Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4187
.pdf
Модифицированная версия 5 fs была создана путем отсоединения контактного блока 67, вырезания
подвижных контактов 137 и 132 из обмотки магнита переключателя полюсов и установки двух
дополнительных изолированных подвижных контактов 253 и 254 с взаимодействующими стационарными
контактами 255. 256. 257.
258, 259, 260, 261 и 262; подвижные контакты 253 и 254 управляются магнитами 77 и 78 устройства смены
масла.
Для управления работой коммутационного механизма можно использовать любой подходящий выключатель,
а на рис. 7 показана упрощенная схема его работы. На рисунке показан переключатель, включающий
подвижный контактный рычаг 263, соединенный посредством звена 264 с рукояткой управления 265. Следует
понимать, что в данной системе может использоваться рукоятка управления с функцией автоматического
возврата, показанной на рис. 6, и что контактный рычаг 263 при желании может приводиться в действие с
помощью рычажного соединения. На рисунке 6 показан корпус 266, несущий управляющий механизм,
оснащенный обычными индикаторными лампами R и N, включение которых контролируется в соответствии с
положением контактного пальца 267 рельсового реле T аналогично управлению индикацией, показанному и
описанному в связи с рисунком 6.
Конструкция стрелочного механизма, схемы детектора пути и связанных с ней устройств, а также рабочего
переключателя, показанного на рис. 7, в основном идентична конструкции эквивалентных устройств,
описанных в связи с рис.
6, Дальнейшее описание конструктивных деталей этих элементов будет опущено, и будет описан принцип
работы этой модифицированной системы.
Предположим, что при положении стрелочного перевода SW в нормальном или главном положении, как
показано на рисунке, оператор хочет сначала перевести стрелочный перевод в обратное положение, при этом
цепь детектора пути не занята. Рукоятка управления 265 опускается вниз до самого нижнего положения,
перемещая рычаг контакта 263 в левое положение, и замыкается цепь для питания магнитов переключателя
полюсов 77, которую можно проследить следующим образом: положительная клемма батареи 268,
контактный палец 269 и передний контакт реле пути Т, провод 270, неподвижный контакт 271, подвижный
контакт 272 и неподвижный контакт 273 рычага контакта 263, провода 274 и 275, магнит переключателя
полюсов 77, провод 276, неподвижный контакт 148, подвижный контакт 145 и неподвижный контакт 149,
провода 277, 278 и 279 к отрицательной клемме батареи 268. Включение магнита переключателя полюсов 77
немедленно перемещает контакты 253 и 254 в их противоположные или верхние положения, тем самым
замыкая цепь обратного включения для двигателя стрелочного перевода, которую можно проследить
следующим образом: от положительной клеммы батареи 280: провод gS1, неподвижный контакт 257,
подвижный контакт 253 и неподвижный контакт 258, провода 282 и 283, неподвижный контакт 131, подвижный
контакт 132 и неподвижный контакт 133, провода 159 и 284, обмотка якоря 19 двигателя стрелочного
перевода, провод 285, неподвижный контакт 136, подвижный контакт 137 и неподвижный контакт 138, провод
286, обмотка возбуждения 140 двигателя стрелочного перевода, и провода 287 и 288 к отрицательной клемме
батареи 280.
Двигатель стрелочного механизма теперь вращается в одном направлении, перемещая стрелки в их обратное
положение; конечное движение главной шестерни M приводит к перемещению подвижных контактов 137, 132
и 145 в верхние положения, а паз кулачка на шестерне S перемещает подвижный контакт 62 в его верхнее
положение. Схема демпфирования двигателя завершена, и ее можно проследить следующим образом: от
якоря 19 двигателя коммутационной машины, провод 284, стационарный контакт 152, подвижный контакт 137
и неподвижный контакт 138, провод 26, обмотка возбуждения 140 двигателя коммутационной машины, провод
287, неподвижный контакт 256, подвижный контакт 254 и неподвижный контакт 255, провод 289, неподвижный
контакт 14, подвижный контакт 132 и неподвижный контакт 155, провода 160 и 285 к якорю 19 двигателя
коммутационной машины. Следует отметить, что данная схема подавления помех локализована внутри
стрелочного механизма, и поэтому сопротивление этой схемы не зависит от длины управляющих проводов и
одинаково эффективно во всех местах стрелочного механизма.
При перемещении подвижного контакта 62 полярность тока в цепи рельсового пути меняется на
противоположную, как описано в связи с рис. 6, что приводит к изменению положения контактного пальца 267
рельсового реле Т и включению индикатора заднего хода R через видимую цепь.
После завершения операции переключения, если оператор желает вернуть стрелки в нормальное положение,
рукоятка управления 265 возвращается в верхнее положение, при этом контактный рычаг 263 поворачивается
вправо. Теперь завершена цепь питания контактного переключателя, состоящая из проводов 78, которую
можно проследить следующим образом: от положительной клеммы батареи 268, контактного пальца 269 и
переднего контакта рельсового реле Т, проводов 270 и 290, неподвижного контакта 291, подвижного контакта
292 и неподвижного контакта 293 контактного рычага 263, провода 294, магнитов переключателя полюсов 78,
провода 295, неподвижного контакта 147, подвижного контакта 145 и неподвижного контакта 149, проводов
277, 278 и 279 к отрицательной клемме батареи 268.
Когда магниты 78, отвечающие за полюса, запитываются, подвижные контакты 253 и 254 перемещаются в
нижние положения, и замыкается нормальная цепь питания двигателя стрелочного перевода, в результате
чего двигатель вращается в направлении, возвращающем стрелки в нормальное положение. Эта нормальная
цепь питания может быть прослежена следующим образом: от положительного полюса батареи 280 идут
провода 281 и 296, неподвижный контакт 260, подвижный контакт 254 и неподвижный контакт 259, провода
297 и 289, неподвижный контакт 154, подвижный контакт 132 и неподвижный контакт 259. контакт 155, провода
160 и 258, обмотка якоря 19 двигателя коммутационной машины, провод 284, неподвижный контакт 152,
подвижный контакт 137 и неподвижный контакт 138, провод 268, обмотка возбуждения 140 двигателя
коммутационной машины и провода 287 и 288 к отрицательной клемме батареи 280. После завершения
обратного хода стрелок в нормальное положение, подвижные контакты 137, 132, 145 и 62 перемещаются в
нижние положения, полярность тока в цепи рельсов меняется на противоположную, и замыкается следующая
цепь демпфирования двигателя: от якоря 19 двигателя стрелочного привода, провода 284 и 159,
неподвижный контакт 133, подвижный контакт 132 и неподвижный контакт 131, провод 283, неподвижный
контакт 262, подвижный контакт 253 и неподвижный контакт 261, провода 298 и 287, обмотка возбуждения 140
двигателя стрелочного привода, провод 286, неподвижный контакт 138, подвижный контакт 137 и
неподвижный контакт 136 и провод 285 к обмотке якоря 19' двигателя стрелочного привода.
Помимо того, что использование системы, показанной на рис. 7, обеспечивает экономию проводки и
потребляемой мощности, эта система также обладает дополнительным преимуществом, обеспечивая всю
защиту, которую обеспечивает использование двухтокового реле D, показанного на рис.
6, без использования этого реле. Следует отметить, что когда оператор тянет за рукоятку управления 265
после того, как транспортное средство въехало в цепь детекторного пути, рельсовое реле Т обесточивается,
его контактный палец 269 отводится, и ток не подается на магниты переключателя полюсов 77 или 78, и,
следовательно, стрелочный перевод не работает. Однако, если оператор потянет за рукоятку 265
непосредственно перед въездом транспортного средства на рельсовый путь, и рельсовое реле Т опустится до
того, как стрелки завершат свой ход, стрелочный механизм продолжит работу до завершения хода, поскольку
цепь управления двигателем будет замкнута магнитами переключателя полюсов, и отключение рельсового
реле Т не окажет никакого влияния на эти цепи. Иными словами, если путевая цепь занята, магниты
переключателя полюсов могут быть неактивны, но как только эти магниты активируются и их контакты 253 и
254 сдвинутся, двигатель стрелочного механизма будет работать в течение полного хода независимо от
занятости путевой цепи детектора, и исключается возможность оставления стрелок в промежуточном
положении.
