Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4234
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251880A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 20, 1925. № 29,373/25.
Завершено: 13 мая 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2
.58 251, 80 долларов США / Усовершенствования средств автоматического поддержания давления в
пневматических шинах или относящиеся к ним.
Я, Уильям Гордон Камминг, проживающий по адресу: Биконсфилд-авеню, 349, Монреаль, Канада, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованным средствам накачивания пневматических шин, и в
частности к созданию автоматического насоса, размещенного внутри надувной камеры.
Целью данного изобретения является создание в пневматической шине усовершенствованных средств для
поддержания требуемого давления воздуха в шине, работающих в прерывистом режиме за счет сплющивания
протектора, которые не повредят воздушный контейнер в случае его разрушения, и благодаря которым
пневматическая шина с медленной утечкой может поддерживаться на уровне, достаточном для
удовлетворительной работы.
Вкратце, он состоит из всасывающего насоса из упругого материала, расположенного внутри надувной
камеры, который создает вакуум или разрежение в насосе во время сжатия прилегающей части протектора
шины, втягивая воздух в насос, и когда давление на протектор снимается, выталкивает этот воздух из насоса
в окружающую камеру.
Он отрегулирован таким образом, что работает только тогда, когда давление воздуха внутри трубки падает
ниже требуемого нормального давления, или в случае перегрузки.
В более ранних предложениях предполагалось, что насосы, расположенные внутри или снаружи камеры,
будут сжимать воздух во время сжатия протектора, а затем подавать его в камеру, или же забирать воздух в
насос, расположенный снаружи камеры, и нагнетать воздух из насоса в камеру шины.
В отличие от этого, устройство согласно изобретению всасывает воздух во время сжатия!
между ободом колеса и протектором. Сначала этот воздух сжимается насосом, а затем, после снятия сжатия,
выталкивается из насоса в окружающую трубку, увеличивая тем самым давление накачки. 50 Моё
изобретение имеет простую и недорогую конструкцию: насос расположен на входной трубке, проходящей
через обод колеса.
Регулируя положение насоса относительно протектора, можно добиться того, что он будет работать только
тогда, когда уровень накачки камеры опустится ниже расчетного значения для нормальной эксплуатации. Это
не только позволит поддерживать шину полностью накачанной до желаемого давления в обычных условиях,
но и в случае небольших проколов или медленной утечки воздуха сохранит шину в рабочем состоянии и
предотвратит ее деформацию и повреждение, которые в противном случае могли бы возникнуть.
Изобретение проиллюстрировано на 65 примерах на прилагаемых чертежах, на которых: - Фиг. 1
представляет собой вид насоса сбоку.
Рис. 2 представляет собой горизонтальное поперечное сечение по линии 2-2 на рис. 1. 70 Рис. 3 представляет
собой вертикальное поперечное сечение по линии 3-3 на рис. 2. Рис. 4 представляет собой вертикальное
поперечное сечение по линии 4-4 на рис. 2.
На рис. 5 показан вид насоса сверху. 75 На рис. 6 представлено горизонтальное поперечное сечение,
аналогичное рис. 2, но демонстрирующее воздействие сжатия на стенки насоса и образовавшуюся в нем
полость.
На рис. 7 показан поперечный разрез внутренней трубки 80, внешней крышки и насоса, установленных в
рабочем положении с входной трубкой и фильтром.
На рис. 8 показан поперечный разрез внутренней трубки, внешней крышки и насоса при сжатии на 85
градусов.
Насос состоит из сферического резинового корпуса 1, имеющего прорези 2, расходящиеся от его
вертикальной оси.
Стенки 20 щелей 2 сравнительно тонкие и предпочтительно выполнены из слоя тканого материала, в то
время как в:
Края щелей заключены в кольца или укреплены расширениями 11, которые расширяются, соединяясь и
образуя прочные подушки 14 сверху и снизу (рис. Я).
Дно имеет форму основания 12, которое входит в паз, образованный боковыми стенками корпуса или
внешней крышки 9 (рис.). 7). Осевое отверстие I. 3 проходит через верхнюю часть от щелей 2 наружу (рис.
3,
4, 5 и 6).
В нижней части, вдоль оси, предусмотрено отверстие 40 для впускного клапана, а чашеобразное углубление
50, предназначенное для приема конца 53 штока впускной трубки 5, входит в основание 12 насосного
устройства.
Предпочтительно ослаблять кольца 11 в центральной части для повышения упругости в сечении, показанном
на рис. 2 и 6.
Впускной шток 5 (рис. 7) имеет наружную и внутреннюю резьбу в точке 51 на конце и внутренний кольцевой
фланец 52.
Впускной клапан 4 состоит из металлической трубки 41, на которую нарезана резьба для зацепления с
внутренней резьбой 51 штока 5.
Конец трубки клапана 41 имеет выемку или поперечный надрез в точке 46, что позволяет снять клапан 4 с
помощью отвертки.
Внутренний конец впускного штока 5 имеет фланец 53, который может быть с ним неразрывно связан. Этот
фланец вставляется в кольцевое углубление 500 в резиновом корпусе и обеспечивает его поддержку.
- 35. Впускной клапан 5 проходит через отверстие 80 во внутренней трубке 8, а обычная клапанная колодка 81
окружает отверстие 80. Гайка 54 и шайба 55 герметизируют отверстие 80 во внутренней трубке 8. Затем
впускной клапан проходит через обод 7 колеса.
Контргайка 56 крепит шток 5 к ободу 7.
Внутри стержня 5 находится фильтр 6, закрепленный на внешнем конце стержня 5.
Фильтр 6 состоит из перфорированной трубки 61, внутри которой вставлена замшевая трубка или подкладка
62. Основание 63 гайки 56 имеет внутреннюю резьбу для навинчивания на шток 5 и наружную резьбу для
установки крышки 57.
Ряд перфораций 570, расположенных у основания крышки 57, позволяет воздуху проникать в крышку 57
вокруг стержня 5.
Для изменения положения насоса между гайкой 54 и ободом 7 могут быть установлены прокладки 58,
окружающие шток 5.
Принцип работы устройства следующий:
Когда насос 1 прочно установлен на штоке, как показано на рис. 7, верхняя часть 14, содержащая отверстие 3,
обычно находится на некотором расстоянии от внутренней трубки 8.
Поскольку насос предназначен не для накачивания пустой камеры, а для поддержания ее накачивания,
камеру следует сначала накачать обычным способом через входную трубку 5. 70 Когда внешняя крышка 9
достаточно сплющивается под весом автомобиля, внутренняя трубка 8 прижимается к верхней части насоса и
действует как клапан, закрывая отверстие 3. В течение всего времени сжатия воздух не выходит из насоса
через отверстие 3, но как только давление сбрасывается, внутренняя трубка отходит от верхней части насоса,
и выходное отверстие 3 становится свободным и открытым.
Дальнейшее давление на верхнюю часть насоса приводит к выпячиванию наружу средней секции, показанной
на рис. 2, в результате чего стенки щелей расходятся и принимают форму, показанную на рис. 6, создавая
частичный вакуум внутри насоса.
Затем отфильтрованный воздух втягивается через шток и впускной клапан и заполняет это пространство.
Воздух вытесняется из насоса 90 через выходное отверстие 3, как только внутренняя трубка перестает
блокировать проход, благодаря возвращению смещенных стенок в их нормальное положение.
Благодаря конструкции насоса и прочной конструкции верхних и нижних резиновых амортизаторов с
соединительными кольцами или усилениями, возврат происходит с большой силой и быстротой.
Смещенные стенки также возвращаются в свое нормальное закрытое положение под действием давления
воздуха внутри внутренней камеры.
Благодаря структуре стенок, их движение происходит за счет растяжения наружу центральной части колец и
смещения стенок, а не за счет растяжения самих стенок.
Поскольку при нажатии на педаль насоса он срабатывает только один раз за каждый оборот колеса, его
работа носит прерывистый характер. Как только насос повысит давление в трубке до нормального уровня,
необходимого для правильной работы, он перестанет функционировать, поскольку утопленная резьба не
будет доставать до верхней части насоса.
Любое падение давления воздуха в трубе или усиление деформации протектора, независимо от причины,
позволит насосу продолжать работу и быстро компенсировать потери или скорректировать давление в
соответствии с нагрузкой.
Поскольку насос должен быть установлен внутри трубки и закреплен на внутреннем конце входной трубки
(125), предполагается, что насос и его соединения должны являться частью внутренней трубки и
поддерживаться ею.
Размеры насоса будут спроектированы таким образом, чтобы соответствовать стандартным размерам шин, а
регулировка будет осуществляться для поддержания давления, соответствующего типу шин.
Хотя показанная и описанная выше форма является предпочтительной, насос может отличаться по форме,
количеству прорезей, форме клапанов и многим другим деталям, при этом функционируя аналогичным
образом, и я не ограничиваю его какой-либо конкретной формой.
Основной принцип создания вакуума внутри надувной камеры шины путем углубления в протекторе шины,
подачи воздуха для заполнения вакуума и вытеснения воздуха из насоса в окружающую камеру может быть
реализован различными по конструкции, но с эквивалентными функциями.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты