Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4209
.pdf
FPricc 1í-l Я преодолеваю эту трудность, покрывая батарею изнутри и снаружи непроводящим материалом,
предпочтительно стекловидной эмалью, которая образует хороший изолятор и одобрена инспектором MLines.
На прилагаемом чертеже изображена шахтерская лампа, воплощающая изобретение, причем a представляет
собой батарею или аккумулятор, имеющий на 55 своих верхних концевых клеммах b и e, которые могут быть
обычного пружинного типа. По периметру батареи, в ее верхней части, имеется резьба al, и, соответственно,
верхняя часть лампы d имеет внутреннюю резьбу 60 для завинчивания на эту резьбу. При завинчивании
колпачка лампы контакты нити накаливания e соединяются с клеммами батареи b и c посредством
соответствующих контактных пластин f и g, с которыми соединены контакты нити накаливания.
Для обеспечения того, чтобы при завинчивании верхней части лампы контактные пластины соприкасались с
клеммами батареи или располагались над ними, могут быть предусмотрены любые подходящие средства;
удобным решением будет придать контактным пластинам сегментную форму и обеспечить их покрытие
относительно больших площадей. Аналогичным образом, могут быть предусмотрены любые подходящие
средства (75) для фиксации верхней части лампы в установленном положении, чтобы предотвратить
несанкционированное снятие.
Хотя я показал резьбовое соединение между верхней частью лампы и батареей 80, я могу использовать, как
упоминалось выше, штыковое соединение или другой эквивалентный способ съемного крепления.
— Помимо устранения недостатков, о которых я уже упоминал, изобретение № 85 позволяет сделать лампу
легче, дешевле и удобнее, чем раньше, а также обеспечивает значительную экономию времени и усилий в
ламповом цехе.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я изобрел, предназначено для использования вне и внутри, предпочтительно с помощью
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251369A
[]
rm '1' -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 7, 1925, Нет, 3496/25.
Полный текст слева: ноябрь. 26, 1925.
Полный текст принят: 6 мая 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
51, 369 Усовершенствования, касающиеся канифоли, смол, олеосмол, бальзамов и тому подобного,
применимые к смычкам для струнных музыкальных инструментов.
Мы, Джеймс Уильям Томас Кадетт, проживающий по адресу: 291, Иппер Ричмонд Роуд, Ист Шин, юго-запад
14, Лондон, и Евгения Вирджини Кадетт, проживающая по адресу: 56, Лафборо Парк, юго-запад 9, Лондон
(оба британцы), настоящим заявляем, что суть нашего изобретения заключается в следующем: Целью
данного изобретения является улучшение эффективного действия смычков, используемых для извлечения
музыкальных звуков на струнных музыкальных инструментах, таких как скрипки и тому подобные, за счет
обеспечения лучшего захвата струн при том же давлении смычка и с большей чистотой звука.
Для достижения этой цели мы смешиваем твердые порошкообразные вещества абразивной природы с
канифолью, смолами, олеорезинами, бальзамами или любым подходящим веществом 2C, которое может
служить подходящим носителем для твердых порошкообразных веществ. Такими твердыми веществами
могут быть янтарь, порошкообразное стекло, порошок пемзы, кремнезем, наждак, карборунд, корндум,
рубиновая пыль, сапфировая пыль или даже алмазная пыль и подобные вещества. В действительности, мы
обнаруживаем, что существует широкий список веществ, которые хорошо подходят для целей данного
изобретения, и их эффективность, по-видимому, возрастает с увеличением их твердости, хотя на практике
стоимость таких материалов нельзя полностью игнорировать.
Хотя смесь, подобную описанной выше в виде порошка, может быть нанесена на смычок, мы предпочитаем
расплавлять канифоль или другие упомянутые выше смолы и вещества при достаточно высокой температуре,
чтобы расплавить ее и тщательно смешать с ней твердое вещество или вещества, образуя таким образом
блок. 40 Один из способов изготовления блоков из смеси согласно данному изобретению заключается в том,
чтобы расплавить обычную смолу хорошего качества в ковше или в любой подходящей емкости, а затем
тщательно смешать примерно одну четверть ее веса кремнезема в мелком порошке с расплавленной смолой;
затем отлить смесь в подходящую форму. После охлаждения блок смеси извлекается из формы и может быть
использован для изготовления лука хорошо известным способом для обычной смолы. Мы обнаружили, что
использование твердого порошка, как описано ранее, позволит применять некоторые смолы и олеосмолы, что
в противном случае было бы невозможно. Например, скипидар, используемый в Венеции в сочетании с
достаточным количеством кремнезема или другого абразивного порошка, может дать хорошие результаты.
Мы не придерживаемся каких-либо конкретных пропорций в этой смеси, поскольку они могут значительно
варьироваться. По желанию мы можем использовать один или несколько твердых порошков, смешанных
вместе. Для этой цели мы также можем использовать канифоль, смешанную со смолами, олеорезинами,
бальзамами и подобными веществами 65, а также твердые порошки, как уже упоминалось.
Датировано 7 февраля 1925 года.
Джеймс У. Т. Кадетт.
EUGi1NIE V. CADETT. 70 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся олеофонии, смол, олеосмол, бальзамов и тому подобного, применимые к
смычкам для струнных музыкальных инструментов.
Мы, Джеймс Уильям Томас Кадетт, ранее проживавший по адресу: Аппер Ричмонд Роуд, 291, Ист-Шин,
Лондон, Юго-Западный 14, а ныне проживающий по адресу: Лафборо Парк, 56, Лондон, Юго-Западный 9, 1 1 1
--1 1 i l 1 251,369, и Евгения Вирджин Кадетт, проживающая по адресу: Лафборо Парк, 56, Лондон,
Юго-Западный 9, оба британцы, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является улучшение эффективности работы смычков, используемых для
извлечения музыкальных звуков на струнных музыкальных инструментах, таких как скрипки и тому подобные,
за счет обеспечения лучшего захвата струн при том же давлении смычка и повышения чистоты звука.
Для достижения этой цели мы смешиваем твердые порошкообразные вещества абразивной природы с
канифолью, смолами, олеорезинами, бальзамами или любым подходящим веществом, которое может
служить подходящим носителем для твердых порошкообразных веществ. В качестве таких твердых веществ
могут выступать янтарь, порошкообразное стекло, порошок пемзы, кремнезем, наждак, карборунд, корунд,
рубиновая пыль, сапфировая пыль или даже алмазная пыль, и тому подобные вещества; на самом деле, мы
обнаруживаем, что существует широкий список веществ, которые хорошо подходят для целей данного
изобретения, и их эффективность, по-видимому, возрастает с увеличением их твердости, хотя на практике
стоимость таких материалов нельзя полностью игнорировать.
Хотя описанную выше порошкообразную смесь можно втирать в лук, мы предпочитаем расплавлять канифоль
или другие упомянутые выше смолы и подобные вещества, достаточно нагрев их, и тщательно смешивать с
ними твердое вещество или вещества, чтобы образовался блок.
Один из способов изготовления блоков из смеси согласно данному изобретению заключается в том, чтобы
растопить обычную канифоль хорошего качества в ковше или в любой подходящей емкости, а затем
тщательно смешать примерно одну четверть ее веса кремнезема в мелком порошке с кипятком в подходящей
емкости. После охлаждения расплавленная канифоль затем отливается; блок смеси извлекается из формы и
может использоваться на смычке известным способом, как и обычная канифоль. Мы обнаружили, что
использование твердого порошка, как описано ранее, позволит применять некоторые смолы и олеосмолы, что
в противном случае было бы невозможно. Например, венецианский скипидар, используемый с достаточным
количеством кремнезема или другого абразивного порошка, может дать хорошие результаты.
Мы не придерживаемся каких-либо конкретных пропорций в смеси, поскольку (10 они могут значительно
варьироваться. По желанию мы можем использовать один или несколько твердых порошков, смешанных
вместе. Мы также можем использовать канифоль, смешанную со смолами, олеорезинами, бальзамами и
подобными веществами;5 для этой цели с твердыми порошками, как уже упоминалось.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251370.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251370&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251370A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 9, 1925, № 3538/25, 251,370. Полная версия: 16 ноября 1925 г., стр. 2. Полная
версия принята: 6 мая 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматический клапан для пневматических машин.
Я, Септимус Миллер, 48 лет, Окленд Овал, Фавердейл, Дарлингтон, Великобритания, настоящим заявляю,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: Целью автоматического клапана является
отказ от обычного запорного крана, обеспечивая герметичное и безотказное быстрое соединение с любой
магистралью подачи воздуха компрессора.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1, представлен разрез автоматического воздушного клапана, при этом
соединительный элемент O разъединен, а сам клапан показан в закрытом положении.
На рис. 2 представлен тот же разрез с соединенным соединением 0, при этом ниппель][ смещает клапан А с
его седла, позволяя воздуху проходить, а клапан находится в открытом положении.
На рис. 3 представлен внешний вид всего клапана с присоединенным соединительным элементом O.
Когда клапан не используется, клапан А снабжен кожаной шайбой, которая под давлением из воздуховода 26
образует соединение на поверхности В, эффективность которого возрастает с увеличением давления в
воздуховоде.
При соединении муфты O с корпусом клапана в точке D внутренний ниппель E образует конусное соединение
в точке D и, таким образом, смещает клапан A, при этом кожаная накладка также отходит от поверхности B,
позволяя воздуху проходить через три отверстия F в штоке клапана, а следовательно, вдоль трубы, так что
клапан теперь полностью открыт для воздуха.
При отсоединении клапана несколько оборотов винта C смещают штуцер E, что позволяет клапану под
давлением воздуха вернуться в исходное положение на седле.
Принцип работы клапана заключается в экономии воздуха, который может использоваться только по
назначению.
Благодаря своей надежности клапан исключает [Цена 11,1] любые потери воздуха из-за частично открытых
запорных кранов.
Обслуживание клапана минимально: для восстановления его первоначальной работоспособности достаточно
простой кожаной шайбы. 50 Переходник клапана G привинчивается снаружи для соединения с магистралью
подачи сжатого воздуха.
Соединение Lunion, резьба которого имеет слегка коническую форму для обеспечения надежного соединения.
Основная часть адаптера имеет шестигранную головку под углом 55°, подходящую для стандартного гаечного
ключа; для постоянного подключения к напорному трубопроводу специальные инструменты не требуются.
Адаптер также имеет внутреннее резьбовое соединение с мелкорезьбовой частью корпуса клапана, которое
отсоединяется только при необходимости замены изношенного клапана.
Корпус клапана B имеет наружную резьбу крупного и мелкого сечения, при этом резьба 65 обеспечивает
быстрое соединение накидной гайки и ниппеля, а резьба 65 гарантирует герметичность соединения в
адаптере клапана.
Корпус клапана имеет внутреннее углубление 70, обеспечивающее зазор для перемещения клапана А, при
этом конец углубления служит поверхностью клапана.
Меньший диаметр отверстия выполняет функцию направляющей для штока клапана и имеет конусную форму
на одном конце для размещения ниппеля E.
На эскизе ниппель E показан с обычным соединением отверстий, но строго придерживаться этого правила
необязательно, поскольку функция ниппеля регулируется коническим концом 80°.
Как уже говорилось ранее, клапан А снабжен кожаной шайбой, обеспечивающей надежное соединение при
высоком или низком давлении. 85 Шток клапана имеет три отверстия, заканчивающихся общим каналом,
обеспечивающим достаточный проход воздуха при работе клапана.
Датировано 9 февраля 1925 года. 90 SEPTIMqUS MILLE/L.
1
1 j ' i i J 1l 2251,370 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Автоматический клапан — или пневматические машины.
1, Септимус Миер, 48, Окленд Овал, Фейердейл, Дарлингтон, Великобритания, заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Мое изобретение относится к трубным муфтам, снабженным внутри клапанами, предназначенными для
закрытия при разъединении муфты, и, в частности, к устройствам этого общего типа, в которых клапанный
элемент со съемной или без съемной уплотнительной шайбы размещен в одной части муфты и установлен на
перфорированном трубчатом штоке, предназначенном для зацепления с другой частью муфты для
отсоединения клапана, когда две части соединены вместе соединительной гайкой. Согласно моему
изобретению, часть E, взаимодействующая с трубчатым штоком F, выполнена в виде конического штифта,
предназначенного для вдавливания соединительной гайкой C в соответствующее коническое седло в другой
части муфты.
Мне известно, что было предложено соединение, в котором внутренний клапан был демонтирован путем
заклинивания конического патрубка внутри соответствующего гнезда, однако средства для соединения двух
частей не предусмотрены, и я не претендую на такую конструкцию. (См. чертежи, прилагаемые к
предварительной спецификации)
На рис. 1 показан разрез, демонстрирующий разъединение соединения.
На рис. 2 представлен соответствующий разрез, показывающий подключенное соединение.
На рис. 3 представлен внешний вид здания.
Клапан А имеет цилиндрическую форму, а его шток имеет подходящие размеры, позволяющие свободно
перемещаться в продольном направлении в сечении D.
Шток клапана А имеет такую форму, что образует канал или воздуховод.
Стенки которого содержат 3 боковых отверстия P, обеспечивающих свободное прохождение воздуха или
жидкости, когда клапан A перемещается в продольном направлении от поверхности или седла на D. Раздел D
включает в себя корпус клапана А и имеет отверстие для установки клапана А, что позволяет осуществлять
его продольное перемещение. В точке L, в сечении D, отверстие выполнено в виде конуса или под углом.
Секция C представляет собой гайку, зацепляющуюся с резьбой D на крупной резьбе B, и при перемещении
вперед путем вращения секция El приводится в контакт с точкой A в точке M.
-который удаляется с внутреннего диаметра сиденья и обеспечивает беспрепятственное прохождение
воздуха или жидкости через боковые отверстия на стенках А, в воздуховод или канал, а затем в 6 (где это
необходимо).
Одновременно с открытием клапана коническая секция E, расположенная на E, вдавливается в секцию MI,
предотвращая утечку воздуха или жидкости через резьбу 51 на корпусе клапана, что является важной
особенностью автоматического клапана. Внутренний ниппель E образует конусообразное соединение в D и,
таким образом, смещает клапан A; это действие также приподнимает кожаную обшивку лицевой стороны B и
позволяет воздуху проходить через три отверстия P в штоке клапана, расположенные вдоль трубы, в
результате чего клапан теперь полностью открыт для воздуха. При отсоединении выходного патрубка
несколько оборотов G на 75 градусов смещают штуцер E, что позволяет клапану и давлению воздуха
вернуться в исходное положение на седле. Принцип работы клапана заключается в экономии воздуха,
который может использоваться только по назначению.
Благодаря своей надежности клапан исключает любые потери воздуха из-за частично открытых запорных
кранов.
Уход за ним минимален: для восстановления его первоначальной работоспособности достаточно обычной
кожаной шайбы.
В первую очередь, благодаря внедрению моего изобретения экономия будет достигнута за счет
предотвращения утечек в любом соединении, где используется клапан: то есть на предприятиях, где
используется сжатый воздух и где подающие трубы распределены по многим частям оборудования, всегда
возникают потери из-за утечек, вызванных небрежностью рабочих, которые не перекрывают краны полностью.
При работе со сжатым воздухом возникают совершенно иные условия по сравнению с паром: утечка пара
заметна, тогда как утечка воздуха может оставаться незамеченной, а во всех металлических клапанах и
запорных кранах всегда существует вероятность утечки из-за неисправных запорных или угловых клапанов.
Учитывая это обстоятельство, а также то, что множество подобных фитингов представляют собой
значительные потери и увеличивают накладные расходы, которые при использовании описанного здесь
клапана были бы полностью устранены. При работе клапанов обычного типа ответственность за закрытие
лежит на том, кто ими пользуется, в то время как мой клапан является автоматическим, поскольку при
отсоединении соединения с пневматическим инструментом клапан автоматически и полностью закрывается.
Это является результатом давления на кожаную шайбу клапана А. Трубная муфта описанного типа, в которой
часть, взаимодействующая с трубчатым штоком, выполнена в виде конического патрубка, приспособленного
для того, чтобы (вдавливаться соединительной гайкой в соответствующее коническое седло в другой части
муфты) в основном, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
1 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251371.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251371&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251371A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозной системы железнодорожных транспортных средств.
Мы, JOSEPH VdGELE A. G., немецкая компания из Мангейма, Баден, Германия, и HEiNRicn PQsENTBur,
гражданин Германии, проживающий по адресу: Банхофштрассе, 5, Майнстер, Вестфалия, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к рельсовым
тормозам для железнодорожных транспортных средств, включающим тормозные рельсы, расположенные
рядом с рельсами, при этом колеса движутся по некоторым из рельсов, благодаря чему рельсы прижимаются
к боковым сторонам колес под действием веса транспортного средства.
