Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4248
.pdf
Импрегнированное покрытие для складных трубок и тому подобного.
Я, llvuo L-xmTz;.из 12/13, IJПод внешней поверхностью горловины2 образуется гладкий цилиндр 4, поверх
которого плотно закрывается крышка j,et, -настоящим я описываю природу этого изобретения, которое имеет
нижний фланец 6, несущий на себе уплотнение на поверхности 7 трубки n; должно быть выполнено. В
частности, сверху имеется проход 8, край описан; и определяется в и посредством которого он прилегает к
выпуклой поверхности:
следующее утверждение:- конца 3. В области шеи 2 т
Данное изобретение относится к затвору для двух отверстий, расположенных в складных трубках, и
аналогичному устройству, которое открывается напротив другого, открывающегося в отверстие
автоматически при приложении давления, распространяющегося на выходное отверстие, на содержимое
трубки и закрывающегося. Таким образом, затвор получается автоматически, когда давление прекращается, и
действует как двухседельный клапан. Это затвор предназначен для перемещения поршня.
порты также предусмотрены. Крышка 5 соединена с ней, по существу, пружиной, приводимой в действие
упругим элементом 12, который представляет собой втулкообразную часть с центральным отверстием,
проходящую через отверстия 10, расположенные на гладкой горловине трубки, и которая опирается с обоих
концов на отверстия горловины, так что она действует 181 на край крышки 5. Этот клапан, похожий на
двухсекционный, с промежуточным поршнем, устанавливается после того, как крышка сдвинута, через
отверстия с обеих сторон и, следовательно, обеспечивает идеальную «упаковку» во всех отношениях.
Поршень, установленный на горловине, перекрывает проход, обеспечивая идеальное во всех отношениях
уплотнение. Автоматическое действие запорного механизма предотвращает выпадение элемента.
Воздействует за счет упругого элемента (пружины). Внутренняя поверхность 14 торца расположена между
втулкой и в целом плоская, но имеет в двух местах напротив горловины трубки клиновидные канавки 15.
Отверстия M в горловине из ТФЭ позволяют, когда затвор открыт, элемент располагается так, как если бы
часть была повернута в одно положение, в центральной плоскости a-a упругого элемента GRC он мог бы
деформироваться и обеспечить 15 (см. рис. 2 и 4). Затвор элемента открывается, но если часть, похожая на
гильзу, опирающаяся на центр вершины 1, поворачивается в другое положение, она удерживает внутреннюю
поверхность 14 и ее внешний затвор надежно и предотвращает его открытие. Они свободно перемещаются в
пазах (15).
Трубка с крышкой, в соответствии с которой крышка остается закрытой: b:
Изобретение показано на примере натяжения пружинного элемента 12 на прилагаемом чертеже, на котором:
давление оказывается на содержимое. На рисунке 1 изображена трубка продольного сечения, на которую, в
свою очередь, действует давление.
через верхнюю часть трубки. Крышка и преодолевает приложенную силу. Рисунок 2 представляет собой
продольное сечение элемента 12, концы которого вдавливаются в канавки 15, позволяя сместить крышку 5
наружу и открыть отверстие 8. Рисунок 38 представляет собой поперечное сечение линии III-III на рисунке 2. 5
Рисунок 4 представляет собой вид сверху нижней части трубки, где давление уменьшается. Крышка 5
расположена на горловине трубки и видна в направлении, указанном стрелкой a на рисунке 2. Она
возвращается в положение, заданное пружинным действием. Корпус 1 трубки изготовлен из элемента 12.
гибкий материал и имеет в верхней части жесткий конец. Однако, если крышка 5 повернута, то в этом случае
горловина 2 закрывается на конце 3. Элемент находится в позиции строки 146, то есть Ding 50 Leck of rt 9 tube
one 55 aces e 8.
соединены с 0 ck 2 концами шейки s13, элемент- 65 был теральным отверстием t 12 23 находится 7hen _ated
ooves 75 nt 12 41 концов В y 80 до f the n the d by h are 85 fg the direcVhen autoosing 90 f -the lo at b-b 252,146 на
рисунке 4, концы элемента зажаты краем плоской нижней поверхности 14, в результате чего упругость
элемента 12 подавляется. Таким образом, крышка блокируется для транспортировки разборной трубки.
Согласно изобретению, заглушка не обязательно устанавливается на трубках; она может представлять собой
независимый элемент, предназначенный для навинчивания на обычные резьбовые части.
Уход теперь описан особенно подробно и.
Выяснив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252147.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252147&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252147A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 18 мая 1925 года.
252,147 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 1 мая 1926 года. № 11,518/26.
Окончательно принято: сентябрь. 9, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный плавучий сухой док.
Мы, Пауль Маттриссен и Адольф Моллер, оба проживающие по адресу: Тростбрюке 2, 11-й Гамбург,
Германия, оба граждане Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Предметом данного изобретения является усовершенствованный плавучий сухой док, состоящий из
продольного плавучего коробчатого сечения дна и продольных плавучих коробчатых боковых стенок, причем
две секции или половины дна выполнены в виде гребенчатых элементов, взаимодействующих друг с другом.
Каждая из этих двух нижних секций вместе с одной коробчатой боковой стенкой обладает собственной
плавучестью и может плавать независимо от другой.
Когда секции соединяются, они сцепляются друг с другом и образуют цельный корпус.
При разделении один из них может служить для стыковки с другим.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой вид сбоку плавучего сухого дока con2b, построенного в
соответствии с изобретением.
На рисунках 2 и 3 представлены планы причала в двух разных положениях.
На рисунках 4 и 6 представлены поперечные сечения причала в увеличенном масштабе в двух разных
положениях.
На рис. 5 представлен поперечный разрез одной из плавучих секций или половин причала.
На рис. 7 показан фрагмент стыковочных половин в положении, когда одна секция состыкована с другой.
На рисунках 8 и 9 представлены планы секций или половин причала в двух разных положениях, а на рисунке
10 — вид причала сбоку, где одна секция пришвартована к другой.
Стенки коробчатых боковых стенок 1 и коробчатого днища 2 проходят по всей длине сухого дока.
Дно, имеющее коробчатую форму, разделено в центральной плоскости причала на две секции или половины.
Нападающий завершает 3 из этих матчей.
Секции P' ice 1/-j перевернуты вверх, образуя вместе с боками стебель. Задние концы 4 днища вместе
образуют корму, и каждый из них снабжен 50-градусным гребным винтом 5 и камерой 6 для размещения
двигателей.
Половинки коробчатого дна соединяются друг с другом посредством выступов 7, которые попеременно
выступают в противоположных направлениях, причем выступы 7 одной секции дна входят в соответствующие
по форме углубления 8 другой секции дна. Ролики или колеса 9 установлены с возможностью вращения на
дышлах и перемещаются по рамам 60 на рельсах. Они могут быть закреплены на этих направляющих с
помощью зажимных элементов или любым другим удобным способом, благодаря чему половины или секции
дока могут сближаться или отдаляться друг от друга в поперечном направлении и могут быть зафиксированы
в любом желаемом положении. Когда две секции сопоставляются, выступы 7 каждой секции выступают под
коробчатую сторону 1 70 другой секции.
Каждая половина или секция причала имеет собственную плавучесть, как видно из рис. 5. На внешних концах
язычков расположены 7 воздушных камер 10, а на самой внутренней стороне нижних секций, ниже уровня
углублений 8, — 75 воздушных камер 11. Камеры 12, которые служат резервуарами для воды и расположены
рядом с воздушными камерами 11 и ниже ниш 8, разделены поперечными перегородками или перегородками.
Та часть каждой нижней половины или секции, в которую не заходят углубления, разделена продольной
перегородкой или перегородкой 13 на две камеры.
Боковые ящики 1 могут быть снабжены воздушными камерами 14 сверху известным способом.
Когда половины дока полностью разделены, каждая секция сухого дока плавает сама по себе, когда
внутренние камеры, образованные продольными выступами 252,147 в неглубокой части дна, затоплены
примерно до уровня 16, рис. 5.
