Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4263
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252441A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 24, 1925. № 5034/25.
Полный левый угол: дек. 24, 1925.
252,441 m3 COomplete Принято к публикации: 25 мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических выключателей или связанные с ними.
Я, Джон Эшворт Крибтерер, подданный короля Великобритании, проживающий в Инверелле, по адресу:
Розмари-Хилл-роуд, Стритли, Саттон-Колдфилд, в
Графство Уорикшир настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования электрических выключателей или
относящиеся к ним, и оно относится, в частности, к выключателям так называемого цилиндрического типа.
Выключатели этого типа, используемые в быту, обычно являются так называемыми поверхностными, но в
последнее время в некоторых областях применения цилиндрических выключателей наблюдается тенденция к
возрождению так называемых утопленных цилиндрических выключателей, то есть к установке
цилиндрических выключателей таким образом, чтобы передняя панель выключателя была заподлицо или
практически заподлицо с поверхностью стены или другой части, на которой установлен выключатель. В связи
с подобными установками на дне распределительных коробок кабельной системы было смонтировано 26
выключателей, и ранее также предлагалось в связи с установленными таким образом переключателями
организовать механизм переключения 3(0) независимо от неподвижных контактов, которые установлены на
изоляторе, отдельно закрепленном на основании коробки.
Настоящее изобретение преследует ряд различных целей: во-первых, облегчить электромонтажные работы и
процесс установки; во-вторых, предоставить возможности для переоборудования существующих кабельных
систем; в-третьих, упростить конструкцию; в-четвертых, снизить себестоимость производства; в-пятых,
сделать конструкцию более компактной; и, в целом, улучшить характеристики этого класса выключателей с
точки зрения удобства использования и долговечности.
С учетом этих и других целей [Цена 1/-] настоящее изобретение включает в себя компонент или ограничение,
которое в первую очередь включает в себя элемент или несущую часть, которая может представлять собой
крышку, крышку или эквивалент ящика для сока или его аналога, и этот элемент несет съемный (и, при
необходимости, взаимозаменяемый) механизм вращения, а также несет независимо закрепленные контакты
55, относящиеся к нему, причем указанные закрепленные контакты установлены с использованием
промежуточного изоляционного материала таким образом, что они могут быть отсоединены (и, при
необходимости, взаимозаменяемо отсоединены) как единое целое от несущей части независимо от
механизма вращения, и так, чтобы, наоборот, механизм вращения мог быть аналогичным образом
отсоединен. Выражение «крышка, колпачок или эквивалент» следует понимать здесь как включающее
внутреннюю крышку или колпачок, которая может быть скрыта под основной крышкой выключателя, и эта
внутренняя крышка или колпачок может иметь каркасную форму или может принимать форму перемычки,
перекрывающей отверстие монтажной коробки и служащей для размещения механизма выключателя и
неподвижных контактов.
Такая перемычка или внутренняя крышка может быть закреплена на внутренних выступах, расположенных
внутри коробки немного ниже ее самого внешнего края или ободка, так что самая внешняя поверхность
перемычки или несущей конструкции будет находиться на одном уровне с краем или ободком коробки. Затем
саму крышку можно закрепить любым подходящим способом в ее заподлицо или практически заподлицо с
поверхностью.
Хотя было заявлено, что несущая часть может представлять собой крышку, кожух или эквивалент
распределительной коробки, настоящее изобретение не ограничивается применением только к
распределительным коробкам. Несущая часть может быть закреплена в плоском или практически плоском
положении относительно любой опорной поверхности, например, приборной панели автомобиля, в этом
случае i 1 1 :f 1l! i 1 1 1 J i 252,441 В приборной панели может быть предусмотрено отверстие или карман для
размещения деталей, установленных на несущей части.
