Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4287
.pdf
Полисульфид разлагается сероводородом при низкой температуре или высоком давлении, или и том, и
другом, а маточный раствор регенерируется раствором неочищенной серы, содержащейся в нем, при высокой
температуре или пониженном давлении, или и том, и другом. Выделяющийся в процессе регенерации
сероводород может быть собран и использован для разложения полисульфидов с целью получения чистой
серы.
Чистую серу отделяют фильтрацией, промывают водой до полного удаления прилипших растворимых солей и
высушивают.
Изобретение также включает в себя устройство, пригодное для осуществления данного процесса.
В предпочтительном варианте изобретения мы можем осуществлять процесс в аппарате, изображенном на
прилагаемых чертежах -45.
В рубашку 1 через отверстие 2 загружают воду, сульфид натрия и неочищенную серу в количествах,
необходимых для получения полисульфида натрия желаемой концентрации (предпочтительно
пентасульфида NaS), при этом смесь перемешивают и одновременно нагревают, пропуская пар через
рубашку 3, до тех пор, пока сера не растворится. Содержимое чаши 1 затем охлаждается примерно до 400 °C
путем прекращения подачи пара и циркуляции холодной воды через рубашку 3. Затем открывается кран 4 на
выходной трубе 5, и раствор полисульфида натрия поступает в емкость 6, внутри которой он проходит через
простой фильтрующий слой 7. Пространство под фильтрующим слоем достаточно для размещения всего
объема отфильтрованной жидкости. Контейнер 6 снабжен вентиляционными трубами 8 и 9, на которых
расположены 65 кранов 10 и 11 соответственно.
Когда емкость 1 опустеет, в ней готовят еще одну порцию полисульфида натрия, аналогичную первой, и пока
это происходит, содержимое емкости 6 переливают в емкость 12 с рубашкой охлаждения, открывая кран 13 на
выходной трубе 14 и кран 15 на вентиляционной трубе 16.
Полисульфид натрия, находящийся в чане 12, охлаждается примерно до 10 °C путем перемешивания и до 75
°C путем циркуляции холодной воды через рубашку 17. Теперь краны 13 и 15 закрыты, а краны 18 и 19
открыты, и запущен насос 20, благодаря которому сернистый водород отводится из газгольдера 80 (не
показан) по трубе 21 и подается по трубе 22 в емкость 12, где он поглощается полисульфидом натрия,
который поддерживается в движении мешалкой. Поддон 12 сконструирован таким образом, чтобы
выдерживать давление не менее 40 фунтов на квадратный дюйм.
Введение сероводорода вызывает осаждение серы из полисульфида, и пока 9) - этот процесс происходит,
вторая порция полисульфида натрия из емкости 1 подается в 6 через фильтр 7. Затем через загрузочное
отверстие 2 подается следующая порция неочищенной серы, после чего крышка отверстия 2 надежно
привинчивается. Поддон 1 соединяется с фильтр-прессом 23 путем открытия крана 24 на трубе 25, и оба
устройства заполняются сернистым водородом путем предварительного откачивания воздуха путем запуска
всасывающего насоса 26 и открытия крана 27 на трубе 28, а затем, после закрытия крана 27, открытия крана
29 на трубе 30 и, таким образом, поступления сернистого водорода из газгольдера.
Аппарат теперь готов к фильтрации осажденной серы, и когда давление газа в чаше 12 достигнет значения,
признанного на практике наиболее подходящим, открывается кран 31 на выходной трубе 32, и заряд
выдувается из чаши 12 через фильтр-пресс 23, при этом отфильтрованная жидкость и избыток газа проходят
по трубам 33 и 115 в чашу 1. Здесь избыток газа отделяется и проходит по трубе 30 обратно в газгольдер.
Когда заряд в поддоне 12 будет выдут под давлением 120 сернистого водорода, насос 20 останавливается,
краны 31, 18 и 19 закрываются, а кран 34 на ответвлении открывается, чтобы газ под давлением из поддона
12 мог вернуться в газгольдер по трубе 21. Вторая порция полисульфида натрия (125 г), находящаяся в
контейнере 6, теперь сливается в емкость 12 для последующей обработки попеременно в горячих и холодных
растворах.
Но мы также можем сместить равновесие в желаемом направлении путем приложения давления или вакуума
в горячих или, предпочтительно, в холодных растворах, особенно если в последнем случае неочищенная
сера измельчена настолько мелко, что растворяется с достаточной скоростью.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252939.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252939&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252939A
[]
[Второе издание.] ]
1,
Вихерт Ихульсебиос из Ларена, недалеко от Хильверсума, Голландия, гражданин Нидерландов, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к подшипнику, включающему внутреннее и внешнее кольцевые кольца, между
которыми с определенным зазором расположен ряд сегментов подшипника, способных совершать небольшие
качательные, наклонные или поворотные движения во время нормальной работы подшипника, при этом
между сегментами и кольцевыми кольцами могут образовываться клиновидные зазоры, в которые смазка
(масло) вдавливается при вращении вала в соответствующем направлении.
0 Конструкция такого подшипника с использованием плавающих сегментов описана в предыдущей
спецификации № 187497.
Также было предложено предусмотреть в подшипнике ряд подшипниковых элементов, шарнирно
закрепленных на неподвижном кольце или стационарном кольце и способных вращаться вокруг своих
шарниров для зацепления с несущим элементом или элементами.
Изобретение обеспечивает средства для соединения сегментов, которые благодаря своему соединению
располагаются таким образом, что образуются клиновидные пространства.
В качестве альтернативы, сегменты могут быть плавающими сегментами, взаимодействующими друг с другом
таким образом, что радиальные силы действуют на концы каждого сегмента, образуя пару сил, которая
приводит к качанию сегмента и образованию клиновидных пространств между ним и обоймами, о которых
говорилось ранее.
На практике было установлено, что в подшипнике указанной выше конструкции возникает меньшее трение,
чем в известных подшипниках, состоящих из сегментов, соединенных либо с неподвижной, либо с
вращающейся частью подшипника.
Кроме того, новый подшипник проще и, следовательно, дешевле в изготовлении.
Более подробное описание изобретения будет приведено ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые
иллюстрируют, в качестве примера, несколько вариантов осуществления изобретения.
На фиг. 1–5 показаны различные варианты осуществления изобретения в поперечных сечениях, взятых под
прямым углом к оси вращения, при этом сегменты подшипника взаимодействуют друг с другом косвенно или
непосредственно, без использования сепаратора.
В подшипнике, показанном на фиг. 1, каждый сегмент 3 снабжен на обоих концах отверстием, расположенным
на неравных расстояниях от внутренней и, следовательно, также от внешней дорожки качения, так что
пружины 18, установленные в этих отверстиях, не только упруго раздвигают сегменты, но и создают
радиальные силы на обоих концах каждого сегмента.
Эти силы действуют радиально внутрь на одном конце и радиально наружу на другом конце сегмента 3, в
результате чего каждый сегмент 3 подвержен действию пары сил, стремящихся придать ему наклонное
движение. Крайне важно, чтобы между сегментами 3 и внутренним и внешним кольцами 1 и 2 был небольшой
радиальный зазор.
В подшипниках скольжения, изображенных на рис. 2 и 3, упругие элементы 19, соединяющие сегменты
подшипника 3, имеют несколько иную конструкцию. Ввиду вышеизложенного, функция указанных средств не
требует дальнейшего подробного объяснения.
Подшипник скольжения согласно рис.
4 включает в себя жесткий распорный элемент 21 между двумя смежными сегментами, причем указанный
элемент имеет такую длину, что он не может принимать положение, перпендикулярное радиусу, так что
сегменты 3 по обе стороны от него вынуждены принимать положения, показанные на рисунке.
На рис. 5 показана конструкция, в которой r;1 Дата подачи заявки: авг. 18, 1925. № 20676/25.
Окончательная версия принята к публикации: 10 июня 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подшипникам или связанные с ними.
252,939 Разделительные элементы между опорными сегментами 3 отсутствуют, поскольку сегменты 3 имеют
скошенные концы с обеих сторон таким образом, чтобы удерживать друг друга в требуемых положениях.
Смещенное расположение рабочих поверхностей таково, что моменты, возникающие от давления масла,
компенсируют моменты, возникающие между сегментами 3.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252940.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252940&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252940A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 августа 1925 г., № 20898/25.
Окончательная версия принята к публикации: 10 июня 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
252,940 Усовершенствованный брызговик для дорожных транспортных средств.
Мы, AnBL GALLIF, проживающий по адресу: Гранд-Рю, 63, Аньер (Сена), Франция, и ЖОРЖ КУЛОН,
проживающий по адресу: Крео-ле-Бен (Нижние Альпы), Франция, оба являющиеся гражданами Франции,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному брызгозащитному щитку для дорожных
транспортных средств, конструкция которого улучшена, что делает его более практичным с точки зрения
применения, эффективности и внешнего вида.
Усовершенствованный брызговик показан на прилагаемых чертежах, где: Рис. 1 показывает в перспективе
круглый диск с центральной опорой, который крепится к колесу и предназначен для удержания самого
брызговика. - Рис. 2 показывает различные сменные детали для крепления.
На рис. 3 показана верхняя часть устройства.
На рис. 4 показан вид спереди, на котором изображено крыло, установленное на колесе.
Рис. 5 представляет собой боковой вид рис. 4.
На рис. 5а представлен горизонтальный разрез части устройства по линии А на рис. 5.
На рисунках 6, 7 и 8 показаны модификации устройства для регулирования положения брызгозащитного
щитка.
На рис. 9 показано крыло в поднятом положении или в положении покоя.
Согласно изобретению, предлагается конструкция брызгозащитного щитка, который устанавливается с
возможностью поворота на центральной опоре, закрепленной на ступице колеса, и в котором сетка из
индийской резины, служащая брызгозащитным щитком, снабжена выемкой на задней поверхности,
предназначенной для перехвата грязи, отбрасываемой назад, причем указанная сетка приспособлена для
удержания в поднятом положении с помощью крюка, который крепит ее к концу стержня, расположенного за
колесом, и к которому прикреплена пружина, предотвращающая оттягивание брызгозащитного щитка назад.
Цена 1.1 На толстом конце опоры b установлен шарикоподшипник d, заключенный в кольцо e, образующий
сепаратор, который служит в качестве несущего элемента и на котором с помощью выступов закреплены
рычаги f, f. На этих рычагах f, f пластина g из индийской резины, собственно брызговик, крепится с помощью
винтов или заклепок.
Одной из характерных особенностей системы 55 является ее съемность, позволяющая быстро и легко
устанавливать и снимать ее с колеса. Для снятия держателя брызговика с опоры b и установки на опору
шайбы i или винтовой крышки j (рис. 2) для заполнения пустого пространства, оставшегося после снятия
брызговика, достаточно открутить только винт h.
Эта операция может быть выполнена без труда и очень быстро, поскольку для удержания брызговика на
опоре не используются никакие промежуточные средства, такие как шплинты, стопорные болты, шплинты и
тому подобное. Диск А никогда не снимается с колеса. Винтовая крышка j и диск a, покрытые никелем (70%),
вместе образуют устройство, которое значительно улучшает внешний вид автомобиля.
Резиновый брызговик g имеет в нижней части на задней поверхности сфероцилиндрический выступ gi,
который начинается от внешнего края и направлен к колесу, благодаря чему зазор между пневматической
подвеской и брызговиком перекрывается, и вся грязь SO, выбрасываемая колесом назад, перехватывается.
Изгиб достигается без каких-либо приклеенных деталей, просто путем формования резины подходящей
толщины. На внутренней поверхности 8,5 самого брызговика, обращенной к колесной арке и параллельной
ей, расположено выступающее ребро, которое усиливает брызговик и поглощает удары при столкновении
автомобиля с тротуаром.
Крепление брызговика регулируется по вертикали с помощью различных средств, показанных на чертежах.
e9 252,940 В конструкции, показанной на фиг. 3-6, держатель брызгозащитного щитка I, fi соединен с
держателем e шарикоподшипника посредством двух резьбовых стержней 1, 1, закрепленных в боковых
выступах m, m указанного держателя и позволяющих с помощью гаек n регулировать его в вертикальном
направлении.
Согласно фиг. 7 и 8, рычаги o, o расположены под держателем e шарикоподшипника, а рычаги p, p держателя
брызгозащитного щитка соединены с рычагами o, o с помощью болтов q и пазов r в рычагах o или в рычагах p
для обеспечения регулировки в вертикальном положении. Рычаги p, p держателя брызгозащитного щитка
представляют собой стальные пластины, достаточно гибкие, чтобы изгибаться под ударами.
Для предотвращения вращения брызговика при столкновении с препятствием, брызговик соединен
металлической пружиной или резинкой, закрепленной с помощью карабинов, со стержнем. Этот шток состоит
из нескольких подвижных частей, что позволяет адаптировать его к любому диаметру колеса и любой
толщине пневматической шины.
Точки крепления этого стержня, расположенные таким образом, чтобы не препятствовать снятию колеса в
случае разрыва шины, изменяются в зависимости от элементов, к которым он крепится, и в зависимости от
типа автомобиля.
В положении покоя (рис. 9) достаточно слегка повернуть держатель крыла вперед, чтобы поднять крыло,
которое удерживается на месте с помощью карабина, закрепленного на удерживающем стержне! с помощью
еще одного карабина, прикрепленного к кольцу U, которое крепится к брызгозащитному щитку.
Для защиты шарикоподшипника 40 от пыли или посторонних предметов при снятии грязезащитного кожуха с
опоры предусмотрен защитный кожух.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты