Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_429
.pdf
загрязнений с помощью удобного и обильного запаса бензина или других чистящих жидкостей, а также
механической обработки, при этом открытое смазочное отверстие в первую очередь исключается.
Известно, что в приводных устройствах для труборасширителей и других инструментов угловая шестерня
устанавливается на раздвоенном конце 60-градусной втулки, а привод закрывается крышкой в виде
U-образной пластины, закрепленной винтами на указанном раздвоенном конце.
Изобретение представляет собой стоматологическую сверлильную головку типа, впервые упомянутого выше
в пункте 665, корпус которой, полностью охватывающий угловой механизм, снабжен отверстием,
обеспечивающим легкий доступ к находящимся внутри частям указанного механизма, причем это отверстие
закрывается крышкой, которая 70 предназначена для обеспечения плотного соединения.
Некоторые конструктивные варианты данного изобретения проиллюстрированы в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых: - 76 Фиг. 1 и 2 показывают усовершенствованную головку, снабженную
откидной крышкой соответственно в закрытом и открытом состояниях. На рисунках 3 и 4 показана одна и та же
голова со сдвижной крышкой, а на рисунке 5 — голова в разобранном виде.
Обращаясь к рис. 1 и 2, а — это голова с откидной крышкой. В закрытом состоянии контур лоскута практически
незаметен и никак не мешает стоматологу. 86 Плотное закрытие осуществляется известным способом, при
котором две шероховатые поверхности соприкасаются друг с другом 175,240 № 25,162/21a / I i5, 240(J путем
защелкивания одной поверхности о другую.
Клапан открывается путем приподнимания ногтем в специально подготовленном для этого месте (c).
На рис. 3 и 4 заслонка заменена скользящей крышкой d. Крышку можно закрыть, если ограничитель не будет
полностью выдвинут.
Надежная фиксация крышки осуществляется, например, либо за счет трения, либо известным способом с
помощью пружинного упора, предназначенного для зацепления с соответствующим углублением в
скользящей крышке. В этой конструкции для открытия крышки также достаточно предусмотреть выемку или,
как показано на рисунке, плоскую ручку.
16 На фиг. 5 корпус или головка состоит из двух частей a и A, которые могут быть соединены между собой,
например, с помощью небольших винтов g. Разумеется, при желании все опорные поверхности можно
сделать плотными, предпочтительно и проще всего это сделать путем шлифовки для образования
максимально широких и гладких поверхностей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175241.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175241&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175241A
[]
Примечание: заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже представлена Техническая спецификация в том виде, в котором она стала доступна для
публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия). Февраль. 7, 1921, 175,241 Дата подачи заявки (в Великобритании):
октябрь. 18, 7921. № 27,682/21.
Полная спецификация не принимается.
- Предназначено для использования в транспортных средствах, обеспечивающих движение транспорта.
Я, Вильгельм Баймёр, производитель, гражданин Германской Республики и проживающий по адресу:
Кинигсвег, 11, Шарлоттенбург, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Эти небольшие пассажирские транспортные средства, как правило, управляются и обслуживаются самими
владельцами. Уход за автомобилем, особенно его чистка, обычно также осуществляется владельцем,
который, однако, по сути, из-за неудобства для рук и одежды, совсем не любит такую работу; кроме того,
водители, в обязанности которых входит уход за автомобилями, не любят пачкаться во время чистки, чего,
однако, невозможно избежать с помощью используемых в настоящее время чистящих средств.
Указанный недостаток устраняется благодаря приспособлению, являющемуся предметом данного
изобретения. Она представляет собой вращающуюся щетку, которая может быть соединена с двигателем
автомобиля, с которым она должна быть соединена, и приводиться в движение им посредством гибкого вала;
корпус, несущий щетину и ручку щетки, является полым, и вода под давлением может подаваться в эту ручку
и направляться в корпус щетки, откуда она поступает к щетине и, таким образом, к очищаемой части или
частям через множество отверстий, предусмотренных в стенке корпуса.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой боковой
вид подшипникового шкива и вала (частично в осевом сечении), которые являются средствами передачи
движения от двигателя к вращающейся щетке.
На фиг. 2 представлен продольный разрез всей щетки, включая соединение ее рукоятки с гибким валом и
подачу воды под давлением; на фиг. 3 и 4 показаны два дополнительных приспособления, предназначенные
для использования в качестве замены щетки после мойки, чистки и очистки.