Средство для разделения двух секций может состоять из право- и левовинтового резьбового шпинделя 17,
установленного в водонепроницаемых подшипниках, проходящих через внутренние стенки нижней части
коробчатого днища, и который может быть оперативно соединен, как показано на рисунке 18, со шпинделем
19 для управления трюмными блоками 21. Когда секции дока раздвигаются, не будучи полностью
разделенными (рис. 6), свободные отверстия углублений 8 на концах рычагов 7 будут закрыты платформами
20, которые поворачиваются к этим сторонам 1.
Операция, в ходе которой одна половина служит для стыковки другой, выполняется следующим образом:
секция 20, подлежащая стыковке, сначала разворачивается на 180 градусов и ставится на якорь.
Затем, как показано на рис. 8, стержни 22, шарнирно закрепленные на внешнем верхнем крае соединяемой
секции, соединяются или шарнирно соединяются с внутренним верхним краем боковой стороны другой
секции.
Затем последний названный участок или полудок опускается на дно, при этом стержни 22 направляют его
таким образом, что он перемещается под участок, который необходимо пристыковать (рис. 7 и 8).
Затем секция для швартовки будет опорожнена насосами до такой степени, что швартуемая секция
поднимется из воды.
3s. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252148.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252148&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252148A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 18 мая 7925 года. 252,148 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 1 мая 1926 г., № 11520/26, Полное принятие: 9 сентября 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Испытательный док для подводных лодок.
Мы, Пауль Маттиессен и Адольф Мллер, оба из Тростбрюкке, 2, [Гамбург, Германия, и оба немецкие
граждане, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к испытательному доку 1) для подводных лодок, включающему плавучий
испытательный цилиндр, плавучие камеры которого имеют размеры, достаточные для обеспечения
плавучести цилиндра, и независимый плавучий док для использования при сливе жидкости из цилиндра или
для удержания цилиндра над водой или вне воды.
Поскольку вес испытательного цилиндра, включая подводную лодку и содержащуюся в ней воду, весьма
значителен, док, в который точно помещается испытательный цилиндр, должен обладать очень большой
грузоподъемностью, но при этом иметь боковые стенки, расположенные на расстоянии, которое вряд ли будет
соответствовать ширине обычного судна, тоннаж которого соответствовал бы грузоподъемности дока, так что
обычно док имеет лишь ограниченную область применения.
Настоящее изобретение предусматривает использование дока, разделенного вдоль центральной продольной
плоскости на две половины, которые приспособлены для сцепления или соединения друг с другом и которые
могут смещаться относительно друг друга поперечно продольной оси, и которые, будучи соединены вместе,
могут фактически образовывать корпус корабля.
Каждая половина причала обладает собственной плавучестью, так что половины могут плавать по
отдельности или при соединении друг с другом; при этом любая из половин может использоваться для
швартовки другой. Конструкция дока подробно описана и заявлена в Спецификации 252,147.
Испытательный цилиндр предпочтительно имеет двойные стенки по всей окружности, с плавучими камерами,
которые простираются по всей длине испытательного цилиндра, но не ниже центральной горизонтальной
плоскости, причем плавучие камеры 5 (занимают только ту часть пространства двойных стенок, которая
находится выше центральной горизонтальной плоскости испытательного цилиндра. Благодаря наличию
соответствующих перегородок обеспечивается возможность затопления при необходимости либо только
камер плавучести, либо всей опорной конструкции целиком. На самом испытательном цилиндре установлены
насосы, предназначенные для заполнения камер плавучести водой.
Изобретение проиллюстрировано на 60 примерах на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 представлен
продольный разрез испытательного цилиндра. На рис. 2 показан аналогичный фрагмент испытательного
цилиндра, помещенного в сухой док. На рис. 3 представлено поперечное сечение 65 испытательного
цилиндра в увеличенном масштабе.
На рис. 4 представлено поперечное сечение испытательного цилиндра, установленного в сухом доке.
На рис. 5 представлен поперечный разрез дока в развернутом положении, а на рис. 6 — поперечный разрез
испытательного цилиндра внутри сухого дока, на котором показана батарея насосов.
Испытательный цилиндр 1 выполнен в виде двухстенной оболочки, а пространство между стенками
разделено на 75 продольных отсеков продольными перегородками 2, 3 и 4. Нижние отсеки 5 и 6, выполненные
в виде коробок (рис. 3), могут быть заполнены водяным балластом для обеспечения устойчивости цилиндра
на плаву и, при необходимости, для его опускания, чтобы обеспечить ввод в строй подводной лодки 7. Затем
испытательный цилиндр 1 закрывается крышкой 8 в задней части, после чего внутреннее содержимое
цилиндра 85 откачивается насосами, чтобы его можно было транспортировать вместе с пришвартованной
подводной лодкой. При желании подводную лодку можно поместить в испытательный цилиндр после
стыковки. 90 i 1 t1 111 t 252,148 Продольные перегородки 2, 3 и 4 снабжены направляющими или клапанами,
так что отдельные камеры рубашки могут быть соединены друг с другом. Затем испытание проводится
следующим образом: сначала пространство рубашки заполняется водой под давлением 5 атмосфер, после
чего давление внутри испытательного цилиндра повышается до 10 атмосфер.
Таким образом, внутренняя и внешняя стенки испытательного цилиндра подвергаются воздействию только 5
атмосфер.
На фиг. 4 показан испытательный цилиндр 1.5, соединенный с сухим доком таким образом, что он плотно
прилегает к доку, опираясь не только на соответствующие блоки днища, но и на точки соприкосновения 18
внутренней стенки боковых коробчатых элементов дока. С учетом этого объекта предоставляются блоки.
Для испытаний, включая вес балласта и воды, потребуется док грузоподъемностью 10 000 тонн. Для торговых
судов водоизмещением 10 000 тонн требуется пролет дока от 21 до 22 метров, что не соответствует диаметру
испытательного цилиндра. По этой причине док SO разделен на две половины в продольном направлении,
каждая из которых включает в себя один из двух боковых ящиков 10, одну половину нижнего ящика 11 и
чередующиеся выступы 13, которые выступают за разделительную плоскость нижнего ящика и вырезаны из
верхней части нижнего ящика, а другая половина дока имеет зазоры 12, так что на определенной высоте над
полом нижнего ящика секции дока соединяются, образуя гребень. Дышла 13 каждой половины причала,
выступающие под боковой короб 10 другой половины причала, направляются роликами 14 по направляющим
нижней части 4-го короба этой половины, и при регулировке они могут быть зафиксированы в нужном
положении.
Регулировка секций относительно друг друга может осуществляться с помощью резьбовых шпинделей 15 с
левой и правой резьбой, которые соединены в точке 16 с рабочими элементами 17 блока откачки трюма.
Секции дока по отдельности плавучи и самодвижущиеся, а при взаимодействии друг с другом образуют
единый корпус. Кроме того, док также является самостыковочным; то есть одна половина может
пристыковываться к другой.
Заполнение плавучих камер и отсека 6, а также заполнение водой пространства рубашки охлаждения и
откачка воды осуществляются насосами, установленными на испытательном цилиндре, например, главным
трюмным насосом a, расположенным у дна и приводимым в движение двигателем b, и насосами наполнения и
повышения давления c, расположенными выше. Дизельные двигатели приводят в действие соответствующие
динамо-машины для питания необходимых электродвигателей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252149.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252149&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252149A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 12 мая 1925 г., Дата принятия (в Соединенном Королевстве): 83 мая 1926 г.,
№ 11616/26, Принято: сентябрь. 16,1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов кабриолетов для автомобилей.
Я, Э.М. АНУЭЛЬ АЛР_&АксНДайт, проживающий по адресу: Восточная 178-я улица, 917, район Манхэттен,
город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к кузовам
кабриолетов для автомобилей, и мои усовершенствования направлены, в частности, на средства, с помощью
которых закрытый кузов транспортного средства может представлять собой и служить либо купе, либо
одноместному кузову, либо седану, либо двухместному кузову.
Кроме того, мои усовершенствования предусматривают такую структуру, которая позволяет быстро и с
минимальными ручными усилиями осуществить переход от одного типа кузова к другому.
Кроме того, целью моего изобретения является создание кузова кабриолета, в котором линии и внешний вид
соответствующих типов кузовов являются традиционными, так чтобы они существенно не отличались от
линий и внешнего вида, присущих, например, другим купе и седанам, не являющимся кабриолетами.