Были предложены путевые тормоза указанного типа, в которых тормозные рельсы могут подниматься до
такой степени, что колеса транспортных средств полностью отрываются от рельсов.
В этой конструкции тормозные рельсы крепятся к качающимся опорам, которые, в свою очередь, опираются
на поперечные кривошипные валы, поворачиваемые для подъема тормозных рельсов.
Согласно настоящему изобретению, тормозные рельсы опираются на опоры, способные скользить поперечно
по поперечным балкам, которые, в свою очередь, опираются на качающиеся опорные элементы, способные
качаться в направлении пути, или на ролики, способные перемещаться по опорам, имеющим рабочую
поверхность, наклоненную в направлении пути. Такая конструкция позволяет обеспечить большое количество
точек опоры для тормозных рельсов, а также использовать короткие опоры без больших затрат.
На прилагаемом чертеже показаны несколько конструктивных примеров изобретения: фиг. 1, сплошными
линиями, — продольный разрез; фиг. 2, правая часть, показывающая такое устройство с качающимися
опорами в рабочем положении; фиг. 1, пунктирными линиями, — продольный разрез; фиг. 2, левая часть,
показывающая устройство в нерабочем положении.
На рис. 3 показан продольный разрез, на рис. 4 — поперечный разрез устройства с роликами на опорных
элементах в рабочем положении, а на рис. 5 — соответствующий поперечный разрез, показывающий детали в
нерабочем положении.
Каждая пара тормозных рельсов 1 включает в себя рельс, закрепленный на опоре 2, и второй рельс,
установленный на рычаге 9, шарнирно соединенном с опорой 2. Опоры 2 могут в ограниченной степени
скользить поперечно рельсам по поперечным балкам или ригелям, причем одна такая поперечная балка 3
расположена между каждой парой из I балок 4, которые уложены в качестве поперечных шпал на обычном
расстоянии друг от друга. Поперечные балки 3 опираются каждая на два качающихся опорных элемента 5,
которые качаются вокруг своих нижних опорных точек 6 в направлении рельсов. Опорные элементы 5,
которые в нерабочем положении имеют значительный наклон к вертикали (показаны пунктирными линиями на
рис. 1), устанавливаются с помощью единственной приводной силы Gk (рис. 1), действующей в направлении
пути на тормозные рельсы и соединительные балки 7 верхних стыков 8 опорных элементов 5. При этом
тормозные рельсы поднимаются рельсами 1, установленными на рычагах 9, до такой степени, что колеса
отрываются от пути. Давление, оказываемое весом транспортного средства на рельсы, удерживаемые
рычагами 9, приводит к тому, что пара рельсов прижимается к боковым сторонам колес и тормозит
транспортное средство.
Допустима максимальная тормозная сила g=Q15, где P — вертикальная нагрузка, без опасности смещения
легко перемещаемых грузов.
Это определяющий фактор для наклона поворотного элемента 9.
Опорные элементы 5, будучи установленными, наклонены в направлении приближения транспортного
средства таким образом, чтобы образовать угол α с вертикалью. На нагрузку действует сила P tan α,
направленная в сторону приближения транспортного средства; этой силе противодействует сила K,
создаваемая тормозящим транспортным средством. Размер угла Q должен быть таким, чтобы P tan a
приблизительно равнялся K. В этом случае для подъема и опускания тормоза под автомобилем требуется
лишь небольшое усилие G. Вес подвижных частей тормоза уравновешивается противовесами.
Тормозной эффект регулируется продолжительностью торможения. Параллельное движение в сечении
аппарата, показанном справа на рис. 1 сплошными линиями, позволяет удерживать опорные направляющие
2r в вертикальном положении. Опорные элементы 10 (рис. 1) — на конце, где транспортное средство
прижимается к тормозу, и на конце, где оно отрывается от тормоза, — не имеют поворотной части и,
следовательно, неподвижны. Тормозные направляющие обладают достаточной гибкостью для перемещения
между указанными опорными элементами 10 и соседними опорными элементами.
В схеме, показанной на фиг. 3, 4 и 5, рельсы 12 пути закреплены на опорных элементах 13, расположенных на
обычном расстоянии между шпалами.
