Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4216
.pdf
средства для регулировки высоты опоры.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного двигателя для регулирования
приливов и отливов, и в частности, усовершенствованного средства регулировки двигателя в соответствии с
высотой прилива.
Изобретение представляет собой приливной двигатель описанного типа, в котором средства регулировки
крепления включают в себя комбинацию резьбовых валов, проходящих через отверстия, выполненные в
креплении, средства для вращения указанных валов и средства, связанные с указанными валами, благодаря
которым вращение валов позволяет регулировать положение крепления.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из практических вариантов осуществления изобретения:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху усовершенствованного типа моего приливного двигателя.
На рисунке 2 представлен боковой поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 и в направлении стрелок,
указанных на рисунке 1, а на рисунке 3 — поперечный торцевой поперечный разрез, выполненный по линии
3-3 и в направлении стрелок, также указанных на рисунке 1.
Теперь, более подробно обратившись к рисунку 1, мы увидим, что порядковый номер 5 обозначает канал,
проходящий между берегами 6 и сообщающийся с приливной зоной; этот канал перегорожен с помощью
мотора.
В первую очередь, двигатель снабжен парой расположенных на некотором расстоянии друг от друга стенок 7,
простирающихся поперек канала 5, причем эти стенки имеют отверстия 8, сообщающиеся с каналом 5. Поток
воды через эти отверстия может регулироваться любым подходящим типом клапана, но следует отметить, что
я предпочитаю использовать задвижки, которые удобно обеспечивают...
зубчатые рейки 10, предназначенные для взаимодействия с шестернями 11, установленными на валах 12
таким образом, что при вращении последних клапаны 9 60 закрываются. В этой связи следует также отметить,
что движение этих клапанов идеально синхронизировано с помощью главного приводного вала 14, который
передает движение на второй вал 65 15, последний соединен посредством зубчатой передачи 16 с каждым из
валов 12.
Таким образом, при вращении оператором вала 14, связанного с любой из стенок 7, станет очевидно, что он
может регулировать поток воды через отверстия 8 с той степенью точности, которая необходима для
обеспечения безупречной работы двигателя.
Теперь обратим внимание на рисунок 3, на котором подробно изображен двигатель 75, и видно, что этот
двигатель предпочтительно включает в себя плавучий элемент, такой как баржа 17, способная принимать
балласт 18. К этому элементу прикреплены трубопроводы 19, образующие водосбросы, а рядом с верхним
концом каждого из этих трубопроводов установлены турбинные колеса 20, закрепленные на валу 21, на
котором установлен зубчатый механизм 22 любого подходящего типа и размера, который, зацепляясь с
шестерней 23, будет служить для приведения последнего в действие при вращении колеса 20.
Очевидно, если обратиться к рисунку 3, что вода может переливаться через верхний край одной стороны
трубопроводов 9U 19 и проходить через связанные с ними колеса 20, тем самым приводя в действие
трубопроводы, после чего вода будет проходить через корпуса трубопроводов под баржей 17 и,
следовательно, через отверстия 95 8 в противоположной стенке 7.
r 251,517 Видно, что баржа 17 имеет отверстия, через которые проходят резьбовые валы 24, причем к корпусу
баржи прикреплены гайки 6 25 любого желаемого типа, которые зацепляются по одной за каждый из валов 24,
таким образом, обеспечивая регулировку баржи при вращении валов.
- Вращение этих валов осуществляется с помощью зубчатой передачи 20 любого предпочтительного типа,
при этом движение указанных валов синхронизируется приводом 27.
Двигатель 28 передает движение на редуктор 26, и таким образом видно, что работа двигателя 16 приведет к
одновременному вращению всех валов 24 и соответствующему движению баржи 17, при этом следует
отметить, что указанные валы 24 будут действовать как направляющие элементы для баржи, помогая ей
подниматься и опускаться по мере прилива и отлива. Резьбовые валы 24 проходят через раму 32 и имеют
соответствующие подшипники на основании стен 7, как показано более подробно на рисунке 3. Эти валы
используются для регулировки при необходимости уровней баржи № 17 и барж № 31, которые жестко
соединены с концами баржи № 17.
Двигатель может использоваться для привода любого подходящего механизма, но в показанном варианте
исполнения зубчатая передача 23 закреплена на валу 29, который установлен в подшипниках на барже 31',
при этом баржи могут перемещаться в колодцах 33, образованных стенками 34. Стены 34 имеют
прямоугольную форму и соединены с противоположными концами параллельных стен 7.
Генераторы 30 соединены с концами вала 29, благодаря чему указанные генераторы приводятся в действие
этим валом. Каркас 32 расположен над баржей 17 и удерживается на месте верхними концами вертикальных
стержней 35, которые проходят через отверстия в барже 17 и жестко связаны с фундаментом стен 7. Эти
стержни 35 не только поддерживают раму 32 в поднятом положении, но и служат направляющими для баржи
17 и барж 31 во время вертикального перемещения указанных барж. Следует отметить, что рама 32
неподвижна, в то время как баржи 17 и 31a движутся относительно неподвижной рамы и направляются ею,
так что колеса 20 будут получать полную мощность от прилива высотой тридцать футов, когда баржи
поднимают или опускают указанные колеса и двигатели по направляющим стержням 85.
60- Трубопроводы 19, расположенные продольно относительно баржи 17 и являющиеся ее неотъемлемой
частью, будут перемещаться вертикально вместе с баржами и всегда будут иметь одинаковое определенное
положение относительно колес 22, таким образом, 5 контролируя поток воды извне стен 7 через
трубопроводы 19 и любое из отверстий 8 в нижней части указанных стен.
Принцип работы этого устройства следующий: 70 Как показано более подробно на рис. 3, вода проходит через
внешний край трубопровода 19, через колеса 20, приводящие в движение эти колеса, шестерню 23, вал 29 и
генераторы 30, функционально соединенные 75 с противоположными концами вала 29.
Вода течет вниз по трубопроводу 19 под баржей 17 через ворота 8 в стене 7, расположенной напротив колес
20, которые приводятся в движение потоком воды, при этом вода выходит, как показано стрелкой, в канал по
другую сторону этой стены.
Подъем или спад уровня воды между стенками 7 приводит к подъему или опусканию барж 17 и 313 в
зависимости от ситуации, но баржи поднимаются или опускаются только при запуске двигателя 28, который
вращает резьбовой вал 24, работающий в гайках 25, закрепленных на днище баржи 17. Высота указанной
баржи обеспечивает правильное расположение колес 20 в соответствии с уровнем прилива, так что вода
может переливаться через края трубопровода 19 и приводить в движение колесо 20.
Отлив вызывает вращение другого колеса 20, отличного от того, которое приводилось в движение приливом,
и ворота 9, управляющие отверстиями 8 в стене 100, прилегающей к колесу, затем закрываются посредством
ручного управления валом 14 колесом, соединенным с указанным валом.
- Как уже было сказано, движение барж обеспечивается вертикальными стержнями 35, верхние концы которых
соединены со стационарной рамой 32, а другой конец – с фундаментом стены 7. Работа двигателя 28 служит
лишь для регулирования уровня баржи 17 (fhq. 110), а также барж 38.
Крепления 40 закреплены к стенкам 34 колодцев 33 в местах соединения стенок 7 со стенками 34. Эти
крепления проходят над водяными колесами 20, при этом внутренние свободные концы указанных креплений
перфорированы для приема наружных направляющих стержней 35 и предназначены для фиксации верхнего
конца указанных стержней.
Таким образом, все цели, изложенные в преамбуле настоящего описания, были достигнуты, и следует также
понимать, что многочисленные модификационные варианты структуры могут быть легко использованы без
какого-либо отклонения от объема моих претензий.
Описав и установив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что утверждаю
следующее: 1. Приливной электродвигатель описанного типа, в котором средства регулировки крепления
включают в себя комбинацию резьбовых валов, проходящих через отверстия, образованные в креплении,
средства для вращения указанных валов и средства, связанные с указанными валами, благодаря которым
вращение валов позволяет регулировать положение крепления.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251518A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 октября 1925 г. № 24,929/25.
Завершено: 6 мая 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Стенд для одежды и других товаров.
Мы, Гуидо Семенца, проживающий по адресу Виа Монтенаполеоне, 39, Милан, Италия, и Джованни Понти,
проживающий по адресу Корсо Млагента, 63, Милан, Италия, являющиеся итальянскими подданными,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В любой спальне, особенно в гостиничных номерах, неприятно отсутствие какого-либо предмета мебели,
который мог бы удобно и практично вместить все предметы личной одежды.
В большинстве спален есть шкафы и комоды, но из-за своего расположения они в основном не используются.
Кроме того, если для пальто необходимо использовать вешалку, подходящую по размеру плечам, то для брюк
лучше сохранять складки, если их повесить на жесткую перекладину, чтобы они свободно висели; рубашку и
другое нижнее белье также следует вешать, а галстуки необходимо застегивать на пружинный пресс, чтобы
разгладить складки. Кроме того, желательно, чтобы каждый, ложась спать, мог одновременно положить на
одну полку все вещи, находящиеся в карманах.
Целью изобретения является создание легко перемещаемого предмета мебели, который можно разместить в
любой точке комнаты и который содержит средства, позволяющие сложенной одежде свободно висеть, а
также приспособления для удержания, поддержки и хранения указанной одежды и других различных
предметов, причем указанные средства объединены таким образом, чтобы обеспечить минимальные
размеры и вес.
Согласно изобретению, я изготавливаю подставку для одежды и других предметов, включающую две
расположенные на расстоянии друг от друга вертикальные параллельные или практически параллельные
доски или пластины, соединенные между собой сверху и снизу, причем соединение у основания образовано
горизонтальным и вертикальными элементами, образующими открытый сверху контейнер, закрывающийся
дверцей, и снабженную [Цена 1/-]цена 4 шиллинга средствами для поддержки одежды и других предметов.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан способ осуществления изобретения, причем на рисунке
1 представлен вертикальный разрез изделия, воплощающего изобретение, а на рисунке 2 — его
перспективный вид. 55 Предмет мебели, изображенный на чертеже, состоит, по сути, из двух тонких досок 1 и
2, поддерживаемых двумя основаниями 3 и 4, заканчивающимися двумя ножками 5 и 6, которые
соответствующим образом расходятся, чтобы обеспечить предмету мебели достаточную устойчивость.
Вверху две доски соединены центральной поперечной перекладиной 7. Одна из них, снаружи в верхней части,
поддерживает вешалку для одежды 8, имеющую подходящую форму и расположенную таким образом, чтобы
пальто и жилет, которые на ней поддерживаются, свободно висели; другая снабжена перекладиной 9,
перемещающейся вокруг шарнира 10, на которой висят сложенные пополам брюки, так что они могут
свободно висеть. На внутренней поверхности одной из досок расположены несколько крючков 11,
предназначенных для развешивания рубашек и другого нижнего белья. В основании одной из досок
расположена дверца 12, которую можно открыть, и небольшое открытое сверху отделение, образованное
рычагом доски 2 и основаниями 3 и 4, закрытыми указанной дверцей, служит для хранения грязной одежды,
обуви или других предметов, которые опираются на основание 13.
В верхней части предмета мебели расположена полка 14, на которую можно размещать предметы,
хранящиеся в карманах. Как уже говорилось в пункте 85, предмет мебели, являющийся объектом
изобретения, может иметь множество различных форм. Например, вместо планки для брюк можно установить
устройство для растягивания, а также зажим для галстуков с углом 90 градусов и т.д. Наконец, его можно
изготовить полностью из металла, или из металла и дерева, или с использованием любых других материалов.
251,518 A 1 -, H: теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это:-:
1.