При использовании мостика неподвижные контакты могут выступать за край мостика или опускаться ниже
него и могут быть задействованы отверткой без извлечения мостика из корпуса. Однако, независимо от того,
включает ли настоящее изобретение собственно крышку или подчиненную крышку, кожух или мостик, блок,
несущий механизм поворотного механизма и контакты, может быть полностью извлечен из корпуса или
опорной части, обеспечивая тем самым доступ к электрическим соединениям, механизму поворотного
механизма и контактам. Кроме того, поскольку детали установлены на съемном элементе установки, в
области дна корпуса или в задней части указанных деталей остается достаточно места для размещения
электрических проводов, и все эти факторы способствуют достижению вышеупомянутых целей.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения один или несколько переключателей
установлены на мостике или опоре, предназначенной для крепления к приборной панели автомобиля, и
указанный переключатель или каждый из указанных переключателей включает в себя механизм с поворотным
замком, включающий гнездо, шарнирно удерживающее поворотный замок, а также контактный рычаг, причем
это гнездо снабжено выступами, позволяющими закрепить его любым подходящим способом на мостике,
причем гнездо выступает через указанный мостик и за его переднюю поверхность.
Под указанным механизмом вращения к мосту прикреплен блок изоляционного материала. Этот блок
изоляционного материала предназначен для размещения двух неподвижных контактов в случае одного
выключателя или всех неподвижных контактов в случае многовыключателя, при этом каждый из указанных
неподвижных контактов может представлять собой элемент из листового металла, закрепленный блоком,
который является элементом, несущим клеммный винт.
Указанный блок может быть закреплен винтами, проходящими через изолятор, причем головки этих винтов
находятся ниже той поверхности изолятора, которая контактирует с внутренней поверхностью несущего
моста, а затем изолятор может быть закреплен на мосту другими винтами, проходящими через последний и
собранными с его лицевой стороны. Каждый неподвижный контакт может иметь два выступа, расположенных
в непосредственной близости друг от друга и образующих изогнутые продолжения двух боковых выступов
U-образной части, поперечная часть которой зажимается между клеммной колодкой и изолятором
крепежными винтами указанной клеммной колодки.
Винт крепления, установленный на клеммной колодке, расположен таким образом, что он находится ниже
самой нижней поверхности изолятора, которая находится на одном уровне с нижним краем моста, так что
доступ к винтам крепления возможен с лицевой стороны без отсоединения моста в случае, если отверстие,
относительно которого установлен мост, имеет достаточный размер для этого. В таком случае мостик может
быть закрыт крышкой или кожухом, который может быть закреплен любым подходящим способом, например,
с помощью колец, привинчивающихся к гнезду или гнездам выключателя, и/или винтами, непосредственно
входящими в несущий мостик или приборную панель.
Составлено 23 февраля 1925 года.
ARTIttR SADLER & GOOLD, дипломированные патентные поверенные, 44, Ватерлоо-стрит, Бирмингем, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических выключателей или связанные с ними.
Я, Джорн Эшворт Крэбтри, подданный короля Великобритании, проживающий в Инверелле, по адресу:
Розмари Хилл Роуд, Стритли, Саттон Колдфилд, в
Графство Уорикшир настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования электрических выключателей или
относящиеся к ним, и в частности, относится к выключателям так называемого цилиндрического типа.
Выключатели этого типа, используемые в бытовых целях, обычно относятся к так называемому
поверхностному типу (105), но в последнее время в некоторых областях применения выключателей с
поворотным механизмом наблюдается тенденция к возрождению так называемых утопленных выключателей
с поворотным механизмом, то есть к установке выключателей с поворотным механизмом таким образом,
чтобы передняя панель выключателя была заподлицо или практически заподлицо с поверхностью стены или
другой части, на которой установлен выключатель. В связи с подобными установками выключатели
монтировались на дне распределительных коробок кабельной системы, и ранее также предлагалось в связи с
таким способом установки переключателей, чтобы механизм переключателя был установлен независимо от
неподвижных контактов, которые закреплены на изоляторе, отдельно установленном на основании коробки.
Настоящее изобретение преследует ряд различных целей: во-первых, облегчить электромонтажные работы в
процессе установки; во-вторых, предложить решения для переоборудования существующих кабельных
систем; в-третьих, упростить конструкцию; в-четвертых, снизить себестоимость производства; в-пятых,
сделать конструкцию более компактной; и в целом улучшить характеристики данного класса выключателей с
точки зрения функциональности и долговечности.
