Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4247
.pdf
На рисунке 17, 302, 303 и 304 показаны сети переменного тока, а резисторы 95 и 305 предназначены для
запуска приводного двигателя 300. Возбудитель 307, приводимый в движение двигателем 300, с
параллельным возбуждением 312 и последовательным возбуждением 313, используется для питания тока
для раздельно возбуждаемых полей 308 генератора 301 и 310 двигателя лифта 306, а также для цепей
управления. Генератор также снабжен последовательным возбуждением 311, при этом сопротивление 316
подключено параллельно последнему. Для регулирования мощности предусмотрено сопротивление,
расположенное в группах 317, 318, 320, 321, 322, 323, 324, 325, 326 и 327. поля генератора
308 и, следовательно, напряжение, подаваемое на двигатель лифта (110 В). Резисторы 328 и 329 соединены
последовательно с обмоткой возбуждения лифтового двигателя 310. Спусковой механизм, катушка
330 Для двигателя лифта предусмотрен электромагнитный тормоз с разрядными резисторами 331, 332 и 333
для управления его работой в различных условиях эксплуатации, а также с охлаждающим резистором 334.
337 — это обмотка возбуждения двигателя переключателя уровня 335. 120
Двигатель управления воротами 338 имеет поле
341. В данной области техники могут использоваться различные предохранительные и аварийные
выключатели, а также дверные и оконные устройства, как это хорошо известно.
Кратко обратимся к рисунку 1. Главный управляющий переключатель 342 состоит из четырех пар контактов
343, 344, 345 и 346 и изолированных контактных шин 347 и 348 для замыкания пар контактов. Переключатель
управляется с помощью управляющей ленты 130; однако остановка происходит при открытии автоматических
переключателей.
Прежде чем автомобиль достигнет площадки десятого этажа, щетка t265 замыкает контакт 95, отвечающий за
реверсирование десятого этажа, подготавливая цепь для двигателя переключателя директора, которая
замыкается одним из переключателей управления во время остановки, чтобы переместить переключатель
директора 10 из нейтрального положения, в котором он был перемещен кулачком люка 77, в обратное
положение. Остановка с помощью концевого выключателя на первом этаже при движении кабины вниз
осуществляется аналогичным образом.
Если необходимо, чтобы автомобиль курсировал между вторым и девятым этажами, то стоп-сигналы и
контакты заднего хода для второго и девятого этажей активируются способом, который будет описан позже, а
остановки на этих этажах затем осуществляются аналогичным образом. Очевидно, что автоматическая
машина для остановки пола может быть настроена таким образом, чтобы заставить кабину работать между
любой парой посадочных площадок и терминалами. В таких случаях на автоматической машине для
остановки напольного покрытия предусмотрены стопорные и реверсивные контакты.
Реверсивные контакты предпочтительно делают длиннее стопорных контактов, чтобы обеспечить их
зацепление со щеткой 265, когда переключатели управления срабатывают, замыкая цепь для двигателя
переключателя директора; эти контакты и щетка 265 расположены таким образом, чтобы оставаться в
зацеплении с кабиной, находящейся в состоянии покоя на полу.
Стопорные кольца 251 отрегулированы таким образом, чтобы они зацеплялись собачками с механизмом на
желаемом расстоянии остановки от соответствующих полов, при этом изолирующие планки 255 аналогично
отрегулированы на стойках 140 и 141.
На рисунке 16 показано расположение электромагнитных переключателей на панели управления в случае
системы регулирования скорости вращения с переменным напряжением, в которой питание подается через
генераторную установку, как указано выше. На рисунке 17 схематически показаны различные цепи
управления и питания в упрощенном виде. На обоих рисунках неподвижные контакты выключателей
заштрихованы, и все выключатели находятся в обесточенном положении. Эти электромагнитные
переключатели обозначены следующим образом: A — переключатель потенциала, B — переключатель
направления вверх, C — переключатель направления вниз, D — первый переключатель ускорения, E —
второй переключатель ускорения, F — третий переключатель ускорения, I — переключатель поля двигателя.
Реле последовательности контактов двери I, 65. J-минимальное реле тока,
252,122 s 252,1922 352, пружины предпочтительно предусмотрены для возврата в нейтральное или
выключенное положение при отпускании оператором. Переключатель имеет три рабочих положения: I, II и III.
При обратном перемещении в положение I контактная планка 348 замыкает контакты 345, приводя в действие
ворота.
механизм отсоединения. При дальнейшем перемещении в положение II контактная планка 347 замыкает
контакты 344, а контактная планка 348 замыкает контакты 346, запуская автомобиль.
Следует отметить, что главный управляющий переключатель всегда перемещается в одном и том же
направлении, то есть против часовой стрелки, чтобы запустить устройство. При повороте в положение III
контактная планка 347 соединяет контакты 343, приводя в действие механизм открытия ворот.
Возвращаясь к рисунку 17, предположим, что переключатели управления 353 и 354 разомкнуты, чтобы
запустить двигатель 300, при этом переключатель управления запуском 35,5 в автомобиле замкнут.
ЭДС возбудителя 307 достигает своего полного значения по мере того, как приводной двигатель 300 выходит
на полную скорость. Однако, согласно предпочтительной схеме, при работающем генераторе, но при
неподвижном двигателе лифта, ток возбуждения последнего уменьшается, создавая то, что можно назвать
«стоячим полем», через сопротивление 328.
Как только поле двигателя лифта существенно увеличится до полного значения «постоянного поля», катушка
соответствующего выключателя J 380 срабатывает, вызывая замыкание контактов J 388, замыкая цепь для
катушки управления потенциальным выключателем A 390.
Потенциальный переключатель срабатывает, вызывая полное замыкание контактов A 2394, A 395 и A 396 и
размыкание контакта A 392. Замыкание контактов A 394 и A 395 подготавливает цепь для обмотки
возбуждения генератора 308 и различных цепей управления. Замыкание контактов A 396 соединяет
разрядные резисторы 832 и 333 параллельно катушке разблокировки тормоза 330. В устройстве разделения
компонентов A 392 последовательно с катушкой A 390 вставляется охлаждающий резистор.
Предполагая, что все вышеописанные операции завершены, система теперь находится в нормальном
рабочем состоянии и готова к запуску. В первой операции оператор выполняется первым.
Перемещает главный переключатель управления в положение I, чтобы закрыть ворота автомобиля и
посадочную дверь; контактная планка 348 замыкает контакты 345 в положении I, чтобы замкнуть цепь для
катушки управления двигателем ворот Y 398 и обеспечить ее поддержание.
Реле приводной катушки W 399. При срабатывании переключатель двигателя ворот Y вызывает замыкание
контактов 40n3, завершая схему работы двигателя управления воротами 338. Реле управления U при
срабатывании приводит к включению контактов W 405 tQ, обходного главного управляющего переключателя,
и включению удерживающей катушки V 398. 70. Кратко обратимся к рисунку 1: двигатель ворот 338 с помощью
рычажного механизма перемещает клапан 407 для двигателя ворот 408 в положение закрытия ворот и
выводит кулачок 409 из зацепления с 75 рычагом 410, снабженным роликом; который затем приводится в
действие пружиной для перемещения клапана 411 для двигателя двери 412 в положение закрытия двери.
Обращаясь снова к рисунку 17, если оператор в любое время после закрытия ворот и двери и до того, как он
переведет главный переключатель управления в положение II, желает открыть ворота и дверь, или если он
желает остановить движение во время закрытия ворот и двери, он может сделать это, переведя главный
переключатель управления в положение III. Таким образом, контакты 343 замыкаются накоротко с помощью
катушки W399 посредством цепи, включающей 90 контактов D413 на первом ускоряющем выключателе. Реле
поддержания напряжения отключает разъединяющие контакты W 405, чтобы вновь включить обходной режим
для контактов 345. Таким образом, катушка Y 398 обесточивается, а контакты Y 403 95 размыкаются,
разрывая цепь для приводного двигателя ворот. Пружина 414 (рис. 1) перемещает клапаны 407 и 411 в
положения, обеспечивающие реверсивное движение двигателей 408 и 412 для открытия ворот и двери. 100
Очевидно, что могут использоваться и другие формы механизмов ворот и дверей с электроприводом, а также
устройства для управления такими механизмами.
Предположим, что ворота и двери закрыты. В этом случае контакты ворот 415 и ряд контактов двери,
обозначенные одним набором контактов 416, находятся в зацеплении. Теперь оператор может перевести
главный управляющий переключатель в положение II, замыкая контакты V-44 и 346. Контакты 344
подготавливают цепи управления, которые должны быть замкнуты автоматическими выключателями, и
замыкают цепь для исполнительной катушки P 417 реле защиты от помех при подъеме, причем последнее 115
вызывает срабатывание контактов P 423 для подготовки цепи для исполнительной катушки B 424
переключателя направления подъема, исполнительной катушки H11 425 переключателя поля двигателя и
катушки I 426 реле последовательности контактов пола 12ó0. Срабатывание реле защиты от помех также
приводит к замыканию контактов P 427, которые, при замыкании контактов 346, замыкают цепь для катушки
магнита 231 фиксатора. От клеммы 125 381 через контакты A 394, по линии 428 через последовательные
выключатели 430 и 431, контакты 346, катушка 231, контактирует с контактом US 4'32 выключателя защиты от
помех и управляет контактами DS,42'3 этого выключателя защиты от помех.
130.
952,122 через контакты P 427 и концевой выключатель 284, линия 402, выключатель 893 к терминальному
выводу 887.
После завершения работы магнита lJawl отводит свои лапки 248 и 250, позволяя автоматическим
выключателям отсоединиться; как было объяснено ранее, автоматический выключатель остановки 147 и
переключатель последовательности открытия дверей 148 замыкаются одновременно. A eirdït — это,
следовательно, завершенные нами катушки B 424; 11 425.a. и I 426 автоматическим выключателем остановки
147, и одновременно a cicït завершается для противоположно вращающейся катушки I 435 реле
последовательности действия двери автоматическим выключателем последовательности действия двери
148. Первая цепь может быть проложена от клеммы 381 через контакты A 894 по линии 486 через катушку I
426, катушку I 425, катушку B 424, контакт P 423 и далее автономный выключатель остановки 147,
переключатель директора, контакт 33, сегмент 44 и контакт 40i по линии 421 через контакты I 422i, дверные
контакты 416, контакты ворот 415 и контакты 344, контакт 402, выключатель 393, к клемме 387. Другая цепь
может быть проложена по линии 437 через катушку I 435 и далее последовательность автоматического
закрытия. Переключатель 148, через контакты 344, подключается к клемме 387.
В автоматическом режиме, переключатели 145 и 146 подготавливают цепи к срабатыванию переключателей
ускорения. Следует отметить, что, хотя автоматические выключатели опускания также замкнуты, они не могут
обеспечить работу лифта, поскольку переключатель управления 35 находится в верхнем положении.
Цель системы последовательного открывания дверей заключается в обеспечении безопасного открывания
ворот и дверей перед началом движения автомобиля. Катушки 1426 и 1435 дифференциально заряжены, так
что если под напряжением находится только одна из катушек, контакты 1422 разомкнутся, предотвращая
запуск катушки.
Разъединение контактов I 422 разрывает цепь для катушки 1426 и для масла A45 13 424, тем самым
предотвращая срабатывание переключателя верхнего положения и запуск устройства.
Контакты 345, следовательно, соединены с группой контактов 844 и 346 для осуществления закрытия контакта
ворот и двери до того, как автоматический выключатель будет выключен.
Однако, если главный переключатель управления переводится из положения I в положение I слишком рано,
то есть так, что автоматические выключатели срабатывают раньше, чем срабатывают контакты двери и ворот,
реле последовательности контактов двери предотвращает запуск системы. Если реле последовательности
двух контактов сработало таким образом, главный выключатель управления необходимо вернуть в положение
«нейтраль».
подача напряжения на обе катушки I 426 и I 4835, а также разрешение, включающее I 4-2, на перенастройку.
Если ворота и дверь не закрыты, главный переключатель управления снова переводится в положение I для их
закрытия, а затем в положение II, чтобы запустить автомобиль; если ворота и дверь открыты, главный
переключатель управления можно немедленно перевести обратно в положение II.
При срабатывании переключателя направления вверх T7, особенно в ответ на активацию его исполнительной
катушки B424, контакты B438 и B440 замыкаются, завершая цепь для генератора 308, контакты B441
замыкаются, делая верхний стопор T; brus;h 266 "живым", и контакты B448 разделяются, причем последние
указанные контакты в цепи двигателя переключателя направления.
Переключатель поля двигателя H работает одновременно с переключателем направления 80B и размыкает
контакты U 453, отключая поле генератора 308 от якоря генератора, а также контакты H 454, отключающие
сопротивление 3833 от катушки разблокировки тормоза 330, и контакты I 46, 55 в результате обхода контактов
непрерывной работы 430 и 431; он также замыкает контакты H 456, чтобы обойти контакты главного
переключателя управления 344, и замыкает H 457, чтобы завершить схему для тормоза. 90 отпускание -cil 330
и контакты U 468 для замыкания сопротивления цепи 328 в цепи обмотки возбуждения двигателя лифта 310,
что позволяет обмотке возбуждения двигателя нарастить свою полную силу. 95 Расцепитель размыкается,
катушка 830 находится под напряжением, поле 310 двигателя лифта подсоединяется к линии зажигания.
3882--386, ток, подаваемый от генератора 301 к двигателю лифта 306, двигатель лифта запускается; Схема
цепи якоря двигателя лифта может быть прослежена от генератора через его последовательное поле 311,
зашунтированное частью резистора 316 и резисторами 105 Y 465, реле сопротивления N 466, ток якоря
двигателя лифта и ток выключателя возвращается обратно в генератор.
При отпускании тормоза его переключатель, содержащий 461, отделяется для последовательного
подключения охлаждающего резистора 334. Разделение контактов 41 также разрывает цепь, полностью
размыкая катушку 0 468, что позволяет продолжать работу реле 0.
O-,p araion of ele-y O c,ssuses tlhe 115 eneigaement uf cntaaets 0 475 eompleting the cireuit for the first
aee;aelerating switeh coil D 4-76 and tflie levelling switel motor reiay -eoil T 477. В данной схеме для включения
работы переключателя аварийного отключения используется постоянная времени тормоза 120°.
Включение катушки D 476 вызывает разделение контактов D3 418 и замыкание контактов D 481 125 и 13 482.
Контакты D 413 размыкают цепь, включающую контакты 343 главного управляющего переключателя для
шунтирующей катушки W 399, тем самым предотвращая срабатывание механизма открытия ворот с помощью
главного управляющего переключателя 130. Контаот D 481 — замыкает накоротко участки сопротивления 320
и 321 в цепи возбуждения генератора, увеличивая ЭДС генератора и вызывая увеличение скорости двигателя
лифта. Схема, завершенная контактами D 481, также включает в себя шунты, резистивные секции 317 и 318,
ранее обозначавшиеся как шунты, соединенные контактами R 446. Контакты ID 482 завершают схему
исполнительной катушки E 483 второго выключателя ускорения.
Включение реле двигателя выключателя выравнивания, T 477, приводит к замыканию контактов T 484,
образуя цепь для двигателя выключателя выравнивания 335, которая позволяет переместить рабочие ролики
в сторону от кулачков выравнивания.
Переключатель E не срабатывает сразу после замыкания цепи его выходного звена E 483, его действие
задерживается реактивным сопротивлением 490. При включении контакты E 492 замыкают секцию 322,
обеспечивающую сопротивление короткому замыканию в цепи возбуждения генератора; таким образом, ЭДС
генератора дополнительно увеличивается, что приводит к увеличению скорости вращения двигателя. Также
контакты E 493 замыкают цепь для исполнительной катушки F 494 третьего ускоряющего выключателя.
Как и в случае с переключателем E, переключатель F работает с задержкой из-за реактивного сопротивления
497.
При включении переключателя F происходит размыкание контактов F 385 и замыкание контактов F 498.
Разрыв контактов F 385 приводит к обрыву одного из них.
Параллельные цепи шунтируют сопротивление обмотки возбуждения лифтового двигателя 329, при этом
сопротивление остается закороченным, однако контакты ybv Z 384. Контакты F 498, сопротивление цепи 323
генератора, возбужденное по схеме отдельного возбуждения, снова увеличивают ЭДС генератора и скорость
двигателя лифта.
Приводная катушка Z 502 переключателя управления скоростью подключена параллельно якорю двигателя
лифта; переключатель срабатывает, когда ЭДС генератора достигает практически максимального значения,
вызывая размыкание контактов Z 384 и Z 450 и замыкание контактов Z 503. Разделение контактов Z 384
устраняет короткое замыкание резистора 829 в цепи возбуждения двигателя лифта, обеспечивая выход
двигателя лифта на полную скорость.
>55 Предположим, что автомобиль движется вверх, и требуется остановиться на промежуточном этаже,
например, на третьем этаже. В любой момент после того, как автомобиль проедет тормозной путь от второго
этажа и до того, как он снова достигнет тормозного пути от третьего этажа, оператор может отпустить главный
(управляющий) выключатель, позволив ему вернуться в «нейтральное» положение. Таким образом, мосты
34S и 347 отходят от контактов 346 и 844 соответственно, при этом следует отметить, что контакты 1, 456
остаются замкнутыми, чтобы обойти контакты 344. Однако цепь. f aor {le pa-,l magnet coil 231, повреждена cat
ceon.taicts 346. По мере продолжения движения механизма напольного упора 7.}, верхняя собачка 250 входит
в зацепление с верхним напольным упором.
Ошейник 251, вызывающий срабатывание автоматических выключателей 145, 146, 147 и 148 в указанном
порядке. Размыкание автоматического первого замедлительного выключателя 145 (75 вверх) разрывает цепь
катушки F 494, выключатель F немедленно отключается, вызывая размыкание контактов F 498 и замыкание
контактов F 385–80, что снижает ЭДС генератора и увеличивает силу поля двигателя лифта для остановки.
Размыкание автоматического выключателя также обрывает цепь катушки E 483 85 второго ускоряющего
выключателя. Однако этот переключатель не размыкается немедленно, его срабатывание задерживается
из-за действия реактивного сопротивления 490, включенного последовательно с его катушкой, и разрядного
сопротивления 515 90, включенного параллельно. При отключении переключатель E размыкает контакты E
493 в подготовке к следующей операции запуска, а также контакты E 492. Для повторной установки
резистивной секции 322 в схему поля 308 генератора 95. Таким образом, ЭДС генератора снова снижается, а
скорость вращения двигателя лифта уменьшается.
Размыкание второго выключателя замедления 146 системы автоматического подъема обесточивает катушку
100 D 476 первого выключателя ускорения и катушку T 477 реле двигателя выключателя выравнивания. При
отключении коммутатора ID происходит замыкание контактов D 413 и размыкание контактов D 481 и D 482 в
рамках подготовки к следующей операции запуска.
При выключении реле двигателя выравнивающего выключателя T происходит размыкание контактов T 484,
что приводит к обесточиванию двигателя выравнивающего выключателя 335, после чего рабочие ролики
выравнивающего выключателя выдвигаются для зацепления с кулачками. Как показано на рисунке 1,
двигатель выравнивающего выключателя соединен с выключателем levelEng 115 посредством рычага 516 на
валу анора, соединительной тяги 517 и рычага 518.
При запуске двигателя 335, когда он находится под напряжением, рычаг 516, воздействующий через звено
517 и рычаг 518, перемещает 120 выравнивающий выключатель в целом вокруг оси вращения. Таким
образом, рабочие ролики 520 и 521 перемещаются в положение, в котором они не зацепляются с
выравнивающими элементами во время движения вагона; предусмотрен упор 1225 для определения
величины перемещения. При остановке, после обесточивания двигателя выравнивающего выключателя,
пружина перемещает рычаг 518 и, следовательно, 130-22t12 тем же способом, что и при перемещении
главного выключателя управления в положение III. Таким образом, автоматическое открытие ворот и дверей
может быть синхронизировано таким образом, чтобы ворота и дверь 70 открывались, когда автомобиль
останавливается на площадке.
Контакты D 41.3 дополнительно выполняют функцию предотвращения открытия ворот и двери до тех пор,
пока не сработает первый ускоряющий выключатель. 75Незадолго до того, как автомобиль достигнет точного
горизонтального положения на площадке, ролик 520 сходит с наклонной поверхности кулачка 522, тем самым
разъединяя медленно вращающиеся выравнивающие контакты 525. Таким образом, цепь катушек S0 I 426, H
425, B 424 и LU 535 разомкнута, тормоз включен, и переключатели установлены в положение подготовки к
следующей операции запуска.
Таким образом, автомобиль был доставлен на 85-й этаж, на площадку третьего этажа. Следует отметить, что
при нажатии на тормоз контакты тормоза 461 снова замыкаются, готовясь к следующему запуску. Внезапное
изменение напряженности поля генератора 90 Ом при наличии каждого участка сопротивления в процессе
остановки предотвращается действием разомкнутого резистора, подключенного к обмотке.
В процессе запуска наилучшие результаты достигаются при увеличении сопротивления на первом этапе и
последующем его уменьшении.
Однако во время замедления первый шаг включения сопротивления в цепь обмотки возбуждения генератора
100 должен быть большим по сравнению с последним шагом выключения сопротивления при запуске, а
последний шаг включения сопротивления перед операцией выравнивания должен быть соответственно
уменьшен, чтобы быть малым по сравнению с первым шагом выключения сопротивления при запуске. Такой
режим работы достигается с помощью переключателя управления скоростью Z, контакты Z 503 которого
разомкнуты, а контакты Z 450 находятся в зацеплении во время запуска двигателя. Таким образом, первый
этап измерения сопротивления включает в себя участки 320 и 321, второй этап включает участок 322,
имеющий значение менее 11,5 Ом, а третий этап — участок 323, имеющий еще меньшее значение. Однако
при операции остановки контакты Z 450 разъединяются, а контакты Z 503 замыкаются, так что первый этап
разреза резистора 120 включает в себя секции 323 и 325, второй этап включает в себя секцию 322, а третий
этап — секцию 320, переключатель Z удерживает задержку.
Датчик нагрузки S, посредством контактов S 448, помогает точно установить положение кабини при различных
условиях нагрузки.
Операция остановки вагона на других промежуточных этажах выполняется при выравнивании и возвращении
вагона в исходное желаемое положение с выдвинутыми для зацепления роликами.
Выключатель выравнивания может включать пары контактов с низкой и высокой скоростью для перемещения
вверх и вниз, при этом контакты с высокой скоростью расположены таким образом, чтобы размыкаться
раньше, чем контакты с низкой скоростью, в процессе выравнивания.
Время срабатывания второго автоматического выключателя замедления автоматического выравнивания
подобрано таким образом, что рабочий ролик 520 выключателя выравнивания при возврате в исходное
положение ударяется о вертикальную поверхность кулачка 522, вызывая зацепление обоих контактов
выравнивания — медленного и быстрого.
Обращаясь снова к рисунку 17, контакты 526, отвечающие за быстрое выравнивание, замыкают цепь катушки
реле быстрого выравнивания LF 530, которая при срабатывании размыкает контакты LF 532, предотвращая
автоматическое открытие ворот и двери в это время, а также вызывает замыкание контактов LF 533, замыкая
дополнительное короткое замыкание на резистивном участке 317. Контакты регулировки медленной скорости
вращения вверх. Замкните еще одну цепь для управляющих катушек H 425 и B 424 переключателя поля
двигателя и направления вращения вверх.
Переключатель B0 соответственно. Размыкая цепь катушки Т 477 с помощью автоматического второго
выключателя замедления 146, происходит замыкание контактов низкоскоростного рычага до того, как
разомкнется автоматический выключатель остановки 147. Таким образом, переключатель направления
движения вверх и переключатель поля двигателя не отключаются при размыкании автоматического
выключателя 147, при этом их катушки остаются под напряжением благодаря выравнивающим контактам 525,
обеспечивающим плавную остановку. Следует понимать, что катушка Т 477 может быть установлена
последовательно либо с катушкой Е 483, либо с катушкой Ф 494, если это необходимо, для обеспечения
надежного зацепления выравнивающих контактов 525 и 527 до размыкания автоматического выключателя
147.
По мере приближения весла к третьему флокору приземления.
Ролик 520 скользит по вертикальной поверхности на наклонную поверхность ролика 522. Это приводит к
размыканию контактов выравнивания 526 и последующему обесточиванию катушки LF 530
быстродействующего реле выравнивания, которое отключается, размыкая контакты LF 533 и вставляя
резистивный элемент 317 в цепь обмотки возбуждения генератора.308. Таким образом, ЭДС генератора
снова снижается, и двигатель работает на своей самой низкой скорости. Быстродействующее реле
выравнивания при отключении также вызывает повторное замыкание контактов LF 532, завершая цепь,
необходимую для автоматического открытия дверей и ворот.
Эта цепь шунтирует катушку W 399 основного реле, вызывая срабатывание механизма открытия ворот в
блоке 252,122, как описано выше.
Однако остановка на терминале осуществляется автоматически. Когда автомобиль приближается к верхнему
этажу, например, ролик 76 на переключателе направления ударяет по кулачку направляющей 77, постепенно
смещая сегмент 44 с контактов 37, 36, 33 и 40 в указанном порядке. Таким образом, автомобиль замедляется
и останавливается аналогичным образом.
В связи с работой автономной напольной остановочной линии, следует отметить, что сегодняшние действия
37, 36 и 83 связаны с автоматическими переключателями 145, 146 и 147 соответственно. Когда автомобиль
выравнивается с посадочной площадкой, переключатель направления движения B отключается, что приводит
к повторному включению датчиков. Б 443. Как было описано ранее, реверсивный механизм 265 0, как указано
в разделе "Взаимодействие", с реверсивным механизмом 295 на десятом этаже, при этом переключатель 95
освобождается, когда переключатель управления находится в верхнем положении.
Таким образом, замыкание контактов B 443 замыкает цепь для двигателя управления переключателем 117,
цепь которого может быть прослежена от клеммы 3881 через контакты A 34, через провод 565, через контакты
C 511 и B 433, щетку 265, 2 контакта 995, через переключатель 95 и контактный вывод.
серия переключаемых двигателей поле 568, через направляющую переключаемую схему двигателя 571,
через контакты A 395, к концевому элементу 387.
Переключатель управления приводится в действие для перемещения переключателя управления в нижнее
положение, после чего он разрывает цепь двигателя 117, размыкая переключатель 95.
Остановка на конечной площадке обеспечивается срабатыванием концевых выключателей в автоматическом
напольном упоре машины, независимо от положения главного выключателя управления. Когда ухо достигает
десятого этажа, кулачок 2.90, o5, расположенный на крестовине, вызывает размыкание выключателя 284,
отключая цепь магнита собачки eoi.l 231, если оператор не вернул главный выключатель управления в
нейтральное положение. Автоматические ситуаторы A50 открываются описанным ранее способом,
обеспечивая остановку весла в случае отказа переключателя управления.
Если стопорный контакт 294 установлен на десятом этаже, его зацепление с верхней стопорной щеткой 266
обеспечивает обесточивание магнита собачки. После такого подключения завершается работа
переключателя остановки, приводящего в действие масло UJS 573, которое может передаваться от клеммы
3S1.
через контакты A 394, линию 574, через контакты B 441 (эти контакты остаются замкнутыми до остановки
автомобиля). через верхнюю щетку 266, контакт 294. через катушку US 573. через запорные контакты A 395. к
клемме 3879. При срабатывании верхний стопорный переключатель размыкает контакты U 4a32 в цепи
катушки магнита собачки и замыкает контакты US 380, замыкая удерживающий контур для своей
исполнительной катушки. После того, как щетка 266 покидает контакт 7 (контакт 294), катушка US 573 остается
под напряжением через контакты US 580, удерживающая цепь обходит щетку и контакт.
Схема для катушки US 573 не размыкается до тех пор, пока не разойдутся контакты B 441 переключателя
направления вверх 75.
При запуске автомобиля с пола палатки, не вызывающие помехи контакты Q 507 замкнуты, и цепь для
магнита собачки замыкается через эти 80 излучателей и переключатель 285, при этом контакты P 427
разделены, а переключатель 281 разомкнут. Остановка на первом этаже осуществляется аналогично тому,
как это делается на верхнем этаже, где находится пустынная кровать. 85 Направление движения вагона
может быть изменено в любой момент по желанию оператора с помощью переключателя управления.
Двигатель переключателя 588 имеет два рабочих положения; при перемещении его по часовой стрелке из
центрального положения (как показано на рисунке 17) он заставляет двигатель 117 переместить
переключатель управления из положения «вниз», но при перемещении по часовой стрелке он заставляет
двигатель переместить переключатель управления в положение «вверх». После того, как переключатель
управления будет открыт, вагон запускается перемещением главного пульта управления в положение II.
Если необходимо, чтобы устройство работало на 10-м, 2-м и 9-м этажах; Переключатели 591 и 592
запускаются, обеспечивая работу второго и второго напольных стопорных контактов 59B и 292; также
переключатели 596 и 597 замыкаются, обеспечивая работу второго и девятого напольных реверсивных
контактов 598 и 293; когда автомобиль приближается к девятому этажу, щетка верхнего стопора 260 замыкает
контакт 292, замыкая цепь через переключатель 592 для управления контактом 573 верхнего стопора;
автоматический механизм напольного стопора срабатывает, чтобы остановить автомобиль на уровне
девятого этажа. III. Остановка операции. Контакты I. 422 разъединяются до разъединения контактов BP 441 в
цепи катушки US 573; таким образом, главный управляющий переключатель должен быть возвращен в
положение «нейтраль» до того, как может произойти замыкание контактов I. 422; это предотвращает
немедленный перезапуск устройства после разъединения контактов B 441 и последующее повторное
замыкание контактов US 432.
Схема управления двигателем 117 замыкается при повторном зацеплении контактов 12.3 B 443; через шину
265 и девятый контакт реверса 293; двигатель управления двигателем приводит в действие переключатель
управления, перемещая его из верхнего положения в нижнее. При перемещении переключатель безопасности
393 обеспечивает остановку.
Уведомить машину в случае аварии. В этом случае переключатель подключается к цепи катушки A 390,
допуская потенциальное отключение выключателя. Контакты A 394 и 7G A 395, таким образом, разделяют
цепь возбуждения 308 генератора и цепи управления. Контакты H 457 разделяют цепь для обесточивания
катушки разблокировки тормоза 330. Контакты A 396 также разделяются, разъединяя параллельные
резисторы 332 и 333 от катушки разблокировки тормоза, вызывая "гибкое" срабатывание тормоза. Если вагон
останавливается путем открытия предохранительного выключателя, направление его движения может быть
изменено с помощью главного выключателя управления. 588; после открытия предохранительного
выключателя вагон запускается в противоположном направлении с помощью главного выключателя
управления. Открытие 8:5 любого из "переключателей продаж", включенных в строку 391, или переключателя
354, или контактных данных J 388, приводит к остановке автомобиля одинаковым образом.
Поскольку мы подробно описали и установили природу нашего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что с тем, что мы утверждаем, мы утверждаем следующее: 1. Электронная система управления
лифтом 95 с переключателем кабины. Работа лифта, как определено выше, регулируется тем фактом, что
переключатель кабины всегда перемещается в одно и то же положение для начала движения с любой
площадки, независимо от направления движения кабины.
2. Система управления лифтом
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252123.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252123&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252123A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствованное соединительное устройство.
Мы, VIGNERON BAHT. ET Cule, судовладельцы, расположенные по адресу: 29, Quai Valu, La Rochelle,
Франция, французская компания, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к соединительному устройству, включающему крюк и звено, которое может быть
выгодно заменено скобами и другими известными устройствами, которые обычно снабжены болтами, гайками,
штифтами и подобными мелкими деталями, которые могут быть потеряны во время операции соединения или
разъединения двух соединяемых частей.
Указанное устройство состоит всего лишь из крюка и звена, причем ширина входного отверстия крюка меньше
обычной толщины звена, при этом последнее имеет тонкую часть, которую можно вставить через входное
отверстие крюка.
Таким образом, устройство можно быстро и легко соединять и разъединять, а поскольку отверстие крюка
перпендикулярно линии натяжения крепежа, исключается любое случайное разъединение во время работы.
Указанное устройство особенно подходит для использования с траловыми сетями, для отсоединяемого
соединения буксировочных тросов или канатов с крыльями сети, когда крылья снабжены планками, как в
случае траловых сетей, или с разделительными досками, как в случае вытроллейных сетей, и указанное
устройство более конкретно применимо к усовершенствованному траловому устройству, описанному в моих
британских патентах № 209032 и 210396.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют использование указанного устройства для
отсоединяемого соединения буксировочного троса, промежуточного троса или вымпела с ракетками
тренировочной доски.
На рисунке 1 показаны ракетки, соединенные между собой скобой, а также крюк согласно изобретению,
который соединен с указанной скобой частью цепи.
На рисунке 2 показан боковой вид звена, взаимодействующего с крюком и талрепом, прикрепленными к
вымпелу или буксировочному тросу.
На рисунке 3 представлен вид сверху устройства, показанного на рисунке 2.
На рисунке 1 кронштейны 1 установлены на несущей доске А и соединены между собой скобой 2. Крюк 4
соединен с указанной скобой посредством части цепи 3, нижнее звено которой вставлено в отверстие 7
указанного крюка.
Крюк имеет вырез 5 и входное отверстие 6, расположенное рядом с верхней частью этого выреза.
На рисунках 2 и 3 показано удлиненное звено 8, толщина которого превышает ширину отверстия 6 в
указанном крюке 4, а посередине одной стороны звена образована плоская деталь 9, толщина которой
значительно меньше толщины звена и которая может проходить через отверстие 6 с небольшим люфтом.
Звено 8 соединено с помощью натяжного устройства 10 со звеном 11, к которому крепится трос посредством
коуша или изгиба 12. Указанный крюк 4 может быть изготовлен из толстой стальной пластины, имеющей
форму, в основном, показанную на рисунке 1.
Для крепления троса 12 к ракеткам 1 узкая часть 9 звена 8 вставляется в отверстие 6, и, когда трос находится
внутри выреза 5, его протягивают, чтобы конец 13 указанного звена оказался на нижней части 14 выреза 5.
Кабель отсоединяется в обратном порядке, при этом узкая часть 9 звена 8 подводится к внутренним краям
указанного отверстия 6 крюка 4.
Таким образом, исключается любое случайное отсоединение указанного устройства, а с другой стороны,
такая конструкция обеспечивает простоту и быстроту эксплуатации. Для соединения или разъединения
частей достаточно лишь слегка ослабить кабель 12.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252124.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252124&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252124A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 13 мая 1925 года. 25 2 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 5 марта 1926 года. № 6225/26, Заявка принята: ноябрь. 11, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в звуковоспроизводящих устройствах.
Я, Рисиард Бренсили, проживающий по адресу: 248, улица Риволи, Париж, Франция, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному вращающемуся валу для звуковоспроизводящих
устройств, в частности, к таким валам в портативных звуковоспроизводящих аппаратах, и имеет своей целью
обеспечение средств, позволяющих хранить весь аппарат, когда он не используется, в шкафу или корпусе
меньшего размера, чем это было возможно ранее.
В известных устройствах конец вала, на котором установлен поворотный стол и/или пластинка, выступает над
верхней частью корпуса, если этот корпус невелик, и это создает неудобства.
Соседние файлы в папке патенты