- Подставка для одежды и других предметов, состоящая из двух расположенных на расстоянии друг от друга
вертикальных параллельных или практически параллельных досок или пластин, соединенных вместе в
верхней части и основании, причем соединение и основание образованы горизонтальным и вертикальным
элементами, образующими открытый сверху контейнер, закрывающийся дверцей, и снабжены средствами
для поддержки одежды и других предметов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251519A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 9, 1925.
№ 25,201/25.
2514t519 Полное письмо: 28 декабря 1925 г., принято к публикации 6 мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Насосный агрегат для всасывающих земснарядов.
Мы, компания FLEAIiNG & FERGUSON, LIYmTBD, британская компания, и Уильям Сангар Эпплтокс,
гражданин Великобритании, оба из Phoenix Works, Пейсли, настоящим заявляем о характере данного
изобретения.
Изобретение относится к насосному агрегату для землесосных дноуглубительных судов, включающему, по
существу, первичный двигатель с вращающимся валом, центробежный всасывающий насос, вал ротора
которого функционально связан с валом первичного двигателя, и скользящую муфту, механически
расположенную между валами и регулируемую таким образом, чтобы допускать относительное вращение
валов, когда нагрузка на насос превышает заданный максимум.
Таким образом, изобретение обеспечивает остановку ротора насоса при попадании препятствий в корпус
насоса без повреждения приводного двигателя.
Предпочтительный вариант муфты скольжения согласно изобретению включает в себя многодисковую муфту,
включающую корпус, жестко закрепленный на валу первичного двигателя и вмещающий два комплекта
взаимозацепляющихся пластин, из которых пластины одного комплекта соединены шлицами с корпусом, а
пластины другого комплекта — со валом ротора, и пружины, прижимающие пластины к фрикционному
зацеплению, причем давление пружин регулируется с помощью средств, расположенных вне корпуса.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой
схематическое изображение земснаряда, оснащенного всасывающим устройством, включающим
центробежный всасывающий насос и работающий в паре первичный двигатель, а фиг. 2 и 3 представляют
собой, соответственно, продольный разрез и поперечное сечение предпочтительной формы скользящей
муфты для соединения коленчатого вала двигателя с валом ротора насоса.
На чертеже 1 показан привод для орошения, выполненный в виде паровой машины с коленчатым валом 2, к
которому функционально соединен роторный вал 350 всасывающего насоса 4.
Между валами 2 и 3 расположена скользящая муфта, обозначенная в целом цифрой 5, которая регулируется
таким образом, чтобы допускать относительное вращение валов 2 и 3 55, когда нагрузка на насос превышает
заданный минимум, так что в случае остановки ротора насоса, например, из-за попадания препятствий в
корпус насоса, перегрузка на двигатель не будет применена.
Показанная муфта представляет собой многодисковое сцепление K, включающее корпус 6, жестко
закрепленный на валу 2 и вмещающий два комплекта взаимозацепляющихся пластин 65. Пластины 7 одного
комплекта соединены шлицами в точке 7a с корпусом, а пластины 8 другого комплекта соединены шлицами в
точке 8a с валом 8. Пружины 9 прижимают пластины 7, 8 к зацеплению за трение, при этом давление пружин
регулируется путем манипулирования установочными штифтами 10, имеющими резьбовое соединение с
корпусом и упирающимися в кольцо 11, шлицевое в корпусе 6. Пружины 9 частично размещены в углублениях
12, образованных кольцом 11, и частично в углублениях 13, соответственно, образованных в соседней
пластине 7.
Дата: 8 октября 1925 года.
CRIrIKSHIANK & FAIRWEATHER, 80 29, Saint Vincent Place, Глазго, &:-, 65-66, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2,
Агенты заявителей, 2 251,519 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Насосный агрегат для всасывающих земснарядов.
Мы, компания FLEMING & FERGUSON, LmrTED, британская компания, и Уильям Сангар Эйпплтон, гражданин
Великобритании, оба из Phcenix Works, Пейсли, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом данного изобретения является насосный узел для землесосных судов, включающий в себя
первичный двигатель с вращающимся валом, центробежный всасывающий насос, вал ротора которого соосен
с валом первичного двигателя, и скользящую муфту, механически расположенную между валами и
регулируемую для обеспечения относительного вращения валов, когда нагрузка на насос превышает
заданный максимальный предел. Как следует из названия, наличие скользящей муфты позволяет остановить
вращение ротора насоса при попадании в него препятствий, не повреждая первичный двигатель.
Тип муфты скольжения, подходящий для целей изобретения, включает многодисковую муфту, в том числе
корпус, закрепленный на валу первичного двигателя и вмещающий два комплекта взаимозацепляющихся
пластин, из которых пластины одного комплекта соединены шлицами с корпусом, а пластины другого
комплекта соединены шлицами с валом ротора, и пружины, прижимающие пластины к фрикционному
зацеплению, причем давление пружин регулируется внешними средствами, не входящими в корпус.
Для иллюстрации сферы применения изобретения следует отметить, что ранее в связи с циркуляцией воды
через рубашки двигателей внутреннего сгорания предлагалось устанавливать в раме двигателя
центробежный насос, шпиндель которого расположен вне осевого соосности с коленчатым валом и снабжен
фрикционным диском, взаимодействующим с ободом маховика, при этом предусмотрена возможность
радиальной регулировки диска относительно маховика для регулирования фрикционного контакта между
взаимодействующими поверхностями.
Поскольку настоящее изобретение относится исключительно к землесосным дноуглубительным судам,
применение механизма изобретения к аппаратам, отличным от землесосных дноуглубительных судов,
исключается.
На чертеже, прилагаемом к нашей предварительной спецификации, на фиг. 1 представлено схематическое
изображение земснаряда, оснащенного всасывающим устройством, включающим центробежный
всасывающий насос и работающий в паре двигатель, а на фиг. 2 и 3 показаны, соответственно, продольный и
поперечный разрезы предпочтительной формы скользящей муфты 61 для соединения коленчатого вала
двигателя с валом ротора насоса.
На чертеже 1 обозначает первичный двигатель, представляющий собой паровую машину с коленчатым валом
2, который соединен с роторным валом 3 всасывающего насоса 4 и функционально с ним соединен.
Между валами 2 и 3 расположена скользящая муфта, обозначаемая цифрой 5, которая сконструирована
таким образом, чтобы допускать относительное вращение валов 2 и 8, когда нагрузка на насос превышает
заданный максимум, так что в случае остановки ротора насоса, например, из-за попадания препятствий в
корпус насоса, перегрузка двигателя не будет создаваться. Представленная муфта состоит из многодискового
сцепления 85, включающего корпус 6, жестко закрепленный на валу 2 и вмещающий два комплекта
взаимозацепляющихся пластин. Пластины 7 одного комплекта соединены шлицами, как показано на 7a, с
корпусом, а пластины 90 8 другого комплекта соединены шлицами, как показано на s, с валом 3. Пружины 9
прижимают пластины 7, 8 к зацеплению за трение, при этом давление пружин регулируется путем
манипулирования установочными штифтами 10, имеющими резьбовое соединение с корпусом и
упирающимися в кольцо 11, шлицевое в корпусе 6. Пружины 9 частично размещены в углублениях 12,
образованных в кольце 11, и частично в углублениях 13 100, соответственно образованных в соседней
пластине 7.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251520A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 9, 1925. № 25,232/25.
Полностью принято: 6 мая 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
251,520 Усовершенствования в амортизаторах.
Я, Эйрти Беннетт, фермер из поселка Чилливак, провинция Британская Колумбия, Канада, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям амортизаторов, в которых для смягчения
начального удара и противодействия отскоку используются пневматические средства.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции амортизатора такого
типа, отличающейся высокой эффективностью в использовании.
Согласно настоящему изобретению, предлагается амортизатор, включающий в себя пневматический
компонент шины, имеющий обод и протектор, расположенные в обратном порядке по отношению к обычной
шине, посадочное место для указанного протектора, средства для поддержки одного из компонентов на оси
колеса и средства для поддержки рамы транспортного средства на другом компоненте.
На прилагаемых чертежах показан амортизатор, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением.
На чертежах: Рис. 1 — вид сзади автомобиля, на котором показан установленный на нем амортизатор.
На рис. 2 представлен увеличенный вид амортизатора сбоку.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез.
На чертежах подобные справочные обозначения указывают на соответствующие части на каждом рисунке.
Элементы рамы транспортного средства обозначены цифрой 1, и к этим кронштейнам 2 крепятся в положении
непосредственно над осями. Цифра 3 обозначает пару дорожных колес, соответствующим образом
установленных на оси, расположенной внутри корпуса оси 4; рядом с каждым концом корпуса оси
предусмотрен подшипник 5. [Pnee 11-J....
которая образует опору для обода шины 6 любого подходящего типа, например, для шины с прямой стенкой
59 или клинчерной шины.
Цифра 7 обозначает пневматическую шину, которая изготавливается в обратном порядке по сравнению с тем,
который обычно используется в шиномонтаже, поскольку удерживающий обод 55 расположен на внешней
периферии шины, а протектор 8 — на внутренней периферии. Протектор шины, будучи защищенным от
трения, может быть сделан относительно тонким и обладать той же степенью упругости, что и боковые стенки
9; таким образом, он допускает значительную деформацию без чрезмерного выделения тепла.
Цифра 10 обозначает штифт, имеющий гайку 11 на одном конце и буртик 12 рядом с противоположным
концом; этот штифт закреплен на нижнем конце кронштейна 2 и снабжен съемной резиновой втулкой 13,
состоящей из двух конических элементов 14, так что в случае необходимости снятия шины 7 с обода 6, гайку
11 можно снять, а внешний элемент вынуть для облегчения работы с шиной 75. Цифра 15 обозначает
внутреннюю камеру, которая обычным образом снабжена клапаном 16 для подачи воздуха в камеру.
Описав таким образом несколько частей моего изобретения, я теперь объясню его функционирование.
Удары от колес, передаваемые на обод 6, смягчаются с нижней стороны штифта 10 резиновой втулкой 85 13 и
нижней половиной шины 7, при этом упругость резины обеспечивается за счет ее эластичности.
Протектор и боковины шины поддерживаются внутренним давлением воздуха, что позволяет протектору
оставаться в постоянном контакте с втулкой. При отскоке удары смягчаются с верхней стороны штифта 10
резиновой втулкой 13 и верхней половиной шины 7. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я изобретаю, это: 1. Амортизатор,
включающий в себя пневматический компонент шины, имеющий обод и протектор, расположенные в
обратном порядке по отношению к обычной дорожной шине, — при этом протектор располагается на упругом
компоненте, средства для поддержки одного из компонентов на оси колеса и средства для поддержки рамы
транспортного средства на другом компоненте, — по существу, как описано выше.
2.
Амортизатор, включающий в себя пневматический компонент шины, имеющий обод и протектор,
расположенные в обратном порядке по отношению к обычной дорожной шине, и посадочное место для
протектора указанного пневматического компонента шины, а также средства для поддержки одного из
компонентов:
компоненты. Ипон - ось колеса, и средства - для поддержки рамы транспортного средства на другом
компоненте, в основном, как описано.
3.
Амортизатор, включающий в комбинации 25 пневматическую шину, состоящую из воздушной трубки и
внешнего кожуха, удерживающий обод, расположенный на внешней периферии шины, протектор на
внутренней периферии указанного кожуха и средства для 30 поддержки обода на колесной оси, а также
средства поддержки рамы транспортного средства, состоящие из штифта, установленного на указанной раме
и имеющего упругое посадочное место для протектора шины. 35 4. Амортизатор, как утверждается в
Соседние файлы в папке патенты