С учетом этих и других целей настоящее изобретение включает в себя компонент или узел, который в первую
очередь включает в себя промежуточную несущую часть, которая может представлять собой крышку, кожух
или эквивалент распределительной коробки или ее эквивалента, и которая в этой промежуточной несущей
части съемно (и, при необходимости, взаимозаменяемо) несет механизм поворота, а также независимо несет
на себе неподвижные контакты, относящиеся к нему, причем указанные неподвижные контакты установлены с
использованием промежуточного изоляционного материала таким образом, что они могут быть отсоединены
(и, при необходимости, взаимозаменяемо отсоединены) как единое целое от несущей части независимо от
механизма поворота, и так, чтобы, наоборот, механизм поворота мог быть отсоединен таким образом, чтобы
неподвижные контакты оставались установленными на указанной несущей части. Выражение «крышка»,
«крышка» или эквивалентное ему следует понимать в данном контексте как включающее внутреннюю крышку,
которая может быть скрыта под основной крышкой выключателя, и эта внутренняя крышка может иметь
каркасную форму или представлять собой перемычку, перекрывающую отверстие монтажной коробки и
служащую для размещения механизма выключателя и неподвижных контактов.
Такая перемычка или внутренняя крышка может быть закреплена на внутренних выступах, расположенных
внутри коробки немного ниже ее самого внешнего края или откоса, так что самая внешняя поверхность
перемычки или несущей части находится на одном уровне с краем или ободком коробки. Затем саму крышку
можно закрепить любым подходящим способом в ее заподлицо или практически заподлицо с поверхностью.
Хотя было заявлено, что несущая часть может представлять собой крышку, кожух или эквивалент
распределительной коробки, настоящее изобретение не ограничивается применением только к
распределительным коробкам. Несущая часть может быть закреплена в положении заподлицо или
практически заподлицо с любой опорной поверхностью, такой как приборная панель автомобиля, в этом
случае в приборной панели может быть предусмотрено отверстие или углубление для размещения деталей,
которые установлены на несущей части.
При использовании мостика неподвижные контакты могут выступать за край мостика или опускаться ниже
него, и ими можно манипулировать отверткой, не снимая мостик с корпуса, независимо от того, включает ли
настоящее изобретение собственно крышку или подчиненную крышку, кожух или мостик. Блок, несущий
механизм поворотного механизма 85 и контакты, может быть полностью извлечен из корпуса или опорной
части, обеспечивая таким образом доступ к электрическим соединениям, механизму поворотного механизма и
контактам. Кроме того, поскольку детали установлены на съемном элементе установки, в области дна коробки
или сзади указанных деталей остается достаточно места для размещения электрических проводов, и все эти
факторы способствуют достижению вышеупомянутых целей.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемым пояснительным чертежам, на которых на рисунке 1 изображен вид спереди переключателя,
воплощающего настоящее изобретение. 105 На рисунке 2 представлен перевернутый план выключателя,
показанного на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен боковой разрез выключателя, показанного на рисунках 1 и 2.
На рисунке 4 представлен боковой разрез 110 переключателя, иллюстрирующий модифицированный вариант
осуществления настоящего изобретения.
На рисунке 5 представлен фронтальный разрез переключателя, показанного на рисунке 4.
На рисунке 6 представлен план выключателя, показанного на рисунках 4 и 5 под номером 116, со снятой
крышкой.
Рисунок 7 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 6, но иллюстрирующее модификацию, а
рисунок 8 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 6 120, но иллюстрирующее дальнейшую
модификацию.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения один или несколько переключателей a
установлены на мосту b или опоре, предназначенной для крепления к приборной панели автомобиля, и
указанный переключатель или каждый из указанных переключателей включает в себя механизм с поворотным
механизмом, включающий гнездо c, шарнирно удерживающее тележку с поворотным механизмом, а также
контактный рычаг, который 130 4-. Гнездо 25244I1 снабжено выступом, чтобы его можно было закрепить
любым подходящим способом на мостике, при этом гнездо выступает через указанный мостик и за его
переднюю поверхность.
- Под указанным механизмом вращения к мосту прикреплен блок из изоляционного материала d. Этот блок из
изоляционного материала предназначен для размещения двух неподвижных контактов в случае одного
выключателя или всех неподвижных контактов в случае многовыключателя, и каждый из указанных
неподвижных контактов может представлять собой элемент из листового металла, который крепится с
помощью... блок, -'который последний представляет собой несущую клеммную головку, несущую клеммный
винт'. Указанный блок может быть закреплен винтами, проходящими через изолятор d, причем головки этих
винтов находятся ниже той поверхности изолятора, которая контактирует с внутренней поверхностью
несущего моста; затем изолятор может быть закреплен к части b другими винтами i, проходящими через
последнюю и собранными с ее лицевой стороны. Каждый неподвижный контакт может иметь два выступа,
расположенных в тесной взаимосвязи друг с другом и образующих иерархически расположенные
продолжения двух боковых выступов U-образной части, поперечная часть которой зажимается между
клеммной колодкой и изолятором крепежными винтами для указанной клеммной колодки.
- Винт крепления g, который крепится клеммной колодкой, расположен таким образом, что он находится ниже
самой нижней поверхности изолятора d, которая находится на одном уровне с нижним краем 40 перемычки b,
так что доступ к винтам крепления возможен с передней стороны без отсоединения перемычки в случае, если
отверстие, относительно которого перемычка крепится, имеет достаточный размер для этого. В таком случае
мост может быть закрыт крышкой или кожухом, который может быть закреплен любым подходящим способом,
например, с помощью колец, привинчивающихся к розетке или розеткам выключателя, и/или с помощью
винтов, непосредственно входящих в несущую панель или приборную панель. Такое расположение показано в
варианте исполнения, изображенном на рисунках 4, 5 и 6. В этом варианте исполнения изображен одиночный
переключатель, установленный на мостике, который несет в себе полый изоляционный блок, в котором
расположены фиксированные контакты. Это (6) на кольце, которое может быть закреплено кольцом,
привинченным к гнезду переключателя. Однако такая крышка, как (например, 6), может быть также
закреплена другими способами, например, крепежными винтами в точках (рисунок 6).
Представленный на рисунке 7 вариант отличается от представленных на рисунках 4, 5 и 6 вариантом с
a-образным мостом bz, адаптированным для размещения двухпозиционного переключателя. В данном
варианте осуществления настоящего изобретения полый изоляционный блок для размещения неподвижных
контактов может быть продублирован, или может быть включен увеличенный блок для размещения контактов,
находящихся в обоих положениях переключателя.
На рисунке 8 показана простота, с которой множество независимых переключающих элементов могут быть
размещены на одном мосту bs бок о бок, при этом различные варианты переключения устанавливаются на
мосту bs. с отдельными розетками или с составной розеткой, но в этом варианте исполнения могут
использоваться отдельные карманные изоляторы, подобные показанному на рисунке 1, или может быть
использован монолитный изолятор, имеющий карман в каждой из точек, где происходит срабатывание
выключателя.
Следует отметить, что мост BS и его комплектующие взаимозаменяемы с мостом BS или мостом BN в
стандартной распределительной коробке.
Винты, используемые для крепления перемычки bL, b2 или ba к кабельной коробке, могут быть
приспособлены таким образом, чтобы перемычка непосредственно опиралась на опорную часть коробки, к
которой она привинчена, или же между перемычкой и кабельной коробкой могут быть установлены винты или
сжимаемые элементы, позволяющие затягивать крепежные винты перемычки до необходимой степени для
установки перемычки и крышки, закрепленной на ней, на поверхность стены, в которой установлена
кабельная коробка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252442A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 24, 1925. Нет, 5058/25.
Фотография слева: 2 мая 1925 года.
Полный текст принят: 25 мая 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования воздушных винтов для самолетов.
Я, Фрэнк Майлз Темл Рейли, проживающий по адресу: Фэйрхолт, Форест-роуд, Бродвотер, Уортинг, графство
Сассекс, являясь подданным Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: Данное изобретение представляет собой воздушный винт (термин «воздушный винт»
используется вместо «пропеллер», чтобы избежать путаницы с «трактором» или «толкателем», поскольку
изобретение в равной степени применимо к обоим типам), лопасти которого имеют задние части, отделенные
от передних частей (лопастей) на большей части длины лопастей, и соединены посредством шарнира с
задним краем передней части лопасти, образуя указанную лопасть.
Это позволяет откидывать заднюю часть лопасти вверх или вниз (относительно передней части лопасти)
вокруг оси, перпендикулярной оси вращения воздушного винта.
Чтобы задние части могли свободно адаптироваться к отклонению лопастей относительно оси,
приблизительно параллельной линии, проведенной через переднюю и заднюю кромки поперечного сечения
лопасти, их разделяют на столько отдельных секций, сколько необходимо. Каждая секция устанавливается на
вал в подшипнике и гибко соединяется между собой с помощью гибкой муфты, передающей крутящий момент.
3.5 Эти валы находятся под управлением пилота самолета, так что все задние части лопастей, из которых
состоит воздушный винт, могут быть зафиксированы в любом положении на любое время, отклоняясь «вверх»
или «вниз» по усмотрению пилота.
Один из способов практического воплощения данного изобретения заключается в следующем: к задним
кромкам передних частей лопастей воздушного винта, [Цена 11-] изготовленного в комплекте с центральной
втулкой, крепится необходимое количество подшипников. Через подшипник, ближайший к кончику лопасти,
проходит наружный конец участка вала, к которому жестко прикреплена задняя часть кончика лопасти, и
обеспечивается его свободное вращение в подшипнике. На другом конце этого участка вала жестко
закреплена одна половина гибкой муфты 55, которая, например, может быть дискового типа с кожаной
отделкой. Вторая половина этой гибкой муфты жестко прикреплена к участку вала, к которому крепится
прилегающая задняя часть 60-градусной лопасти воздушного винта. Непосредственно между этой половиной
гибкой муфты и указанным прилегающим хвостовым участком установлен второй подшипник, и таким образом
устанавливаются все 65 секций хвостовых участков до тех пор, пока не будет достигнут конец вала,
ближайший к ступице воздушного винта.
Здесь, вместо упомянутой первой половины гибкой муфты, жестко закреплен короткий рычаг 70, через
который предварительно пропущен вал через подшипник. Таким образом, этот последний участок вала
удерживается двумя подшипниками — по одному на каждом конце, причем подшипник, ближайший к ступице
воздушного винта, предназначен для восприятия сил, действующих параллельно оси вращения вала, а также
перпендикулярно этой оси.
С помощью вышеупомянутого короткого рычага можно приложить крутящий момент к указанным секциям 80
вала и, таким образом, поднять или опустить секции задних частей, установленные на нем. Для того чтобы
иметь возможность управлять этим рычагом во время вращения воздушного винта, его свободный конец
имеет удлиненное отверстие диаметром 85°, две противоположные стороны которого параллельны линии,
проведенной через центр отверстия и центр вала, к которому прикреплен рычаг.
-Блок прямоугольной формы изготовлен таким образом, чтобы легко скользить между параллельными
сторонами этого отверстия, и имеет центральное отверстие, ось которого перпендикулярна плоскости, вдоль
которой блок может свободно скользить.
Это последнее отверстие образует подшипник на цапфе, которая закреплена на кольце, скользящем вдоль
барабана с параллельными сторонами, являющегося частью фланца, к которому прикручен воздушный винт,
и который также крепит воздушный винт к фланцу двигателя. Это кольцо вынуждено вращаться вместе с
воздушным винтом, но может свободно скользить параллельно оси вращения, и из приведенного выше
описания следует, что скольжение к или от ступицы воздушного винта будет передавать вращательное
движение, по часовой или против часовой стрелки, гибкому валу, несущему задние части лопастей.
На внешней стороне этого кольца предусмотрена глубокая канавка, в которую свободно устанавливается
второе кольцо. Второе кольцо разрезано и скреплено болтами в пазу, оно может свободно вращаться, но не
скользить параллельно оси вращения первого кольца, не заставляя первое кольцо также скользить. Второе
кольцо снабжено двумя диаметрально противоположными опорами, оси которых проходят через центр, вокруг
которого вращается указанное кольцо, и на этих опорах установлены небольшие прямоугольные блоки,
аналогичные описанным ранее, которые, в свою очередь, работают в пазах, образованных в концах
двухзубчатого вилкообразного рычага.
Этот раздвоенный рычаг шарнирно закреплен на жесткой части конструкции самолета или на картере
двигателя, в зависимости от необходимости, и выступает за пределы этой точки опоры, снабженный еще
одним двойным зубцом с двумя проушинами, к которому прикреплен гайко-винтовой механизм. Гайка
установлена на подшипниках, работающих в прямоугольных блоках, скользящих в торцах вышеупомянутого
рычага; а винт выполнен на конце торсионного вала, который простирается до кабины пилота и приводится в
действие оттуда с помощью соответствующего маховика или рычага.
Винт и торсионный вал будут установлены на двух подшипниках, расположенных по одному на каждом конце:
один, ближайший к винту, предназначен для восприятия любых осевых нагрузок, создаваемых винтовым и
гайковым механизмом, а другой — для удержания рабочего маховика или рычага. Винт будет
самоблокирующимся. «Будут предусмотрены меры для устранения люфта и износа, а также для смазки
маслом, консистентной смазкой или с использованием безмасляных подшипников, где это необходимо».
Датировано 23 февраля 1925 года.
Ф. М. РЕЙЛИ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования воздушных винтов для самолетов.
Я, Фрэн В. М. Темпл Рейнли, проживающий по адресу: Фэрхолт, Форест Роуд, 66, Бродвотер, Уортинг,
графство Сассекс, являясь подданным Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Обращаясь к прилагаемому чертежу, к фланцу двигателя, «а» (рис. 1), болтами «б» крепится цилиндр
объемом 7 куб. см, внутренний диаметр которого достаточен для того, чтобы болты «б» не задевали его. Эти
болты могут быть выполнены в виде стяжных тяг с аннулированным концом. Задний край этого цилиндра
загнут внутрь под прямым углом к оси вращения воздушного винта, образуя поверхность, к которой
прикручивается фланец двигателя. Передний край также загнут внутрь аналогичным образом и снова
выдвинут вперед на 86, образуя еще один цилиндр, только гораздо меньшего диаметра. Этот последний
цилиндр обозначен на чертеже как "c", "" и имеет слегка уменьшенный диаметр на переднем конце, а также
завинчивается для установки гайки "d". «Шлицы нарезаны под углом 90° по первоначальному диаметру этого
цилиндра на небольшом расстоянии, непосредственно за этой резьбовой частью, и заведены в зацепление с
соответствующими шлицами, нарезанными во фланцевой пластине «е», таким образом, 95° фиксируя
фланцевую пластину «е» от вращения относительно цилиндра.»
Болты "b" проходят через эту фланцевую пластину "e" и крепят саму втулку воздушного винта к поверхности,
образованной между большим и малым диаметрами цилиндров. Между фланцевой пластиной «e» и гайками
«q», закрепленными на болтах «b» и гайке «d», удерживается стопорная пластина «fI», которая надежно
фиксирует гайку 105 «d». «Цилиндр малого диаметра имеет расточку, и в задней части отверстия трубчатая
втулка 'h' может свободно скользить вдоль оси, параллельной оси вращения воздушного винта.» С заднего
конца 110 этой втулки "h" выступают четыре резьбовых выступа "i", оси которых перпендикулярны оси
вращения воздушного винта, а также перпендикулярны друг другу в плоскости, содержащей их. 115 12242A
Кольцо с глубокими канавками "j" крепится к втулке "h" с помощью винтов с потайной головкой "k",
ввинчивающихся в выступы "i", фиксируемых коническими штифтами "T" и проходящих через пазы "l",
вырезанные по размеру в цилиндре большого диаметра "c".
Кольцо "j" удерживается в непосредственной близости от цилиндра.
Кольцо """, свободно вращающееся в кольце "j", "составленное из двух половинок и скрепленное болтами в
пазу кольца "j", имеет две опоры "c", прикрепленные диаметрально противоположно друг другу. На этих
опорах установлены прямоугольные блоки "o" (см. также рис. 7), которые удерживаются от падения шайбами
"p" и разрезными штифтами "q", как показано на рис. 6. Двухзубчатый рычаг «r», каждый зубец которого имеет
раздвоенный конец, шарнирно установлен на кронштейне «s», который прикреплен к какой-либо подходящей
части самолета или двигателя.
Параллельные стороны раздвоенного конца входят в зацепление с прямоугольными блоками "о. "
Рычаг выступает за пределы точки опоры и заканчивается еще одним двузубым раздвоенным концом, как
было описано ранее. Между параллельными сторонами этих раздвоенных концов установлены два
прямоугольных блока «о», которые опираются на два диаметрально противоположных цапфы «t1» (рис. 6),
выполненные в одном корпусе с самоходной осью «t1» или прикрепленные к ней. Эта гайка находится в
зацеплении с винтом «u», который, в свою очередь, 36, удерживается в подшипнике «v», предназначенном
для восприятия нагрузок как перпендикулярно оси вращения винта «c», так и вдоль этой оси. Этот подшипник
крепится к любой подходящей части самолета.
Конец винта удлинен и образует гнездо, которое крепится к подшипнику "v" для трубчатого вала "w" и жестко
фиксируется на нем. Вал "w" проходит в кабину пилота и надежно удерживается в ней в подшипнике "x", при
этом вал заканчивается маховиком "y", жестко закрепленным на валу "w". "
К кольцу «j» на рис. 4 надежно прикреплен кронштейн «z», который занимает положение относительно
лопасти воздушного винта «A», как показано на рисунке 1, и такой кронштейн установлен для каждой лопасти,
из которой состоит воздушный винт. Приведенное ниже описание относится ко всем лопастям воздушного
винта, хотя написано так, как будто оно предназначено только для одной лопасти.
В конце этой скобки "z", рис.
4, Штифт "B" жестко закреплен и образует опорную ось для прямоугольных блоков "o" (рис. 7), которые, в
свою очередь, удерживаются на месте шайбами "p" и разрезным штифтом "q", как описано ранее.
Лопасти и втулка воздушного винта могут быть изготовлены аналогично металлическому «воздушному винту
Рида» или «воздушному винту РидФейри» в нашей стране; это воздушный винт, лопасти которого
изготовлены из дюралюминиевого листа, имеют желаемую форму для получения аэродинамического
поперечного сечения и скручены для обеспечения требуемого угла атаки; единственное отличие заключается
в том, что по этому принципу изготовлена только передняя часть 75-й лопасти, а задняя часть
изготавливается отдельно или вырезается для использования в качестве отдельной задней кромки. Согласно
следующему описанию, задняя кромка крепится к передней части 80) лезвия. Задняя часть разделена на
необходимое количество отрезков (четыре показаны на чертеже рис. 2); на внешнем конце каждого из них
ввинчивается штифт 85 "C" (рис. 3) или, в случае задней части на конце лопасти, штифт "D" (рис. 8), имеющий
меньший диаметр. Свободный конец штифта «С» (рис. 3) раздвоен, чтобы в него вставлялся кубический блок
«I». Этот блок имеет два отверстия, расположенных под прямым углом друг к другу и имеющих разные
диаметры, и через большее отверстие вбивается штифт «F», который одновременно входит в зацепление с
95 отверстиями в выступах раздвоенного конца, образованного на конце вышеупомянутого штифта.
"
Через меньшее отверстие в блоке «I» проходит штифт «E», который одновременно проходит через
упомянутый выше штифт «F» и входит в зацепление с двумя выступами, образующими вилку на внутреннем
конце штифта «G», который вбивается во внутренний конец смежных задних частей, а штифты «C» и «G»
жестко соединены с задними частями коническими штифтами «H» (рис. 2). Образовавшийся таким образом
шарнир представляет собой универсальный шарнир, который будет передавать крутящий момент и
воспринимать натяжение. 110 штифтов «С», рис. 3, образуют подшипник в безмасляном подшипнике «1»,
который размещен в кронштейне «L». Этот кронштейн имеет два выступа, которые выступают над передней
частью лезвия 115, утоплены заподлицо в лезвие и приклепаны к нему заклепками «W».
Задняя кромка продолжается вдоль задней части кронштейна подшипника "L", завершая секцию лопасти от
основания до кончика (см. рис. 2). Специальный штифт "D", рис. 8, обеспечивает свою опору в безмасляном
подшипнике. "М", который размещен в кронштейне "Н". У основания лезвия штифт "С" (рис. 5) имеет
подшипник 125 в безмасляном подшипнике "К", который размещен в кронштейне ". "Этот кронштейн имеет
только один выступ и приклепан к основанию передней части лезвия." К нижнему концу штифта 130 c'3
-252,442 " -_'' жестко прикреплен короткий рычаг " S", имеющий раздвоенный конец для зацепления с
прямоугольным блоком " o", установленным на упомянутом ранее штифте " B". Между этим кронштейном " R"
и рычагом " S" установлена небольшая шарикоподшипниковая упорная шайба " P", компенсирующая силы,
возникающие из-за центробежного действия на задние части.
— Видно, что поворот маховика «y» (рис. 6) приведет к перемещению кольца «i» (рис. 1) и кронштейнов «z»
вперед и назад вдоль оси вращения воздушного винта в зависимости от направления поворота маховика «y».
Движение будет передаваться рычагу «S» (рис. 2), который вызовет вращение штифта «C» (20), так что все
задние части будут вращаться вокруг оси, проходящей через оси штифтов «C1», «C», «c-G» и «D».
Положение этих задних частей находится под непосредственным контролем пилота самолета или его
помощника и может удерживаться и фиксироваться в течение любого желаемого времени в отклоненном
положении «вверх» или «вниз», или в любом промежуточном положении по желанию, и может изменяться из
одного положения в другое во время полета самолета благодаря полезному действию указанного воздушного
винта, или во время нахождения самолета на земле.
Изобретение в равной степени применимо к воздушному винту, лопасти которого изготовлены из металла, как
предполагается в данном описании, или из дерева, или из листового металла.
Ранее было предложено сделать заднюю часть лопасти воздушного винта отдельной от передней части
лопасти, образующей основную конструкцию лопасти воздушного винта, и установить ее на ней с помощью
шарнирного крепления.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Воздушный винт, в котором шарнирно закрепленная задняя часть, образующая хвостовую
часть вдоль лопасти воздушного винта, выполнена из двух или более отдельных частей по всей длине
лопасти, от основания до кончика.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252443.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252443&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252443A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 24, 1925. № 5087/25, Полный левый: ноябрь.
2,
1925.
Полный текст принят к публикации: 25 мая 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
252,443 Усовершенствования автоматических вентиляционных клапанов для емкостей с жидкостями и
связанные с ними аспекты.
Мы, компания J. STONE & COMPANY, LIMITED, инженеры из Дептфорда, графство Кент, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании. Великобритания, и Альфред Эдвард Хони, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Сеймур Гарденс, 31, Илфорд, Эссекс, инженер-электрик,
работающий в указанной компании, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение включает в себя усовершенствования автоматических вентиляционных
клапанов для емкостей с жидкостями и связано с ними, и касается вентиляционных клапанов,
предназначенных для открытия с целью сброса и повторного наполнения емкости, а также для плотного
закрытия после завершения наполнения, чтобы исключить утечку жидкости. Усовершенствования касаются, в
частности, автоматических вентиляционных клапанов, предназначенных для использования на емкостях,
непосредственно подключенных к системе водоснабжения, которые заполняются водой под давлением и
должны быстро сбрасывать давление и быть вновь заполнены без риска протечки по завершении заполнения.
Эти требования важны, например, в случае систем водоснабжения под давлением на железнодорожных
вагонах, в которых резервуар под вагоном снабжается сжатым воздухом для поддержания давления воды в
системе, причем система включает в себя промывочные баки или емкости 3,3, которые заполняются под
давлением и должны обеспечивать быстрый сброс воды с целью обеспечения надлежащего и санитарного
промывания.
Согласно данному изобретению, автоматический вентиляционный клапан включает в себя корпус,
содержащий поплавок, клапан на поплавке, направляющие, обеспечивающие лишь ограниченное опускание
поплавка и клапана, и воздухоотвод с достаточно большой площадью поперечного сечения, подходящий для
быстрого сброса содержимого контейнера, на котором установлен клапан. Клапан предпочтительно
изготовлен из резины с выпуклой или сферической поверхностью для контакта с седлом, так что плотное
прилегание достигается мгновенно, несмотря на любые незначительные погрешности в вертикальном
подъеме клапана. Направление и ограниченное опускание поплавка и клапана обеспечиваются, в частности,
центральным стержнем, проходящим через поплавок 55' и работающим в центральном направляющем
отверстии в крышке корпуса, причем стержень имеет головку или выступ, который останавливается на крышке
после опускания на доли дюйма 61'! из положения, в котором клапан закрыт.
Соседние файлы в папке патенты