Между каждой парой опорных элементов расположена поперечная балка 14 тормозного механизма,
состоящая из двух элементов 3E, которые поддерживают скользящие элементы 15. Ползунки 15, которые с
помощью балки 26 несут тормозной рельс 23, входят в зацепление между элементами U-E и опираются на
детали 16. Наклонные рычаги 17, поворачивающиеся на направляющих 15 и несущие тормозные
направляющие 22 и 24, надежно удерживаются в нижнем положении деталью 18, закрепленной на наклонных
элементах, и упорным элементом 19, закрепленным на каждом опорном элементе 13. Накладки 20 с
внутренней стороны и скользящие элементы 21 с внешней стороны рельсов пути служат направляющими для
тормозных рельсов 22 и 23, а также для всего скольжения. При подъеме поперечных балок 14 под
транспортное средство внутренние тормозные направляющие 22 сначала будут действовать как
направляющие для колес, и боковые колебания осей транспортного средства будут ограничены до такой
степени, что шины поднятых колес будут надежно опускаться между головками тормозных направляющих.
Тормозные направляющие 22 и нижняя направляющая направляющая 24 крепятся к опорной балке 25.
Тормозные рельсы 23 и поддерживающие их балки 26 выполнены аналогично тормозным рельсам 22 и
поддерживающим их балкам 25. Поперечные балки 14 соединены между собой элементами Е-образной
формы 27 и легкой поперечной стяжкой, образуя конструктивный элемент, аналогичный верхней части моста.
Элементы E 27 также скользят относительно опорных элементов 13, так что даже при использовании самых
длинных тормозов боковых колебаний не будет. Каждая поперечная балка 14 требуется, ts-on. два ролика 28,
которые перемещают опоры 29. Движущая сила, действующая в направлении пути, воздействует на один
конец надстройки.
Указанная сила поднимает и опускает надстройку, которая, в свою очередь, поднимается и опускается на
опорах. Верхняя часть опор наклонена к горизонтали под углом a, начиная с точки, в которой может возникать
нагрузка на тормозные рельсы со стороны транспортного средства. На вогнутой нижней части ходовой
поверхности тормоз всегда разгружен. Как только тормозная система нагружается, помимо вертикальной
нагрузки, начинает действовать соответствующая ей тормозная нагрузка. Средняя результирующая сила
будет действовать примерно перпендикулярно наклону опорной поверхности под углом α и значительно
увеличивает инициирующую силу, если, что является исключением, тормозные рельсы не разгружаются при
подъеме, а поднимаются под транспортным средством на небольшом расстоянии от точки, где транспортное
средство въезжает на тормозной путь, а ходовые или рельсовые рельсы опускаются на 4Qm/= в пределах
участка, заключенного между отметками уклона на рис. 3. Торможение въезжающих колес возможно и должно
происходить только после этого участка. Тормозные рельсы и поддерживающие их балки выступают за
пределы первой точки опоры.
При начале торможения на колеса немедленно оказывается равномерное давление, поэтому нет опасности
задевания колесами тормозной системы. Наибольшее отклонение от прямой опоры составляет 20 м в месте
наезда транспортного средства на тормоз в случае транспортного средства с тремя осями. Перед тормозом
расположены направляющие рельсы, концы которых, примыкающие к концам тормоза, несколько смещены
вбок относительно рельсов пути. Концы тормозных рельсов соответственно смещены и имеют форму,
соответствующую направляющим рельсам. Следовательно, транспортные средства не могут потерять
направление, заданное им направляющими колес в месте, где транспортное средство прижимается к тормозу.
Место, где транспортные средства съезжают с тормозной полосы, выполнено в точности так же, как и место,
где они на нее въезжают.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251372.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251372&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251372A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 11, 1925. № 3802/25.
Слева полностью: Deo, 11, 1925.
251,372 Полный текст принят: 6 мая 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пневматическим подушкам, кроватям, обивке и тому подобному.
Мы, компания DAVID MOSELEY & SoiNs, LIMITED, британская компания, и AkUBREY IUBERT CHARLES
RANDALL, подданный Великобритании, оба из Chapel Field Works, Ardwick,
Манчестер, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к пневматическим подушкам, кроватям, обивке и подобным изделиям, в которых
воздушный контейнер представляет собой надувную трубку, сложенную сама на себя, или множество
отдельных трубок или секций, собранных вместе и сообщающихся друг с другом посредством соединений,
которые допускают лишь ограниченный поток воздуха от одной к другой.
При изготовлении таких воздушных контейнеров с точки зрения стоимости выгодно использовать трубки
одинакового размера или диаметра, а в случаях, когда готовое сиденье, подушка, кровать, обивка или тому
подобное сужаются или иным образом различаются по ширине и/или высоте или толщине, обычно такие
изменения достигаются путем соответствующего формирования внешней оболочки, в которую заключен
воздушный контейнер.
Целью данного изобретения является усовершенствование воздушных контейнеров, включающих в себя
сложенную трубку или множество отдельных трубок, с помощью которых можно вносить изменения в
конструкцию самого воздушного контейнера, как указано выше. Согласно данному изобретению, воздушный
контейнер указанного типа формируется по желаемой форме и удерживается в ней путем прикрепления к
нему внешнего покрытия из каучука, брезента или любого другого подходящего материала. Покрытие, которое
может полностью или частично закрывать воздушный контейнер, также служит для соединения складок или
отдельных трубок и удержания их в компактном состоянии. Согласно одному из способов применения
изобретения к воздушному контейнеру, например, к подушке сиденья, которая сужается как по ширине [Цена
11-], так и по высоте или толщине от передней части к задней, и в которой воздушный контейнер представляет
собой непрерывную трубку, часть трубки, как и прежде, складывается, образуя передний и боковые края
подушки, а оставшаяся часть трубки складывается сама на себя, образуя ряд секций, которые проходят от
передней части к задней и заполняют пространство между передней и боковыми сторонами.
На верхних поверхностях сложенной трубки 55 располагается и закрепляется, раствором или иным способом,
лист резины, холста или другого подходящего материала, который имеет такую форму и/или растянут, что
придает контейнеру конусность по ширине 60 от задней части к передней, соответствующую конусности
готовой подушки сиденья. Резина, брезент или другой материал натягивается вокруг заднего и/или боковых
краев контейнера и 65 закрепляется на его нижней стороне таким образом, чтобы уменьшить высоту или
толщину сложенного контейнера по заднему и/или боковым краям в соответствии с конусностью готовой
подушки сиденья. При желании резина, брезент или другой материал 70 могут быть расширены, чтобы
покрыть и закрепить всю нижнюю часть воздушного контейнера. - - -: Помимо придания контейнеру 75 и
удержания его в форме, приблизительно соответствующей форме готовой подушки сиденья, резина, брезент
или другой материал также служит для скрепления складок трубки вместе в компактную форму; 80
Изобретение может быть применено аналогичным образом к воздушным контейнерам, содержащим
множество сложенных и/или прямых трубок одинакового или различного размера или диаметра.
85 Датировано 10-м днем февраля 192 г.
ХЕЙС, СОН, - ДЭВИС И ПАТТИСОНС, агенты заявителей. i 2 si, tl - - - -251,3t ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пневматическим подушкам, кроватям, обивке и подобным изделиям.
Мы, компания DAVID MOSELEY & SoNs, LImTFD, британская компания, и AXuBREY EUm3ERT 0C.-A.LES
RANDALL, подданный Великобритании, оба из Chapel Field Works, Ardwick,
Манчестер, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим подушкам, кроватям, обивке и подобным изделиям,
включающим внешний корпус и воздушный контейнер, состоящий из надувной трубки, сложенной сама на
себя, или множества отдельных трубок или секций, собранных вместе и сообщающихся друг с другом
посредством соединений, которые допускают лишь ограниченный поток воздуха из одной трубки в другую.
При изготовлении таких воздушных контейнеров с точки зрения стоимости выгодно использовать трубки
одинакового размера или диаметра, а в случаях, когда готовое сиденье, подушка, кровать, обивка и тому
подобное сужаются или иным образом различаются по ширине и/или высоте или толщине, обычно такие
изменения достигаются путем соответствующей обработки внешней оболочки, в которую заключен
воздушный контейнер.
Целью данного изобретения является усовершенствование воздушных контейнеров, включающих в себя
сложенную трубку или множество отдельных трубок, посредством которых можно вносить изменения в сам
воздушный контейнер, как указано выше.
Согласно данному изобретению, воздушный контейнер указанного типа имеет форму, соответствующую
форме внешнего корпуса, и удерживается в этой форме! путем прикрепления к одной или нескольким его
Соседние файлы в папке патенты