Основание или опора a (рис. 1) крепится к раме автомобиля и 55 несет подшипник c, высоту которого можно
регулировать с помощью его штока или стойки b и зажимного винта y. Подшипник c несет короткий вал, на
одном конце которого расположен небольшой шкив di 60, а на другом конце — втулка e, с которой гибкий вал g
(рис. 2) может быть соединен соответствующими средствами.
На другом конце или головке J гибкого вала имеется выступ 1, который соединен с концевым элементом il
рукоятки In щетки. Эта рукоятка состоит из металлической трубки, частично перфорированной, как показано
на рисунке. Перфорации расположены между втулками n и nl детали 70, причем последняя заключена во
втулку 7a11, тогда как другая (n) окружена кольцевым внутренним усилением металлической рукоятки i.
Передний конец этой рукоятки плотно закрыт втулками s и nll; задний конец плотно закрыт втулкой k и гайкой
h. С одной стороны рукоятки i находится ответвление il', к которому прикреплен шланговый наконечник wr,
снабженный краном и служащий для соединения рукоятки i и вала щетки in с напорным трубопроводом.
_, 17 5,'241 Корпус щетки p состоит из дерева, алюминия, 0o1' и другого подходящего материала и соединен с
полым валом - с помощью резьбового гнезда o и nlUt o0. Она имеет центральное отверстие q, а также
отверстия в стенках q', через которые вода под давлением подается к щетинкам r. - - Передавая мощность от
двигателя 1() к шкиву dI посредством ремня, щетка nm p r еженедельно вращается. Одновременно с этим
вода под давлением проходит через детали ic и ill и отверстия dn в трубку inm, а также в отверстие q корпуса
щетки, из которого вода выходит через отверстия qI в промежутки между пучками щетины или волос, а также в
сами пучки, обеспечивая таким образом обильное поступление воды, благодаря чему оператор может мыть и
чистить машину, удаляя крупную грязь, а также очень мелкие частицы, не пачкая руки.
В некоторых случаях щетку q r можно заменить сверлильной головкой s, которая снабжена внутренним
резьбовым гнездом (il) для крепления к концу трубки in. Если автомобиль также необходимо отполировать
после мойки при температуре -30°C, щетку можно заменить тряпкой-шваброй, как показано на рис. 4 (ткань
здесь опущена), которая состоит из гнезда x, диска r, неподвижного относительно гнезда, болта Pt, который
служит продолжением гнезда, другого диска t, который может перемещаться по болту для зажима ткани, и
гайки it, с помощью которой подвижный диск может прижиматься к ткани, а эта ткань, в свою очередь,
прижимается к неподвижному диску.
Швабра может иметь полый шпиндель вместо массивного, а также боковые отверстия, в некоторой степени
похожие на отверстия q0 на рис. 2, и ветвь 0' может быть соединена 1 с ручным ручным механизмом. 4:
вакуумный насос, который откачивает воздух, находящийся между частями швабры, слегка увлажненный в
процессе полировки.
Узнав подробно о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175242.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175242&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175242A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 11, 1921.
175,242 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 25, 1921. № 28288/21.
- (Дополнение к патенту № 753875: апрель.) 3, 1978. ) Полное подтверждение принято: ноябрь. 76, 1922.
C03ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Способ извлечения легких металлов из щебня, отходов и золы.
Я, Карл Лесс, проживающий по адресу: Зальцштрассе, 15, Хеллбронн, а. Я, гражданин Германии,
проживающий в Вюртемберге, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию.
Упоминание или модификация изобретения, запатентованного в моем британском патенте № 153875,
касающегося способа извлечения легких металлов из металлической стружки, остатков и золы.
Данный метод осуществляется путем постепенного внесения щебня или подобных материалов в небольших
количествах в предварительно приготовленную соляную ванну. На практике это до сих пор осуществлялось
путем медленного и тщательного добавления щебня или подобных остатков, при этом смесь перемешивалась
вилками.
Однако этот метод введения расплавляемого материала и обработки с помощью мешалок требует
значительных трудозатрат, а также больших временных потерь из-за работы мешалки.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию известного метода в следующем отношении:
материал, подлежащий плавлению, автоматически и непрерывно перемешивается в соляной ванне, для чего
соляная ванна приводится в движение каким-либо образом, в то время как в нее вводятся остатки или тому
подобное.
Это движение должно быть таким, чтобы обеспечить достаточно тщательное и быстрое перемешивание
расплавляемого материала и соляной ванны, и, следовательно, исключить необходимость в ручной работе
или механическом воздействии извне.
Характер движения соляной ванны и способ ее получения являются лишь второстепенными по отношению к
основным принципам изобретения. Например, движение соляной ванны может быть достигнуто путем
помещения расплавленной соли в печь 45, которая непрерывно вращается известным способом вокруг вала
какого-либо типа или приводится в действие каким-либо иным способом. Раствор расплавленной соли не
должен заполнять всю печь, иначе над ее поверхностью не останется пространства, необходимого для
внесения стружки или остатков и их перемешивания в соляной ванне. Кроме того, после добавления стружки
или остатков над расплавленной солью должно оставаться достаточно места для циркуляции печных газов.
Вследствие движения печи и последующего движения расплавленной соляной ванны, внесенные стружки или
остатки немедленно и тщательно перемешиваются с ванной.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175243.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175243&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175243A
[]
2- -
D: x- / A 7 - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 9, 7921, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 31, 1921.
Завершено: август. 70, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
175,243 № 28864/21.
Усовершенствования направляющих для штифтов пишущих машинок.
Мы, ФРИД. КРУП? Компания AETIENGESELLScIHAET, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в Эссене, Германия, и являющаяся производителем литой
стали, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к тому классу направляющих для штоков шрифтопишущих машин, в
которых рычаги шрифтов перемещаются не посредством головок, несущих шрифты, а посредством
отдельных направляющих выступов, установленных на головке, несущей шрифты, в направляющем пазу,
предусмотренном на корзине шрифтов.
В большинстве пишущих машин, оснащенных направляющими этого класса, был замечен недостаток,
заключающийся в том, что буквы располагаются на неравномерном расстоянии друг от друга и не по
требуемой прямой линии. Причина этого недостатка заключается в том, что в известных направляющих
неизбежный зазор между направляющими выступами и направляющим пазом, существующий поперечно
продольной оси каждой пишущей планки, становится все больше и больше для планок, которые значительно
удалены от вертикальной центральной плоскости пишущей машины, так что планки, наиболее удаленные от
центральной плоскости, могут отклоняться в поперечном направлении от продольной оси своих планок на
значительно большие величины, чем средняя планка. В другом известном варианте вышеупомянутый
недостаток устраняется за счет горизонтального штифта, расположенного в направляющем пазу, и канавки в
направляющем выступе, взаимодействующей с этим штифтом.
Однако эта конструкция по-прежнему страдает от недостатка, заключающегося в том, что рычаги типа [P.Pice
1 l -], наклоненные примерно на 45 градусов к вертикальной центральной плоскости, имеют гораздо больший
люфт под прямым углом к продольной оси своих штоков, чем рычаги типа, расположенные рядом с
центральной плоскостью или в крайних положениях.
Целью данного изобретения 50 является создание направляющей, подобной упомянутой выше, в которой
указанный зазор для всех рычагов шрифта имеет одинаковый размер, и использование такой направляющей
обеспечивает практически полностью равномерное расстояние между буквами и максимально возможное
приближение к прямолинейности букв в строке.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показан конструктивный пример
предмета изобретения.
На фиг. 1 и 2 показаны виды изобретения в разрезе: на фиг. 1 — когда средняя типографская планка
находится в положении для письма, на фиг. 2 — когда типографская планка, имеющая одну из крайних
боковых точек опоры, находится в положении для письма; на фиг. 3 — схема, показывающая изгиб,
существующий поперечно продольному направлению валов типографских планок.
На фиг. 1 показана штурвалка, расположенная в вертикальной центральной плоскости машины, а на фиг. 2 —
штурвалка, расположенная в крайнем левом положении, обе в положении для письма. Штурвалки штурвала А
установлены на сегментообразном стержне (на чертеже не показан).
К свободному концу каждого вала А прикреплена головка типа А'. На каждой головке установлен
направляющий выступ a2, имеющий форму сегментов окружности, как показано на чертеже.
Соответствующий направляющий паз b2, предусмотренный в направляющей пластине B (85), также имеет
сегментообразную форму.
175,249 В данной конструкции направляющей зазор, на который любой стержень может явно отклоняться
поперечно относительно продольной оси своего вала А, одинаков для всех стержней. Величина зазора
обозначена буквой А на рис. 1 и 2 и показана на рис. 3 в виде оси ординат для каждого типа стержня.
Поскольку в направляющей, показанной на рис. 1 и 2, для типов стержней, расположенных между двумя
крайними и средним типами стержней, увеличение зазора отсутствует, машина, оснащенная этой
направляющей, будет производить надпись, которая отличается особенно равномерным расстоянием между
буквами и особенно приятным шрифтом! прямолинейность букв внутри строк.
