Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4195
.pdf
действующее на стрелу ковша, перемещая ее наружу.
Настоящее изобретение особенно применимо к машинам описанного выше типа, реализующим метод,
раскрытый в Техническом описании компании British.
Патент № 22685 от 18 октября 1902 года, в котором продольные перемещения стрелы ковша осуществляются
и контролируются посредством трансмиссии 15, благодаря которой тяга, направленная практически вдоль
стрелы, воздействует на стрелу ковша, смещая ее в продольном направлении; и согласно описанной в нем
конструкции, поршень парового цилиндра 70 соединен со скользящей рейкой, которая вращается с шестерней
на валу, вокруг которого качается стрела ковша, так что пар, подаваемый в любой конец цилиндра, толкает
скользящую рейку в одном или другом направлении по мере необходимости и передает вращающемуся
зубчатому элементу крутящий момент, который передается на стрелу ковша через обычный зубчатый
механизм, расположенный между стрелой ковша 80 и валом, вокруг которого она качается.
Однако благодаря нынешним усовершенствованиям необходимость в подруливающем двигателе на стреле
отпадает.
Изобретение проиллюстрировано на 85 чертежах, прилагаемых к предварительной спецификации, которые
представляют собой схемы, показывающие на фиг. 1, 2 и 3 соответственно три варианта расположения
основных и вспомогательных кабелей. 90 На всех изображенных конструкциях показана землеройная машина
или экскаватор с механизированным приводом, вращающаяся платформа a, установленная на основании c,
закрепленном на цепном приводе b. Стрела d 95 установлена на платформе a, на которой размещены
основной барабан e и вспомогательный барабан f, предпочтительно аналогичный обычным барабанам
экскаваторов для подъемных и тяговых тросов. Эти 100 барабанов вращаются от одного силового агрегата,
например, двигателя внутреннего сгорания, посредством соответствующих зубчатых передач и муфт,
благодаря чему один или оба барабана могут быть легко соединены с источником питания или отсоединены
от него, а тормоза обычной формы служат для управления их вращательными движениями, что хорошо
известно в данной области техники.
На верхнем конце стрелы d имеется выдвижной элемент g q10, позволяющий расположить кабель так, как
будет описано далее.
На фиг. 1 основной трос h проходит к верхней части стрелы, где между тремя направляющими шкивами j и
двумя направляющими шкивами k образуется многократная свободная петля 115, состоящая из двух
одинаковых петель, обозначенных как i, а от третьего шкива j трос проходит к передней части удлинителя
стрелы, образуя многократную петлю 120 из двух одинаковых петель, расположенных между парой шкивов 1
на -4. 251,09,3 удлинитель стрелы и парой шкивов, выходящих из стрелы ковша. Вращение вала,
соединенного с ковшом, однако, предотвращается на этом конце троса, закрепленного тормозным действием
на подходящую фиксированную точку, например, вал на стреле. Вспомогательный барабан f, который
заставляет пару шкивов в точке k в свободном изгибе вспомогательного троса p удерживать рейку o 70,
соединены с рейкой o, которая неподвижна благодаря противодействующему натяжению, установленному
для скольжения по стреле d, предпочтительно в ней. Однако, если требуется, чтобы в направляющих 6
аналогичное устройство зубья ковша резали больше материала.
описано в Техническом задании британского производства, глубоко проникая в суть материала.
В соответствии с патентом № 22685 от 1902 года, тормоз на указанном выше элементе 75 и шестерни со
вспомогательным намоточным барабаном f будут ослаблены или ослаблены по мере необходимости, после
чего стрела ковша будет качаться. Вал зубчатой передачи r будет вращаться. Следует понимать, что
вышеуказанное действие основного троса может быть изменено в зависимости от обстоятельств путем
установки одной или нескольких петель на вспомогательном тросе p, причем одна петля или несколько
петель будут выталкиваться наружу. Вспомогательный барабан f будет затем выталкиваться наружу как в
месте соединения с тросом, так и в месте соединения стрелы ковша со скользящей рейкой. Чтобы уменьшить
резку 85, вспомогательный трос p пропускается через a, поэтому ковш снимается со шкива q на валу r, затем
проходит над поверхностью материала, удерживая дальнейший шкив s на скользящей рейке o
вспомогательного барабана к силовому агрегату, и, наконец, в направлении вниз и ослабляя или отпуская его
тормоз, конец которого закреплен на стреле в точке, где натяжение во вспомогательном тросе 90 т.