Обращаясь теперь к модификации индикаторных устройств, изображенных на фиг. 8 чертежей, на выходе из
цепи детектора пути установлена путевая батарея 190, которая обычно подает питание на путевое реле TR,
подключенное к входному концу этой цепи пути. Изолированный подвижный контактный блок 191, несущий
металлический контактный палец 192 J-образной формы, изображен как соединенный с рычагом 46. Это
изображение является лишь схематическим и предполагает, что контактный блок 191 приводится в действие
соответствующим кулачковым механизмом, таким как кулачок 52 и связанный с ним толкатель и рычаг,
показанные на рис. I; таким образом, работа блока 191 регулируется в соответствии с положением точек
переключения 47.
Когда переключатели находятся в нормальном положении, как показано на рис. 8, два реле LR и HR
включаются последовательно через следующую цепь: от клеммы батареи B, провод 193, неподвижный
контакт 194, подвижный контакт 192 и неподвижный контакт 195, провода 196 и 197, обмотка реле HR, провод
198 и обмотка реле LR к клемме батареи C. При включенных реле 1, LR и HR замыкается цепь для включения
индикаторной лампы N, которую можно проследить следующим образом: от положительной клеммы батареи
199, провода 200 и 201, контактный палец 202 и передний контакт реле LR, провод 203, контактный палец 204
и передний контакт реле HR, провод 205, индикаторная лампа N и провода 206, 207 и 208 к отрицательной
клемме батареи 199. Когда переключатели 47 переводятся в обратное положение, замыкается вторая цепь
через обмотки реле LR и HR, которую можно проследить следующим образом: от клеммы батареи B, провод
210, неподвижный контакт 211, подвижный контакт 192 и неподвижный контакт 212, провод 213, резистивный
блок 214, провода 215 и 197, обмотка реле HR, провод 198 и обмотка реле LR к клемме батареи C. Реле LR и
HR сконструированы и устроены таким образом, что ток, протекающий через их обмотки в только что
прослеживаемой цепи через резистивный блок 214, достаточен для удержания контактного пальца 203 реле
Lu в притянутом положении, но недостаточен для удержания контактного пальца 204 в притянутом
положении, так что контактный палец 202 замыкает свой передний контакт, а контактный палец 240 — свой
задний контакт.
Реле HR и LR могут быть сконструированы таким образом, чтобы их контакты удерживались при разных
значениях тока за счет соответствующего подбора сопротивления их обмоток, при этом реле ER должно
иметь высокое сопротивление, а реле LR — низкое, или же могут быть использованы другие подходящие
средства для достижения этой цели. В этих условиях цепь питания может быть прослежена следующим
образом: от положительной клеммы батареи 199, провода 200 и 201, контактный палец 202 и передний
контакт реле LR, провод 203, контактный палец 204 и задний контакт реле HR, провод 216, индикатор заднего
хода R, провода 17, 207 и 208 до отрицательной клеммы батареи 199.
Когда цепь датчика пути не занята, реле пути TR активируется, и загорается индикаторная лампа X цепи пути
через следующую цепь: от положительной клеммы батареи 199, проводов 200 и 218, переднего контакта и
контактного пальца 21, 9 реле пути TR, провода 220, индикаторной лампы X цепи пути и проводов 221 и 208 к
отрицательной клемме батареи 199. Когда рельсовая цепь занята, батарея 190 отключается от сети с
помощью колес и осей вагона или вагонов, а рельсовое реле TR обесточивается, отводя свой контактный
палец 219 и тем самым размыкая цепь индикаторной лампы рельсовой цепи X, показанной выше, и указывая
оператору на то, что рельсовая цепь занята.
Из приведенного выше описания ясно, что положение стрелочных переводов 47 определяется обычными и
обратными индикаторными лампами N и R независимо от того, занята или нет цепь детекторного пути, а
занятость цепи детекторного пути также независимо определяется индикаторной лампой X. Следует также
отметить, что используемая схема для получения этой независимой индикации положения стрелки и
состояния цепи детекторного пути использует только один провод от стрелочного перевода к управляющим
реле, что имеет большое значение в случаях использования большого количества стрелочных переводов и
сравнительно большого расстояния от переводов до диспетчерской вышки.
Еще одно преимущество этой модифицированной системы индикации заключается в том, что ток для
освещения индикационными проводами подается от местного источника энергии, предпочтительно
расположенного в распределительной башне, и по этой причине между стрелочным переводом и точкой
управления могут использоваться только управляющие провода.