Нам известно о патентах от 2205 г. н.э., 4265 г. н.э., 1907 г. и 4069 г. н.э., 1915 г., и мы не претендуем ни на
какие права, заявленные или описанные в них.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175244.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175244&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175244A
[]
1 -. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): февраль. 5, 1921. Лат. Дата подачи заявки на программу P9g (в
Соединенном Королевстве): ноябрь. 18, 1921. № 30,865/27, Полный текст принят: 19 марта 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области привода судовых гребных винтов с помощью двигателей внутреннего
сгорания и связанные с этим усовершенствования.
Мы, компания FRIED. KnuRpp ARTIENGESELL.SCHAFT GERtMANIAWERIFT, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Германии, расположенная в городе Киль-Гарден, в Республике Германия,
судостроители, настоящим заявляем о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Гребные валы судов, приводимые в
движение двигателями внутреннего сгорания, подвержены опасным явлениям крутильных колебаний,
которые обусловлены главным образом длиной вала и большой массой приводного двигателя; из-за этого
собственная частота колебаний всей системы настолько уменьшается, что она может легко совпадать с
относительно высокой частотой вращения двигателя внутреннего сгорания.
Эти опасные скорости вращения обычно называются критическими скоростями; в зависимости от способа
вибрации системы (с одним, двумя или более узлами вибрации) обычно используется термин критическая
скорость первого, второго и более высоких порядков. Поскольку частота вращения судовых двигателей
должна изменяться в широком диапазоне, во многих случаях невозможно установить требуемый диапазон
скоростей за пределами критических скоростей.
Увеличение диаметра гребных валов может незначительно повысить критическую скорость, однако это
справедливо только для критической скорости первого порядка, тогда как критическая скорость второго
порядка, которая часто оказывается особенно проблематичной, лишь незначительно (40) изменяется под ее
влиянием.
Также уже предпринимались попытки исключить вибрацию в обычном диапазоне работы двигателя путем
изменения критических скоростей с помощью дополнительных центробежных масс; однако это приводит к
нежелательному увеличению веса комплекта или устройства, что, в свою очередь, делает комплект или
устройство дороже.
Настоящее изобретение предлагает еще один способ получения обычного диапазона работы двигателя,
свободного от вибраций, путем удаления критических скоростей второго порядка из обычного диапазона,
лежащего между двумя критическими скоростями первого порядка, исключительно путем изменения
положения уже существующих масс. С этой целью маховик приводного двигателя или его часть
располагается на гребном валу на некотором расстоянии от соединительного фланца двигателя, смещенном
назад, то есть к концу гребного вала, так, чтобы критические скорости второго порядка системы, находящиеся
в пределах обычного диапазона изменения скорости двигателя, были кратны критической скорости первого
порядка для данной системы.
Следующий числовой пример, максимально приближенный к 70 реальным условиям, может нагляднее
проиллюстрировать этот метод.
Шестицилиндровый судовой двигатель, соединенный с гребным валом, который обычно работает на
определенной частоте вращения, должен регулироваться без возникновения опасности в пределах от n=120
до n=70. В этой системе может быть критическая скорость первого порядка n' = 390 и критическая скорость
второго порядка nm" = 570, что соответствует типичному случаю 80. Как показывает опыт, при таком
количестве цилиндров критические скорости третьей (n1) и шестой (n6) степени могут быть очень
значительными и составлять треть или шестую часть скоростей первой, второй и более высоких степеней. 85
В вышеуказанном случае, следовательно, опасность может заключаться в областях n=65, n=130 и n=95
об/мин, которые соответствуют критическим скоростям первого, шестого (mi!) порядка. 6) и третьей степени
(nil3), 90 244 i 1 C_ 1 bite mt 11 175,244 и второго порядка, шестой степени (nmu), тогда как критическая
скорость второго порядка, третьей степени при n=190) уже будет выходить за пределы обычного диапазона
скоростей двигателя.
На рис. 1 прилагаемого рисунка диапазоны, представляющие собой опасную зону для системы, показаны
путем графического наложения амплитуды колебаний на скорости. Таким образом, на рисунке ясно видно, что
числа оборотов двигателя при маневрировании между n=70 и a=120 постоянно перемещаются через опасную
зону (при 7i = 95), которая вызвана критической скоростью второго порядка, шестой степени. Из рисунка также
видно, что диапазон скоростей, свободных от вибраций, является наибольшим, если две критические
скорости al и P," /" совпадают. Это совпадение двух критических скоростей n'.1.
и n111, согласно данному изобретению, получается путем перемещения маховика в направлении вращения
винта или путем перемещения в сочетании с разделением маховика. Первый метод ранее не применялся,
по-видимому, потому что при перемещении маховика в указанном направлении две критические скорости nl и
n-01m сначала отдаляются друг от друга, в результате чего ничего не достигается. Тем не менее, согласно
данному изобретению, если маховик сместить еще дальше, две критические скорости очень скоро начнут
сближаться и, наконец, совпадать. Это соответствует случаю, когда критическая скорость принимает значение
критической скорости nlh!.
(Рис. 2), что в обычных системах происходит, когда маховик смещен назад вдоль дальнего конца вала
настолько, что оказывается в непосредственной близости от дейдвудной трубы, как показано на рис. 3, где A
представляет двигатель, B — гребной вал, C — гребной вал, и D — маховик. Для практического определения
положения гребного вала, в которое необходимо сместить маховик D, конструктору придется рассчитать с
помощью хорошо известных методов расчета индивидуальные числа колебаний первого и второго порядков
для различных положений маховика. Из результатов этого расчета затем также будет непосредственно
определено, каковы критические скорости fml/. и n11!.
Они всё больше сближаются и сближаются, словно по движению маховика, пока наконец не сходятся.
Поэтому маховик G0 должен быть установлен в этой точке.
Чтобы избежать трудностей, связанных с размещением больших маховиков в валовом туннеле, желаемый
результат может быть достигнут путем разделения маховика на две части d1 и d2, как показано на рис. 4, одна
из которых располагается непосредственно рядом с двигателем в обычном положении, а другая — рядом с
последним соединительным фланцем гребного вала или прикреплена к нему.
Массы двух частей (TP d2) маховика, которые вместе имеют ту же массу, что и единый неразделенный
маховик на рис. 3, должны быть выбраны в такой пропорции друг к другу, чтобы начальные скорости более
высокого (второго) порядка всей системы, которые находятся в диапазоне скоростей двигателей, стали
кратными наименьшей критической скорости первого порядка.
Величина требуемого перемещения маховика D (рис. 3) или выбранная пропорция масс двух частей d1dr
разделенного маховика (рис. 4) может и должна определяться в соответствии с условиями каждого частного
случая. Конструктору снова придётся рассчитать по известным методам расчёта индивидуальные числа
колебаний первого и второго порядков гребного винта (приводного механизма) для различных положений
второй половины маховика (12, и, если необходимо, для различных величин отношения ПУТЕМ
математической интерполяции конкретное положение второй половины (12) маховика, в котором выполняется
условие il! Тогда будет получено значение I = n 1is.
В соответствии с числом цилиндров, конечно, другие критические скорости, такие как третья и шестая de(lee
O( (T y if in an eigvlt-cvliiider en-ine those of the fourth anid eigohtl -degomee. Однако, поскольку критические
скорости любого порядка находятся во взаимосвязи друг с другом, описанный выше метод намерения может
быть применен к любой системе без дополнительных трудностей. То же самое справедливо и для таких
необычных систем, например, где высокоскоростные двигатели расположены в средней части судна, и в этом
случае критические скорости третьего или четвертого порядка преобладают над скоростями первого и второго
порядка. Подробно описав и определив сущность нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175245.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175245&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175245A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Гемания): февраль. 5,1921. 175,245 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 24, 7921. Нет, 37,536/27.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 26 марта 1923 г.
Усовершенствования в высокочастотной телефонии.
Мы, GESELLSCHAFT F-uR DRIAHTLOSE /,фазный ток той же частоты. TBLEGRPHI.E, M.B.lH., из 9,
Темпельхофер, входящие токи влияют на отдельные TUfer, Берлин. Компания S.W., Германия, занимающаяся
производством приемных цепей и действующая совместно в соответствии с законодательством Германии,
осуществляет телефонную деятельность.
Настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно выполняется, в частности,
о трехфазном генераторе, выдающем 3 x 10 000 Вт, и о том, как оно выполняется, и каким образом это
определяется в следующие периоды. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором
D представляет собой трехфазный генератор, выдающий 3 x 10 000 Вт. L1, L2, L3 — это три обмотки,
включающие три трансформатора T1, T2, T3, которые через усилитель V телефонии по проводам выгодно
использовать для приема сигнала от микрофона M. P1, когда коммутаторы находятся далеко друг от друга,
P2, P3 — это три первичные обмотки высокочастотных трансформаторов 55, поглощающих меньше высоких
частот. Это организовано на принимающей стороне; однако практика wind16 имеет недостаток,
заключающийся в том, что клапаны соединены с тремя. Клапаны Al, A2, A3, что обеспечивает более четкую
передачу речи. Выходные трансформаторы Т4, Т5, а также Т6, обеспечивают более частое воздействие
высокочастотного генератора на телефонную связь.
Линии Li, L2, L3 могут быть заменены антеннами (т. е. тремя передающими и тремя принимающими
антеннами).
Когда кабельные линии сильно перегружены, мы, подробно описав и до сих пор не сумев установить природу
нашего изобретения, предполагающего использование высокочастотной телефонной связи и то, каким
образом она позволяет вести разговоры даже на коротких расстояниях, заявляем, что то, что мы предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175246.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175246&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175246A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): февраль. 8, 1921. 175 @ b Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 30,1921. № 32,151/21.
Завершено: 3 апреля 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гидравлических лопастных насосов или относящиеся к ним.
Я, д-р Свен Густаф Вингквист, проживающий по адресу: Васагатан, 46, Гютеборг, Швеция, подданный короля
Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим лопастным насосам и, в частности, к применению таких
насосов в качестве гидравлических муфт и редукторов, например, в автомобилях и тому подобном.
Целью изобретения является, главным образом, обеспечение возможности простым способом регулировать
объемную производительность таких лопастных насосов путем регулирования размера рабочей поверхности
лопаток, при этом под рабочей поверхностью понимается активная часть напорной поверхности лопатки, т.е.
часть напорной поверхности, которая вызывает перемещение рабочей среды относительно лопатки или
системы лопаток.
Изобретение заключается, главным образом, в том, что часть насоса, содержащая лопатки, снабжена
радиально регулируемыми элементами, такими как регулируемые поршни, опирающиеся на аналогично
радиально регулируемые упоры в другой части насоса.
Устройство выполнено в виде гидравлической муфты и редуктора, состоящего из двух взаимодействующих
лопастных насосов, один из которых выполнен описанным выше способом, позволяющим регулировать его
объемную производительность.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показан вариант
исполнения гидравлической муфты и редуктора в соответствии с изобретением, специально адаптированный
для автомобилей.
На рисунке 1 представлен продольный или осевой разрез устройства.
[1
На рисунке 2 представлен поперечный разрез по линии А-В на рисунке 1, а на рисунке 3 — поперечный разрез
по линии С-i) на рисунке 1.
Обращаясь к чертежам, 1 обозначает 5 (ведущий вал thp, соединенный с любым силовым двигателем и
имеющий прочно прикрепленный к нему внешний корпус 2, закрытый со всех сторон.
Жестко соединенный с указанным корпусом элемент 3 образует приводной ротор 55 устройства, в котором
сформированы рабочие поверхности 4, 5 и 6, 7 соответственно, и упоры 8, 9 и 10, 11 соответственно (рисунки
2 и 3) для двух лопастных насосов, которые в показанном варианте осуществления являются двухстороннего
действия.
В корпусе 2 вращательно установлен приводной вал 12, соединенный с карданным валом автомобиля и
имеющий шпоночное соединение с приводным ротором 13 65, образуя вместе с приводным ротором 3 единое
насосное устройство. В роторе 13 попарно расположены двенадцать радиально перемещающихся поршней
или лопаток 14, направляемых роликами 15, установленными на шарнирах или штифтах 16 в лопатках 14, в
криволинейных пазах 17, 18, образованных соответственно в корпусе вращения 2 и в роторе 3, таким
образом, чтобы при достижении рабочих поверхностей 4 и 5 они опирались на указанные поверхности, а при
достижении упоров 8 и 9 перемещались внутрь, к центру ротора, чтобы свободно проходить мимо упоров.
Поршни или лопатки 80 14 приводятся в действие пружинами 19, расположенными в роторе 3, благодаря чему
ролики 15 надежно опираются через штифты 16 на наружные поверхности изогнутых пазов 17, 18,
обеспечивая эффективное уплотнение между лопатками 14 и рабочими поверхностями 4, 5. Уплотнения в
упорах 8 и 9 образуют, таким образом, перегородки между напорной и всасывающей камерами насоса 9(0
N246 175,246 и устанавливаются самим приводным роторным элементом 13.
Соседние файлы в папке патенты