В некоторых случаях кабель p может быть соединен непосредственно с нижней частью рейки o, создавая
усилие на последнюю, которое преодолевает усилие, передаваемое рейке o направляемым основным
кабелем h, и, при необходимости, соответствующим образом перемещает рейку o, вращая вал r и перемещая
ковш 95 внутрь. Из вышеизложенного следует, что вес ковша и рычага вращается и перемещает рейку o
внутрь.
Оно передается по кабелю h, и создаваемое им натяжение будет легко понято специалистами в данной
области техники, которые при соответствующем манипулировании используют тормоза и муфты главного и
100 ! ^ перемещения стрелы ковша через вспомогательные барабаны, все необходимые перемещения: -
скользящая рейка и шестерня 7 и обычные перемещения ковша и его стрелы через рейку и шестерню между
стрелой и валом r. Все необходимые операции с этим типом машины могут быть легко выполнены водителем.
Чтобы прояснить способ, которым стрела ковша перемещается с основного и вспомогательных намоточных
барабанов e и f, показанных на рис. 2, трос h проходит через механизм в соответствии с настоящим
изобретением. В соответствии с модифицированной конструкцией и вспомогательными намоточными
барабанами e и f, показанными на рис. 2, трос h расположен точно так же, как на рис. 1, но в настоящем
изобретении следующее описание -?
45 Приводится описание способа, которым шкивы, расположенные в нижней части свободных петель, могут
быть установлены во время резки. Шкивы расположены таким образом, чтобы плавать. При желании можно
выполнить операцию "тинг". Предполагается, что шкивы k могут направляться по стреле.
Ковш опущен и готов к выполнению разреза. К одному концу соединены эти шкивы. Вспомогательный барабан
f теперь отсоединяется от стрелы ковша, как показано на рисунке u, посредством муфты, отсоединяемой от
источника питания, и его трансмиссия, включающая отдельный тросовый тормоз 115, применяется для
предотвращения вращения. V, проходящий вокруг направляющего шкива q на муфте главного намоточного
барабана e, представляет собой вал r, вокруг которого затем входит в зацепление рычаг ковша, и происходит
колебание, при котором усилие, передаваемое на него, будет вращать его на 100 градусов, стремясь
вытолкнуть рычаг ковша наружу, чтобы натянуть трос h, и, как следствие, последний в направлении 1Y.
Предпочтительно использовать два или два 120-градусных механизма, чтобы поднять ковш, рычаг тросов
закреплен на вспомогательном барабане, который затем перемещается по радиусу вокруг f, и эти тросы
сначала проходят через направляющий зубчатый механизм. Вал r, который не выходит из шкивов, как w,
аналогично шкиву q, на этот раз вращается. В ходе этой операции на валу r, а затем вокруг an, будет
отмечено, что натяжение, создаваемое в уравнительном шкиве x к концу 125 = основной трос 7i,
одновременно будет воздействовать на стрелу ковша.
В этой форме механизма, передающего усилие на скользящую рейку, в изобретении расположение тросов
создает крутящий момент в шестерне 7. Этот механизм может быть модифицирован для соответствия
конкретным условиям вращения вала зубчатой передачи, например, трос 6.f -r и обычная зубчатая передача
могут быть двухжильными, а также может использоваться один трос 130 i i.
Вместо описанной двухрядной конструкции, обычная зубчатая рейка или рейки на стреле ковша будут
устранены, как показано на рисунке, и тогда стрела ковша будет просто направляться во время своих
продольных перемещений, как это хорошо известно.
За исключением того, что усилия в главном и вспомогательном тросах h и p передаются на стрелу ковша
модифицированным способом, режим работы стрелы ковша в этом примере аналогичен описанному со
ссылкой на рис. 1, поэтому отдельное описание способа ее работы от главного и вспомогательного барабанов
намотки считается излишним. Принцип работы станет очевидным, если указать, что вместо зубчатой рейки 7
трос v действует непосредственно на конце стрелы ковша, выталкивая ее наружу, в то время как
вспомогательный трос p действует непосредственно на противоположном конце, противодействуя движению
наружу и смещая стрелу внутрь.
Согласно модифицированной схеме основного троса, показанной на рис. 3, обратный свободный большой
хомут i образуется путем пропускания троса через шкив j, предпочтительно на заднем удлинителе g1 стрелы,
и шкива k, соединенного, как и прежде, с зубчатой рейкой o, со шкивом 2 на стреле или непосредственно со
шкивом 1, в то время как одинарный хомут соединен с ковшом между шкивами 1 и m. Вместо соединения
шкива k с зубчатой рейкой o, его можно расположить так, чтобы он свободно перемещался, или, при желании,
его можно соответствующим образом направлять по стреле и соединить с тросом, как показано на рис. 2 в
виде буквы v. Здесь также количество аналогичных витков в кабеле может быть изменено, как описано со
ссылкой на рис. 1. Работа машины в соответствии с данной модификацией аналогична описанной со ссылкой
на рис. 1.
-45 Из приведенных выше примеров видно, что основной кабель может быть расположен различными
способами, и что дальнейшие модификации могут быть внесены без отступления от особенности свободного
изгиба или изгибов в кабеле для передачи усилия, необходимого для перемещения стрелы ковша в забой
материала во время земляных работ. Кроме того, описанные средства для перемещения стрелы ковша в
обратном направлении и управления ее продольными перемещениями могут быть значительно
модифицированы, например, известная конструкция, в которой барабан установлен на валу, вокруг которого
вращается стрела ковша, или барабан, соединенный с ним зубчатой передачей и вспомогательным тросом
для перемещения стрелы ковша через обычные зубчатые передачи, расположенные между стрелой ковша и
валом 6,5, вокруг которого она вращается, или, в последнем случае, к последнему упомянутому валу может
быть присоединено управляемое цепное устройство с приводом от сети.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251094.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251094&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251094A
[]
:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Фредерик Эуард Ливенс, подданный Великобритании, и компания «Растон и Хорнсби Лимитед»,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по адресу:
Sheaf Iron Works, Waterside South, город и графство Линкольн, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к экскаваторам, в которых ковш крепится к концу
поворотной стрелы, предназначенной для подъема и опускания ковша, а также имеет поступательное
движение в направлении своей длины, при этом подъем ковша осуществляется с помощью троса, к одному
концу которого подается энергия, например, от управляемого намоточного барабана.
Целью настоящего изобретения является упрощение конструкции и компоновки таких машин, позволяющее
осуществлять продольные перемещения ковша и управление им без использования отдельного
вспомогательного силового агрегата.
Согласно настоящему изобретению, подъемный трос ковша расположен и направляется по машине, а его
конец закреплен непосредственно на одном конце стрелы ковша или через двухжильный или многожильный
трос, так что натяжение в подъемном тросе действует непосредственно на его конце или на конце
многожильного троса, в зависимости от обстоятельств, для приложения усилия к стреле ковша вдоль нее во
время земляных работ.
Наиболее удобное применение тяги к стреле ковша осуществляется путем пропускания подъемного троса от
точки его крепления к стреле ковша через простой шкив на валу, на котором последняя качается.
Для управления продольными перемещениями стрелы ковша предпочтительно используется управляемый
трос или тросы с электроприводом, которые направляются простым шкивом или шкивами по валу, на котором
качается стрела ковша, и соединены с стрелой ковша на конце, противоположном тому, где закреплен
подъемный трос или несколько прикрепленных к нему тросов.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей, которые представляют собой схемы,
показывающие на фиг. 1 и 2 соответственно два варианта расположения кабелей в соответствии с настоящим
замыслом.
На всех изображенных конструкциях показана экскаваторная погрузчик или ковш с электроприводом,
вращающаяся платформа А, установленная на основании С, закрепленном на цепном приводе Б. Стрела d
установлена на платформе a, на которой также размещены основной барабан e и вспомогательный барабан f,
предпочтительно аналогичные обычным барабанам экскаваторов для подъемных и буксировочных тросов.
Эти барабаны вращаются одним силовым агрегатом, например, двигателем внутреннего сгорания, через
соответствующие зубчатые передачи и муфты, благодаря чему один или оба барабана могут быть легко
соединены с источником питания или отсоединены от него, а тормоза обычной формы служат для контроля их
вращательных движений, как это хорошо известно в данной области техники.
В расположении, показанном на рис.
1.