В основном, мое изобретение состоит в формировании кузова из двух частей, из которых передняя и нижняя
задняя части находятся в жестком соединении с шасси, а верхняя задняя часть может скользить по нижней
задней части в направлении передней части и от нее, причем указанная верхняя задняя часть может быть
убрана в сторону передней части, когда кузов должен иметь форму купе, и выдвинута из указанной передней
части, когда кузов должен иметь форму седана.
На одном из этапов моего изобретения верхняя часть или крыша корпуса может иметь телескопический
характер, при этом, например, та часть крыши, которая опирается на верхнюю заднюю часть корпуса,
является полой или имеет форму оболочки для размещения части крыши, опирающейся на переднюю часть
корпуса, причем крыша таким образом может быть растягиваемой и сжимаемой, чтобы адаптироваться к
изменениям формы корпуса. Однако в модифицированном варианте кузова моего кабриолета его передняя и
верхняя задняя части могут иметь примыкающие к ним участки крыши (для купе типа C5), что оставляет зазор
в удлиненной форме кузова, который должен быть заполнен дополнительными секциями, подобными тем, что
предусмотрены для выдвижных столиков. В таких случаях продольные балки рамы крепятся к верхней задней
части кузова и перемещаются по направляющим, установленным на передней части кузова.
При трансформации из купе в седан и наоборот, верхняя задняя часть кузова скользит 6,5 по нижней задней
части кузова, и к этой верхней задней части кузова прикреплен гибкий фартук с шарнирами, напоминающий
чехол для рулонного стола 70, причем этот фартук служит для маскировки шума, существующего в купе, но
исчезает в изогнутом направляющем углублении, предусмотренном для этого на конце нижней задней части
кузова 75, когда кузов выдвинут в седан.
Предусмотрено место для укладки верхних рамок боковых окон, обслуживающих верхнюю заднюю часть
кузова в удлиненном состоянии для седана; эти рамы шарнирно прикреплены к указанной верхней задней
части кузова, около крыши, для удобства использования и сокрытия, пока кузов принимает форму купе.
Однако для использования в качестве седана указанные 85 рам поворачиваются на своих петлях³ и
соединяются своими свободными концами с передней частью кузова для выравнивания и фиксации их в
рабочих положениях.
Опора для заднего сиденья предусмотрена в нише багажника и сиденье, установленное там. 2 149 252,149
Сиденье может сохранять свое рабочее положение, когда кузов имеет форму купе, но спинка сиденья имеет
поворотный механизм для регулировки, поскольку ее необходимо поворачивать под углом, чтобы уменьшить
ее высоту внутри виброполости, когда гибкий фартук выдвинут над ней. Однако указанную спинку можно
повернуть в вертикальное положение и зафиксировать там для использования, когда верхняя задняя часть
кузова выдвинута, образуя форму седана. Другие особенности и преимущества моего изобретения будут
описаны далее.
1
,5 На прилагаемых чертежах на рисунке 1 изображен боковой вид автомобиля в кузове купе,
демонстрирующий мои усовершенствования.
На рис. 2 представлен боковой разрез того же объекта, частично поврежденного, в увеличенном масштабе.
Рис. 3 представляет собой вид сверху, частично в горизонтальном разрезе, выполненном по линии 3-3 на рис.
1.
На рис. 4 представлен частичный поперечный разрез, выполненный по линии 4--4 на рис. 2.
На рис. 5 представлен аналогичный горизонтальный разрез, выполненный по линии 5-5 на рис. 2.
На рис. 6 представлен частичный боковой разрез того же автомобиля в кузове седан.
На рис. 7 представлен перспективный разрез салона автомобиля в кузове седан, вид сзади; на этом
изображении особенно хорошо показана одна из подвижных оконных рам и место ее укрытия.
На рис. 8 представлен частичный поперечный разрез, выполненный по линии 8-8 на рис. 6.
На рис. 9 представлен детальный поперечный разрез, выполненный по линии 9-9 на рис. 2.
Рис. 10 представляет собой аналогичный разрез, выполненный по линии 10-10 на рис. 2.
Рис. 11 представляет собой перспективный вид автомобиля 4, оснащенного модифицированными средствами
переоборудования кузова; на изображении показаны секции крыши, удаленные с кузова.
Рис. 12 представляет собой увеличенный, частичный продольный разрез крыши (5) с установленными
съемными секциями, выполненный по линии 12-12 на рис.
1].
Рис. 13 представляет собой разрез, выполненный по линии 13-13 на рис. 12, рис. 14 — разрез, выполненный
по линии 14-14 на рис. 12, а рис. 15 — частичный продольный разрез, демонстрирующий модифицированную
форму телескопической конструкции крыши.
Хотя я исходил из того, что кузов моего кабриолета может принимать формы купе и седана, эти термины
используются лишь произвольно для обозначения, соответственно, одноместного и двухместного кузова.
В каждой из доступных модификаций кузов оснащен только одной дверью с каждой стороны. Таким образом,
в двухместной модификации кузов больше напоминает автобус, хотя в остальном он похож на седан 70-х
годов.
Обращаясь сначала к изображению моего изобретения, показанному на фиг. 1–10, пусть 1 обозначает
нижнюю часть неподвижной части корпуса, а 2 — крышу указанной части 75. Термин «неподвижный»
означает, что указанная часть жестко соединена с шасси, в отличие от верхней задней части кузова, которая
имеет скользяще регулируемое положение относительно указанной неподвижной части. 80 Указанная
верхняя задняя часть показана как состоящая из задней части 3, части крыши 4 и боковых сторон 5, 5,
которые выступают вперед от задней части посредством соответствующих изгибов или углов в соответствии с
желаемой конструкцией кузова 85. Боковые грани 5, 5 имеют нижние кромки 6, 6, расположенные в
горизонтальной плоскости, благодаря чему они могут скользить по верхним, дополнительным кромкам 7
боковых граней 8, 8, входящих в конструкцию неподвижной части корпуса 90, так что верхняя задняя часть
корпуса может перемещаться в продольном направлении относительно указанной неподвижной части
корпуса. Кроме того, боковые стороны 5, 5 имеют передние кромки 9, расположенные в вертикальной
плоскости и предназначенные, при формировании кузова типа купе, для перемещения относительно задних
дополнительных кромок 10 боковых стенок 11, 11, входящих в состав неподвижной конструкции кузова 2.
Таким образом, верхняя, задняя часть кузова 100, смещаясь вперед и соприкасаясь с верхней, передней
частью неподвижной части кузова, завершает формирование купе, как показано на рис. 1.
В ходе этой операции части крыши для 105 соответствующих элементов конструкции крыши будут
телескопически сложены, что и является средством, предусмотренным в данном варианте моего изобретения
для обеспечения возможности сжатия и растяжения крыши.
Таким образом, видно, что часть крыши 4, включающая в себя часть 1160 скользящего кузова, выступает
вперед за пределы стен 5, 5 в виде оболочки, причем верхние и нижние расположенные на некотором
расстоянии друг от друга элементы 12, 13 предназначены для размещения между собой или обволакивания
неподвижной крыши 11, 5. 2 по мере смещения задней части кузова вперед.
Благодаря своей гибкости и возможности сжатия, крыша способна одинаково хорошо выполнять свою
функцию верхнего покрытия как для купе, так и для седанов.
Очевидно, что багажник или ниша, существующие в кузовах типа купе, обозначенные здесь на рис. 14,
должны быть снабжены подходящей съемной крышкой, способной (рис. 12) открывать указанный багажник
или нишу, когда требуется кузов типа седан, но описание средств, предоставленных мной для этой цели,
будет приведено ниже.
В салоне автомобиля размещено 130 посадочных мест, которые жестко соединены между собой, но при этом
расположены на некотором расстоянии друг от друга в конфигурации седана.
На противоположных кромочных поверхностях 9 и 10 соответственно сторон 5 и 11 имеются соответствующие
канавки 9%, 101 70, которые служат направляющими для окон 28 при удлинении кузовных частей для типа
седана.
