание]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки на улучшение: октябрь.
1,
1920. № 31/22.
Заявки принимаются до февраля. 1, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Свойства фрикционных накладок и процесс их изготовления.
(Сообщение от компании THE RAYBESTOS COMPANY, корпорации, должным образом учрежденной в
соответствии с законами штата Коннектикут, с офисами по адресу: 1437, Railroad Avenue, Bridgeport, County of
Fairfield, State of Connecticut, United)
Штаты Америки).
Я, Льюис Уиллтам Гунн, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу:
Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано
и установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованию процесса
изготовления фрикционных накладок и, в частности, к фрикционной накладке сцепления или тормозной
накладке, предназначенной для использования в автомобилях.
Изобретение относится к новому способу изготовления фрикционного покрытия из войлочного нетканого
асбестового волокна, пропитанного связующим веществом.
Целью изобретения является разработка процесса, при котором фрикционное покрытие обладает
максимальной прочностью на растяжение и твердостью, чтобы выдерживать ударные нагрузки, которым
подвергаются такие покрытия в автомобиле, а также достаточной износостойкостью; при этом оно имеет
соответствующий коэффициент трения. Также необходимо, чтобы связующее вещество в этих облицовочных
материалах не подвергалось воздействию масла или воды во время эксплуатации, чего и достигает
настоящее изобретение, не ухудшая при этом другие характеристики.
Были предложены фрикционные покрытия в виде затвердевших асбестовых блоков, образованных путем
насыщения асбестового волокна или ткани раствором шеллака или другого связующего материала, затем
высушивания полученного волокна или ткани, формования или нарезки их до желаемой формы и воздействия
на них большого давления и достаточной температуры, чтобы сделать их нерастворимыми или изменить
природу связующего материала. Также известно, что масса нетканого волокнистого материала или тканое
волокнистое полотно пропитывается битумной эмалью или подобным веществом, доведенным до
растворимого состояния льняным маслом, и закрепляется или обрабатывается и затвердевает при высокой
температуре для использования в качестве материала для тормозных колодок. В эмаль можно добавить
литарж или другой подходящий осушающий агент. Также было предложено изготавливать фрикционные
покрытия путем валяния нетканого асбестового волокна в виде листа, насыщения волокна битумным
связующим веществом, наносимым в растворителе для прочного соединения волокон, сушки и вулканизации
материала, а также вырезания покрытия в заранее определенном месте в процессе производства шин.
Также было предложено изготавливать композиции для тормозных колодок и тому подобного путем,
во-первых, частичного окисления льняного или другого высыхающего масла путем добавления окислителя и
нагревания; во-вторых, подвергания волокнистого материала множеству независимых, но кратковременных
погружений в указанное частично окисленное масло, а также операции сушки, нагрева и окисления после
каждого погружения; в-третьих, измельчения и дробления таким образом обработанного волокнистого
материала с добавлением порошкообразной серы; в-четвертых, дальнейшего измельчения материала с
добавлением белого свинца.
в-пятых, санил, асбест или другой затвердевающий или связующий материал, и, в-пятых, формование или
прокатка материала до желаемой формы и его затвердевание под давлением и нагревом.
Настоящее изобретение включает способ изготовления фрикционного покрытия из войлочной массы
асбестового волокна, в котором 175,232 волокнистый материал превращается в пульпу, окислитель
смешивается с пульпой, пульпа формируется в листы, и листы подвергаются насыщению связующим
веществом, и в котором толуол используется в качестве связующего вещества, причем связующее вещество
соединяется с волокнистым материалом. материал, полученный путем выпечки.
Настоящее изобретение также включает в себя трение, возникающее в результате применения указанного
метода при изготовлении изделия.
Согласно изобретению, описанному в моей параллельно рассматриваемой заявке № 27822 от 1 октября 1920
года, фрикционные покрытия изготавливаются из войлочной массы асбестового волокна способом,
включающим этапы преобразования волокнистого материала в пульпу, смешивания окислителя с пульпой,
формования пульпы в листы и подвергания листов множеству независимых пропитываний в связующем
веществе, а также отдельному обжигу после каждого пропитывания.
В моей заявке, находящейся на рассмотрении, указано, что связующее вещество для первого насыщения
может состоять из 94% льняного масла и 6% гильсонита в растворе в масле, причем смесь разбавляется
бензином до плотности около -330 Беаум6. В моей параллельно рассматриваемой заявке также указывалось,
что для второго насыщения может использоваться резервуар, содержащий раствор, состоящий из 66%
льняного масла и 33% бензина, плотность которого составляет около 330 Беаум⁶.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности проведения однократного насыщения и
обжига, и это желаемое достигается за счет использования толуола в качестве связующего вещества и
дважды кипяченого льняного масла в качестве связующего. Это позволяет достичь более высокой степени
насыщения, чем при использовании насыщающего раствора, используемого в сопутствующей заявке. В
данном изобретении также будет достаточно одной операции обжига. Кроме того, в пульпу добавляется
жидкий окислитель, например, резинат свинца, резинат кобальта и тому подобное.
Связующее вещество и носитель могут быть смешаны в любых подходящих или утвержденных пропорциях и
с любой желаемой плотностью; подходящие пропорции и плотность могут быть определены на основе
пропорций и плотности, используемых в изобретении, описанном в моей параллельно рассматриваемой
заявке, и, помимо различий, характеризующих настоящее изобретение, процесс в своей общности может
быть аналогичен тому, который более подробно описан в описании моей указанной параллельно
рассматриваемой заявки.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175233.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175233&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175233A
[]
-f&5CLL)t t c -t
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 70, 7921, 175,233 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 19 марта 1921 г. № 8585/21.
Завершено. Август. 21, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления движением поверхностей в нежесткой среде и связанные с этим
аспекты.
Я, А.Нтон У. Леттнер, гражданин Германии, проживающий по адресу: Фридрихсрюэрштрассе, 33,
Берлин-Грюневальд, Германия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для перемещения и, в особенности, поворота поверхностей, движущихся в нежесткой среде, с целью
управления судном или летательным аппаратом, или для каких-либо других целей, было предложено
использовать силу воздушного или водного течения, чтобы заставить ее воздействовать на основную
поверхность посредством волнового движения ряда вспомогательных поверхностей, соединенных
последовательно. Однако такой способ действия не решает проблему, которая заключается в необходимости
возвращать вспомогательные поверхности, пока основная поверхность совершает желаемое движение, в их
исходное положение относительно поверхности, на которую каждая из них предназначена воздействовать, и
одновременно устанавливать вспомогательные поверхности, и особенно последнюю (считая от основной
поверхности), под таким углом, чтобы они могли эффективно противодействовать любому нежелательному
движению любой поверхности, и особенно основной поверхности, которое может быть вызвано током.
Согласно настоящему изобретению, в случае устройств для перемещения или поворота поверхностей,
движущихся в нежесткой среде, используются следующие средства: посредством давления тока указанной
среды, действующего ступенчато на поверхность с помощью вспомогательных поверхностей, последняя из
которых находится в активном состоянии, для того чтобы вызвать воздействие тока на другие
вспомогательные поверхности и основную поверхность.
[Цена 11-] Каждая поверхность, за единственным исключением последней вспомогательной поверхности
(считая от основной поверхности), имеет связанный с ней элемент 45, который может поворачиваться
относительно нее и который управляет направлением поворота указанной поверхности (регулятор
направления), причем указанные свободные элементы регулятора переплетаются друг с другом и 50 с
элементом регулятора, который закреплен на последней вспомогательной поверхности.
На чертежах, прилагаемых к данной спецификации, мое изобретение проиллюстрировано чисто схематически
на примере применения к рулю корабля, но я хочу, чтобы было понятно, что оно с большим успехом может
быть применено и к рулевым поверхностям летательных аппаратов, таких как дирижабли или летательные
аппараты. 60 Обращаясь к рис. 1, a — это основная поверхность, способная вращаться вокруг оси,
соединенной с корпусом судна, и предназначенная для вращения под действием силы течения. b и c — это
две вспомогательные поверхности, соединенные последовательно, причем поверхность b способна
вращаться в пределах углубления от основной поверхности a или вокруг рычага, выступающего из последней,
а поверхность c способна вращаться в пределах углубления от поверхности b или вокруг рычагов,
выступающих из последней поверхности. К поверхностям a и b прикреплены согласованные отдельные
регуляторы направления, которые задают соответствующим поверхностям направление их движения, причем
величина углового перемещения зависит от положения, заданного регуляторам.
Регулятор направления d поверхности a, который может перемещаться под углом lv изнутри сосуда с
помощью своего шпинделя k и предназначен для поверхности a, соединен с регулятором направления e
поверхности b зубьями f, а регулятор направления c соединен непосредственно со шпинделем последней
вспомогательной поверхности c зубьями g и шестерней i. Соответствующие поверхности свободны
относительно соответствующих шпинделей, на которых установлены регуляторы направления.
Рис. 2 представляет собой план, иллюстрирующий аналогичную систему в другом, еще более упрощенном
виде.
Если теперь предполагается, что давление тока повернёт основную поверхность a из исходного положения,
показанного на рис.
2
и которое совпадает с направлением 1,5 тока, указанным стрелкой, на заданную величину, например, на угол
α (рис. 3), тогда регулятор направления d сначала устанавливается с помощью его регулировочного
механизма, воздействующего на шпиндель k, на угол γ, равный α, увеличенный на заданную величину;7 о чем
будет сказано подробнее далее.
Поворот d приводит к повороту регулятора направления e, который, посредством зубьев g/, вращает
шестерню it и последнюю вспомогательную поверхность c (рис.).
3)
.
Эта поверхность c теперь образует угол 8 с поверхностью 1), и вследствие этого ток создаст пониженное
давление E0 на выпуклой стороне и повышенное давление на вогнутой стороне системы.
Разница давлений теперь заставляет поверхность b вращаться.
Поскольку поверхность b вращается, li катится по q, и это приведет к тому, что c повернется обратно, а угол 8
увеличится. Однако поверхность c не вернется в свое нулевое положение относительно b (3=1800), а лишь в
положение, в котором текущие силы, действующие на две поверхности, уравновешиваются (рис.
4)
.
Таким образом, установленная вспомогательная поверхность b образует с основной поверхностью a угол e.
На выпуклой стороне системы a b ток создает пониженное давление, на вогнутой стороне — повышенное
давление, и разница давлений приводит к повороту основной поверхности в направлении, заданном
регулятором направления. В это время вращение колеса e на J приводит к тому, что регулятор направления e
поверхности b поворачивается в обратную сторону. Это движение, выполняемое элементом e, передается
через его зубья g на поверхность c, которой, таким образом, придается дополнительное вращательное
движение (рис.).
5)
.
Разумеется, формирование поверхностей, которое в предыдущем разделе было разделено на отдельные
фазы, перекрывающие друг друга, происходит не таким образом, чтобы сначала полное движение совершала
только поверхность b, и только после этого начинала двигаться поверхность a. В действительности
небольшое вращение вспомогательной поверхности c приведет к вращению вспомогательной поверхности 65
l) и, соответственно, к вращению основной поверхности a; аналогичным образом, одновременно происходит и
обратное движение вспомогательных поверхностей. В результате описанного обратного вращения
равновесие сил восстанавливается слишком рано, прежде чем основная поверхность успеет сместиться в
необходимой степени. Для того чтобы нарушить равновесие сил, которое было нарушено слишком рано,
чтобы сместить основную поверхность на величину a, регулятор направления основной поверхности должен
быть повернут не только на угол a, но и на угол ao+.'; величина угла x может быть определена 8O путем
испытаний или расчетов, с учетом размеров поверхностей, действующих друг на друга.
Следовательно, привод первого регулятора направления и трансмиссионная шестерня 85 между отдельными
регуляторами направления будут выбраны таким образом, что при регулировке первого регулятора
направления на угол a+ar основная поверхность примет угол a90, а вспомогательные поверхности будут
отрегулированы относительно друг друга таким образом, чтобы при этом перемещении основного рулевого
устройства достигалось равновесие сил, действующих на рулевую колонку 95, конструкция которой позволяет
это осуществить.
Передача или перемещение отдельных поверхностей относительно друг друга может быть одновременно
выбрано как 1 (10 может быть желательным). Однако, чтобы добиться как можно более быстрого и мощного
воздействия на руль, сохраняя при этом требуемую мощность на минимальном уровне, я предпочитаю
заменить простое соединение регуляторов направления 105 друг с другом, а также с последней
вспомогательной поверхностью, соединением с более высокой (быстрой) скоростью.
Это проиллюстрировано, например, в Fi-. № 10 6. Высокое передаточное отношение зубчатой передачи от
регулятора направления dl основной поверхности к регулятору направления em первой вспомогательной
поверхности b и от нее к шестерне h' второй вспомогательной поверхности c требует даже при небольшом
перемещении dl' большого отклонения b и a.
Это передаточное отношение, увеличивающее крутящий момент от основной поверхности до последней
вспомогательной поверхности 120, может распределяться по отдельным частям различными способами: либо
равномерно увеличиваясь и уменьшаясь, либо, что предпочтительнее, постепенно увеличиваясь, как
показано на рис. 6, то есть, за счет первого передаточного отношения между регулятором направления
основной поверхности и регулятором направления первой вспомогательной поверхности, а также за счет
дальнейшего передаточного отношения между регулятором направления первой вспомогательной
поверхности и второй вспомогательной поверхностью. Мощность, необходимая для вращения всей системы,
в основном зависит от размера последней вспомогательной поверхности.
Помимо высокой скорости поворота и возврата в исходное положение, а также почти идеального
согласования между поверхностями и их регуляторами направления, предлагаемая в соответствии с
настоящим изобретением конструкция обладает дополнительным преимуществом: система поверхностей
быстро компенсирует все отклонения, которые могут быть вызваны вторичными токами, действующими на
основную поверхность.
Конструкция, включающая зубчатую передачу от однонаправленного регулятора до самого маленького
вспомогательного руля, обладает дополнительным особым преимуществом, заключающимся в том, что
противодействие также будет ускоряться и усиливаться за счет зубчатой передачи. В этом случае
постепенное увеличение передаточного отношения приводит к тому, что теперь каждая поверхность,
благодаря передаточному отношению к более быстрому регулятору направления, защищена от
неправильного отклонения быстрым и энергичным противодействием следующей за ней поверхности.
Описанная выше модификация представляла собой лишь сочетание основной поверхности и двух
вспомогательных поверхностей.
Однако мое изобретение может быть с успехом применено также в случае, когда более двух вспомогательных
поверхностей соединены последовательно или когда множество вспомогательных поверхностей
воздействуют на одну основную поверхность в параллельном соединении. Как уже упоминалось выше, мое
изобретение может быть применено для управления летательными аппаратами и кораблями, и особенно для
снижения мощности, необходимой для привода руля корабля.
Это возможно даже в случае самых больших судов, поскольку так много вспомогательных поверхностей могут
быть расположены последовательно, что значительно облегчает управление судном, причем последние
вспомогательные поверхности приводятся в действие с небольшим усилием либо вручную, либо с помощью
гироскопа. Однако мое изобретение не ограничивается управлением движением, но может быть применено,
как упоминалось выше, также к таким поверхностям, которые при движении в окружающей среде совершают
или выполняют полезную работу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175234.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175234&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175234A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): февраль. 8, 1921.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 18 мая 7921 г. Нет.
Завершено: 27 июля 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1759234 13,926/21.
Усовершенствования в способах наклона разливочных половников и подобных приспособлений.
Мы, Адольф Коллин и Дюдонн Жюнехом, оба проживающие по адресу: улица Шамп-дю-Мон, 62,
Углер-ле-Льеж, Бельгия, и имеющие бельгийское гражданство, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствованное устройство для управления наклоном
разливочных ковшей и подобных им изделий, которое благодаря соответствующим образом расположенным
деталям обеспечивает удобство и легкость эксплуатации этих емкостей без какой-либо опасности;
одновременно оно значительно снижает крутящее усилие на опорные рычаги и значительно повышает
безопасность, а также срок службы деталей, составляющих механизм наклона.
Данное усовершенствованное устройство предназначено для применения со всеми ковшами или подобными
сосудами, используемыми для транспортировки или перевалки твердых или жидких материалов,
находящихся в плавлении или нет, из которых необходимо вылить все или часть содержимого.
Изобретение предназначено главным образом для литья расплавленных материалов, таких как сталь, чугун и
тому подобное, и характеризуется тем, что защитный кожух или коробка для приводных механизмов жестко
закреплены на одном из опорных рычагов ковша или стропа таким образом, что они полностью независимы от
каких-либо прямых реакций со стороны цапфы ковша.
Прилагаемые чертежи демонстрируют применение данного устройства к литейному ковшу:
На рисунке 1 показан ковш, снабженный опорным механизмом, в разрезе по оси подвески, по линии А-В на
рисунке 2.
[Цена 11-] Рисунок 2 представляет собой разрез по линии C-D 45 рисунка 1.
На рисунке 3 представлен фрагмент торца цапфы в разрезе по линии E-F на рисунке 4.
На рисунке 4 представлен внешний вид защитного бокса или корпуса 50.
На рисунке 5 показаны две конструктивные модификации крепления защитного ящика или корпуса.
На рисунке 6 представлено одно из изменений в компоновке корпуса.
Конструкция, изображенная на рисунках 1–4, включает в себя цапфу или короткий вал I, на котором
закреплено червячное колесо 2, приводимое в движение бесконечным винтом или червяком 360 на валу 4. На
этом валу 4 закреплено коническое колесо 5, получающее движение от другого конического колеса 6,
установленного на валу 7 и приводимого в движение снаружи удлинительным элементом 865, который входит
в зацепление, например, с квадратным концом 9 вала 7.
- Цапфа 1 опирается на ряд роликов или валиков 10, заключенных в направляющую 11, закрепленную на
рычаге 12, причем последний крепится к защитному кожуху или корпусу 14 с помощью болтов 13, который
снабжен выступающим выступом 15, в который вставлен рабочий вал 7.
Кроме того, ступица колеса 2 имеет 75 ряд отверстий 16, которые, располагаясь перед соответствующими
отверстиями 17 в обойме 11, обеспечивают циркуляцию масла с целью смазки роликов 10 за счет подачи 80
масла, прилипшего к рычагам 23 колеса 2, погружающимся в это масло.
Конец цапфы 1 несет с помощью роликов 18 направляющую 19, аналогичную направляющей 11, но
скользящую 85 вертикально. Эта направляющая 19, как показано на рисунках 3 и 4, просто направляется вбок
и удерживается двумя частями 24 - ----i - --'. _d-- ' 1, --. ---f -, 175,234, образующими направляющие и
закрепленными на корпусе 14; такое устройство освобождает корпус от любой реакции, которая может
возникнуть с конца вала или цапфы 1.
Заливной винт или пробка 20 и сливные винты или пробки 21 завершают составные части механизма.
Для уменьшения трения и обеспечения легкого доступа к внутренним деталям, упорные блоки 1.22,
повторяющие форму подшипников скольжения и шариковых упорных подшипников, привинчиваются
непосредственно к корпусу 14.
Как показано на чертежах, масло заполняет нижнюю часть корпуса.
Принцип работы и преимущества используемого механизма легко понять из приведенного выше описания.
Следует понимать, что при вращении удлинительного элемента 8, установленного на квадратном валу 7, в
том или ином направлении, разливочному ковшу, вращающемуся на своих роликах 10, будет придано
вращательное движение в нужном направлении.
Преимущества практического и экономического характера системы убедительно подчеркивают достоинства
изобретения. С учетом этих практических преимуществ можно отметить следующие особые моменты: (а)
плавность наклона ковша и минимальные усилия, необходимые для этого.
(б) Безопасность и точность движений.
(c) Беспрепятственный доступ ко всем частям механизма.
(d) Незначительное техническое обслуживание деталей ввиду эффективности защиты от внешних факторов,
вызывающих износ, разбрызгивания или выброса расплавленного металла, шлака, песка или других
материалов, ударов и других повреждений.
Экономические преимущества столь же важны, среди которых следует отметить:
- (a1) - Незначительный износ, которому подвергаются различные детали в силу их правильной конструкции и
обильной смазки.
(б) Незначительные потери чугуна или другого материала, обусловленные точностью, с которой может быть
осуществлено опрокидывание и возвращение ковша на место.
(c) Минимизация крутящего момента на опорном рычаге 12 благодаря малому рычагу a (см. рис. 1), при
котором червячная передача, создающая эту пару сил, действует на опорный рычаг; это преимущество имеет
первостепенное значение, поскольку оно значительно уменьшает скручивание соседнего рычага 12 вокруг
вертикальной оси CO, что является частой причиной неудовлетворительной работы машин такого типа из-за
заедания подшипников.
(d) Использование роликов 10, которые благодаря своей длине обеспечивают надлежащую опору (15) для
цапфы 1, чтобы предотвратить деформацию.
Циркуляция масла во время операций опрокидывания позволяет тщательно охлаждать цапфу и корпус
ролика, особенно когда ковш содержит золу при высокой температуре.
Очевидно, что различные средства, используемые для крепления опорных рычагов или строп, или их
усиления, если это необходимо, к защитному ящику или корпусу, никоим образом не лишат изделие
характерных особенностей настоящего изобретения. 80 На рисунке 5 в качестве примера показаны два
способа крепления стропы 12 к корпусу, обеспечивающие трехкратное соединение между частями,
посредством штампованной стальной или подобной пластины 25 85, прикрепленной с одной или другой
стороны рычага стропы, причем вся конструкция скреплена заклепками, как указано.
На рисунке 6 показана модификация, в которой червячный вал 4 расположен вертикально сбоку от червячного
колеса, при этом форма корпуса 14 соответственно изменена. В заключение, целью изобретения является
практическое создание механизма, обеспечивающего максимальную безопасность в эксплуатации при
минимизации износа, рисков неудовлетворительной работы или аварий, вызванных в основном
неисправностью управляющих средств, ранее использовавшихся в аппаратах такого рода.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175235.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175235&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175235A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария: февраль). 10, 1921. 17,235 Дата публикации (в Соединенном
Королевстве): 25 июня 1921 года. № 17425/21. Завершено. Принято: март. 9, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся рыболовных судов или связанные с ними.
Я, Альберт Мадорин, проживающий в настоящее время в Квартене, Кантон-стрит. Компания Gall, Швейцария,
ранее располагавшаяся в IUnterterzen, Санкт-Галлен, Швейцария, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к рыболовным судам и, в частности, к судам, имеющим вращающиеся
ролики, установленные в подшипниках, закрепленных вдоль бортов, так что ролики проходят вдоль краев
бортов и облегчают затаскивание рыболовных сетей в судно. Такие ролики сокращают трудозатраты на
вытягивание сетей, так что один человек может выполнить работу двух.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование способа фиксации роликов в подшипниках,
при этом ролики выступают в углубления в подшипниках. Согласно еще одной особенности изобретения,
ролики 2,5 имеют трубчатую форму и вращательно установлены на шариках, вращательно закрепленных в
подшипниках.
Изобретение проиллюстрировано на чертеже, на котором:
На рисунке 1 показан промежуточный азимут в разрезе по линии А-13 на рисунке 2.
На рис. 10.2 показан боковой вид промежуточного подшипника.
На рисунке 3 показан концевой подшипник с частью ролика в разрезе.
[Цена 1/-1. Рисунок 4 представляет собой вид сбоку.]
На рисунке 5 в плане изображена рыболовная лодка, оснащенная указанными роликами.
На изображенной рыболовной лодке на верхнем крае каждого борта 8 установлено несколько трубчатых
роликов 1, вращательно закрепленных в подшипниках 3, 5. Подшипники 3, расположенные между двумя
соседними роликами 1, снабжены каждый откидной частью 9, переходящей за край борта в лодку 45, и
носовой частью 4, расположенной с внешней стороны борта 8. Каждый конец ролика установлен на шаре 2,
вращающемся на болте 7, ввинченном в отверстие 3. Конец каждого ролика 1 выступает в углубление 6
подшипника 3 и имеет в нем определенный люфт.
Подшипники 5 используются для удержания свободного конца последнего ролика 1 ряда. Подшипник 5
снабжен только одним шариком 2,55 и имеет заслонку 10, закрепленную снаружи лодки. Шарики 2 защищены
от осевого смещения упругими кольцами 11, входящими в пазы болтов 7. Ролики 1 расположены
относительно края борта таким образом, что сети, вытаскиваемые рыбаком в лодку, не соприкасаются с
бортом, следовательно, не создается трение, которое могло бы повредить сеть. Свободно вращающиеся
ролики 1 облегчают работу по натягиванию сетки.
Поскольку ролики 1 выступают в углубления 6, сетка не может запутаться между подшипниками и роликами.
70 175, 235 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175236A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США). Февраль. 7, 1921.
175,236 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве)! Август. 3, 1921. № 20687/21.
Завершено: ноябрь.
2,
1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электрического конденсатора и зажима к нему.
Соседние файлы в папке патенты