Трос h пропускается к верхней части стрелы d, которая может иметь обычную форму, изображенную на
рисунке, или с верхней частью, загнутой вперед, затем через один из двух шкивов j в ее верхней части, где
образован изгиб, соединенный с ковшом через шкив m, при этом обратная часть троса проходит через второй
шкив j, вниз по стреле, через шкив q на валу r, вокруг которого вращается рычаг стрелы и который закреплен в
верхней части. 251,094 Дата заявки: 20 апреля 1925 г. № 10,208/25.
Фотография слева: 20 января 1926 года.
Полный текст принят: 29 апреля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в экскаваторной технике.
90.
mity u до конца стрелы ковша. Направляя подъемный трос h исключительно от главного намоточного
барабана e к его концу, где он крепится к стреле ковша, таким образом, создаваемое в нем намоточным
барабаном e натяжение будет передаваться исключительно через сам трос на его конце за счет прямого
усилия, создаваемого тросом в этой точке, так что любые дополнительные средства для передачи усилия,
передаваемого тросу h, на стрелу ковша могут быть исключены. Хотя в некоторых случаях может быть
желательно сохранить обычный зубчатый механизм между рычагом ковша и валом, вокруг которого он
вращается, при таком расположении предпочтительнее добиться дальнейшего упрощения конструкции путем
устранения этих элементов и замены их средствами, которые служат для направления рычага ковша во время
его продольных перемещений.
Одиночный трос p от вспомогательного барабана f перекинут через шкив w на валу r и закреплен на рычаге
ковша в точке 5, прилегающей к ковшу.
При необходимости конец подъемного троса h может быть соединен, например, через уравнительный шкив y,
как показано цепными линиями, с двухжильным тросом, закрепленным с обеих сторон конца стрелы ковша в
точке u, и, кроме того, вспомогательный трос p может быть двухжильным, и две его части могут быть
закреплены на концах с обеих сторон стрелы ковша в точке 5, или же трос может проходить через
уравнительный шкив - в этой точке.
Из вышеизложенного следует, что вес ковша и стрелы поддерживается тросом h, а создаваемое в нем
натяжение компенсируется натяжением троса p, который служит для управления продольными
перемещениями ковша и стрелы.
Специалистам в данной области будет легко понять, что, соответствующим образом управляя тормозами и
муфтами основного и вспомогательного барабанов, дровосек может легко выполнять необходимые движения
ковша и его стрелы.
В варианте, показанном на рис. 2, стрела d имеет передний выступ g в верхней части, позволяющий
расположить подъемный трос следующим образом.
Этот трос проходит через верхнюю часть стрелы, над шкивом j, затем вперед, к передней части удлинителя
стрелы, образуя изгиб между шкивом 1 и шкивом m, соединенным с ковшом, затем через шкив 4, который
может находиться на том же валу, что и шкив 1, назад, над шкивом 3, который может находиться на том же
валу, что и шкив j, вниз по стреле, через шкив q на валу r и закрепляется своим концом u к одному из концов
стрелы ковша.
Предпочтительно, чтобы двойной трос p или два троса от вспомогательного барабана f были пропущены
через шкивы wv на валу r, а затем вокруг уравнительного шкива к концу стрелы ковша, прилегающему к ковшу,
или же концы двух тросов могут быть закреплены с обеих сторон стрелы ковша на этом конце. Однако в
некоторых случаях, в зависимости от конкретных обстоятельств, вместо описанного двухжильного кабеля
может использоваться один вспомогательный кабель.
Кроме того, конец подъемного троса h может быть соединен, как описано со ссылкой на рис. 1, с двухжильным
тросом, закрепленным на конце с любой стороны стрелы ковша.
Из вышеизложенного следует, что основной подъемный трос может быть расположен различными способами,
и что могут быть внесены дальнейшие модификации, помимо описанных и изображенных форм, без
отступления от сущности изобретения. Кроме того, описанные средства для перемещения рычага ковша I в
обратном направлении и управления его продольными движениями могут быть значительно
модифицированы, например, на валу, вокруг которого вращается рычаг ковша I, может быть установлен
барабан, или барабан, соединенный с ним зубчатой передачей и подключенный к вспомогательному тросу
для перемещения рычага ковша через обычную реечную передачу, расположенную между рычагом ковша и
валом, вокруг которого он вращается, или же вместо барабана к валу может быть прикреплено управляемое
цепное устройство с бесконечной цепью.
Датировано 8 апреля 1925 года.
Ф. И. Х. Ливенс, Руистон и Хорнсби, Лимитед, В. В. Боун, А. Р. Беллами, директора, В. [Халис, секретарь.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в экскаваторной технике.
Мы, Фредерик Хоуард Ливенс, гражданин Великобритании, и компания «Растон и Линкольн Лимитед»,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании, расположенные по
адресу: Sheaf 1 1 251,094 251,094 3 Iron Works, Waterside South, в городе и графстве Линкольн, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к экскаваторным машинам, в которых ковш крепится на конце поворотной
стрелы, предназначенной для подъема и опускания ковша, а также для поступательного движения вдоль
своей длины, и в которых подъем ковша, а также вдавливание стрелы в забой добываемого материала
осуществляются за счет натяжения подъемного троса, к одному концу которого подается мощность,
например, с помощью управляемого намоточного барабана, в то время как отвод от забоя материала и
управление продольными перемещениями стрелы ковша осуществляются управляемым силовым приводом,
действующим в противовес усилию 2,5, необходимому для перемещения стрелы ковша в забой материала.
Однако, согласно конструкциям машин этого типа, ранее выпускавшихся, петля, расположенная в подъемном
тросе около одного конца, направляется через шкив на внутреннем конце стрелы ковша, а конец троса
закреплен на цапфах, вокруг которых стрела ковша расположена для поворота, чтобы предотвратить изгиб
троса вблизи места его крепления при повороте стрелы ковша. Кроме того, отвод стрелы ковша от рабочей
поверхности и управление ее продольными перемещениями осуществляется с помощью троса, идущего от
управляемого механизированного намоточного барабана, который соответствующим образом направляется
по машине и закреплен одним концом к передней части стрелы ковша.
Согласно настоящему изобретению, подъемный трос ковша расположен и направляется по машине, а его
конец закреплен непосредственно на внутреннем конце стрелы ковша или через отдельный двухжильный или
многожильный трос, так что натяжение в подъемном тросе действует непосредственно и всегда на его конце
или на конце многожильного троса, в зависимости от обстоятельств, для приложения продольного усилия к
стреле ковша во время земляных работ.
Наиболее удобное направление приложения тяги к стреле ковша — это направление подъемного троса от
точки его крепления к стреле ковша через простой шкив на валу, на котором качается стрела ковша.
Изобретение проиллюстрировано на примере чертежей, прилагаемых к предварительной спецификации,
которые представляют собой схемы, показывающие на фиг. 1 и 2 соответственно два варианта расположения
кабелей в соответствии с настоящим изобретением. 70 На всех изображенных конструкциях показана
землеройная машина или экскаватор с механизированным приводом, вращающаяся платформа a,
установленная на основании c, закрепленном на цепном приводе b. Стрела d 75 установлена на платформе a,
на которой также размещены основной барабан e и вспомогательный барабан f, предпочтительно
аналогичные обычным барабанам экскаваторов для подъемных и тяговых тросов. Эти 80 барабанов
вращаются от одного силового агрегата, например, от двигателя внутреннего сгорания, посредством
соответствующих зубчатых передач и муфт, благодаря чему один или оба барабана могут быть легко
соединены с источником питания или отсоединены от него, а тормоза обычной формы служат для управления
их вращательными движениями, как это хорошо известно в данной области техники.
В расположении, показанном на рис. 90 1. Трос h пропускается к верхней части стрелы cd, которая может
иметь обычную форму, изображенную на рисунке, или с верхней частью, загнутой вперед, затем через один
из двух шкивов j в ее верхней части, где образован изгиб, соединенный с ковшом через шкив m, при этом
обратная часть троса проходит через второй шкив j, вниз по стреле, через шкив q на валу r, вокруг которого
поворачивается рычаг ковша Ibucket 100, и закреплена на конце u к концу рычага ковша. Направляя
подъемный трос h исключительно от главного намоточного барабана e к его оконечности, где он крепится к
стреле ковша, jo5, таким образом, создаваемое в нем намоточным барабаном e натяжение будет
передаваться исключительно через сам трос на его конце за счет прямого натяжения троса в этой точке, что
создает усилие 11<) в стреле ковша, так что любые дополнительные средства передачи усилия,
передаваемого тросу h, на стрелу ковша могут быть исключены. Хотя в некоторых случаях может быть
желательно сохранить обычные зубчатые передачи 115 между рычагом ковша и валом, вокруг которого он
вращается, при таком расположении предпочтительнее добиться дальнейшего упрощения конструкции путем
устранения этих элементов 120 и замены их средствами, которые служат для направления рычага ковша во
время его продольных перемещений.
Одиночный трос p от вспомогательного барабана / пропускается через шкив w на валу r и закрепляется на
рычаге ковша в точке 5, прилегающей к ковшу.
При необходимости конец подъемного троса h может быть соединен, например, через уравнительный шкив y,
как показано на цепных линиях (130 251,094 4 251,094), с двухжильным тросом, закрепленным с обеих сторон
конца стрелы ковша в точке u, и, кроме того, вспомогательный трос p может быть двухжильным, и две его
части могут быть закреплены на концах с обеих сторон стрелы ковша в точке 5, или же трос может проходить
через уравнительный шкив в этой точке.
Из вышеизложенного следует, что вес ковша и стрелы поддерживается тросом h, а создаваемое в нем
натяжение компенсируется натяжением троса p, который служит для управления продольными
перемещениями ковша и стрелы.
Для того чтобы прояснить маневр перемещения рычага ковша от основного и вспомогательного намоточных
барабанов и с помощью механизма согласно настоящему изобретению, ниже приведено описание способа,
который может быть выполнен во время операции резки. Предполагается, что ковш опущен и готов к
выполнению разреза.
Вспомогательный барабан теперь отсоединен от источника питания, и его тормоз задействован для
предотвращения вращения. Затем муфта главного намоточного барабана e включается, и передаваемая ей
мощность вращает его, втягивая кабель h. По мере укорачивания кабеля поднимается ковш, рычаг которого
затем перемещается по радиусу вокруг вала r.
В ходе этой операции следует отметить, что натяжение, создаваемое в основном тросе h, одновременно
будет передавать усилие непосредственно на стрелу ковша, стремясь выдвинуть ее наружу, но благодаря
тормозящему действию вспомогательного троса, который надежно удерживает вспомогательный трос p,
стрела ковша в этом случае не может двигаться наружу. Однако, если необходимо, чтобы зубья ковша глубже
врезались в поверхность добываемого материала, тормоз на вспомогательном подъемном барабане будет
ослаблен или отпущен по мере необходимости, после чего стрела ковша будет перемещена наружу под
действием натяжения основного троса, действующего непосредственно на нее, поскольку стрела ковша
теперь освобождена или более или менее освобождена от натяжения вспомогательного троса во время этой
операции. Для уменьшения резания ковш отводится от обрабатываемого материала путем захвата
вспомогательного барабана силового агрегата и ослабления или отпускания его тормоза, после чего
натяжение, создаваемое во вспомогательном тросе, действует непосредственно на него.
Рычаг ковша устроен таким образом, что он преодолевает тягу, передаваемую последнему основным тросом
h, и перемещает рычаг ковша внутрь.
Из вышеизложенного описания специалистам будет легко понять, что, соответствующим образом управляя
тормозами и сцеплениями основного и вспомогательного барабанов, водитель может легко выполнять все
необходимые движения ковша и его стрелы на протяжении всей операции, необходимой для работы с
машиной такого типа.
В расположении, показанном на рис.
2,
Свес d имеет передний удлинитель g на верхнем конце, позволяющий расположить подъемный трос
следующим образом (75). Этот трос проходит через верхнюю часть стрелы, над шкивом j, затем вперед, к
передней части удлинителя стрелы, образуя изгиб между шкивом 1 и шкивом m 80, соединенным с ковшом,
затем через шкив 4, который может находиться на том же валу, что и шкив l, назад, над шкивом 3, который
может находиться на том же валу, что и шкив j, вниз по стреле, 85 через шкив q на валу r и закрепляется
своим концом u к одному концу вала ковша. Предпочтительно, чтобы двойной кабель p или два кабеля от
вспомогательного барабана f были пропущены через шкивы u, через вал r под углом 90°, а затем вокруг
уравнительного шкива x к концу рычага ковша, прилегающему к ковшу, или же концы двух кабелей могут быть
закреплены с обеих сторон рычага ковша на этом конце. Однако в некоторых случаях, в зависимости от
конкретных обстоятельств, вместо описанного двухжильного кабеля может использоваться один
вспомогательный кабель.
Кроме того, конец подъемного троса h может быть соединен, как описано на рис. 1, с двухжильным тросом,
закрепленным на конце с каждой стороны рычага Ibucket. Способ работы машины в соответствии с данной
модификацией аналогичен описанному на рис. 1.
Из вышеизложенного следует, что основной подъемный трос может быть расположен на стреле различными
способами, и что могут быть внесены дальнейшие модификации, помимо описанных и изображенных форм,
без отступления от основных особенностей изобретения. Кроме того, описанные средства для перемещения
стрелы ковша в обратном направлении и управления ее продольными движениями могут быть значительно
модифицированы. Например, может использоваться известная конструкция, в которой на валу 120, вокруг
которого вращается стрела ковша, установлен барабан, или барабан, соединенный с ним зубчатой передачей
и подключенный к вспомогательному тросу для перемещения стрелы ковша через обычные зубчатые
передачи, расположенные между стрелой ковша 125 и валом, вокруг которого она вращается, или, вместо
барабана, к валу 125 может быть присоединено управляемое силовое цепное устройство.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251095.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251095A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ НА
Дата подачи заявки: 20 апреля 1925 г., № 10.262/25.
CompleteLeft: Jan, 73, 1926, 251,095 IME OComplete Accepted: Apí'il 29, 1926, PROVISIONAL SPECIFICATION.
Усовершенствования в области электродвигателей и связанные с ними разработки.
Я, Альберт Генри Мидгли, из Фэрфилда, Харефилд-роуд, Аксбридж, в
Графство Мидлсекс, подданное Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение включает усовершенствования в области электродвигателей
и связанных с ними технологий, и эти усовершенствования особенно применимы в отношении маломощных
двигателей.
Во многих случаях желательно максимально эффективно использовать очень маленький электродвигатель и
иметь возможность простым способом регулировать его скорость. Например, электродвигатель для привода
колебательного стеклоочистителя на автомобиле очень выгоден, если его можно регулировать для работы на
низкой скорости при одних условиях и на более высокой скорости при других, и желательно, чтобы он
поддерживал свою мощность и потреблял как можно меньше тока от аккумуляторной батареи в любом из этих
режимов работы. Целью данного изобретения является создание электродвигателя, способного
удовлетворить эти требования.
Согласно данному изобретению, на обмотку полевого магнита двигателя наматывается резистор, и
предусмотрен выключатель для включения или выключения этого резистора. При уменьшении скорости
вращения двигателя сопротивление, добавление намагничивающих витков к обмотке возбуждения на
величину сопротивления позволяет поддерживать или увеличивать намагниченность, что выгодно для работы
якоря на низких скоростях с сохранением усилия, необходимого для привода устройства, подключенного к
двигателю.
В двигателе, состоящем из полярных стержней, отходящих от сердечника катушки, образующей обмотку
полевого магнита, вокруг катушки наматывается подходящее сопротивление, обеспечивающее заданное
количество дополнительных витков для намагничивания поля при подключении этого сопротивления к цепи.
Предусмотрен небольшой переключатель, удобно установленный на конструкции полевого магнита. Этот
переключатель может быть повернут либо в положение «выключено», либо в положение, при котором
двигатель включен с резистором в цепи, 55, либо в положение, при котором двигатель включен с резистором
вне цепи. В двигателе с последовательной обмоткой сопротивление включено последовательно с обмоткой
возбуждения, а в двигателе с параллельной обмоткой сопротивление включено последовательно с обмоткой
якоря. В первом случае переключатель может быть повернут из среднего положения, в котором цепь не
замыкается, в одно боковое положение, в котором контакт 6)5 замыкается с точечным или клеммным
контактом, к которому подключены концы обмотки возбуждения и резистора.
Срабатывание переключателя замыкает цепь между батареей и двигателем серии 70 без сопротивления,
благодаря чему двигатель вращается с высокой скоростью. Или же переключатель может быть повернут в
другое боковое положение, при котором происходит контакт с точкой или клеммой, к которой подключен
другой конец 75 резистора, и это действие переключателя замыкает цепь между батареей и двигателем, при
этом обмотка якоря, обмотка полевого магнита и резистор соединены последовательно. 80 В настоящее
время установлены эффективные условия работы на низких скоростях, поскольку при меньшей разности
потенциалов между щетками коммутатора и меньшем токе в обмотках полевого магнита напряженность поля
поддерживается или увеличивается благодаря намагничивающему эффекту резистивных витков, которые
теперь электризованы.