Для того чтобы верхняя задняя часть кузова могла легко и свободно перемещаться по неподвижной части
кузова при переоборудовании кузова автомобиля в кузов купе или седан, я предусматриваю промежуточные
антифрикционные подшипники соответствующего типа. Таким образом, в приведенном примере (см. рис. 9)
фитинг 37 закреплен на верхнем крае стенки 8 в ее наружной части, причем указанный фитинг включает в
себя канал 38, внутри которого может скользить угловая пластина 39 с прорезями для шариков 40, причем
указанная угловая пластина закреплена 85 на поверхности нижнего края стенки 5.
Аналогичные средства предотвращения трения предусмотрены с каждой стороны конструкции кузова.
Крепежные элементы 37, снабженные направляющими 41, простираются назад до точки 9(' вблизи заднего
конца неподвижной части корпуса, в конце движения назад скользящей части корпуса, и в этой точке
указанные крепежные элементы соединяются с крепежными элементами 42, имеющими изогнутые
направляющие 43, расположенные в одной линии с направляющими 41, находящимися внутри багажника или
ниши 14. Гибкий фартук, показанный здесь как состоящий из шарниров 44, прикреплен одним концом к задней
части подвижной части кузова, как показано на рисунке 45, причем указанный фартук 100 имеет достаточную
длину, чтобы перекрывать багажник или нишу, когда указанная подвижная часть кузова перемещается вперед
для формирования кузова типа купе, и свободный конец указанного фартука закрыт щитком 46 10, который
выступает вперед от заднего конца неподвижной части кузова. Указанный защитный экран 46 расположен
сверху и закрывает фитинги 42, имеющие направляющие 43. Следовательно, при движении назад
скользящей части корпуса 1 I0 фартук исчезает под щитом 46, поскольку его длина сворачивается внутри
направляющих 43.
В показанной здесь конструкции перрона шарнирные соединения 44 имеют сужающиеся концы 47, что
позволяет им перемещаться по взлетно-посадочным полосам 41 и направляющим 43 без чрезмерного
увеличения пропускной способности указанных полос.
Легко понять, что при выдвижении сдвижной части кузова в варианте 120 (изменение типа кузова с купе на
седан) достаточно сдвинуть верхнюю заднюю часть кузова назад до предела такого перемещения. Человек,
находящийся внутри кузова, может легко выполнить эту операцию 1 L5, надавив на скользящую часть кузова.
Затем элементы рамы 29 можно повернуть наружу в рабочее положение и закрепить, вкрутив винты 3-5 в
резьбовые гнезда 1'10 водительского сиденья 15, установленного на опорах 16, и, выровненного с ним по
горизонтали, пассажирского сиденья 17, которое снабжено ножками 18, причем передние ножки
поворачиваются к полу, чтобы это сиденье можно было наклонить вперед для обеспечения прохода в заднюю
часть кузова при переоборудовании в седан. Также имеется заднее сиденье 19, установленное на опорах 20 и
снабженное спинкой или подставкой 21, которая поворачивается в точке 22 к боковым сторонам кузова, что
позволяет ей поворачиваться из рабочего положения, показанного на рис. 6, в наклонное положение, как
показано на рис. 2, и, таким образом, складываться ниже верхней части багажника или ниши, когда последняя
должна быть преобразована в купе.
Винты-барашки 23 или аналогичные, закрепленные на выступах 24, отходящих от задней части 21, могут быть
вставлены в резьбовые гнезда 25 или 26, предусмотренные в боковых сторонах корпуса, для фиксации
указанной задней части 21 в ее соответствующих положениях.
Боковые стороны 8, 8 неподвижной части кузова снабжены обычными промежутками 26 27 для размещения
выдвижных окон 28, причем эти промежутки закрываются боковыми сторонами 5, 5 раздвижной части кузова в
сложенном состоянии в кузове типа купе. Однако, когда сдвижная часть кузова выдвигается, образуя кузов
типа седан, указанные окна могут подниматься и опускаться в соответствии с обычной практикой. В таком
поднятом состоянии указанные окна приспособлены для соединения с элементами рамы 29 и могут
устанавливаться в нише 30, предусмотренной в них.
Элементы рамы 29 соответственно закреплены на одном конце шарнирами 31, которые прикреплены к
противоположным сторонам скользящей части кузова, вблизи крыши.
Благодаря такому шарнирному соединению элементы рамы могут откидываться назад в предназначенный
для них карман между крышей и горизонтальной пластиной 32', расположенной ниже крыши; поворотная
заслонка 33, которая 46 образует переднюю крышку для указанного кармана, служит для сокрытия указанных
элементов от глаз, когда они откидываются внутрь.
Приемный карман для элементов рамы 29 имеет достаточную глубину сзади, чтобы удерживать их, когда
один из указанных элементов прилегает под углом к поверхности другого, как показано на рис. 5. Такая
конструкция необходима, поскольку обычно суммарная длина указанных элементов рамы слишком велика,
чтобы обеспечить их выравнивание с противоположно расположенными свободными концами. К свободному
концу каждого элемента рамы 29 прикреплена выступающая планка 34, на которой закреплен винт с
крылышком 35, который при выдвижении скользящей части корпуса под углом 60° входит в резьбовое
отверстие 36, предусмотренное для этого в каждой боковой стенке l1, тем самым фиксируя указанные
элементы рамы в их рабочем положении. Таким образом, неподвижные и подвижные части корпуса --':r-, - T-
-252,149 25 ,149 36, и, наконец, подставка сиденья 21 могут быть повернуты в вертикальное положение для
обслуживания и зафиксированы в этом положении с помощью винтов-барашков 23. При переходе от типа
седана к типу купе эти операции выполняются в обратном порядке. Для удобства перемещения скользящей
части кузова к верхней передней части неподвижной части кузова я предусмотрел ручки в виде шарнирных
ремней 48, закрепленных на нижней части спинки 3 и снабженных ручками 49, так что человек, находящийся в
передней части кузова и держащийся за части 49, может потянуть скользящую часть кузова вперед вместе с
верхней передней частью кузова.
Две части корпуса должны быть скреплены между собой подходящими средствами, такими как, например,
крюки 50, шарнирно закрепленные на боковых сторонах 5, 5 и предназначенные для зацепления со штифтами
51, расположенными на боковых сторонах 11, 11.
На фиг. 15 показана модифицированная форма телескопической крыши, в которой неподвижная передняя
часть крыши выполнена в виде оболочки 52, а часть крыши 53, удерживаемая скользящей частью корпуса,
может скользить внутрь и наружу указанной оболочки. Преимуществом такой телескопической крыши
является то, что край обшивки 52' направлен назад, что исключает возможность попадания дождя между
слоями ламината.
На фиг. 11–14 показана модифицированная форма складной крыши, в которой вместо телескопической
верхней части используются съемные секции, удерживаемые скользящими перекладинами. Таким образом,
на рис. 11 неподвижная часть корпуса обозначена порядковым номером 54, а подвижная часть корпуса —
номером 55.
Угловые ремни 56 крепятся к верхним внутренним кромкам неподвижной части кузова и включают
направляющие, а планки 57, закрепленные на верхних внутренних кромках скользящей части кузова и
проходящие от них в продольном направлении, вставляются в указанные направляющие и предназначены
для скольжения в них, что позволяет перемещать скользящую часть кузова к передней части кузова и от нее.
В выдвинутом варианте седана, показанного на фиг. 11, одна или несколько секций крыши 58 могут быть
установлены в зазоре между секциями крыши неподвижной и скользящей частей кузова, причем указанные
секции поддерживаются там на планках 57 и фиксируются на месте пружинными фиксаторами 59,
удерживаемыми этими секциями и зацепляющимися под планками; в секциях крыши предусмотрены
углубления 60 для размещения фиксаторов, когда они выталкиваются из зацепления с планками для
освобождения секций. Указанные секции крыши 58 также служат верхними элементами рамы для окон 61 и
снабжены для этой цели пазами 62 для установки окон. Соединение между передней секцией крыши 58 и
задним краем части крыши неподвижной части кузова может быть защищено, например, полосой 63,
закрепленной на указанной части крыши и образующей оболочку для этой секции.
Соседние кромки секций крыши могут иметь средства сцепления, подобные показанным на рисунке 64.
7() Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252150.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252150&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты