Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4248
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252154.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252154&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252154A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
E - Дата заключения Конвенции (Германия): 13 мая 1925 г. 252,154 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 6 мая 1926 г., № 1 1869/26.
Завершено. Принято: дан. 13, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электросчетчиков и связанные с ними изобретения. Мы, компания
INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу: 120, Бродвей,
Нью-Йорк, США, Торговые предприятия, корпорация, организованная в соответствии с законодательством
штата Нью-Йорк (правообладатели ALLGEMEINE - ELEKTRICITXTs-GEsELLScHAFT, Фридрих Карл-Уфер 2-4,
Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая компания), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к индукционным дисковым измерителям, имеющим на противоположных
сторонах диска элементы, реагирующие на напряжение и ток, потоки которых взаимодействуют, приводя диск
в движение.
Обычно на стороне диска, обращенной к напряженному элементу, устанавливают магнитные мембраны
(далее именуемые противополюсами) для уменьшения магнитного сопротивления пути для потока 2,5
элемента, управляющего током. До настоящего времени эти противополюса либо полностью отделялись
магнитным путем от элемента, управляющего напряжением, либо магнитно соединялись с рабочей частью
или основным сердечником элемента, управляющего напряжением.
Наши корреспонденты обнаружили, что значительного улучшения можно добиться путем магнитного
соединения противополюсов с точкой измерительного прибора или с частью сердечника элемента
напряжения, где магнитный потенциал полностью или почти полностью противоположен потенциалу главного
полюса или рабочей части сердечника элемента напряжения.
Для лучшего понимания изобретения в следующем описании следует обратиться к прилагаемому чертежу, на
котором на фиг. 1 частично показан в разрезе вид спереди счетчика Феррариса, в котором воплощено
изобретение; на фиг. 2 — поперечный вид сбоку [Цена 1I-] устройства, показанного на фиг. 1, без диска; и на
фиг. 3 — вид сверху фиг. 2. На рис. 4 графически показано распределение тока, индуцированного в диске, и
участки диска, пересекаемые соответствующими потоками.
Обращаясь сначала к рис. 1, 2 и 3, показанный здесь индукционный дисковый измеритель включает в себя
сердечник напряжения 11, имеющий обмотку 12 на своем среднем стержне, заканчивающемся главным
полюсом 13, и элемент управления током 14, несущий обмотку 15, равномерно расположенную на двух его
полюсах 16 и 60 17. 18 представляет собой индукционный диск, шарнирно закрепленный в его центре для
вращения вокруг своей главной оси. Противополюса 19 и 21 соединены магнитной полосой 22 с сердечником
11 элемента управления напряжением 65 посредством выступов 23 и заклепок 24 (как показано на рис.
2)
.
Таким образом, противополюса соединены с сердечником напряжения в месте, где магнитный потенциал
существенно противоположен потенциалу рабочей части сердечника, а именно, полюсу 13.
На рис. 4 показан индукционный диск 18, вид сверху, а прямоугольники 31, 32, 33, 34 и 35 приблизительно
представляют те части диска, которые пересекаются потоками. В точке '33 основная часть магнитного потока
напряжения (см. также рис. 1) пересекает диск, проходящий от основного рабочего стержня 13 сердечника
напряжения 11 80 к его нижнему стержню 25. В точках 82 и 34 поток напряжения пересекает диск в одном
направлении, проходя от рабочего конца 13 сердечника напряжения 11 к токовым полюсам 16 и 17
соответственно. В точках 31 и 35 магнитный поток пересекает индукционный диск в противоположном
направлении, проходя от полюсов тока 16 и 17 соответственно к противополюсам 19 и 21 соответственно.
Поток тока пересекает диск в точках 31, 32, 34 и 35. В данный момент этот поток пересечет диск снизу в точках
34 и 35 и пересечет диск сверху в точках 31 и 32. Исходя из этого предположения, токи, индуцированные в
диске этим потоком тока, будут циркулировать так, как показано замкнутыми стрелочными кривыми 36.
Следует отметить, что в пределах напряженно-электродных полей 32 и 34 направление потока в этих полях и
направление токов, индуцированных в диске, имеют те же знаки, что и в основном напряженно-электродном
поле 33. При напряженных полях 31 и
35, Однако токи, индуцированные в диске, и направления потоков, создаваемых катушками напряжения,
имеют противоположные знаки, так что все различные моменты сил, приложенные к диску, являются
дополнительными и формируют основной приводной момент.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252155.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252155&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252155A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Австралия): 12 мая 1925 года.
252,155 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 7 мая 1926 года. № 11,897/26.
Окончательная версия принята к публикации: 21 июля 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизмов открывания и закрывания ворот, дверей и тому подобного, а также
связанные с ними усовершенствования.
Я, Дуглас Томас, проживающий по адресу: Стэнли-стрит, 44, Блэклок, штат Виктория, Содружество
Австралии, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям и связанным с ними механизмам открывания и
закрывания ворот, дверей и тому подобного, предназначенным для привода в действие транспортным
средством, движущимся к воротам или двери или от них, благодаря чему они будут открываться и
закрываться автоматически без необходимости для водителя покидать свое место. Изобретение применимо
также к работе семафорных сигналов и подобных устройств при приближении поезда, трамвая или другого
транспортного средства, проезжающего по железной дороге.
До настоящего времени предлагалось оснастить ворота и двери механизмом, приводимым в действие
нажатием рычагов или натяжением троса, однако возникали трудности, поскольку, если рычаги не были
нажаты или тросы не были натянуты в течение достаточно длительного времени, инерция 0 ворот или двери
не преодолевалась в достаточной мере, чтобы набрать достаточный импульс для полного открытия, и,
следовательно, когда приводной элемент отпускался, он, из-за своей меньшей инерции, быстро возвращался
в нормальное положение и устранял или уменьшал тенденцию к открытию ворот, что приводило к
неработоспособности механизма.
Целью настоящего изобретения является создание простого и надежно управляемого механизма,
позволяющего преодолеть вышеупомянутые недостатки за счет сохранения части энергии, необходимой для
открытия ворот, до тех пор, пока не будет преодолена инерция ворот, а также создание средств, позволяющих
открывать ворота только с одной стороны от их закрытого положения и, следовательно, размещать их близко
к линии улицы.
Согласно данному изобретению, в механизме для открывания и закрывания ворот, дверей и тому подобного,
включающем радиальный элемент, шарнирно закрепленный на шарнирной стойке ворот или рядом с ней, и
имеющий свободный конец, соединенный упругим элементом или эквивалентным устройством, создающим
натяжение, с рамой ворот, я предлагаю средства для осуществления углового смещения радиального
элемента относительно ворот, когда они находятся в открытом или закрытом положении, и средства для
удержания радиального элемента в его угловом смещенном положении и обеспечения поддержания рычага
открывания или закрывания ворот до тех пор, пока они не будут выровнены с радиальным элементом.
Механизм может включать в себя упор или опору, установленную на неподвижной опоре с одной или обеих
сторон ворот, и собачку, шарнирно соединенную с радиальным элементом и связанную с упругим элементом,
которая предназначена для зацепления с одним или другим упором или опорой при угловом смещении
радиального элемента и, таким образом, поддержания натяжения упругого элемента до тех пор, пока ворота
не будут частично или полностью открыты или закрыты.
Для управления механизмом предусмотрены 80 рычагов, каждый из которых автоматически устанавливается
в положение, обеспечивающее правильную работу механизма и предотвращающее чрезмерные нагрузки на
него, если второй рычаг 85 не был нажат для закрытия ворот проезжающим через них транспортным
средством, а затем транспортное средство приблизилось к указанным воротам с противоположного
направления.
В модификации изобретения механизм 90 252,;5 приспособлен для открытия и закрытия ворот или двери
только в одном направлении.
Для того чтобы изобретение, цель и характер которого были изложены, было легко понято, теперь обратимся
к прилагаемым листам пояснительных чертежей, на которых: Рисунок 1 представляет собой перспективный
вид полевых ворот, оснащенных механизмами открывания и закрывания, сконструированных в соответствии с
настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен боковой вид части ворот, на котором показана часть механизма открывания и
закрывания, прикрепленного к ним.
Рисунок 3 представляет собой план рисунка 2.
Рисунок 4 представляет собой план (частично в разрезе) части изобретения, которая будет подробно описана
далее. На рисунке 5 представлен вид, аналогичный рисунку 3, и показана модифицированная форма
механизма для открытия и закрытия ворот.
Рисунок 6 представляет собой плановый вид части изобретения, показанной на рисунке 5, выполненный в
большем масштабе.
На рисунке 7 представлен вид сбоку, иллюстрирующий нажимной рычаг для управления механизмом
открывания и закрывания ворот, а также показан способ его приведения в действие колесом, проходящим над
ним.
Рисунки 8 и 9 представляют собой изображения, аналогичные рисунку 7, и иллюстрируют изменения в
наземных рычагах, которые будут подробно описаны далее.
На этих чертежах одинаковые ссылочные обозначения указывают на одни и те же или соответствующие
детали в разных видах, а цифра 10 обозначает полевые ворота, которые шарнирно установлены на столбе 11
и в закрытом состоянии запираются с помощью защелки 12 на столбе 13.
С каждой стороны ворот, с одной стороны проезжей части, устанавливается столб 14, на который крепится
элемент 121, предназначенный для взаимодействия с защелкой 12, благодаря чему ворота удерживаются в
открытом положении после поворота в любом направлении путем приведения механизма в действие.
Стержень 15 в форме квадранта прикреплен болтами или иным надежным способом к нижней части
шарнирной стойки 11 и расположен концентрично с шарнирной стойкой ворот, как показано на рисунке 3.
Стержень 15 в форме квадранта снабжен парой неподвижных или регулируемых упоров 16, которые
расположены по обе стороны ворот и приблизительно посередине между открытым и закрытым положениями,
или, другими словами, упоры расположены под углом около 45° к воротам в закрытом положении.
Ограничители могут быть снабжены резьбовыми штоками, предназначенными для прохождения через одно из
ряда отверстий 17, образованных в стержне квадрантообразной формы, и могут быть закреплены на месте с
помощью гаек 18, как показано на рисунке 4 чертежей.
Радиальный элемент 19 шарнирно соединен с 7 нижней частью шарнирной стойки ворот и обычно
располагается вдоль ворот, когда последние находятся в закрытом положении. При желании радиальный
элемент можно установить на вертикальной балке 7 (обозначена пунктирными линиями на рисунке 2) рядом с
шарнирной стойкой ворот.
В качестве альтернативы, чтобы избежать трения на петлях ворот, радиальный элемент 81 может быть
установлен на поворотной опоре, расположенной с одной стороны шарнирной стойки ворот, и этот
радиальный элемент может иметь такую форму, чтобы не задевать указанную шарнирную стойку при работе
механизма. 8 На внешнем конце радиального элемента расположен штифт или отверстие 20,
предназначенное для шарнирной поддержки колеблющейся планки 21 и скобы 22.
Пружина натяжения 23 соединена одним концом с дужкой, а противоположным концом — с зубчатой рейкой
24 или аналогичным элементом, установленным на нижней направляющей ворот.
Колеблющаяся планка 21 снабжена свисающей губкой 25, которая предназначена для зацепления с нижней
частью скобы, благодаря чему указанная планка будет колебаться синхронно со скобой.
На радиальном элементе выполнен упор или выступ 26, предназначенный для ограничения перемещения
колеблющегося стержня.
Внешние концы колеблющейся планки соединены звеньями 27 с двойной защелкой 28, которая шарнирно
закреплена на радиальном элементе вблизи планки в форме квадранта 105, а упор или фиксатор 26
предназначен для предотвращения соприкосновения концов защелки с планкой в форме квадранта при
перемещении указанной колеблющейся планки в любом направлении. 110 Шарнирный штифт 29 собачки
проходит через один конец стержня 30, который соединен своим противоположным концом с планкой 31,
скользяще закрепленной в кронштейнах 32 на нижней направляющей ворот. 115 Скользящий опорный
стержень шарнирно соединен с вертикальным рычагом 33, верхний конец которого шарнирно закреплен
относительно верхней части ворот (34), и к указанному рычагу присоединена направляющая планка 35 для
защелки. 120 Защелка ворот может быть изготовлена любым утвержденным способом и приводится в
действие путем придания концевого движения засову 35, как описано ниже. 125 Радиальный элемент
выполнен с поперечной частью или выступающими вбок рычагами 36, концы которых соединены с гибкими
элементами, такими как цепи 37, которые проходят к кривошипным рычагам 38 на нажимаемых 130 рычагах
39, расположенных по обе стороны ворот, вдоль траекторий движения колес транспортного средства,
проезжающего по дороге, ведущей к ним и от них.
Распорная планка 40 шарнирно закреплена на внутренней части радиального элемента, а концы указанной
распорной планки выступают за концы боковых выступающих рычагов 36.
Гибкие элементы 37 проходят от концов выступающих вбок рычагов вокруг шкивов, закрепленных в петлях
или ушках 41, образованных на концах распорной планки, и вокруг направляющих шкивов 42, 43 и 44 к
кривошипным рычагам 38.
Гибкие элементы 37 проходят от концов выступающих вбок рычагов 36 к шкивам 42, затем пересекаются друг
с другом, как показано на рисунке 3, и проходят под шкивами 43 к наземным рычагам, расположенным по обе
стороны от указанных ворот.
Направляющие шкивы 42 и 43 поддерживаются кронштейном 45, закрепленным на стойке 11, как показано на
рисунках 2 и 3, или же указанные кронштейны могут быть установлены на любой другой неподвижной опоре.
Направляющие шкивы 42 и 43 расположены таким образом, что гибкие соединения 37 не будут мешать друг
другу при приложении к ним натяжения, и они могут быть закрыты коробом или кожухом 46, чтобы
предотвратить застревание в них палок или камней и исключить их свободное перемещение при работе
наземных рычагов.
Кривошип 38, свисающий с опорного рычага 39, размещен в коробке или корпусе 47, который эффективно
защищает его и обеспечивает свободное пространство, в котором указанный рычаг может свободно
перемещаться при любых обстоятельствах.
При желании гибкий элемент, проходящий от коробки или корпуса 46 к коробке или корпусу 47, может быть
размещен внутри трубы или корпуса или покрыт ими, чтобы предотвратить его повреждение и обеспечить
беспрепятственную работу указанных соединений. В процессе эксплуатации, когда транспортное средство
приближается к воротам с любой стороны и нажимает один из наземных рычагов 39, к соединенному с ним
гибкому элементу 37 прикладывается натяжение, вызывая частичное вращение радиального элемента
относительно нажатого рычага, при этом пружина 23 выводится из плоскости и создает натяжение,
необходимое для открытия ворот.
Когда радиальный элемент подвергается угловому перемещению под действием напряжения гибкого
элемента, колеблющийся стержень 21 перемещается вокруг своей оси под действием углового натяжения
пружины 23 (при этом затвор остается неподвижным), в результате чего собачка проходит один из упоров 16 и
блокируется с ним, предотвращая возвращение радиального элемента в исходное положение и, таким
образом, поддерживая натяжение указанной пружины.
Движение радиального элемента под действием натяжения гибкого соединения 37 приводит к тому, что
фиксатор 28 перемещается за упор на той стороне радиальной планки, в сторону которой должны быть
открыты ворота, и движение указанного радиального элемента до или после прохождения им указанного
упора приводит к срабатыванию запорной планки 35, освобождающей защелку ворот.
Когда защелка ворот будет отпущена, ворота распахнутся на 80 градусов до тех пор, пока защелка на них не
войдет в зацепление с соответствующим элементом на одной из стоек 14.
Зацепление между собачкой и упором или опорой будет удерживать радиальный элемент под углом к
воротам 85 и создавать натяжение пружины 23 после того, как колесо пройдет над нажимаемым рычагом.
Поддержание натяжения пружины 23, как описано выше, обеспечит открывание или закрывание ворот под
углом 90 градусов в зависимости от ситуации.
Когда ворота в процессе открывания выровняются с радиальным элементом, фиксатор выйдет из зацепления
с упором, и указанный радиальный элемент переместится вместе с воротами и остановится в той же
плоскости.
Когда транспортное средство проезжает через ворота, его колесо нажимает на рычаг на противоположной
стороне и приводит механизм в действие в обратном направлении, чтобы закрыть ворота.
Кривошипы 38 опорных рычагов или прилегающая к ним часть могут быть снабжены дугообразной
направляющей 381, предназначенной для поддержки подвижного противовеса 391, который используется для
возврата опорных рычагов в их нормальное положение после каждого открытия ворот.
При открывании ворот груз 391 перемещается вдоль направляющей до тех пор, пока его центр тяжести не
окажется расположенным относительно рычага 115, так что указанный рычаг останется в нижнем положении
после того, как переднее колесо транспортного средства проедет по нему, что исключает необходимость
повторного нажатия на него задним колесом при проезде по нему. 120 Подвижные грузы 391 вернутся в свои
нормальные положения и будут удерживать указанные рычаги в рабочем положении после закрытия ворот в
результате нажатия 126 второго наземного рычага.
Рычаги 39, направляющие 381 и подвижные противовесы 391 могут быть сконструированы и расположены,
как показано на рисунках 8 и 9 чертежей. В конструкции, изображенной на этих рисунках (130 252,155),
направляющие установлены на внешних сторонах или задней части кривошипных рычагов 38, а противовесы
391 могут свободно перемещаться по ним при работе рычагов.
При такой конструкции рычаги заземления обычно слегка наклонены в сторону ворот, а второй рычаг
заземления I() перемещается под действием натяжения, приложенного к гибким соединениям, в сторону от
ворот или из положения, обозначенного буквой А, в положение, обозначенное буквой В, при нажатии первого
рычага. Таким образом, станет понятно, что транспортное средство, проезжающее через открытые ворота и
нажимающее на второй рычаг, оттолкнет его от ворот или в направлении их наклона, тем самым приводя в
действие механизм закрытия ворот.
Когда второй рычаг перемещается из положения А в положение В за счет натяжения гибких соединений,
возникающего при открытии затвора, направляющая на указанном втором рычаге займет положение, которое
приведет к перемещению противовеса на противоположный конец и удержит рычаг в положении,
обозначенном буквой А на рисунке 9.
Нажатие рычага из положения, обозначенного буквой «а», вследствие проезда по нему колес транспортного
средства приведет к закрытию ворот.
Быстрое нажатие и отпускание рычага, а также внезапный отскок пружины, возникающий после отпускания
указанного рычага, приводят к тому, что противовес перемещается к воротам или от них из положения,
указанного в точке D на рисунке 9, после чего рычаг возвращается в свое нормальное положение и
удерживается грузом, занимающим положение, указанное в точке E на рисунке 8.
Из приведенного выше описания становится ясно, что если транспортное средство проедет через ворота и не
нажмет на второй рычаг для закрытия ворот, то указанный рычаг будет легко нажат транспортным средством,
проезжающим в противоположном направлении, без каких-либо чрезмерных нагрузок на механизм открытия и
закрытия.
Таким образом, передние колеса транспортного средства, движущегося в противоположном направлении от
того, в котором ворота были открыты ранее, сначала нажмут на рычаг, чтобы закрыть ворота, а после его
отпускания рычаг вернется в свое нормальное рабочее положение до того, как заднее колесо транспортного
средства проедет по нему, чтобы открыть ворота. Если ворота провиснут или деформируются, может
оказаться необходимым обеспечить беспрепятственную работу устройства, соединив внешний конец пружины
23 с одним из отверстий по обе стороны от центра рейки 24, чтобы противодействовать любой тенденции
ворот открываться или закрываться из-за смещения центра тяжести в любом положении.
Аналогичным образом может возникнуть необходимость отрегулировать положение упоров 16 на стержне в
форме квадранта. Регулировка этих частей может потребоваться в случае, если ворота провисают, так что
центр тяжести ворот поднимается и опускается во время открывания и закрывания, и степень регулировки
может быть легко определена. 8 Изобретение может быть адаптировано для ворот или дверей,
открывающихся только в одном направлении, путем конструирования и расположения деталей, как показано
на рисунках 5 и 6. 8 Данная форма изобретения окажется особенно полезной в тех случаях, когда необходимо
расположить ворота близко к линии улицы, и в этом случае внешний рычаг может быть расположен
сравнительно близко к воротам, в то время как внутренний рычаг может быть расположен на расстоянии не
менее длины автомобиля от стойки 14 или запорной стойки ворот, когда они находятся в открытом
положении. В той форме изобретения, которая показана на рисунках 5 и 6, радиальный элемент
предпочтительно установлен на кронштейне 48, прикрепленном к стойке 11 с одной стороны от шарнирной
стойки 10 (ворот).
Цель установки радиального элемента на отдельную поворотную опору состоит в том, чтобы снять с
шарнирной стойки ворот любое сопротивление трению, которое возникло бы при их работе после установки
на них радиального элемента.
В данном случае стержень в форме квадранта установлен на стойке и расположен концентрично с
поворотным штифтом кронштейна 48, а на указанном стержне с той стороны ворот, к которой он будет
перемещаться при открытии, установлен единственный упор. 115 Наружный боковой рычаг 36 на радиальном
элементе соединен мощной пружиной 49 со стойкой 50, расположенной на одной линии с шарнирной стойкой
11, а гибкие элементы 37 от шарнирно закрепленных опорных рычагов 120 проходят вокруг роликов 51 и
соединены с единым элементом 52, который проходит вокруг ролика, установленного на распорной планке 53,
к внутреннему радиальному рычагу 36. 125 Пружина сильного натяжения 49, вместо того чтобы быть
соединенной с внешним боковым рычагом 36, может быть соединена с радиальным элементом в любой
другой утвержденной точке и будет оказывать сжимающее воздействие на указанный радиальный элемент
130 A: 4 252,155 5, когда он перемещается из своего нормального положения.
Вместо использования мощной пружины, как в примере 49, я могу присоединить гибкий элемент к внешнему
боковому рычагу и перекинуть его через шкив, закрепленный на стойке 50, а также прикрепить к нему груз.
В процессе работы, когда транспортное средство приближается к воротам с любой стороны, его колеса будут
нажимать на рычаг, и, как следствие, тяга гибкого элемента 37 заставит радиальный элемент вращаться
внутрь против действия пружин 23 и 49, пока собачка 28 не войдет в зацепление с упором или опорой 16, к
которой она будет прочно прижата натяжением пружины 49.
Защелка ворот будет разблокирована движением радиального рычага, когда пружина 23 вызовет движение
ворот с достаточным импульсом, чтобы переместить их в открытое положение, и защелка войдет в
зацепление с взаимодействующим элементом на стойке 14.
Когда затвор переместится за пределы положения радиального элемента, пружина 23 снова слегка
растянется из-за большего натяжения пружины 49, удерживающей собачку в контакте с упором (см. рис. 6).
Рычаги управления расположены таким образом, что радиальный элемент поворачивается достаточно, чтобы
фиксатор 28 на нем мог войти в зацепление с упором 16 на стержне квадрантообразной формы, когда
указанные рычаги находятся еще немного выше поверхности проезжей части. Следовательно, когда
указанные рычаги будут полностью нажаты, собачка немного сместится за упор 16, предпочтительно в
плоскость ворот, как показано пунктирными линиями на рисунке 6.
Когда транспортное средство проезжает над рычагом заземления, действие пружины 49 приводит к тому, что
собачка 28 возвращается в зацепление с упором или опорой 16 и одновременно слегка поднимает рычаги
заземления над поверхностью проезжей части.
Следует понимать, что операция открытия ворот приводит к тому, что оба рычага опускаются и лежат на
поверхности проезжей части, так что последующий проезд транспортного средства по любому из рычагов
вызовет достаточное перемещение радиального элемента, чтобы освободить собачку от упора таким
образом, что находящаяся под натяжением пружина 23 выведет зацепляющийся конец собачки из-под
действия упора или опоры, после чего более сильная пружина вернет ворота в закрытое положение и
одновременно поднимет оба рычага в рабочее положение (см. рисунок 6).
В этом последнем варианте конструкции используется односторонняя собачка, и вместо соединения
указанной собачки парой звеньев 27 с колеблющейся планкой 21 может использоваться только одно звено.
Очевидно, что радиальный элемент может быть установлен на шарнирной стойке 70 ворот, но в этом случае
возникающее трение, обусловленное давлением пружины 49 и движением указанного радиального элемента,
может препятствовать свободному движению ворот. 75 Для того чтобы ворота могли быть открыты
транспортным средством, движущимся с относительно высокой скоростью, без чрезмерной нагрузки на
механизм, два или более наземных рычага (не показаны на чертежах) могут быть расположены по обе
стороны от указанных ворот на разных расстояниях от них и таким образом, чтобы при приближении
транспортного средства к воротам нажатие первого наземного рычага, т.е. наземного рычага 85,
расположенного дальше от ворот, вызывало частичное вращение радиального элемента, и его фиксатор
зацеплялся с упором 16, два из которых расположены по обе стороны от стержня 15 в форме квадранта 90,
освобождая защелку и создавая тенденцию к открытию указанных ворот.
Последующее нажатие второго рычага, расположенного на той же стороне 95 ворот, приведет к дальнейшему
вращению радиального элемента до тех пор, пока его фиксатор не зацепится за второй упор, создавая тем
самым дополнительную силу открытия или момент для указанных ворот. 100 Расположив рычаги в описанном
выше порядке, можно увеличить момент открытия на два или более импульса, тем самым эффективно
минимизируя ударную нагрузку на механизм, и, кроме того, упоры могут быть расположены таким образом,
что дополнительное вращение радиального элемента и, как следствие, растяжение или деформация упругого
элемента компенсируют уменьшение момента открытия, вызванное 110 частичным открытием ворот.
Вместо соединения наружного конца радиального элемента с рамой ворот с помощью пружины натяжения,
как описано выше, можно использовать пружину сжатия или кручения 115, либо к радиальному элементу
можно присоединить шнур или подобный гибкий элемент, перекинуть его через шкив на раме ворот и
прикрепить к свободному концу соответствующий груз. 120 Если используется пружина сжатия, то можно ли
ее установить на растягивающих стержнях, соединенных с радиальным элементом и рамой ворот? При
использовании торсионной пружины ее можно установить на шарнирной стойке 125 ворот или на оси
вращения радиального элемента, при этом один конец может быть зафиксирован, а другой расположен таким
образом, чтобы упираться в часть радиального элемента.
Очевидно, что другие устройства, создающие натяжение, аналогичные описанным выше, могут быть
использованы для создания эффекта закрытия и открытия или рычажного воздействия на ворота при угловом
смещении радиального элемента, и в следующем описании и пунктах заявки, где используется термин
«упругой элемент», следует понимать его как включающий пружину, груз и шкив или другое эквивалентное
устройство.
Хотя в приведенном выше описании я изложил предпочтительную конструкцию и расположение деталей,
очевидно, что в него можно внести множество изменений, не выходящих за рамки сущности и объема
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252156.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252156&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252156A
[]
СПЕЦИНСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПА-ТЕНТА
Я, Густаве Бурлат, проживающий по адресу: бульвар Регийон, 54, Вильербан (Рона), Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Швабры со съемной бахромой состоят из каркаса, на котором крепится бахрома, причем бахрома от него
снимается, что позволяет легко стирать или заменять ее по мере необходимости. Ранее это съемное
соединение осуществлялось с помощью кнопок или крючков, прикрепленных к бахроме и предназначенных
для зацепления с соответствующими отверстиями, предусмотренными в раме, или наоборот.
После длительного использования и последовательных 2) стирок бахрома становится короче или длиннее в
зависимости от обработки, которой она подвергалась, а в известных конструкциях, когда необходимо снова
закрепить бахрому на раме, пуговицы или крючки перестают совпадать со своими соответствующими
отверстиями, и прикрепить бахрому становится трудно или невозможно.
Целью настоящего изобретения является создание насадки для швабры со съемной бахромой, существенной
особенностью которой является способ крепления бахромы к раме или насадке. С этой целью нижняя
поверхность рамы снабжена прерывистой или сплошной канавкой криволинейного контура, в которую
помещается край бахромы. Для этой цели этот край утолщен и образует подушечку, которая входит в паз, из
которого ее можно извлечь только путем скольжения в торце.
Следовательно, независимо от того, насколько удлинится или укоротится бахрома, ее край всегда может быть
вставлен в указанный крепежный паз; он прочно удерживается там благодаря извилистой форме паза и без
необходимости использования соединительных элементов типа "папа" и "мама".
Эта канавка может быть сформирована различными способами: либо путем вырезания ее в деревянной или
металлической пластине, либо путем отливки в металлической пластине, либо путем закрепления под
верхней штампованной пластиной с загнутыми вниз краями деревянной пластины соответствующей формы и
вырезанной, или, наконец, путем наложения двух металлических пластин, соответствующих вырезам и
загнутым, которые могут быть сдвинуты или нет в большей или меньшей степени близко друг к другу по
желанию.
Прилагаемый рисунок иллюстрирует, например, две последние упомянутые формы конструкции.
Рис. 1 — перспективный вид бахромы, часть в разрезе; рис. 2 — вид сверху нижней стороны рамы; рис. 3 —
разрез, выполненный по линии 3-3 на рис. 2; рис. 4 — вид сверху верхней части рамы; рис. 5 — разрез по
линии 5-5 на рис. 4.
Рис. 6 представляет собой разрез по линии 6-6 на рис.
2,
После установки бахромы, на рис. 7 представлен детальный вид модификации 75 и показан способ сборки
различных частей рамы. S — вид снизу модифицированной конструкции рамы. o Рис. 9 — разрез по линии 9-9
на рис. 8, рис. 10 — схематическое изображение, показывающее способ расположения бахромы в раме. 8
Бахрома (рис. 1) крепится к соединительному элементу (b), который соединяет пряди бахромы, а внутри него
помещается подушечка (c) из шнура или любого другого материала.
Дата заключения Конвенции (Франция): 12 мая 1925 года.
4
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 7 мая 1926 года. № 11,9. Полное издание принято к
публикации: 29 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к швабрам с бахромой или связанные с ними.
A 1 f i 1 i i 11 1 i " I W',156 Таким образом, окантовка выполнена в виде длинной подушечки, с которой свисает
бахрома.
Рама, изображенная на рис. 2, выполнена из двух металлических листов d, e соответствующего сечения,
сборка которых осуществляется с образованием подрезной канавки, включающей несколько участков f, g, A, i.
Для того чтобы закрепить бахрому, один из концов её мягкого края вдавливается в паз f в направлении
стрелки j. Другой конец утолщенного мягкого края заканчивается на отметке k и служит точкой крепления.
Затем край проходит через канавки g, h и, наконец, в среднюю канавку i.
Для удаления бахромы выполняется обратная операция. Две пластины dl и e могут быть соединены с
помощью заклепок или болтов и гаек 1.
В модификации конструкции, показанной на рис. 7, пластины d и e соединены с помощью болтов 12 с гайками
с крылышками или фрезерованными головками m.n. Таким образом, открутив гайки, пластины d и e можно
слегка раздвинуть при вставке бахромы, чтобы облегчить эту операцию, поскольку толщина прокладки mniav
не всегда бывает идеально равномерной.
Ручка швабры крепится, например, в гнезде p, шарнирно закрепленном в верхней части рамы.
Канавка может иметь любую форму, обеспечивающую наилучшее расположение для удовлетворительного
распределения бахромы. 3.5. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
Соседние файлы в папке патенты