Обращаясь теперь к модифицированной форме системы индикации, показанной на рис. 9, схема детектора
пути питается переменным током от трансформатора 222, подключенного к рельсам пути на выходном конце
этой схемы пути, как показано на рисунке. Для управления индикацией стрелочных переводов предусмотрено
многофазное рельсовое реле P, аналогичное тем, которые в настоящее время широко используются в
железнодорожной сигнализации. Это реле имеет две фазные обмотки 223 и 224, причем обмотка 224
питается от источника переменного тока, который находится в фазе с источником питания, используемым для
питания первичной обмотки трансформатора 222. Подвижный контактный блок 225, несущий металлические
контактные элементы 226 и 227, традиционно изображается как соединенный с рычагом 4G переключателя.
При этом следует понимать, что блок 225 надлежащим образом управляется механизмом стрелочного
перевода и перемещается в соответствии с положением рычага переключения и стрелочных переводов. При
нормальном положении стрелок 47, как показано на рисунке, и незанятой цепи детектора пути, схема для
обмотки фазы пути 223 многофазного реле пути.
Схема P завершена, и ее можно проследить следующим образом: от вторичной обмотки трансформатора 222,
провода 228, рельса 229, проводов 230 и 231, неподвижного контакта 232, подвижного контакта 226 и
неподвижного контакта 233 блока @ 225, провода 234, конденсатора 235, проводов 236 и 237, сигнальной
лампы рельсовой цепи g, провода 238, фазной обмотки рельса 223 реле P, провода 239, рельса 240 и
провода 241 до вторичной обмотки трансформатора 222. Конденсатор 235 вызывает опережение напряжения
по фазе в протекающем по только что описанной цепи токе, и поскольку ток через фазную обмотку 224 реле P
практически совпадает по фазе с напряжением, в этом реле возникнет крутящий момент, и его контакт 242
переместится в показанное положение. Теперь цепь будет замкнута через обычный индикаторный световой
сигнал N, и эта цепь может быть прослеживаема по чертежам.
Когда стрелочный переводной механизм работает и стрелки переводятся в исходное положение, замыкается
вторая цепь для обмотки 223 фазы пути реле P. Эту цепь можно проследить следующим образом: от
вторичной обмотки трансформатора 222, провода 228, рельса 229, проводов 230, 243 и 244, неподвижного
контакта 245, подвижного контакта 227 и неподвижного контакта 247, резисторного блока 248, проводов 249,
250 и 237, сигнальной лампы X цепи пути, провода 238, обмотки 223 фазы пути реле, провода 239, рельса 940
и провода 241 до вторичной обмотки трансформатора 222. Схема, описанная выше, сохраняется до тех пор,
пока точки переключения находятся в промежуточных положениях, то есть не в крайнем нормальном или
крайнем обратном положениях. Ток, протекающий в обмотке 223 реле P, теперь находится в фазе с его
напряжением, и в этом реле не создается крутящий момент.
В этих условиях контактный палец 242 реле P находится в обесточенном положении, и ни одна из
индикаторных ламп не загорается. Когда ход стрелки завершен и стрелки находятся в обратном положении,
замыкается третья цепь через обмотку 223 фазы пути реле P, которую можно проследить следующим
образом: от вторичной обмотки трансформатора 222, провода 228, рельса 229, проводов 230, 243 и 251,
неподвижного контакта 252, подвижного контакта 226 и неподвижного контакта 253, индуктивного реактивного
сопротивления 255, проводов 250 и 237, сигнальной лампы X цепи пути, провода 238, обмотки 223 реле P,
провода 239, рельса 240 и провода 241 до вторичной обмотки трансформатора 222.
Когда стрелки переводятся в положение «включено», индикаторная лампа пути X остается включенной,
поскольку контакты для замыкания цепей через конденсатор 235, резистор 248 и реактивное сопротивление
255 расположены таким образом, чтобы замыкать каждую последующую цепь до размыкания предыдущей
цепи.
Следует отметить, что когда поезд въезжает в цепь детекторного пути, ток от трансформатора 22' будет
отводиться через колеса и оси этого поезда, прерывая ток, протекающий через фазную обмотку 223 и
сигнальную лампу «X» цепи пути.
При обесточивании фазной обмотки 223 рельсовое реле P переводит свой контакт 242 в центральное или
обесточенное положение, тем самым обесточивая индикаторную лампу R или N и указывая на то, что
рельсовая цепь занята, а значит, все индикаторные лампы X, R и N погасли.
Из приведенного описания видно, что предложена простая и эффективная система управления стрелками
класса OrBum-o",'yrd' с помощью питания из центральной точки управления. Эта система включает в себя
средства, позволяющие быстро управлять стрелками, перемещать стрелки без повреждения механизма
управления, автоматически управлять стрелками в соответствии с подачей питания на рельсовые цепи, а
также упрощенные средства индикации положения и работы стрелок. Различные средства и устройства
сигнализации и управления, хорошо известные в данной области техники, могут быть использованы
совместно с конкретными раскрытыми устройствами, не выходя за рамки сущности изобретения; описание и
описание таких средств опущены для простоты. Например, сигнальные устройства типа «пот» (карликовые
световые сигналы) и различные другие сигналы могут использоваться совместно с стрелочным переводом и
стрелками для указания положения стрелочных переводов машинистам и поездным бригадам; управление
такими сигналами может осуществляться с диспетчерской вышки или непосредственно с стрелочного
перевода, и могут быть добавлены многие другие функции и усовершенствования.
Поскольку устройства, описанные в настоящем изобретении, были описаны достаточно специфическим
образом и в связи с довольно специфической системой, следует четко понимать, что различные изменения в
устройствах и в их организации в системе могут быть внесены без выхода за рамки изобретения, как это
определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это: система управления работой железнодорожных стрелок, в которой стрелочный
механизм включает два относительно подвижных элемента, оперативно соединенных с приводным
механизмом и точками стрелочного перевода соответственно, причем указанные элементы обычно
поддерживаются в заданном положении с помощью надежного соединения, такого как штифт на одном
элементе, входящий в углубление, предусмотренное в другом элементе, причем элементы могут
перемещаться по отдельности только в том случае, если на один из элементов действует сила,
превышающая заданное значение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250930A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 17 апреля 1925 г., 250 г., 930 г. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): 8 апреля 1926 г. № 9309/26.
(Дополнение к патенту № 248762 от 5 марта 1925 г.) Полностью принято; 8 июля 1927 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в указателях уровня жидкости.
Компания F. L. Smith Machine Company Corporation, расположенная по адресу: 633, West 44th Street, New York
City, State of New York, United States of America, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, США (правопреемники Абарахама Новичи, проживающего в Флашинге, округ Куинс, штат
Нью-Йорк, США, гражданина США), настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к датчикам уровня жидкости и является усовершенствованием или модификацией
изобретения, описанного и заявленного в Спецификации нашей компании.
Патент № 248762, далее именуемый «Основной патент». "
В описании указанного основного патента мы раскрыли устройство для измерения уровня жидкости, в котором
для передачи давления жидкости к индикаторной части устройства используется воздушный канал,
погруженный в измеряемую жидкость, причем давление в воздушном канале изменяется в зависимости от
уровня жидкости.
В описании указанного основного патента мы также описали и заявили о наличии устройства для
автоматической подачи воздуха в такой трубопровод с целью поддержания его в чистоте от жидкости и, таким
образом, обеспечения постоянной точности измерительного прибора.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям указанного устройства для автоматической
подачи воздуха в трубопровод, давление воздуха в котором необходимо указывать. В частности, изобретение
направлено на повышение эффективности устройства и обеспечение лучшей герметизации.
взаимодействие между таким устройством и записывающим прибором. 45 Для более ясного понимания
изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых, в качестве примера, показан вариант
исполнения указателя уровня жидкости, выполненного в соответствии с пунктом 50 настоящего документа, и
на котором:
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение, частично в разрезе, иллюстрирующее один из
вариантов осуществления изобретения, а Рисунок 2 — изображение модифицированной формы клеммы
клеммы 55 датчика давления.
Обращаясь к чертежам по обозначениям, 10 обозначает резервуар, уровень жидкости в котором необходимо
зафиксировать, а 11 — индикаторный прибор 60, реагирующий на давление, представленный в виде
жидкостного манометра, обычно используемого в подобных приборах. Как показано на рисунке, он включает в
себя резервуар или опору 12, соединяющую 65 через закрытый проход 13 с прозрачной трубкой 16, имеющей
шкалу 17, которая для удобства может быть откалибрована в галлонах.
Трубопровод 18 передает на индикаторный прибор 70 11 давление, создаваемое высотой жидкости на его
отверстии 19, расположенном непосредственно над дном резервуара 10. Как показано на рисунке, отверстие
19 мВ может быть расширено или увеличено, благодаря чему, как хорошо известно в данной области техники,
минимизируются колебания высоты жидкости в трубопроводе, вызванные различной глубиной жидкости в
резервуаре и утечкой воздуха из трубопровода из-за протечек и других известных причин.
Как описано в спецификации основного патента, предусмотрены средства для автоматической подачи
воздуха в малых количествах в трубопровод 18 с использованием 85 изменений давления, происходящих в
соответствующей области внутреннего двигателя внутреннего сгорания, используемого в связи с нашим
усовершенствованным манометром, например, впускного или выпускного коллектора двигателя. Аналогичным
образом, в данном случае предусмотрены средства для использования этого изменения давления, в
частности, корпус, в котором расположен диафрагменный механизм, перемещающийся в ответ на такое
изменение давления. Затем это движение диафрагмы вызывается соответствующими клапанами, которые
действуют как насосы, подавая воздух в трубопровод 18. Однако было установлено, что более высокая
эффективность перекачки достигается при минимальном размере области со стороны трубопровода, то есть
при очень малом минимальном объеме, или, другими словами, при минимальном размере так называемого
«застойного» пространства.
2
На рис. 1 (2) показан один из усовершенствованных способов достижения такого результата, одновременно
повышающий эффективность работы устройства.
Данное устройство состоит из диафрагменного корпуса 20, который внутренне соединен посредством трубки
21, предпочтительно заканчивающейся ниже рабочего уровня жидкости в резервуаре 12 манометра.
Ограждающая диафрагменная коробка 20 представляет собой кожух 210, стенки которого расположены на
некотором расстоянии от коробки 20. Корпус 210 соединен с впускным или выпускным коллектором 22
посредством трубы или трубки 23. Трубка 21 снабжена в подходящем месте по всей своей длине воздушным
клапаном 24. Таким образом, внезапное снижение давления в коллекторе 22 (что часто происходит при
работе автомобиля) приведет к расширению диафрагменного блока 20 за счет его пружинного действия, в
результате чего воздух будет втягиваться через клапан 24. При увеличении давления в коллекторе 22
диафрагменный короб 20 сжимается, выталкивая воздух через трубку 21 в резервуар 12, а оттуда в
трубопровод 18. Благодаря такой конструкции минимальный объем коробки может быть очень малым,
поскольку на нее действует большая площадь поверхности, подверженная внешнему давлению.
Крайне важно, чтобы воздух над резервуаром для жидкости 12 был надежно герметизирован и не попадал в
трубку 21, поскольку это ухудшит точность показаний манометра 11. С этой целью конец трубки 21 опускается
ниже рабочего уровня жидкости в резервуаре 12, как уже упоминалось ранее, благодаря чему обеспечивается
эффективное уплотнение, предотвращающее утечку воздуха. Для дополнительной защиты от подобного
выхода в конструкции, показанной на рис. 1, предусмотрен погружной обратный клапан 25, который
предотвращает возврат жидкости из резервуара 12. Таким образом, герметизация трубки 21 от жидкости
обеспечивает превосходную защиту от воздуха, особенно учитывая, что предотвратить возврат жидкости
через трубку 70 проще, чем от воздуха.
Таким образом, становится ясно, что такую герметизацию можно обеспечить, используя жидкость, входящую
в состав самого манометра, однако следует понимать, что в случае использования манометра другого типа
может быть обеспечена отдельная герметизация жидкостью.
На рис. 2 показан трубопровод высокого давления, заканчивающийся в горизонтальном положении 181.
Преимущество этого заключается в том, что обеспечивается резервный запас воздуха для предотвращения
впитывания и утечки, когда автомобиль не работает, поскольку жидкость может заполнить всю часть 181 до
того, как возникнет ошибка, которая 85 повлияет на показания прибора. Таким образом, после того, как
автомобиль простоял, например, ночь, датчик покажет истинные показания при запуске двигателя.
Таким образом, видно, что настоящее изобретение 90 обеспечивает высокоэффективное устройство для
автоматической подачи воздуха в трубопровод, реагирующий на давление, манометра описанного типа, и что,
кроме того, для предотвращения возврата воздуха из трубопровода использовано жидкостное уплотнение 95
с помощью обратного клапана, который приводится в действие жидкостью, а не воздухом, что обеспечивает
более надежное уплотнение. 100 Следует понимать, что описанные выше варианты приведены лишь в
качестве примера, и что в конструкцию могут быть внесены многочисленные изменения, не выходящие за
рамки сущности и объема изобретения, как это определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250931.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250931&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250931A
[]
[Третье издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ n-! Дата принятия Конвенции (США): 20 апреля 1925 г. Дата применения (в
Соединенном Королевстве): 8 апреля 1926 г. № 9332/26.
''-' /Полностью принято: Ноябрь. 25, 1926.
f,:, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области звуковоспроизводящих устройств, таких как громкоговорители, и связанные с
ними усовершенствования.
Мы, компания THE BRITISH THOMSONSO-HOUSTON COMANY, LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown Hlouse, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники CHESTER
WILLRAMS RICE, проживающего по адресу: 3, Lowell Road, Schenectady, County of Schenectady, State of New
York, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для воспроизведения звука, таким как, например, устройства,
которые в настоящее время обычно известны как громкоговорители.
Целью нашего изобретения является создание устройства указанного класса, позволяющего повысить
эффективность работы одного конкретного типа устройств.
Тип устройства, к которому применимо наше настоящее изобретение, представляет собой устройство, в
котором диафрагма приводится в действие посредством подвижной катушки, расположенной в воздушном
зазоре, в котором создается сильное однонаправленное магнитное поле. При подаче переменного тока на эту
катушку она начинает двигаться поперечно в магнитном поле, тем самым приводя в действие диафрагму.
Эффективность работы такого устройства может быть повышена за счет обеспечения средств снижения
импеданса исполнительной катушки. Согласно изобретению, это достигается путем создания средств,
образующих замкнутую цепь с очень низким импедансом, которая действует как ...-- 40 короткозамкнутая
вторичная обмотка, причем указанные средства связаны с магнитной цепью. В случае круглой катушки,
расположенной в кольцевом воздушном зазоре, эта катушка с низким импедансом может иметь форму кольца
или колец из меди или другого [Цена 100%] материала с хорошей проводимостью, встроенных в один или оба
полюсных наконечника, между которыми образован воздушный зазор.
Наше изобретение, как в отношении его организации, так и способа работы, лучше всего будет понято при
обращении к следующему описанию в связи с прилагаемым чертежом, на котором фиг.
1
На фиг. 2 представлено частичное поперечное сечение устройства, сконструированного в соответствии с
нашим изобретением; на фиг. 2 — увеличенное детальное поперечное сечение; и на фиг. 3 — перспективное
изображение с отдельными элементами части аппарата, к которому применяется наше изобретение.
На чертеже изображено звуковоспроизводящее устройство, включающее диафрагму 1 конической формы,
которая в представленном устройстве имеет форму усеченного конуса.
Внешний край или основание диафрагмы крепится к опорному кольцу 2 с помощью кольца 3 из гибкого
материала, такого как шелк, резина или тонкая кожа. Диафрагма 1 может быть изготовлена из бумаги или
другого легкого материала, благодаря чему она может быть жесткой, так что, по крайней мере на более низких
частотах, она будет способна вибрировать практически целиком. Верхний или внутренний край диафрагмы
выполнен в виде цилиндра 4, снабженного внутренним и наружным усиливающими кольцами 5 и 6.
Приводной механизм для диафрагмы включает в себя катушку 7, окружающую внутреннее усиливающее
кольцо 5 и закрепленную на нем любым подходящим способом. Катушка 7 расположена в кольцевом
воздушном зазоре 8, образованном между концентрическими полюсными наконечниками 9 и 10. Внутренний
полюсный наконечник 9 окружен катушкой 11, через которую может подаваться постоянный ток для создания
сильного магнитного поля в кольцевом воздушном зазоре 8.
При подаче переменного тока на катушку 7 диафрагма 1 будет вибрировать в соответствии с изменениями
тока, подаваемого на катушку.
Из-за гибкости кольца 3 может возникнуть тенденция к боковому перемещению катушки 7 в воздушном зазоре
8.
Чтобы этого избежать, полюсный наконечник 9 снабжен выступом 12, к которому с помощью винта 14
крепится крестовина 13. Эта опора снабжена множеством упругих щупалец 15, расположенных практически
параллельно оси опорного элемента 9.
Все эти рычаги 15 соединены радиально выступающими гибкими соединительными звеньями 16 с верхней
частью диафрагмы.
Когда эти соединения будут натянуты, они в значительной степени предотвратят любое боковое
перемещение катушки 7 и в то же время не будут в сколько-нибудь значительной степени препятствовать
продольному перемещению катушки в воздушном зазоре 8.
Полюсные наконечники 9 и 10 снабжены кольцевыми пазами, в которые вставляются кольца 17 и 18. Эти
кольца изготовлены из меди или другого металла с низким сопротивлением и действуют как закороченные
вторичные обмотки для приводной катушки 7. Без медных колец подвижная катушка будет обладать
определенным импедансом, который состоит из резистивной и индуктивной составляющих. На низких
частотах импеданс будет практически определяться омическим сопротивлением катушки, тогда как на
высоких частотах он может определяться в основном индуктивностью катушки. При постоянном приложенном
напряжении ток, а следовательно, и движущая сила, создаваемая катушкой, будут уменьшаться по мере
увеличения частоты. Если теперь добавить неподвижную короткозамкнутую обмотку, это приведет к
уменьшению собственной индуктивности подвижной катушки, и, следовательно, импеданс не увеличится
настолько, насколько увеличится частота приложенного напряжения. При постоянном приложенном
напряжении ток, а следовательно, и движущая сила, создаваемая катушкой v, будут оставаться более
стабильной в диапазоне частот от низких до высоких.
В идеале импеданс, а следовательно, и движущая сила при постоянном приложенном напряжении, должны
быть одинаковыми на всех частотах. Чем больше взаимная индуктивность между подвижной катушкой и
неподвижной компенсирующей обмоткой, тем ближе будет приближение к этому идеальному состоянию.
Общеизвестные конструктивные соображения определят наиболее экономичное применение этого принципа
к конкретной рассматриваемой задаче.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250932.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250932&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250932A
[]
LPAtNt SPCCATION
Патентная спецификация "vW" Дата конвенции (США): 14 апреля 1925 г. Z U, Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 8 апреля 1926 г., № 9333/26, >i Полное принятие: 8 июля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических регуляторов и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE BRITISH THoMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2
(правопреемники Луиса Уилларда Томпсона, проживающего по адресу: 53, Baker Avenue, Schenectady, State
of New York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к электрическим регуляторам хорошо известного вибрационного типа.
Одна из целей нашего изобретения — создание усовершенствованного регулятора этого типа, который был
бы простым, легким и удобным в изготовлении, быстрым и точным в работе и который поддерживал бы
постоянные характеристики управляемого напряжения в очень широком диапазоне нагрузок.
В соответствии с нашим изобретением, контакты регулятора являются частью вибромеханической системы, в
которой масса и упругость составляющих частей регулируются таким образом, чтобы обеспечить собственную
частоту колебаний, которая существенно выше, чем собственная частота колебаний управляемой системы.
Благодаря такой конструкции, без каких-либо демпферов или подобных замедляющих устройств, желаемое
регулирование может быть достигнуто без охоты. Кроме того, в соответствии с еще одной особенностью
нашего изобретения, все устройства управления регулятором для цепи переменного тока питаются от цепи
переменного тока, напряжение которой, например, поддерживается постоянным.
Наше изобретение будет лучше понято из следующего описания, приведенного в сочетании с прилагаемым
чертежом.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1' представляет собой схематическое изображение альтернативного
регулятора напряжения с регулируемым током, воплощающего наше изобретение, а фиг. 2, 3 и 4 показывают
модификации схемы, показанной на фиг. 1, для предотвращения недостаточного компаундирования
Соседние файлы в папке патенты