Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4187
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250936.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250936&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250936A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Италия): 16 апреля 1925 г., 250 936. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 12 апреля 1926 г. № 9572/26.
Полное описание не принимается, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования регулирующих клапанов для автоматических пневматических тормозов или
относящиеся к ним.
Я, Джакомо Форте, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа делла Черная, 10, Флоренция,
Италия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Клапан, являющийся предметом настоящей заявки, служит для автоматического регулирования потока
воздуха из основного трубопровода непрерывного тормоза во вспомогательный резервуар или резервуары, из
любого из последних — в тормозной цилиндр и, следовательно, в атмосферу. Его можно использовать в
качестве замены быстродействующего тройного клапана тормоза Westinghouse или любого другого клапана,
относящегося к указанному или иному аналогичному клапану, для автоматической регулировки тех же
каналов.
Указанный клапан может применяться не только к комбинированному быстродействующему устройству
Westinghouse, как показано в примере на чертеже, но и к любой другой конфигурации частей, составляющих
тормоз Westinghouse, расположенных под каждым вагоном и локомотивом, а также к не быстродействующему
тормозу Westinghouse, а также к любому другому тормозу и к любой другой модификации, которой могут
подвергнуться указанные тормоза и для которой использование данного клапана совместимо.
По сути, устройство состоит из двух отдельных частей; первая представляет собой горизонтально
расположенный главный поршень, обеспечивающий посредством канавки или любого другого канала,
образованного в рабочей камере rPrice 11-1, связь между основной трубой и резервуаром вторичного тормоза
40. Указанный главный поршень снабжен золотниковым клапаном, который обеспечивает связь между двумя
портами.
Вторая часть состоит из вертикального канала, который разделен на две части центральным блоком и в
котором находится двойной поршень; в верхнюю часть этого двойного поршня открывается один из портов,
управляемых золотниковым клапаном, а нижняя часть этого поршня 50 сообщается с основным подающим
трубопроводом. Верхний поршень двухпоршневого механизма управляет двумя отверстиями, которые
открываются: одно в тормозной цилиндр, а другое в канал или трубопровод, который 55 находится в
сообщении с атмосферой и в который также открывается второе отверстие, управляемое золотниковым
клапаном.
Таким образом, указанный трубопровод сообщается с атмосферой, а последний, кроме того, сообщается с
верхней частью нижнего поршня двухпоршневого механизма; при этом нижняя часть верхнего поршня также
постоянно сообщается с тормозным цилиндром через другое специальное отверстие. Для стабилизации
двойного поршня в его нейтральном положении нижняя часть двойного поршня снабжена пружиной, функция
которой будет описана далее.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показано устройство в вертикальном разрезе.
Из указанного чертежа видно, что устройство 75 состоит из корпуса a, верхняя часть которого, 250,936,
действует как поршень b, в то время как камера c сообщается посредством канала или трубопровода d с
основной трубой e.
Шток f поршня b снабжен золотниковым клапаном g, который работает в камере h, открывающейся в
вторичный резервуар i.
В камере G, внутри которой работает поршень b, образована канавка k, предназначенная для поддержания
сообщения между основной трубой и вспомогательным резервуаром. В свою очередь, задвижка g соединяет
два порта 1 и 1m, из которых порт, обозначенный цифрой 1, открывается в камеру 1n, а порт, обозначенный
цифрой 1, — в канал 0, который через отверстие 0m выходит в атмосферу.
Камера n разделена на две части блоком u, в котором перемещается двойной поршень q, r; нижняя часть
указанной камеры n сообщается с главной трубой e через проходы s и канал или трубопровод t.
Верхний поршень q двухпоршневого механизма управляет каналом u, который через проход w сообщается с
тормозным цилиндром. Второй порт v обеспечивает постоянную связь между o30, частью камеры a,
расположенной под поршнем q, и тормозным цилиндром. Третий порт v, соединенный с каналом o, также
управляется верхним поршнем q.
Часть камеры, расположенная над поршнем r, сообщается с атмосферой через канал или трубопровод i и
отверстие p.
К штоку двойного поршня прикреплен элемент y, несущий подвижное седло z, на котором расположена
пружина 2, воздействующая на подвижное седло 3, опирающееся на неподвижное седло 4.
Функционирование клапана обеспечивается следующими условиями: 1. Заполнение вторичных резервуаров и
условия работы. — В таких условиях воздух из основной трубы, поступающий через отверстие 5, приводит в
движение поршень b и золотниковый клапан g в положение заполнения, как показано в приведенном примере.
В таком примере поршень b обеспечивает сообщение между основной трубой и вспомогательным
резервуаром через канавку k, а золотниковый клапан g обеспечивает сообщение между двумя портами Z и m.
Одновременно с этим воздух из основной трубы, проходя через канал t и через отверстия s, толкает двойной
поршень q, r вверх, в положение выключенного тормоза, показанное на чертеже. В этом положении верхний
поршень q закрывает отверстие u и открывает отверстие o, которое также через отверстие v и углубление uw
обеспечивает сообщение тормозного цилиндра с атмосферой через отверстие p. Нижний поршень r, с другой
стороны, упирается в край 6 7i блока 7.
2.
Торможение поезда. После того, как в основной трубе будет создано определенное разрежение, поршень b,
приводимый в движение разностью давлений воздуха 7', которая при этом воздействует на обе поверхности,
смещается вправо, вниз, ударяя своим краем 9 о дно 10 и перекрывая сообщение между основной трубой и 8
(вспомогательным резервуаром), в то время как золотниковый клапан g открывает отверстие 1 и закрывает
отверстие, обозначенное m. Через отверстие I воздух из вспомогательного резервуара поступает в камеру n и
толкает поршень q; этот воздух, находясь под большим давлением, чем в основной трубе, воздействуя на
поршень r в обратном направлении, приводит в движение двойной поршень q, r в положение включения
тормоза, которое соответствует положению Q (в котором поршень q, двигаясь вниз, сначала закрывает
отверстие x, тем самым перехватывая связь с атмосферой, а затем открывает отверстие u, приводя камеру q
в рабочее состояние). Расположен над местом сообщения как с тормозным цилиндром через отверстие u,
углубление Ir и отверстие 11, так и с камерой под самим поршнем q через углубление w и отверстие o10C V.
Таким образом, воздух поступает из вспомогательного резервуара через отверстие 1 как в тормозной
цилиндр, так и в камеру под поршнем q.
105 Но как только давление в тормозном цилиндре достигнет значения разницы между давлениями во
вторичном резервуаре и в трубе или трубопроводе, двойной поршень 110 уравновесится и снова поднимется
в нейтральное положение; это промежуточное положение, в котором поршень q закрывает отверстие zt, не
открывая отверстие x. 115 В этом случае связь между тормозным цилиндром и вспомогательным
резервуаром перехватывается, при этом связь между тормозным цилиндром и атмосферным охлаждением не
нарушается. В заключение, путем 120 достижения определенного снижения давления (депрессии) воздуха в
основной трубе достигается торможение, ограниченное давлением воздуха, равным разности давлений,
установленной 125 между давлениями вторичного резервуара и основной трубы.
Фиксация и установка двойного поршня q, r в нейтральном положении также обеспечивается пружиной 2,
которая в таком положении растянута между двумя подвижными опорами 3 и z, ударяясь о неподвижные
части 4 и 12. Начиная, фактически, с этого положения, двойной поршень должен сжимать пружину с помощью
подвижного седла z, если его нужно выдвинуть вверх, и с помощью подвижного седла 3, чтобы обеспечить его
опускание. ' 3. Возможность регулировки тормозной системы. Если необходимо усилить торможение,
достаточно увеличить разрежение в основной трубе; тогда двойной поршень q, r окажется опущенным вниз
из-за уменьшения давления, которое толкало нижний поршень r вверх снизу, и приблизится к положению
включения тормоза, пока «свежий» воздух, поступивший из резервуара с ионообменной смолой в тормозной
цилиндр и одновременно в камеру под поршнем q, не восстановит баланс сил, действующих на двойной
поршень q, r, и не заставит его снова подняться в нейтральное положение.
Если же, наоборот, потребуется уменьшить тормозное усилие, достаточно будет повысить давление в
основной трубе. Затем двойной поршень q, r будет выталкиваться вверх из-за большего давления,
действующего под поршнем r, и, следовательно, будет двигаться в сторону положения выключения тормоза,
пока из тормозного цилиндра в атмосферу не выйдет такое количество воздуха, которое вызовет уменьшение
давления под поршнем q, эквивалентное увеличению давления воздуха из основного поршня, действующего
на поршень r. В этот момент восстанавливается равновесие между силами, действующими на двойной
поршень q и r, после чего последний возвращается в нейтральное положение, предотвращая выброс свежего
воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу.
4.
Полное отпускание тормоза. — С другой стороны, давление в основной трубе возвращается к значению,
необходимому для накачки, поршень b занимает положение накачки, золотниковый клапан g вызывает выброс
в атмосферу через порты 1 и m всего воздуха, находящегося в камере u, расположенной над поршнем q;
двойной поршень q, r окончательно перемещается в положение выключенного тормоза, и воздух из
тормозного цилиндра полностью выбрасывается в атмосферу.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250937.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250937&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250937A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 15 апреля 1925 года. 250 93? Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): апрель! л 12, 7926, № 9595/26.
OComplete Accepted: Dec. 9, 1926, B, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических автоматических выключателей.
Мы, компания MIETROPOLITAN-YICIKERs ELECTRICAL COMrPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, City of Westminster, британская компания, являющаяся правопреемниками CzRISTIANs
AALBORG, расположенной по адресу: 209, S. Braddock Avenue, Pittsburgh, Pennsylvania, United States of
America, и JOHN BAYFIELD
Макнейл, проживающий по адресу: Марлборо-авеню, 1411, Уилкинсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, оба гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к тому типу электрического автоматического выключателя, в
котором элемент, несущий подвижный контакт или 2(0 контактов, способен перемещаться независимо от
механизма управления и нагружен таким образом, что он стремится разомкнуть выключатель, так что в
случае возникновения неисправности в цепи, которая вот-вот замкнется, невозможно, чтобы контакты
оставались в зацеплении против действия аварийного отключающего устройства.
В соответствии с изобретением, в выключателе такого типа механические средства, ускоряющие
относительно подвижные контакты, также предназначены для замедления контактов по мере их приближения
к максимальному разъединению. Изобретение включает в себя другие особенности, описанные и заявленные
ниже, и для того, чтобы оно было ясно понято и легко применимо на практике, теперь обратимся к
прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера показана его конструктивная форма: фиг. 1 —
частичный разрез, фиг. 2 — фрагментарный частичный разрез, иллюстрирующий выключатель в закрытом
положении, фиг. 3 — аналогичный вид, иллюстрирующий выключатель в открытом положении, фиг. 4 — вид
детали, фиг. 5 — план выключателя и фиг. 6 — частичный разрез еще одной детали.
На нескольких рисунках чертежа одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
На фиг. 1 и 2 показано, что устройство в целом включает в себя резервуар 10, основной и вспомогательный
неподвижные контактные элементы 55 11 и 12, которые взаимодействуют с подвижными основным и
вспомогательным контактными элементами 13 и 14 соответственно. Рабочий элемент или стержень 15
фиксируется в нужном положении быстродействующим механизмом разблокировки 60 16, а также магнитной
катушкой 17, погруженной в изоляционное масло внутри выключателя таким образом, чтобы она действовала
между разделительными группами 65 контактных элементов 11, 12 и 13, 14, и особенно между
вспомогательными контактными элементами 12 и 14.
Различные контактные элементы с 11 по 14 включительно могут быть любого предпочтительного типа 70,
поскольку их детали не являются частью настоящего изобретения, за исключением тех случаев, когда они
необходимы для завершения различных комбинаций, описанных ниже. Магнитная катушка 75 также может
быть любого подходящего типа, имеющей соленоид 18, приводящий в действие, и сердечник 19 U-образной
формы, отверстие которого расположено вблизи контактных элементов 11–14 включительно, чтобы
обеспечить эффективное гашение дуг, возникающих между ними, способом, хорошо известным в данной
области техники. Предпочтительно, катушка перегорания 17 соединена проводником 21 последовательно с
контактными элементами 86 с 11 по 14 включительно. Катушка 17, предназначенная для предотвращения
прорыва пламени, поддерживается изолирующим стержнем 22.
На фиг. 1 и 6 показано, что опорный стержень 15 заканчивается резьбовой шпилькой 90 23 для крепления
гайки 24 и расширенной частью 25, между которыми зажимается подвижный контактный элемент 13.
На некотором расстоянии над расширенной частью i t1 i 1 U 1 -i i j i i 4 i 1 11 i 1 находится второе расширение
26, нижняя поверхность которого имеет форму сечения сферы, а верхняя поверхность 27 служит опорой для
относительно подвижного кольца 28, которое взаимодействует со вторым относительно подвижным кольцом
29 для фиксации пары концентрических витых пружин 31 и 32.
Внешняя витая пружина 31 изготовлена из более толстого материала и имеет большую общую длину, чем
внутренняя витая пружина 32. Две пружины могут быть разделены перегородкой 33, длина которой меньше
длины внутренней витой пружины 32.
Соответственно, витые пружины 31 и 32 способны сжиматься между кольцами 28 и 29, и когда давление
снимается с последнего, обе пружины первоначально стремятся ускорить разъединение колец, в то время как
внешняя пружина 31 поддерживает движение разъединения после периода начального ускорения. Однако,
если один из хомутов 28 или 29 зацепится за упор, инерция всего стержня может привести к тому, что другой
хомут сначала сожмет пружину 31, а затем пружину 32, тем самым замедляя движение опорного стержня 15.
Верхний конец стержня 15 заканчивается резьбовым выступом 34, к которому шарниром 35 крепится защелка
36, имеющая входящую выемку 37.
Обращаясь к рис. 1, следует отметить, что кольцо 28 предназначено для перемещения между
направляющими 38, которые закреплены на раме 39 автоматического выключателя. Движение воротника 28
вниз ограничено поперечной перекладиной 41, которая также является частью рамы 39. Верхний воротник 29
расположен под поперечной балкой 42 рамы 39 и перемещается в выступающей вниз цилиндрической
направляющей части 43. Поперечные элементы 41 и 42 служат ограничителями для расширения витых
пружин 31 и 32 в условиях, описанных ниже.
Поперечная планка 42 перфорирована, как показано на рисунке 42l, чтобы позволить стержню 15 пройти
сквозь нее, а выступ 34 расположен над поперечной планкой 42, чтобы защелка 36 могла войти в зацепление
с разблокирующим устройством 16. Устройство разблокировки 16 шарнирно установлено, как показано на
рисунке 44, на хомуте 45, так что оно может перемещаться относительно рамы 39. В свою очередь, ярмо 45
соединено посредством соответствующего рычажного механизма 46 (рис. 2) с рабочим валом 47, который
может быть соединен с любым желаемым приводным устройством, таким как рукоятка или двигатель (не
показан). Другой конец вилки 45 шарнирно соединен с рамой 39 в точке 49.
Обращаясь к рис. 5, следует отметить, что механизм освобождения 16 перемещается между четырьмя
выступающими направляющими элементами 51, которые являются частями рамы 39.
Механизм разблокировки 16 включает в себя элемент 53, снабженный выступающим вверх
колоколообразным или куполообразным выступом 54, который заканчивается выступающим вверх выступом
70 55. Внутри купола расположена витая пружина 56, которая прижимается к подвижному колпачковому
элементу 57, на котором закреплен выступ, и который обычно входит в зацепление с верхней поверхностью
защелки 36. Защелка 36 75 проходит вверх через элемент 53 под прямым углом к его главной оси. Элемент 53
снабжен продольным отверстием 58, через которое проходит защелка 36 80.
Внутри отверстия 58 расположено несколько распорок 59 и разделителей 61. Торцы отверстия 58 закрыты
соответствующими заглушками 62. Выступ 63 с кулачковым зазором расположен внутри отливки 53 и
проходит вверх через паз 64 снаружи нее. Внутри элемента 53 расположена витая пружина 65 таким образом,
что она обычно смещает выступ 63 в положение 90 вверх, тем самым выталкивая ролики и проставки 59 и 61
наружу. Когда защелка 36 находится в верхнем положении, один из роликов 59 входит в зацепление с
выемкой 37 и удерживает 95 опорный стержень 15 в верхнем положении, противодействуя натяжению сжатых
пружин 31 и 32.
Механизм сброса перегрузки 71 установлен на кронштейне 72, который поддерживается ярмом 45. Пружины
73, прикрепленные к раме 39, смещают кронштейн 72 против часовой стрелки. Механизм 71 включает
электромагнит 74, имеющий плунжер 75 для приведения в действие рычага 76, который шарнирно закреплен
на валу 78 относительно отливки 72 таким образом, что его свободный конец находится немного выше
открытого конца выступа 63. При желании вокруг вала 10 78 можно намотать спиральную пружину 79, чтобы
сместить рычаг 76 по часовой стрелке относительно якоря 75.
Обращаясь к рис. 2 и 3, следует отметить, что вал 81 проходит через бак и заканчивается рычагом 82,
который в норме находится в положении, позволяющем переместить его на путь рычага 76 путем
манипуляции рукояткой 83, расположенной снаружи бака автоматического выключателя. Эти элементы
представляют собой механизм ручного разблокирования автоматического выключателя.
Индикаторный переключатель 91 соединен рядом звеньев 92 со стержнем 93, который одним концом
соединен с рычагом 94, установленным на раме 39, а 12.5 поддерживается около другого конца, проходя
через отверстие в выступе 96, установленном в раме 39. Коромысло 94 приводится в движение по часовой
стрелке пружиной 95, которая соединена между 130 250,937 250,937 кольцом 96' на штоке 93 и выступом 96.
При перемещении выступа 55 вниз, рычаг 94 поворачивается по часовой стрелке под действием пружины 95,
и указательный переключатель перемещается в нижнее положение; на рис.
4 Оно показано в верхнем положении.
Кромка 45 обычно фиксируется в верхнем положении защелкой 101, которая приводится в действие рычагом
103, имеющим выступ 104, расположенный на пути выступа 3'4, когда последний находится в нижнем
положении, при помощи пружины 102. Рычаг 103 входит в зацепление с выступом 105 на защелке 101,
поворачивая ее против часовой стрелки, преодолевая сопротивление пружины 102, в результате чего выступ
104 поворачивается по часовой стрелке, а выступ 34 перемещается вниз. После освобождения ярма 45
защелкой 101, последний под действием силы тяжести перемещается вниз из положения, показанного на рис.
1 и 2, в положение, показанное на рис. 3.
Поскольку перемещение выступа 55 происходит непосредственно после перемещения защелки 36
контактного опорного стержня 15, отсюда следует, что перемещение индикаторного переключателя 91
является прямым указанием на перемещение контактного элемента, а не на перемещение какого-либо
промежуточного рабочего механизма.
Это станет очевидным из описанной ниже операции, из которой следует, что, хотя купол 54, содержащий
выступ 55, прикреплен к хомуту механизма замыкания автоматического выключателя и перемещается вместе
с ним, этот купол не перемещается в положение разблокировки до тех пор, пока выступ 34 на опорном
стержне 15 не переместится вниз, чтобы войти в зацепление с выступом 104, который освобождает защелку
101 и, таким образом, хомут 45.
Следовательно, купол 54 становится фиксированной точкой 4b относительно контактного рычага до тех пор,
пока указанный рычаг не переместится таким образом, что перемещение выступа 55 обеспечит прямое
указание, упомянутое выше. Нередко обнаруживается, что рабочий механизм может функционировать для
освобождения подвижного контактного элемента, но последний может заклинить в закрытом положении, что
приводит к ложному срабатыванию индикатора, прикрепленного к рабочему механизму.
На нижней части поперечной балки 41 подвешено несколько сходящихся пластин 109, которые центрируются
на стержне и, по сути, образуют цилиндр, с которым изогнутая поверхность 26 на стержне 15 действует как
поршень, когда в нем находится изолирующая жидкость, тем самым, по сути, представляя собой демпфер
замедления.
Предположим, что автоматический выключатель находится в замкнутом положении, как показано на фиг. 1 и
2, и рычаг 76 перемещается против часовой стрелки либо под действием катушек защиты от перегрузки 74,
либо под действием рукоятки 83. В этом случае выступающий вверх выступ 63 прижимается под действием
пружины 65. При углублении 70 выступа 63 движение его кулачковой поверхности снимает натяжение, под
которым установлены ролики 59 и проставки 61, и выемка 37 защелки 36 удерживается с недостаточным
давлением 75, чтобы выдержать силу витых пружин 31 и 32. В результате пружины 31 и 32 расширяются и
ускоряют движение стержня 15 вниз, увлекая за собой контактные элементы 13 и 80 14. Движение стержня 15
вниз значительно ускоряется до тех пор, пока обе пружины 31 и 32 находятся в разжатом состоянии.
Однако, когда меньшая пружина 32 85 расширяется до предела, внешняя пружина 31 продолжает
расширяться, поддерживая тем самым движение стержня 15 вниз и продолжая его ускорение, хотя и не так
быстро, пока 90-градусная втулка 28 не ударится о поперечную деталь 41, предотвращая дальнейшее
расширение пружины 31. Однако стержень 15 продолжает двигаться вниз за счет своей кинетической энергии
до тех пор, пока не достигнет положения 95, в котором между закругленной поверхностью 26 и пластинами
109 оказывается достаточное количество изолирующей жидкости, способной действовать как демпфер,
замедляющий дальнейшее движение вниз. Последнее условие выполняется только тогда, когда
контактирующие элементы с 11 по 14 включительно достаточно разнесены, чтобы предотвратить повторное
воспламенение.
В процессе разъединения подвижных контактных элементов 13 и 14 от неподвижных контактных элементов 11
и 12 магнитной катушки 17, предназначенной для предотвращения повторного возникновения дуги,
происходит удлинение дуги за счет известного магнитного воздействия, что препятствует повторному
возникновению дуги, когда потенциал прерванного тока проходит через ноль.
Смещение стержня вниз контролируется взаимодействием изогнутой поверхности 26 и пластин 109, пружина
31 115 сжимается при смещении воротника 29 вниз, и, если инерция стержня 15 достаточна, пружина 32 также
сжимается.
Во время движения защелки 36 вниз, крышка 57 под действием пружины 56 прижимается вниз и занимает
пространство между роликами 59, ранее занимаемое защелкой, тем самым предотвращая смещение роликов.
При движении крышки 57 вниз выступ 55 перемещается вместе с ней вниз, а рычаг 94 вращается по часовой
стрелке, при этом 250,937 осуществляется нажатием индикаторного переключателя 91, как было описано
ранее.
Во время движения контактного стержня 15 вниз, выступ 34 входит в зацепление с выступом 104 на рычаге
103, что приводит к разблокировке хомута 45, как было объяснено ранее. Последний вращается вокруг своей
оси 49 и опускает весь механизм освобождения 16 в нижнее положение, показанное на рис. 3. Одновременно
с этим механизм сброса перегрузки 71 наклоняется против часовой стрелки за счет сжатия пружины 73.
Механизм отключения при перегрузке 71 повернут не на такой большой угол, как хомут 45, а лишь настолько,
чтобы рычаг 76 зацепился с выступом 63, прежде чем контактные элементы снова замкнутся в случае, если
перегрузка продолжает активировать электромагнит 74, тем самым переводя автоматический выключатель в
полностью автоматический режим.
При нижнем положении скобы 45 механизм разблокировки 16 опускается вниз, и защелка 36 снова входит в
элемент 53, в результате чего крышка 57 и выступ 55 занимают верхнее положение. Движение вала 47
передается через механизм 46, а ярмо 45 перемещается вверх, увлекая за собой механизм разблокировки 16.
В свою очередь, движение механизма разблокировки 16 вверх приводит к подъему контактного стержня 15, и
как только кольцо 29 входит в зацепление с нижней поверхностью поперечной планки 42, большая пружина
31, а затем и меньшая пружина 32 снова сжимаются. Как только выступ 34 пройдет из-под выступа 104,
защелка 101 займет положение, позволяющее зацепить хомут 45 после завершения его перемещения.
В ходе вышеуказанного движения механизм защиты от перегрузки 71 медленно вращается по часовой
стрелке против усилия пружины 73, зацепляясь с частью подвижной системы; на более поздней стадии
движения ярма 45 конец рычага 76 расположен под углом 50° относительно выступа 63, так что контактный
стержень 15 может быть освобожден в любой момент, когда электромагнит 74 чрезмерно активируется. При
движении вверх разблокирующего устройства 16 выступ 55 входит в зацепление с рычагом 94, в результате
чего переключатель 91 перемещается в нижнее положение, предоставляя оператору необходимую
информацию о положении контактного элемента 15.
Описанный выше цикл операций может продолжаться бесконечно путем подачи питания на вал 47 для
возвращения автоматического выключателя в замкнутое положение. Важной деталью изобретения является
быстродействующий механизм высвобождения, в котором требуется перемещение небольшого количества
очень легких деталей на очень малое расстояние таким образом, чтобы они оказывали практически
незначительное трение по сравнению с количеством энергии, запасенной в механических ускоряющих
пружинах.
Изобретение не ограничивается конкретными схемами соединений или расположением деталей, описанными
здесь, поскольку могут быть внесены различные модификации без отступления от сущности и объема
изобретения, как это определено последующими пунктами формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250938.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250938&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250938A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ НА
Дата проведения конвенции (США): 18 апреля 1925 года.
2509938 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 12 апреля 1926 г., № 9599/26, Заявка принята:
Deo. 23, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах передачи электроэнергии и связанные с ними вопросы.
Мы, компания THE BRITISH THIHOMSON-HOUSTON COMPAXY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2
(правопреемники CLIFFORD AUGUSTINE ICIMLE, проживающего по адресу: 12, Oakland Avenue, Schenectady,
County of Schenectady, State of New York, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к линиям или системам электропередачи, и в частности к передаче
электроэнергии под высоким напряжением на большие расстояния.
По мере развития и расширения крупных высоковольтных энергосистем проблема передачи максимального
количества электроэнергии со стабильностью на большие расстояния приобретает особое экономическое
значение. Теоретические исследования, а также практические установки показывают, что существует предел
количества энергии, которое может быть передано за определенный промежуток времени. Это ограничение
оказалось особенно проблематичным в связи с высоковольтными линиями электропередачи большой
протяженности, где экономические соображения не позволяют передавать меньшее количество
электроэнергии, чем было заранее определено.
В частности, было отмечено, что индуктивное сопротивление длинной линии является существенным
ограничением для максимальной мощности, которая может быть передана с помощью переменного тока.
Высокое напряжение необходимо для передачи электроэнергии на большие расстояния, и это высокое
напряжение требует значительного расстояния между проводниками на разных фазах, что, как правило,
увеличивает индуктивное сопротивление. Сопротивление 45 линии оказывает некоторое влияние, но
индуктивное сопротивление на длинной линии может быть в десять раз больше сопротивления, поэтому в
пределах практических ограничений увеличение сечения проводника мало что даст. Было предложено
использовать синхронные компенсаторы в различных точках линии для подачи реактивной мощности в
соответствии с напряжением на линии или потребностью в мощности, для поддержания постоянного
напряжения и, таким образом, улучшения регулирования, что позволит увеличить предел мощности данной
линии. При использовании или предложении подобных средств по-прежнему существуют весьма
существенные ограничения на максимальную мощность, которая может быть передана.
Максимальная мощность P, которая может быть передана по линии с реактивным сопротивлением n и
сопротивлением r, может быть выражена уравнением: 65 p E, E2 E12r Z Z2 где EZ = напряжение приемника E,
= напряжение питания Z =V/2 +2 Для фиксированного значения r, P максимальна, когда =-u w/4 E12 - E,2 2
Таким образом, когда E,=E, x=rV.,/3 (1) a maxi(2) (3) 7S Так что, при условии равенства напряжения питания и
приемника для данной линии, теоретическое соотношение реактивного сопротивления и сопротивления для
максимальной передачи мощности должно быть таким, что 80 реактивное сопротивление равно _3
умноженному на сопротивление.
Целью нашего изобретения является максимально возможное устранение ограничений 2-I 250,938,
накладываемых индуктивным сопротивлением линии электропередачи, и, таким образом, обеспечение
передачи максимального количества мощности со стабильностью на большие расстояния, чем это было
возможно ранее для данного участка, или путем простых модификаций для увеличения количества мощности,
которое может быть передано по существующей установке.
Еще одной целью нашего изобретения является обеспечение средств для нейтрализации распределенного
индуктивного реактивного сопротивления каждой линии с целью приближения к теоретическому соотношению
реактивного сопротивления к сопротивлению для передачи максимальной мощности 1,5 мкВ.
С конкретной точки зрения, наше изобретение рассматривает линию электропередачи высокого напряжения
большой протяженности, в которой часть эффективного индуктивного сопротивления каждого провода
нейтрализуется таким образом, что отношение реактивного сопротивления к сопротивлению становится
более близким к отношению /3 к L. Последовательная емкость может быть введена в проводники
соединительной линии с использованием статических конденсаторов или других искусственных
конденсаторов, либо путем конструкции линии, в которой каждый фазный проводник состоит из двух
параллельных проводников, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга, один проводник
подключен к концу генератора, а другой — к приемному концу, так что ток будет передаваться от
электростанции к приемной станции посредством параллельных проводников и распределенной
последовательной емкости.
Особенности конструкции и работы, а также другие их цели и преимущества, лучше всего будут поняты при
ознакомлении со следующим описанием, приведенным в связи с прилагаемым чертежом.
На чертеже, фиг. 1 представляет собой упрощенную схематическую иллюстрацию однофазной линии
электропередачи, в которой воплощено наше изобретение; фиг. 2 представляет собой упрощенную
схематическую иллюстрацию трехфазной системы с модификациями; фиг. 3 представляет собой упрощенную
схематическую иллюстрацию линии электропередачи дальнего действия высокого напряжения с
дальнейшими модификациями, воплощающими наше изобретение; и фиг.
4 На рисунке представлен один из вариантов расположения проводников в однофазной линии
электропередачи.
На рис. 1, 7, обозначен генератор переменного тока, питающий первичную обмотку трансформатора 8.
Проводники 1 и 2 подключены к вторичной обмотке трансформатора 8 и направлены к приемному концу
линии. Проводники 4 и 5 расположены приблизительно параллельно проводникам 1 и 2 по всей длине линии
или на той ее части, которая может показаться желательной, и отстоят от них на расстоянии, определяемом
требованиями к емкости. Проводники 4 и 5 подключены к первичной обмотке трансформатора 9 на приемном
конце линии, а вторичная обмотка 10 трансформатора 9 питает любую необходимую нагрузку. Когда к
проводникам 1 и 2 подается напряжение, а нагрузка подключается к проводникам 4 и 5 через трансформатор
9, то питающий и приемный концы при этом соединяются с распределенной емкостью 75, расположенной
последовательно в каждом фазном проводнике. Необходимая емкость будет определяться реактивным
сопротивлением линии, а расстояние между проводниками каждого 80-фазного проводника определяет эту
емкость.
Было установлено, например, что в случае 60-герцовой линии электропередачи протяженностью 500 миль с
напряжением питания 220 000 вольт, подходящим будет расстояние между проводниками около пяти футов
по всей длине линии. Использование последовательно включенной емкости позволяет получить в линии
напряжение, частично компенсирующее индуктивное падение напряжения, благодаря чему напряжение
генератора на 90° будет опережать напряжение приемника на небольшой угол при заданной передаваемой
мощности. Такая схема построения линии также будет иметь преимущество в виде низких потерь, поскольку
предполагаемая емкость 95 будет иметь воздушный диэлектрик.
Поскольку максимальная передаваемая мощность может быть достигнута, когда отношение реактивного
сопротивления к сопротивлению составляет 1/3 к 1, при равном напряжении питания и напряжения на
приемнике, становится необходимым стремиться к равенству напряжения питания и напряжения на
приемнике для любых заданных условий нагрузки; следовательно, для обеспечения управления системой при
любых условиях эксплуатации необходимо использовать средства регулирования напряжения в
соответствующих точках линии.
Хорошо известно, что синхронный двигатель может использоваться в любой точке линии электропередачи
для поддержания постоянного напряжения в этой точке на уровне 1100. Когда по линии проходит большая
нагрузка с низким коэффициентом мощности, двигатель получает избыточное возбуждение, чтобы
компенсировать индуктивную реактивную составляющую тока в линии, не нейтрализуемую 115 присущими
линии характеристиками, обусловленными ее конструкцией.
На рис. 2 показано наше изобретение, воплощенное в трехфазной линии электропередачи. Проводники 1, 2 и
3 ведут от питающего или генерирующего конца к принимающему концу, а проводники 4, 5 и 6,
расположенные соответствующим образом относительно и параллельно первым упомянутым проводникам,
ведут от нагрузочного или принимающего конца к генерирующему концу. Синхронные конденсаторы 11
подключаются к нагрузке и в соответствующих точках вдоль линии, предпочтительно на приемном конце
Соседние файлы в папке патенты