В случае двигателя с шунтирующей обмоткой, поворот переключателя из среднего положения 90 - - 1 - ---- - -
-- -- _. _J i 1 i i 11 i it i i i i i i i 251,095 в одном боковом положении соединяет один полюс батареи с одним
выводом обмотки возбуждения и с соединительным выводом между обмоткой якоря и одним концом
резистора. Эта операция включает двигатель без резистора, так что он будет работать на высокой скорости.
Поворот выключателя в другое боковое положение соединяет полюс батареи с указанным выводом
шунтирующей обмотки, а также с другим выводом резистора, который включен последовательно с якорем.
Теперь двигатель эффективно работает на низкой скорости, поскольку ток, протекающий через якорь,
уменьшается из-за включения сопротивления, а поле усиливается за счет электризации дополнительных
витков, создаваемых сопротивлением, намотанным вокруг обмотки возбуждения.
Полевая катушка и переключатель могут быть заключены в съемную крышку, а управление переключателем
может осуществляться с помощью ручки или рычага на внешней стороне крышки.
Естественно, промежуточные скорости можно обеспечить, отсоединяя провода от отдельных участков
резистора и предусмотрев соответствующие точки на выключателе для переключения одного, нескольких или
всех участков.
Эти усовершенствования позволяют создавать электродвигатели с регулируемой скоростью вращения очень
малых размеров, обладающие той компактностью и аккуратностью, которые желательны, например, при
установке двигателя для привода стеклоочистителя. Кроме того, двигатель работает эффективно с очень
малым потреблением тока, и при работе на низких скоростях не наблюдается существенных потерь тока,
поскольку ток в резисторе используется для намагничивания, как было объяснено выше.
Дата: 20 апреля 1925 года.
JENSEN & SON, 77, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2.
Сертифицированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электродвигателей и связанные с ними разработки.
Я, А. Л.БЕРТ ЛЕНИ МИДГЛИ из Фэрфилда, Харефилд-роуд, Аксбридж, в
Графство Мидлсекс, подданные Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования в конструкции электродвигателей и связанные с ними
усовершенствования, которые особенно применимы в отношении маломощных двигателей.
Существует множество случаев, когда желательно использовать очень маленький электродвигатель с
максимальной эффективностью и иметь возможность простым способом регулировать его скорость.
Например, электродвигатель для привода кулисы стеклоочистителя на автомобиле очень выгоден, если его
можно регулировать для работы на низкой скорости в одних условиях и на более высокой скорости в других, и
желательно, чтобы он поддерживал свою мощность и потреблял как можно меньше энергии аккумуляторной
батареи в любом из этих режимов работы.
Для регулирования скорости электродвигателей было предложено оснастить полевые магниты обмотками
различной толщины, при этом для выбора обмотки или комбинации обмоток, которые должны активироваться
для питания магнитов до желаемой степени и достижения определенной скорости, используются
переключающие устройства.
При таких конструкциях необходимо использовать значительное количество намоточной проволоки для
обеспечения регулировки скорости, что приводит к значительному увеличению размеров катушек с
магнитами.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств, позволяющих изменять скорость вращения
электродвигателя без существенного увеличения размера катушек магнитов, поэтому изобретение особенно
подходит для использования в связи с небольшими электродвигателями 9,5, где вес и размер катушек имеют
значение.
Согласно данному изобретению, резистивная проволока намотана вокруг катушки полевого магнита
двигателя, и предусмотрен выключатель 100 для включения или выключения этой резистивной проволоки в
соответствующей цепи. - Когда резистивная проволока включается для уменьшения скорости двигателя,
количество намагничивающих витков, добавляемых к обмотке поля 105 за счет витков резистивной
проволоки, имеет эффект поддержания или увеличения намагничивания, что выгодно для работы якоря на
низкой скорости с сохранением усилия 110, необходимого для привода устройства, соединенного с
двигателем. В двигателе с последовательной обмоткой резистивная проволока соединена последовательно с
обмоткой возбуждения, образованной батареей, якорем, обмоткой возбуждения C и резистором R,
соединенными последовательно.
Соседние файлы в папке патенты