Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4255
.pdf
соединенный с главным рычагом j посредством кривошипа -l, и заставляет главный рычаг j подниматься или
опускаться на расстояние, равное одному ящику.
Когда ящики находятся в самом нижнем положении, детали выглядят так, как показано на чертеже, за
исключением того, что диск d повернут на 110 градусов, чтобы опустить стержень n, рычаг o и главный рычаг j
до положения, эквивалентного двум ящикам. Таким образом, четыре диска c, cJ и d, d' находятся в нулевом
положении, и первый ящик находится в рабочем положении. 115s Для того чтобы перевести второй ящик в
рабочее положение, диск d' прижимается к шестерне S3, как описано выше, в то время как шестерня
поворачивается на пол-оборота, при этом рычаг o перемещается на величину, достаточную для подъема
главного рычага j на величину одного ящика.
Чтобы установить третий ящик на место, диск d приводится в действие, чтобы поднять рычаг o, в результате
чего поднимаются два ящика, а диск 125 d возвращается в «нулевое» положение.
Для установки четвертого ящика в нужное положение диск d удерживается в положении, соответствующем
третьему ящику, и диск d' приводится в действие для перемещения рычага на плоскостях I-3(j 252,286 ( и
вызывая его полуоборот при каждом прохождении зубчатого сектора, находящегося в зацеплении с ним, и в
котором диски, соединенные с механизмом, приводящим в действие стержень, управляющий подъемом и
опусканием ящиков, вращаются шестернями, причем две первые шестерни управляют перемещением 50
ящиков в пределах четырех ящиков или менее, а третья и четвертая шестерни каждая управляют
перемещением ящиков в пределах четырех ящиков, в основном, как описано. 55 2. Механизм управления, как
указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252287.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252287&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252287A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА(.
Дата подачи заявления: 6 марта 1925 года. № 6107/25.
252,287 Полный левый угол: дек. 7, 1925.
Завершено: 27 мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство против бликов для фар автомобилей.
Мы, Джонас Пирсон, 6. Киркхэм-роуд, Хортон-Грейндж, Брэдфорд, Йоркшир, Великобритания, и Том П. Э.
Арсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стэнмор-плейс, 41, Лиджет-Грин, Брэдфорд,
графство Йоркшир, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующую природу: устройство
против бликов для фар автомобилей представляет собой диск диаметром полдюйма, снабженный 2, 3 или 4
лопастями вентилятора на стальной проволоке толщиной 1,4 дюйма, расположенными на равном расстоянии
друг от друга; диск имеет отверстие диаметром 1/4 дюйма в центре, которое будет крепиться к трехногой
опоре, также изготовленной из стальной проволоки толщиной 1/16 дюйма, с штифтом в центре, на которую
будет крепиться диск с лопастями вентилятора и вращаться. Паук будет крепиться снаружи фары и
регулироваться под любую фару; хвостовая часть лопастей вентилятора должна находиться на расстоянии
1,5 дюйма от центра диска, образуя «бычий глаз» диаметром 3 дюйма в центре фары; вся конструкция
должна быть установлена таким образом, чтобы при движении автомобиля вентилятор вращался, рассеивая
тем самым мощный ослепляющий свет от внешней части луча.
Датировано 4 марта 1925 года.
ДЖОНАС ПИРСОН.
ТОМ ПИРСОН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство против бликов для фар автомобилей.
Мы, Джонас Пирсон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Киркхэм-роуд, 6, чтобы оставить
практически беспрепятственный луч света в центре. Лопасти вентилятора, принадлежащие Тому Пирсону,
британцу, проживающему по адресу Стэнмор, 41, могут различаться по размеру, форме и длине в
зависимости от контекста и конструкции, к которой крепится вентилятор.
Графство Йорк настоящим заявляет, что данное изобретение может быть выполнено в различных моделях
следующим образом: А. С лопастями, сужающимися к конусу, специально описанным и определенным по
длине вдоль проводов или спиц, посредством которых они крепятся к
Изобретение относится к противоослепляющим устройствам для фар транспортных средств (см. рис. 1). 65 В.
Перфорированные лопасти предназначены для уменьшения количества бликов.
или ослепление, которое в настоящее время настолько велико, что C. С лопастями, перфорациями,
недостаток мощных фар, на которых они защищены соответствующими шпильками большинства дорожных
транспортных средств. крышки. 70 4,5 Эта цель достигается путем размещения в этих модификациях или
моделях, перед фарой, круглого веерообразного элемента, необходимого для соответствия различным типам
устройств, которые вращаются на центральной оси фар, поскольку чем мощнее свет, тем сильнее будет
влияние скорости ветра, когда транспортное средство находится в движении, тем больше ему потребуется
защиты.
движение. Вентилятор состоит из ряда 75 лопастей, установленных под подходящим углом, которые
направляют свет вперед из вертикальной плоскости и прикреплены к центральной оси с помощью проводов
или спиц, но оставляют чистое пространство между ними непосредственно на пути движения транспортного
средства, чтобы не мешать обзору водителей приближающихся транспортных средств и не ухудшать
видимость транспортных средств, которые могут проезжать по обе стороны. Цель этих различных моделей
состоит в том, чтобы, ограничивая площадь световых лучей на непосредственной траектории движения
транспортного средства, --- --- _ ------... , --- --- --' - --- ' - -. - --- -------. - -. - -. a, --- __.. -. ---. ---- --- ---'- ' 1 1'I i 1 i i f,'
.2. . . - -........252,S97, к которому прикреплено устройство, не мешая обзору водителей приближающихся
транспортных средств и не ухудшая видимость транспортных средств, которые могут проезжать по обе
стороны.
Устройство может быть прикреплено к краю лампы либо с помощью проволочной скобы с соответствующим
количеством ножек, либо центральный шарнир, на котором вращается вентилятор, может быть прикреплен к
стеклу лампы через отверстие посередине. (См. рисунок 2). Вентилятор может быть установлен как внутри,
так и снаружи стекла; предпочтительно снаружи, где он получает полную силу воздушного потока. Если
необходимо установить его внутри лампы, следует предусмотреть достаточное количество вентиляционных
отверстий, чтобы обеспечить приток достаточного количества воздуха в лампу и заставить вентилятор
вращаться с необходимой скоростью для равномерного рассеивания света. Прилагаемые два рисунка
иллюстрируют основные принципы изобретения.
На рисунке 1 изображен вид вентилятора спереди, различные части которого описаны следующим образом:
А. В. Представляет собой вентилятор в сборе, отсоединенный от лампы.
a0 C. Лопасти вентилятора.:
D. Проволока: для крепления лезвий к центральной оси. E. Центральная ось.
На рисунке 2 представлен вид сбоку лампы и вентилятора, различные части которого описаны следующим
образом: A, B, вентилятор в сборе, лопасти которого расположены под подходящим углом и прикреплены к
лампе с помощью шарнира; C, D.
4'0 C, D, центральный шарнир, на котором вращается вентилятор и с помощью которого он крепится к стеклу
E, F.
Известна насадка для велосипедов, устанавливаемая на шпиндель, вращаемая периферийными лопастями и
окрашиваемая для создания новых эффектов в движении. Нам также известно о предложенном устройстве,
состоящем из непрозрачного двухлопастного вентилятора, закрывающего ограниченную часть лицевой
панели фары и предназначенного для вращения под воздействием ветра, путем его вращательного
крепления на центральном валу непосредственно перед фарой.
]Поскольку мы подробно описали и определили характер нашего указанного исследования и то, каким
образом оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, является:1.
Усовершенствованное противобликовое устройство для автомобильных фар, состоящее из многолопастного
круглого вентилятора 60, установленного таким образом, чтобы вращаться на центральной оси, при этом
лопасти радиально выступают внутрь лишь на такое расстояние, чтобы оставлять в центре практически
беспрепятственный луч света, 65 для целей, описанных и проиллюстрированных на рисунке 1 прилагаемых
чертежей.
2.
Усовершенствованное противобликовое устройство для автомобильных фар, состоящее из вентилятора
мощностью 70 л.с.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252288.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252288&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252288A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 мая 1925 г., № 11739/25, Полная левая сторона: февраль. 8, 7926.
Заявка принята: 27 мая 7926 г.
252,288 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное крепление кронштейна или аналогичного элемента к крылу велосипедного брызговика.
Я, Эдвард Чарльз Уосделл, подданный Великобритании, производитель, проживающий по адресу:
Ормонд-стрит, 54, Бирмингем, настоящим заявляю, что изобретение имеет следующую природу: Изобретение
относится к жесткому креплению кронштейна или подобного устройства к крылу велосипеда, например,
кронштейна, с помощью которого крыло велосипеда крепится к короне вилки, или кронштейна или
кронштейнов, с помощью которых номерной знак крепится к крылу велосипеда. Обычно такие кронштейны
или подобные детали жестко крепятся к крылу с помощью заклепок или пайки.
Согласно изобретению, в крыле мотоцикла предусмотрены два параллельных узких прорези или щели,
расположенных на значительном расстоянии друг от друга.
Кронштейн имеет опорную пластину, от которой под прямым углом выступают два противоположных выступа
или язычка, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и параллельно друг другу, что позволяет
пропускать их через два паза или прорези, и которые впоследствии закрепляются на внутренней стороне
крыла с помощью прессовальных инструментов, которые под давлением и с использованием металла
соответствующей толщины, например, 17 калибра, обеспечивают жесткое крепление кронштейна или
подобного элемента к крылу без клепки или пайки.
Основание кронштейна, от которого отходят «ушки» или «язычки», может быть выполнено в любой форме,
подходящей для его крепления к короне вилки, номерному знаку или подобному элементу, при этом
изобретение представляет собой описанный способ крепления кронштейна или подобного элемента к лезвию.
40 Датировано 5 мая 1925 года.
Джордж Т. Юэри, дипломированный патентный поверенный, Newhall Chambers, 8, Newhall Street, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное крепление кронштейна или аналогичного элемента к крылу велосипедного брызговика.
Я, Эдвард Чарльз Уосделл, подданный Великобритании, производитель, проживающий по адресу:
Ормонд-стрит, 54, Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение обеспечивает описанное ниже и заявленное усовершенствованное крепление кронштейна или
подобного устройства к крылу велосипеда и относится, в частности, к креплению кронштейна [Цена 1/-] к
крылу, посредством которого последнее крепится к короне велосипедной вилки, или посредством которого
один или несколько кронштейнов, прикрепленных к крылу, служат для жесткой поддержки номерного знака.
Целью изобретения является обеспечение улучшенного способа крепления таких кронштейнов к
брызгозащитным щиткам без использования клепок или пайки.
Соответственно, усовершенствованный способ крепления состоит в том, чтобы сделать два или более
параллельных, расположенных на расстоянии друг от друга паза или прорези в крыле и прикрепить к пазам
расположенные на расстоянии друг от друга выступы или язычки, выступающие из основания прикрепляемого
кронштейна. Эти выступы впоследствии зажимаются с внутренней стороны крыла соответствующими
инструментами для обеспечения жесткого крепления. В желаемом варианте осуществления изобретения,
касающемся крепления кронштейна I0 к крылу, которое впоследствии будет жестко соединено с короной
велосипедной вилки, в крыле предусмотрены два параллельных, расположенных на расстоянии друг от друга
паза или прорези в положении, где требуется крепление к короне вилки, и кронштейн, включающий базовую
часть и основной, выступающий вверх крепежный выступ, жестко крепится к крылу через пазы или прорези с
помощью двух параллельных, расположенных на расстоянии друг от друга выступов или язычков,
направленных вниз от основания кронштейна. «Уши» или «язычки» пропускаются через прорези или щели и
затем зажимаются с внутренней стороны крыла с помощью соответствующих прессовальных инструментов, а
используемая сила или давление делает кронштейн постоянной частью крыла и в некоторой степени
формирует основание кронштейна, чтобы оно соответствовало прилегающей части крыла.
Аналогичный кронштейн для крепления к крылу используется для жесткой поддержки или крепления
номерного знака, но в этом случае используется U-образный выступ, направленный вверх, и предпочтительно
изготавливать весь кронштейн целиком из заготовки, в этом случае базовая часть подразделяется, и из
каждой части поднимаются два жестких, направленных вверх, расположенных на расстоянии друг от друга
параллельных выступа, а металл удваивается, образуя прочную U-образную канавку, ограниченную двумя
слоями металла, и идентификационный номерной знак располагается внутри U-образной формы и жестко
крепится к ней соответствующим образом.
Изобретение представлено в двух желаемых вариантах на прилагаемом чертеже, на котором одинаковые
буквенные обозначения на всех видах обозначают соответствующие детали.
На рис. 1 показан боковой вид кронштейна, прикрепленного к крылу с помощью усовершенствованного метода
к передней вилке велосипеда.
На рис. 2 в перспективе показан кронштейн.
На рис. 3 представлен увеличенный поперечный разрез кронштейна и крыльевой пластины, показанных на
рис. 1.
На рис. 4 показан боковой вид брызгозащитного щитка и идентификационной таблички.
Рис. 5 представляет собой продольный разрез рис. 4 в увеличенном масштабе, рис. 6 — план рис. 5.
На рис. 7 в перспективе показана модифицированная форма кронштейна перед креплением к
брызгозащитному щитку.
На рисунках 1–3a показана крыльчатка M0, которая жестко крепится к короне ca велосипедной вилки c. В
месте, где необходимо прикрепить крыло a к короне, предусмотрены два параллельных узких паза или
прорези a2, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, для размещения двух расположенных на
соответствующем расстоянии друг от друга противоположных выступов или язычков d2, выступающих вниз от
основания d3 металлического кронштейна d, и от этого основания отходит жесткий крепежный выступ d4,
направленный в сторону крыльев, служащий для крепления через отверстие d5 к короне c2 вилки. После
прохождения выступов или язычков d2 через пазы a2, они затем зажимаются с внутренней стороны крыла с
помощью соответствующих прессовальных инструментов, обеспечивая постоянное крепление кронштейна к
крылу. Давление или сила, используемые для осуществления такого постоянного крепления, в некоторой
степени формируют основание d3 в соответствии с прилегающей формой лезвия крыла, как это видно на рис.
3.
— Обращаясь к рис. 4, 5 и 6, где 95 касается крепления идентификационной номерной таблички e к крылу a,
используется кронштейн, имеющий выступающие вниз выступы или язычки d2, основание ds и жестко
поднимающиеся от него 100 два расположенных на расстоянии друг от друга цельных выступа f последнего,
основание и выступы которого изготовлены из заготовки, а выступы и язычки d впоследствии сформированы
под прямым углом к основанию ds. В (105) лезвии крыла сформированы два паза a2 для размещения
креплений d2, которые затем затягиваются с помощью соответствующих инструментов, как описано ранее.
Идентификационная табличка e вставляется между двумя расположенными на расстоянии друг от друга
выступами ds, а между выступами и идентификационной табличкой устанавливаются уплотнительные шайбы
e2 для минимизации воздействия вибрации.
В модификации кронштейна, показанной на рис. 7, кронштейн, изготовленный из металлической заготовки,
имеет основание, разделенное, как показано на рисунке, а направленные вверх и расположенные на
некотором расстоянии друг от друга выступы g образованы путем удвоения металла 120, образуя прочную
U-образную форму, стенки которой снабжены двойной толщиной металла, возникающей в результате
удвоения металла, при этом в утолщенных стенках 125 выступов образуются обычные отверстия g2 для
жесткого крепления идентификационной таблички e.
Подробно описав и определив характер моего изобретения2z,28-98 и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252289.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252289&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252289A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 мая 1925 г., № 11957/25. 252,289 Полный текст слева: февраль.
2,
1926, Завершено: 27 мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся монетоприемников или денежных ящиков для механизма освобождения
монет.
Мы, Джеймс Герберт Бингем, проживающий по адресу: 351A, Стейшн Роуд, Харроу, Мидлсекс, гражданин
Великобритании, и компания «Джордж Гловер и компания Лимитед», проживающая по адресу: Ранелаг Уоркс,
Ройал Авеню, Челси, Лондон, Юго-Западный 3, британская компания, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованному
монетоприемнику или денежному ящику, предназначенному, в частности, для использования с газовыми
счетчиками с функцией автоматической разблокировки монет, но также применимому к другим механизмам
автоматической разблокировки монет, снабженным открытым монетоприемником. Данное изобретение
представляет собой конструкцию, позволяющую использовать прочные детали, приспособленные для
сопротивления силе, прилагаемой с целью вскрытия контейнера для извлечения из него монет.
Усовершенствованная конструкция предусматривает приемник, имеющий круглую или цилиндрическую
стенку, вращательно установленную на практически плоских торцевых пластинах или между ними, причем
цилиндрическая стенка имеет в себе отверстие, которое в одном положении стенки находится под карманом
для монет механизма освобождения монет, чтобы принимать монеты, выпадающие из этого кармана, или под
каким-либо другим отверстием, через которое монеты опускаются в приемник или коробку.
Конструкция механизма, к которому крепится гнездо или коробка, препятствует или затрудняет доступ к
указанному отверстию, пока оно находится в этом положении. Вращая цилиндрическую стенку, это отверстие
можно установить в положение, позволяющее монетам выпадать в мешок или подобный предмет,
расположенный под монетоприемником, когда последний необходимо опорожнить.
В одном из конструктивных решений согласно данному изобретению цилиндрическая стенка изготовлена из
стали или другого прочного металла и крепится для вращения { Цена 1 1-1 на плоских или практически
плоских торцевых пластинах или между ними. Таким образом, например, в случае газового счетчика с
монетоприемником к одной стороне счетчика крепится плоская пластина.
Эта пластина имеет круглый ободок, выступ 50 или выступ, в который или на который крепится
цилиндрическая стенка, что позволяет ей вращаться.
Центральная стойка выступает из этой пластины через пространство внутри цилиндрической стенки,
взаимодействуя и поддерживая другую стойку 55, выступающую из пластины, также снабженной круглым
ободом, выступом или выступом, в который или на который вставляется круглая стенка, так что она может
вращаться и удерживаться между двумя пластинами. Стойки 60 скрепляются между собой любым удобным
способом, доступ к которому осуществляется через отверстие для монеты в круглой стене. В удобном
варианте одна стойка снабжена гнездом для приема части стойки, выступающей из противоположной
пластины (65), и две стойки могут быть зафиксированы между собой с помощью установочного винта. В
альтернативном варианте стойки имеют резьбу и скреплены между собой контргайкой, или же могут быть
использованы любые другие подходящие средства для крепления двух пластин, удерживающих между ними
круглую стенку; следует отметить, что предпочтительно, чтобы крепежное средство имело 7X; гладкую
цилиндрическую поверхность без выступов, о которые монеты в контейнере могли бы застрять при повороте
внешней цилиндрической стенки.
Соединения или соприкасающиеся поверхности между круглой стенкой и двумя торцевыми пластинами могут
быть выполнены таким образом, что трудно вставить поддевающий инструмент, чтобы силой открыть
отверстие, через которое можно было бы извлечь монеты. В некоторых случаях соединения или 85
прилегающие части цилиндрической стенки и каждой торцевой пластины могут включать две или более
смежных поверхностей, расположенных под углом друг к другу, так что раскрытие или растяжение металла на
самых внешних или 90 1 1 i i1 1 11 i 11 i 4 1 i 1 i r 1 i открытых прилегающих поверхностях не приводит к
раскрытию или растяжению внутренних прилегающих поверхностей. Для создания такой конструкции
цилиндрическая стенка на одном конце может быть ступенчато вставлена в паз прямоугольного или
полукруглого сечения, образованный в одной пластине, а пластина на другом конце может быть установлена
заподлицо с этим концом цилиндрической стенки, опираясь на выступ внутри последней.
Для фиксации цилиндрической стенки в положении, предназначенном для приема монет из механизма
выдачи монет, могут быть предусмотрены соответствующие средства. Такое средство может включать в себя
замок с ключом, закрепленный на внутренней стороне цилиндрической стенки, который приводится в
действие ключом, вставленным через замочную скважину в этой стенке, для выдвижения засова в гнездо,
предусмотренное для этого в одной из торцевых пластин. Также могут быть предусмотрены ограничители для
ограничения вращательного движения цилиндрической стенки, чтобы определить положение стенки и
приблизить запорный болт к гнезду.
Вместо запирающего механизма, расположенного внутри цилиндрической стенки, на цилиндрической стенке
может быть предусмотрена защелка или подобное устройство, которое зацепляется за скобу, расположенную
на удобной неподвижной части корпуса, так что его можно закрепить, например, с помощью навесного замка.
Датировано 8 мая 1925 года.
D.YOIUNG & Co., 11 & 12, Southampton Buildings, London, W.C. 2, 'Агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся монетоприемников или денежных ящиков для механизма освобождения
монет.
Мы, Джеймс Герберт Бингем, ранее проживавший по адресу: Стейшн Роуд, 351А, а теперь по адресу:
Девоншир Роуд, 58, оба дома находятся в Харроу, Мидлсекс, британское подданство, и Джордж, GLOVxE!
Компания COMIAxY LIMITED, расположенная по адресу: Ranelagh Works, Royal Avenue, Chelsea, London, S.W.
3, британская компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованному 5( монетоприемнику или денежному ящику, в частности,
предназначенному для использования с газовыми счетчиками с функцией автоматической разблокировки
монет, но также применимому к другим механизмам автоматической разблокировки монет, снабженным
открытым монетоприемником. Данное изобретение представляет собой конструкцию, позволяющую
использовать прочные детали, приспособленные для сопротивления силе, прилагаемой с целью вскрытия
контейнера для извлечения из него монет. Усовершенствованная конструкция предусматривает приемник,
имеющий круглую или цилиндрическую стенку, вращательно установленную на практически плоских торцевых
пластинах или между ними, причем цилиндрическая стенка имеет отверстие, которое в одном положении
стенки находится под карманом для приема монет механизма освобождения монет, чтобы принимать монеты,
выпадающие из этого кармана, или под каким-либо другим отверстием, через которое монеты опускаются в
приемник или коробку.
Конструкция механизма, к которому крепится гнездо или коробка, препятствует или затрудняет доступ к
указанному отверстию, пока оно находится в этом положении. Вращая цилиндрическую стенку, это отверстие
можно установить в положение, позволяющее монетам выпадать в мешок или подобный предмет,
расположенный под монетоприемником, когда последний необходимо опорожнить.
Прилагаемый чертеж демонстрирует, как данное изобретение может быть удобно и выгодно реализовано на
практике. На этом рисунке:
На рисунке 1 показан вид спереди части корпуса счетчика и корпуса механизма, приводимого в действие
монетами, снабженного монетоприемником в соответствии с данным изобретением, причем часть указанного
монетоприемника показана в центральной части.
На рисунке 2 представлен вид сбоку.
Как показано на этом рисунке, монетоприемник имеет цилиндрическую стенку a, изготовленную из стали или
другого прочного металла, и установлен для вращения на плоских или почти плоских торцевых пластинах b, c
или между ними. Одна из этих пластин b крепится любым удобным способом к одной стороне корпуса
счетчика d. Как показано на рисунке, эта пластина имеет круглый ободок, выступ или выступ, в который или на
который крепится цилиндрическая стенка, позволяющая ей вращаться. Центральная стойка f выступает из
этой пластины через пространство внутри цилиндрической стенки и снабжена углублением g для приема и
поддержки конца стойки hi, выступающей из пластины c, 252,289, когда монета выпадает. Цилиндрическая
стенка удерживается в этом положении с помощью замка № 65. Когда запорный болт o выдвинут из пластины
b, цилиндрическую стенку a можно повернуть так, чтобы установить крышку в положение, указанное на
отметке mi, что позволит опорожнить монетоприемник. Крышка снабжена кольцом 7' для удобства вращения
цилиндрической стенки a.
Вместо запирающего механизма, расположенного внутри цилиндрической стенки, на цилиндрической стенке
может быть предусмотрена защелка или аналогичное устройство, которое будет зацепляться за скобу,
расположенную на удобной неподвижной части корпуса, так что его можно будет закрепить, например, с
помощью навесного замка. Например, при желании, вместо замка n в крышке m можно вырезать паз, через
который будет проходить скоба, выступающая из корпуса 1, а затем цилиндрическую стенку можно закрепить
в положении для приема монет с помощью навесного замка, продетого через эту скобу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252290.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252290&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252290A
[]
-penbaar gemaakt
ден 1 7. ИЮНЬ 1926 г. \o - - ПАТЕНЦИЯ 1 Заявка Cot eCO T СПЕЦИФИЧЕСКАЯ Дата: 21 мая 1925 г. N
Bibliotheok Bur. Инд. Eigendom 22 JU'. 1926 КАТИОН о. 13,318/25. 252,290 Принято к рассмотрению: 27 мая.
1926
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам или связанные с ними.
Сообщение от: VERSARE CORPOINATION, корпорации, организованной и действующей в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, имеющей место ведения бизнеса в городе Олбани,
округ Олбани, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки.
Я, Перси Чариси Русиен, подданный короля Великобритании, из фирмы «Хайазелтин, Лейк и Ко.»,
дипломированные патентные поверенные, расположенной по адресу: Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн,
28, графство Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к транспортным средствам, включающим кузов, шарнирно установленный на
двух тележках, каждая из которых снабжена колесами, которые установлены на тележке таким образом,
чтобы вращаться вокруг шарниров, расположенных практически вертикально, и действовать как рулевые
колеса; при этом на кузове предусмотрен механизм с ручным управлением, соединенный с рулевыми
колесами передней тележки, для поворота этих колес вокруг их шарниров при управлении транспортным
средством, так что при их повороте передняя тележка автоматически поворачивается под кузовом по мере
движения транспортного средства вперед; и предусмотрены средства для управления рулевыми колесами
задней тележки таким образом, чтобы задняя тележка автоматически управлялась относительно передней
тележки.
В то время как до настоящего времени управление задней тележкой осуществлялось посредством муфты,
непосредственно соединяющей смежные концы двух тележек, согласно настоящему изобретению задняя
тележка спроектирована таким образом, чтобы управляться автоматически в результате бокового
перемещения передней части кузова транспортного средства, происходящего при движении вперед после
поворота передней тележки. Для этого предусмотрен элемент, соединенный с задней тележкой [Цена 1/-],
прикрепленный к кузову таким образом, чтобы перемещаться вбок при боковом перемещении передней части
кузова, и соединенный с рулевыми колесами задней тележки для их поворота вокруг вертикальных осей. Этот
элемент предпочтительно выполнен в виде телескопической балки, соединенной своим передним концом с
нижней частью кузова, а задним концом с задней тележкой или с вращающимся элементом 50,
установленным на этой тележке, причем этот элемент соединен с рулевыми колесами задней тележки.
Изобретение также включает в себя особую конструкцию, используемую в передней части тележки 55.
и задний рулевой механизм грузовика. Отличительной особенностью механизма, используемого в связи с
передней тележкой, является то, что он включает подвижный элемент, соединенный с указанным механизмом
на тележке в точке, которая смещается вбок при перемещении этого элемента, благодаря чему, когда тележка
поворачивается относительно кузова, указанная смещенная вбок точка соединения, будучи неподвижной
относительно кузова, будет вызывать поворот рулевых колес тележки в обратном направлении к их
нормальному положению.
Отличительной особенностью рулевых устройств для рулевых колес задней части грузовика является
наличие вращающегося элемента, установленного на этом грузовике и приводимого в действие
вышеупомянутой балкой, а также соединений от этого вращающегося элемента 75 к рулевым колесам задней
части грузовика, причем эти соединения шарнирно соединены с вращающимся элементом в точках,
расположенных по разные стороны от его центральной линии.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых показан предпочтительный вариант осуществления
изобретения, на фиг. 1 изображен вид снизу двухосного грузовика, сконструированного в соответствии с
изобретением; на фиг. 2 изображен поперечный разрез части рулевого механизма 85 для задней тележки, в
разрезе по линии 2-2 на фиг. 2; на фиг. 3 изображен вид сверху механизма, показанного на фиг. 2; на фиг. 4
изображен вертикальный поперечный разрез рулевого механизма для передней тележки; и на фиг. 5
изображен вид снизу передней части передней тележки.
Как видно из этих чертежей, транспортное средство состоит из кузова 5, схематически показанного на рис. 1,
шарнирно установленного на передней тележке 6 и задней тележке 7. Каждый грузовик включает в себя
параллельные элементы рамы, на которых установлены ось 8 передних колес 9 и ось 10 задних колес 11.
Передние колеса 9 шарнирно установлены на оси 8 и вращаются вокруг практически вертикальных шарниров
12 на концах оси 8.
В данном случае на двух грузовиках показаны приводные двигатели 13, но настоящее изобретение,
относящееся только к механизму рулевого управления, может быть использовано независимо от формы
привода.
Рулевой механизм состоит из управляемых вручную элементов на корпусе 5 для поворота передних колес 9
передней тележки 6. Все остальные операции, связанные с рулевым управлением, выполняются
автоматически. Когда передние колеса 9 передней тележки поворачиваются, передняя тележка движется по
дуге окружности по мере движения транспортного средства, и, следовательно, передняя часть транспортного
средства направлена вбок. Это боковое перемещение передней части кузова посредством соответствующего
механизма приводит в движение передние колеса задней тележки, а затем, по мере движения транспортного
средства, задняя тележка также перемещается по дуге окружности вокруг того же центра, что и передняя
тележка.
Механизм, посредством которого передние колеса передней тележки поворачиваются при рулевом
управлении, показан на рис. 4. К нижней стороне корпуса, вблизи его переднего конца, крепится отливка 14, к
которой крепится отливка шкворня 15, на которой сформирован шкворень 16. Этот шкворень предназначен
для вращения в гнезде 17, закрепленном на раме 6 грузовика. Вертикальная нагрузка кузова, как обычно,
поддерживается роликовыми подшипниками 18 (рис. 1), расположенными на кузове и тележке.
Внутри корпуса находится рулевая колонка 19, снабженная обычным рулевым колесом, и эта колонка
приводится в движение через конические шестерни 20 и червяк 21 для вращения червячного колеса 22,
установленного на валу 23, который проходит аксиально через шкворень 16.
На нижнем конце этого вала 23 закреплен рычаг 24, а наружный конец этого рычага соединен шаровым
шарниром 25 с наружным концом телескопического рычага 26, внутренний конец которого соединен с валом
27, установленным для вращения в подшипниках, закрепленных на раме грузовика. На этом валу установлен
вращающийся элемент 28, который соединен звеньями 29 и 30 с кривошипами 31 на валах передних колес 9.
Соседние файлы в папке патенты