Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4206
.pdf
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить усовершенствованные средства подачи воздуха к
топке печи над ней, а также подачу воздуха и пара, проходящих через топку печи, таким образом, чтобы в
сочетании с конструктивными особенностями топки это обеспечивало идеальное сгорание.
Согласно настоящему изобретению, предварительно нагретый воздух для топки нагревательной печи или
аналогичного устройства подается по трубопроводам в стенке печи, причем указанные трубопроводы
проходят навстречу друг другу от противоположных сторон стенки примерно до ее центра, а затем выводятся
обратно в стенку, образуя фурмы или воздушные камеры, общая длина которых приблизительно равна длине
печи, при этом в каждой из указанных фурм или воздушных камер образованы отверстия, размер которых
увеличивается от центра печи к ее торцам, чтобы обеспечить достаточный приток достаточного количества
предварительно нагретого воздуха.
Действие воздуха и пара, продуваемых через огонь, направляет пламя в вертикальное положение, но
предварительно нагретый воздух 50, выпускаемый в горизонтальном направлении, соприкасается с пламенем
и направляет смесь предварительно нагретого воздуха и пламени на наклонную часть стенки моста таким
образом, что по мере продвижения смеси по нагревательной камере печи происходит вращательное
движение, равномерно распределяющее тепло по всей нагревательной камере. 60 Конструкция топки
предусматривает подачу смеси воздуха и пара, не прошедшего предварительный нагрев, под нижнюю
сторону топки, а предварительно нагретый воздух подается к топке на некотором расстоянии над горящим
топливом, при этом наклонная стенка мостика расположена непосредственно напротив отверстий, через
которые выходит предварительно нагретый воздух. 70 На прилагаемых чертежах, на которых изображена
топка печи, воплощающая мое изобретение, на рисунке 1 показана топка печи в вертикальном разрезе через
фурменную коробку для вторичного воздуха, а на рисунке 2 показана топка печи в вертикальном разрезе, в
плоскости, перпендикулярной разрезу на рисунке 1, и через фурменные коробки.
Изображенная на рисунке топка печи представляет собой закрытую кирпичную топку с жаровыми прутьями и
куполом или крышей обычного типа.
Горящее топливо или огонь покоится на жаровнях А, которые питаются сырым углем через дверной проем В,
как показано на рисунке 1. В стенке печи расположены две горизонтальные фурмы или воздушные камеры C,
C, так что трубопроводы F, F, по одному с каждой стороны этой стенки, проходят навстречу друг другу
примерно до 90 градусов от центра стенки, а затем ретроi li 11 i 1' ii 251,18j перевернуты в этой стенке,
образуя указанные фурмы C, a.
Суммарная длина указанных фурменных оснований O, c практически равна длине S печи A, при этом в
каждом из указанных фурменных оснований C, a образованы отверстия H, J, увеличивающиеся в размере от
центра печи (как в точке El) к ее концам. -10 Фурменное основание C показано на задней стенке или стенке,
противоположной наклонной перемычке D, как показано на рисунке 1, причем эта перемычка разделяет топку
от нагревательной камеры и содержит в своем основании выходные отверстия E, E для пара и приточного
воздуха.
В трубопроводах F, предпочтительно в точках за пределами стенки печи, предусмотрены регулирующие
воздушные заслонки, позволяющие контролировать необходимое количество воздуха, подаваемого в топку, в
зависимости от количества выделяемых ею газов.
Воздух подается вентилятором или другим подходящим нагнетательным устройством в каждый трубопровод
F и проходит через фурмы к выходным отверстиям, где небольшая часть O из них поступает в огонь через
отверстие E. Остальные отверстия имеют размер, увеличивающийся в направлении движения воздуха, и,
таким образом, отверстие J значительно больше по диаметру, чем отверстие, обозначенное буквой 1H.
Давление и объем воздуха уменьшаются по мере его выхода через отверстия в огонь, и такое расположение
отверстий позволяет обеспечить равномерное среднее давление и объем воздуха, выходящего через
несколько отверстий, при подаче в огонь.
Участок стенки моста, обозначенный буквой К, расположен под углом, при этом центр наклонной части
находится непосредственно на одной линии с уровнем выходных отверстий в фурмах, как это принято в
топках, в которых предварительно нагретый воздух подается над огнем.
После подробного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251320A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 29, 1924. № 31,037/24.
Полный левый: 1 сентября 1925 г., 251 320. Полный принятый: 29 апреля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся аварийно-спасательных кранов для железных дорог.
Мы, Джон Уильям Брэнстон, из Сент-Джонс
Компания St. Nicholas Works, расположенная по адресу London Road, Carlisle, британского гражданства, и
компания Sheldon and Company, Limited, британская компания, расположенная по адресу St. Nicholas Works,
London Road, Carlisle, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к аварийным кранам для железных дорог, включающим крановую тележку,
оборудованную стреловым краном, и соответствующий вагон, приспособленный для перевозки конца стрелы.
При использовании относительно тяжелых кранов максимально допустимая осевая нагрузка может быть
превышена в связи с тем, что центр тяжести крана расположен либо впереди, либо позади средней части
расстояния между колесами или тележками, т.е., если стрела не поддерживается тележкой, центр тяжести
крана расположен впереди указанной средней части расстояния, а если конец стрелы полностью
поддерживается тележкой, центр тяжести крана расположен позади указанной средней части расстояния.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств для поглощения части веса передней части
30-дюймовой стрелы таким образом, чтобы центр тяжести крана практически совпадал со средним
расстоянием между колесами или тележками.
С этой целью между тележкой для снастей и передним концом стрелы установлен упор, на который
воздействует пружина или пружины или их эквивалент таким образом, что определенная часть веса
переднего конца 40 стрелы приходится на тележку для снастей, при этом предусмотрены средства для
измерения величины переносимого веса.
Удобно, что костыль направляется вертикально в тележке для спичек, а на него воздействует пружина или
пружины, при этом к костылю прикреплен циферблат или другой индикатор, который служит для указания
степени восходящей реакции костыля. 50 Дата: 23 декабря 1924 года.
CRlUIKSHANK & FAIRWEATHIER, 29, Saint Vincent Place, Глазго, и 65-66, Chancery Lane, Лондон, W.G. 2,
агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся аварийно-спасательных вагонов для железных дорог.
Мы. Джон Уильям Брайанстон, из Сент-Джон.
Компания «Сент-Николас Уоркс», расположенная по адресу: Лондон Роуд, Карлайл, британская, и компания
«Коуэкс», «Шелдон энд Компани», британская компания, расположенная по адресу: Сент-Николас Уоркс,
Лондон Роуд, Карлайл, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ремонтным кранам [шт. 11/-1 для железных дорог типа, включающего
крановую тележку, оборудованную стреловым краном, и вагон-платформу, оснащенный средствами
поддержки стрелы, расположенными таким образом, чтобы обеспечить 70 для распределения нагрузки на оси
крановой тележки.
В связи с крановым оборудованием этого типа было предложено поддерживать стрелу с помощью рычага,
установленного на тележке крана и имеющего короткий рычаг, соединенный с передним концом тележки
крана Prico 4s, при этом действие рычага заключается в уменьшении нагрузки на оси, ближайшие к тележке
крана.
В кране, описанном в данном изобретении, стрела, опущенная над тележкой, при сохранении натяжения
стрелы образует консольный рычаг. Воздействие восходящего давления на консоль вблизи свободного конца,
недостаточное для ослабления вант стрелы, приводит к уменьшению нагрузки на оси крановой каретки,
ближайшие к стреле, и увеличению нагрузки на оси, удаленные от стрелы, при этом следует понимать, что в
данных обстоятельствах восходящее давление может регулироваться таким образом, чтобы нагрузка на оси
распределялась равномерно.
Изобретение заключается в предоставлении средств, включающих пружину или пружины, или их эквивалент,
расположенных между тележкой и стрелой для оказания давления вверх на стрелу вблизи свободного конца,
а также средств для регистрации оказываемого давления.
Предпочтительно, пружина или эквивалентное средство для оказания давления вверх на стрелу размещается
между направляющей для стрелы и опорной балкой для стрелы, в которую встроен индикатор, служащий для
индикации степени восходящей реакции опоры.
На практике стрела опускается на опору путем выдвижения распорки стрелы лишь до тех пор, пока
восходящая реакция опоры не станет достаточной для поддержания той определенной части веса стрелы,
которая необходима для обеспечения равномерного распределения нагрузки на оси каретки, при этом
величина восходящей реакции регистрируется индикаторными средствами, связанными с опорой.
Удобно, что костыль перемещается вертикально в тележке для перевозки лошадей и приводится в действие
пружиной или пружинами, при этом к костылю прикреплен циферблат или другой индикатор, который служит
для индикации степени подъема костыля.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемом чертеже. 50 Изображенный аварийный кран
включает в себя крановую тележку 1, оборудованную стреловым краном 2 и тележкой 3, приспособленной для
перевозки конца стрелы 4. Между вспомогательной тележкой 3 55 и передним концом стрелы 4 находится
опора, которая приводится в действие пружиной 6 (или пружинами) для поддержки части веса стрелы.
Костыль 5 перемещается по плунжеру 7 60 вертикально по кронштейну 8, поднимающемуся от тележки
спичек, и с костылем связан циферблат 9, по которому перемещается стрелка 10, прикрепленная к плунжеру 7
и служащая для индикации степени подъема костыля.
11 обозначает стойку стрелы, которая, когда стрела опущена на опоре 5 до необходимой степени,
регистрируемой циферблатом 9, находится в натянутом состоянии. 70 Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 75 1. В
железнодорожном аварийном кране указанного типа предусмотрено устройство, включающее пружину или
пружины или эквивалентное устройство, расположенное между вагоном и стрелой для создания восходящего
давления на стрелу вблизи свободного конца, а также устройство для регистрации создаваемого давления.
2.
А. аварийный кран, воплощающий в себе
Соседние файлы в папке патенты