Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4186
.pdf
На рис. 12 показан аналогичный вид устройства, изображенного на рис. 7, но для вращения двигателя и
распределительного вала в ОБРАТНОМ или ЗАДНЕМ направлении.
На фиг. 13 схематически показаны относительные угловые положения звеньев, составляющих
предпочтительный вариант исполнения моего устройства для подъема клапана, как более подробно показано
на фиг. 6 и 8, а также предпочтительные средства фиксации, удерживающие клапан 40 вне его седла в
открытом положении для вращения двигателя в направлении AIHEAD.
На рис. 14 показан другой вид устройства, изображенного на рис. 13, и проиллюстрировано положение,
занимаемое звеньями 22 и 23 всякий раз, когда клапан 40 ЗАКРЫТ, независимо от направления вращения.
На рис. 15 показан другой вид устройства, изображенного на рис. 13, и проиллюстрированы относительные
угловые положения звеньев 22 и 23, когда клапан 40 находится в открытом положении для вращения
двигателя в заднем направлении.
Мой клапанный механизм включает в себя устройство подъема клапана, способное изменять подъем клапана
от «отсутствия подъема» до любого желаемого максимального подъема или его долей, причем указанное
подъемное устройство приводится в действие предпочтительно кулачковым механизмом, обеспечивающим
средства для 95 управления и регулирования соотношения между моментами открытия клапана и
завершением хода сжатия рабочего поршня, а также средства для независимой регулировки момента
закрытия клапана 100 и, следовательно, периода открытия клапана.
Обращаясь к рис. 1, на котором схематически изображена рассматриваемая конструкция, 40 представляет
собой сальниковую часть штока 105 топливного клапана, расположенного между подающим трубопроводом
18 и контролирующего его подачу топлива в трубопровод, ведущий к распылительным форсункам, не
показанным на чертежах. При этом указанный топливный клапан 110 удерживается на своем седле силой
пружины 37, направленной вниз. Характеристики показанного выше устройства впрыска топлива таковы, что
давление топлива в подающем трубопроводе 18 остается практически постоянным на своем максимальном
значении в течение периода подачи топлива независимо от скорости впрыска или количества топлива,
впрыскиваемого в камеру сгорания. 120 Действие моего устройства для подъема клапана обусловлено
линейным перемещением подвижного шарнира или оси вращения, расположенной на нем, и сопутствующим
изменением относительного углового положения колеблющегося звена или системы звеньев, когда движение
указанного подвижного шарнира ограничено прямой линией, которая предпочтительно проходит через центр
относительно неподвижного шарнира соединения, вокруг которого происходит колебание.
Таким образом, на рис. 1 два звена 21 схематически иллюстрируют общую форму задействованного
механизма, где 26 — подвижный шарнир или ось вращения, установленная в направляющей 19, соединенной
с клапаном, а 34 — относительно неподвижный шарнир, вокруг которого нижнее звено 21 колеблется на
небольшой угол под контролем и благодаря прерывистым возвратно-поступательным движениям звена 9,
которое соединено со звеньями 21 в любой удобной точке, например, 25. Два положения «в состоянии покоя»
механизма подъема клапана в основном соответствуют показанным на рисунке, причем пунктирными линиями
обозначено положение звеньев, когда клапан 40 отсоединен от седла и удерживается в этом положении
блокирующим действием механизма, которое возникает, когда все шарниры 34, 25 и 26 лежат практически на
одной прямой.
Следует понимать, что таким образом можно обеспечить практически любой желаемый максимальный
подъем клапана путем надлежащей координации амплитуды колебаний звеньев 21, а также изменения длины
этих звеньев. Желаемая доля такого максимального подъема может быть передана клапану путем
регулировки относительного продольного положения относительно неподвижного шарнира колебаний 34
любым подходящим способом, например, с помощью рычага 43 и кулачка 44. Такое смещение точки
колебания 34 приводит к изменению величины подъема клапана на величину, равную такому перемещению
34. Таким образом, на рис. 1 подъем клапана является максимальным, когда рычаг 43 находится в
показанном положении, нулевым, когда он находится в положении, указанном цифрой 56, и дробным для
промежуточных положений рычага 43. Тяга 46 соединяет устройство регулируемого подъема с ручным
управлением или с соответствующими автоматическими регуляторами, не показанными на чертежах. Я
предпочитаю использовать модифицированную форму механизма, схематически показанную на рис.
16 для моего устройства подъема клапана, особенно когда клапан открывается движением наружу (из камеры
сгорания), как в случае с показанными здесь топливными клапанами. Принцип работы модифицированного
формина в основном аналогичен показанному на рис. 1, при этом функционирующие части имеют те же
порядковые номера.
Механизм подъема клапана, снова обращаясь к рис. 1 (также рис. 16), приводится в действие и управляется
через звено 9 рычагом 8, который прикреплен к коромыслу 7 и с помощью которого он колеблется вокруг
неподвижной точки подвески 52 за счет прерывистого кулачкового действия кулачкового элемента 57, который
попеременно входит в зацепление с роликами 1 и 2, которые установлены и способны к круговому
перемещению.
в пазах 45 на детали 7 ролика. Вращаясь в направлении, указанном стрелкой, кулачок 57 сначала входит в
зацепление с роликом 1, придавая ему практически радиальное движение, которое 70 вызывает
перемещение коромысла 7 и рычага 8 из положения, показанного сплошными линиями, в положение,
указанное пунктирными линиями. В этом последнем положении клапан 40 поднимается со своего седла на
величину подъема L и 75 остается открытым до тех пор, пока кулачок 57 не переместится на угол,
обозначенный дугой P, после чего он входит в зацепление с роликом 2, возвращая коромысла 7 и 8 в их
исходное центральное положение, в котором клапан 8() закрыт.
Кулачковый элемент 57 и колесо 4 относительно неподвижны относительно кулачкового вала 3 и находятся в
таком положении, что, когда передняя кромка профиля кулачка, или, приблизительно, место пересечения
радиальной линии 17 с его профилем на фиг. 1, входит в зацепление с роликом 1 в показанном положении,
силовой поршень находится в верхней мертвой точке. Более раннее открытие топливного клапана
осуществляется путем кругового перемещения ролика 1 на 90 градусов в направлении, противоположном
вращению кулачка, любым подходящим способом, например, коромыслом 11 и соединительной тягой 12,
управляемым из некоторого центрального положения 95 через шток 47. Аналогичным образом, период
открытия клапана может быть увеличен или уменьшен путем кругового перемещения ролика 2 в направлении
вращения кулачка или в противоположном направлении, соответственно, 100 под управлением 48.
Следует понимать, что круговое перемещение ролика 2 посредством коромысла 10 и звена 12 для изменения
момента закрытия клапана 105 и, следовательно, периода открытия клапана не влияет на регулировку ролика
1 и, следовательно, не влияет на время открытия. Однако изменение момента открытия клапана путем
регулировки по окружности ролика 11 0 изменяет период открытия клапана на величину, эквивалентную такой
регулировке, хотя это легко может быть компенсировано аналогичным перемещением ролика 2. При
необходимости это компенсирующее движение ролика 2 может осуществляться автоматически путем
блокировки элементов управления, которые воздействуют через направляющие тяги 47 и 48 любым
подходящим способом, не показанным на чертежах, так что 120 регулировочное движение ролика 1
автоматически передает движение той же величины и в том же направлении ролику 2, тем самым устраняя
необходимость последующей регулировки последнего, как 125 упоминалось ранее.
Обращаясь теперь к кулачковому механизму, изображенному на рис. 1, следует понимать, что такая
конструкция, включающая один кулачок 57, создает проблему 130 250,919 250,919, заключающуюся в том, что
период открытия клапана обязательно равен периоду до вращения кулачка 57 на протяжении дуги между
роликами 1 и 2, и минимальное значение этой дуги должно быть относительно большим, чтобы охватить ту
часть коромысла 7, которая примыкает к линии центров, проходящей через точку колебания 52, поскольку
соответствующее расположение роликов 1 и 2 в этой центральной области будет слишком близко к указанной
точке колебания 52, чтобы обеспечить привод коромысла без возникновения нежелательных напряжений в
деталях из-за малого рычага, обеспечиваемого в этой области. Кроме того, амплитуда радиального смещения
роликов под действием кулачкового механизма в этой центральной области неизбежно будет относительно
небольшой и, следовательно, чувствительной к нежелательным колебаниям, вызванным небольшими
отклонениями в зазорах.
Поскольку целесообразно исключить эту центральную область качалки 7, как показано дугой II на рис. 1,
необходимо ограничить самые внутренние положения роликов относительно центральной линии положением,
в основном, как показано положением ролика 1 и пунктирным положением ролика 2 на рис. 1. Следует
понимать, что охват угла Ml приведет к минимальному периоду открытия клапана, что для топливного
впрыскивающего клапана безвоздушного типа будет чрезмерным и, следовательно, неприемлемым, если не
вовсе невозможным.
Следует также понимать, что изменение направления вращения двигателя, которое в случае двигателя
внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия сопровождается изменением соотношения между
моментами открытия топливного клапана и завершения такта сжатия рабочего поршня, было бы невозможно
при расположении, показанном на рис. 1, без угловой перенастройки распределительного вала 3
относительно коленчатого вала (не показан) при изменении направления вращения. Это связано с тем, что
рабочие положения роликов 1 и 2 для начальных перемещений коромысла 7 при вращении 3 вперед и назад
соответственно не совпадают, поскольку они обязательно должны располагаться по разные стороны от линии
центров и быть разделены упомянутой ранее промежуточной неактивной областью.
Такая угловая регулировка распределительного вала 3 включает в себя достаточный вспомогательный
механизм, позволяющий обеспечить средства, исключающие необходимость такой регулировки
распределительного вала, особенно для тех типов двигателей, которым такая угловая регулировка требуется
исключительно для устройств впрыска топлива, например, в случае двухтактных двигателей с продувкой
впускного коллектора.
В связи с использованием моего механизма газораспределения для клапанов впрыска топлива, я
предпочитаю использовать новое кулачковое устройство, схематически изображенное на рис. 2, 3, 4 и 5, а
также более подробно на рис. 7, 9, 11 и 12, которые показывают то, что я теперь считаю предпочтительным
вариантом осуществления моего изобретения для этого типа клапанов.
Схема, показанная на рис. 7, 11 и 12, в основном идентична схеме, изображенной на рис. 2, 75, за
исключением того, что ее положение изменено, чтобы погрузить взаимодействующие части механизма,
подверженные износу, в ванну со смазкой для обеспечения бесшумной работы и автоматической смазки. 80
Все роли, исполняемые аналогичным образом, имеют одинаковые номера в различных фигурах.
Как показано на рис. 9, коромысло 7 передает свое колебательное движение рычагу 8 посредством вала 39,
который 85 установлен в корпусе 38 примерно так, как показано на рисунке, при этом предусмотрено
уплотнение его соединения с валом.
В данном варианте осуществления моего изобретения я предпочитаю избегать конструкции, в которой ролики
1 и 2 перемещаются и направляются с помощью прорезей в качающемся коромысле 7, как показано на фиг. 1,
используя конструкцию, показанную на фиг. 7 и 9, где ролики установлены на вилкообразных толкателях 55 и
54 или других подходящих устройствах, причем указанные толкатели могут свободно перемещаться в
радиальных направлениях в любых подходящих направляющих частях соответствующих промежуточных
элементов 14 и 13, которые, в свою очередь, направляются для кругового перемещения в полукруглых
рифленых элементах 32, которые закреплены и зафиксированы относительно корпуса 38.
Предпочтительно, элементы роликов толкателей 105 1-54 и 2-55 возвращаются внутрь к кулачковому колесу 4
в положение, указанное дугой 61, любым подходящим способом, например, с помощью пружины 53,
показанной на фиг. 9, чтобы можно было осуществлять круговые регулировочные движения указанных
толкателей без их задевания участков неровного профиля коромысла 7.
На фиг. 2 показано, что 3 — это распределительный вал, а 4 — кулачковое колесо, установленное и
вращающееся под углом 115°, которое через приводную шестерню соединяет его с коленчатым валом (на
чертежах не показано). Кулачковые элементы 15 и 16 постоянно имеют фиксированную регулировку
относительно кулачкового вала и каждый вращается на 120 градусов в отдельной боковой плоскости,
зацепляясь только с одним из роликов, а именно 2 и 1 соответственно, как более наглядно показано на фиг. 3,
4 и 5. Эффективные участки или, по сути, передние кромки указанных кулачковых элементов 125,
обращенных в направлении вращения, предварительно разделены достаточным угловым интервалом, чтобы
охватывать неактивный участок, обозначенный цифрой 59 (аналогично M на рис. 1), который, как было
сказано, является абсолютным минимумом (для этого 130 - 250,919 наименьшего возможного периода
открытия с расположением, показанным на рис. 1) с любым желаемым запасом сверх этого минимума, или
таким, как указано цифрой N на рис. 2, на котором показаны ролики кулачка 1 и 2 в их соответствующих самых
внутренних окружных положениях для минимального периода открытия клапана. Следует понимать, что
кулачковые движения 15 и 16 I0 перекрываются друг с другом на угловую величину, в значительной степени
эквивалентную углу между радиальными линиями, пересекающими профиль указанных кулачковых
элементов в соответствующих эффективных точках начального кулачкового движения для вращения ВПЕРЕД
и ВЗАД.
Однако этот угловой угол перекрытия и, следовательно, минимальный период открытия клапана, который на
различных схемах клапанов обозначается дугой М, достаточно мал, чтобы считаться удовлетворительным
без каких-либо возражений. Также на рис.
11 и 12 дуга B указывает на любой желаемый максимальный период открытия до завершения такта сжатия
силового поршня, угловое положение которого обозначается ВМТ на различных диаграммах клапанов, где
также дуга A обозначает любой желаемый максимальный период открытия клапана после ВМТ, а P
обозначает результирующий общий период открытия клапана. Следует понимать, что углы, образованные
сторонами М и В, по существу равны.
Обращаясь к рис. 2, 7, 11 и 12, следует понимать, что в моем новом кулачковом устройстве, включающем
отдельные кулачки в разных боковых плоскостях, необходимое изменение соотношения между моментами
открытия топливного клапана и завершением такта сжатия рабочего поршня для реверсирования двигателя
может быть осуществлено простым изменением функций открытия или закрытия клапана роликов кулачка 1 и
2, которые всегда соединены -45 с одним и тем же кулачковым элементом, а именно 16 и 15, соответственно,
независимо от направления вращения кулачкового вала, которое автоматически следует за направлением
вращения коленчатого вала. Такая взаимозаменяемость достигается путем изменения относительного
окружного положения соответствующих роликов, что становится возможным благодаря тому, что в моем
клапанном механизме удержание клапана в открытом положении не зависит от постоянного контакта между
роликами кулачка и деталями кулачка, как это происходит в современных типах кулачковых и клапанных
механизмов. Кулачковые элементы 15 и 16 выполняют функцию передачи импульсов, синхронизированных по
моменту действия, а не по его продолжительности, в радиальных направлениях к соответствующим
роликовым толкателям 1-54 и 2-55, при этом подразумевается, что клапан удерживается в открытом
положении блокирующим действием механизма подъема клапана, как упоминалось ранее.
Таким образом, при вращении ВПЕРЕД, как показано на рис. 11, иллюстрирующем расположение деталей в
одном из 70 дополнительных положений регулировки для этого направления вращения, ролик кулачка I,
взаимодействующий исключительно с кулачковым элементом 16, передает движения открытия клапана на
механизм подъема клапана через 7, 8 и 9, в то время как ролик 2 75, взаимодействующий исключительно с
кулачковым элементом 15, передает движения закрытия клапана на указанный механизм. Следует понимать,
что эти два прерывистых кулачковых действия, составляющие процесс работы клапана, повторяются при
каждом обороте кулачкового вала. Теперь обратимся к рис. 12, на котором показано аналогичное
расположение деталей, но для вращения ВНИЗ. Ролик 2, взаимодействующий исключительно с кулачковым
элементом 85, передает движения открытия клапана коромыслу 7, а ролик кулачка 1, взаимодействующий
исключительно с кулачковым элементом 16, передает движения закрытия клапана указанному коромыслу. На
рисунках.
11 На рисунке 12 показаны соответствующие положения роликов 1 и 2 по окружности под углом 90 градусов,
обеспечивающие самое раннее возможное открытие клапана B до верхней мертвой точки (ВМТ). Это
максимальное значение B, хотя и предпочтительно фиксированное при проектировании механизма клапана
для конкретного типа двигателя, может иметь любое желаемое значение для удовлетворения
эксплуатационных требований указанного двигателя.
При обращении к рис. 7, 11 и 12 100 станет понятно, что при поменянных местами функциях ОТКРЫТИЯ и
ЗАКРЫТИЯ соответствующих кулачковых роликов 1 и 2 необходимо предусмотреть условие, что кулачковое
движение ролика-толкателя 1-54 105 всегда должно вызывать колебательное движение 7 и 8 по часовой
стрелке, а кулачковое движение 2-55 всегда должно вызывать колебательное движение тех же роликов
против часовой стрелки, независимо от их окружного положения в пределах установленных ограничений. Я
предлагаю новые способы выполнения этого условия, предпочтительно путем придания формы профилям
выступов 42, закрепленных на коромысле 7 любым подходящим способом, в основном, как показано на
рисунке, где действие толкателя на коромысле 7 для осуществления движений открытия клапана ограничено
внутренними приподнятыми (по направлению к центру вала распределительного вала) частями 62, а действие
толкателя 120 для осуществления движений закрытия клапана ограничено внешними относительно
приподнятыми (по направлению к центру вала распределительного вала) частями 63 указанных выступов.
Эта новаторская конструкция, включающая две отдельные региональные сферы толкателя (т.е.
расположенные на разных радиальных расстояниях от центра распределительного вала), одна для
ОТКРЫТИЯ клапана, а другая для ЗАКРЫТИЯ клапана, управляемая каждой из соответствующих роликовых
частей 62), которая для более крупных двигателей с относительно низкой частотой вращения, для которых
этот клапанный механизм в первую очередь предназначен, редко превышает 8 градусов поворота
коленчатого вала, является безусловно неприемлемой для надлежащего функционирования 70-го топливного
впрыскивающего клапана.
Важно учитывать положение роликов 1 и 2 в любом нейтральном положении или настройке по окружности.
Обращаясь к рис. 7, на котором показано расположение деталей, когда указанные ролики находятся в одном
из этих нейтральных положений, следует понимать, что любое положение по окружности, при котором ни один
из указанных роликов не входит в зацепление с какой-либо частью 80 или с какой-либо из выступающих
частей 62, является нейтральным положением, поскольку такое зацепление необходимо для того, чтобы
вызвать движение открытия клапана на 7. Как видно из профиля коромысла 7, когда оно находится в
открытом и закрытом положениях (см. рис. 11 и 12) относительно дуг 61 и 60, которые соответственно
представляют собой сферы начала и завершения движений толкателя наружу, я предлагаю новый способ
обеспечения того, чтобы, несмотря на отсутствие колебательного движения коромысла 7 в любом
нейтральном положении роликов, коромысло всегда автоматически возвращалось в закрытое положение
клапана независимо от момента, когда было произведено такое нейтральное положение.
Желательно, если не необходимо, предусмотреть автоматические средства, благодаря которым амплитуда
колебаний коромысла 7 10° и прикрепленного к нему рычага 8 будет оставаться практически постоянной
независимо от окружного положения роликов 1 и 2 и их соответствующих толкателей 54 и 55, как показано на
рис. 7, 11 и 12. Следует понимать, что по мере увеличения углового соотношения между линией центров,
проходящей через ось кулачка и точку колебания 52 или 39, и линией радиального перемещения толкателя по
мере перемещения ролика на 110 по окружности от указанной линии центров, результирующее воздействие
перемещения толкателя на коромысло 7 должно каким-то образом увеличиваться, чтобы компенсировать
изменение хода коромысла 7 115, которое является неотъемлемой частью работы толкателя, происходящей
на большем расстоянии от точки колебания коромысла 7. И наоборот, необходимо предусмотреть меры для
уменьшения эффективного перемещения толкателя -120 на коромысле 7 по мере смещения положения
ролика внутрь, к точке колебания коромысла 7 или к линии центров.
Я предлагаю новые средства для автоматического поддержания постоянной амплитуды колебаний рычага 8,
как показано на рис. 7, 11 и 12, где, как показано, ход или эксцентриситет кулачковых элементов = и 16 в
основном тот же, что и у 130 толкателей 1-54 и 2-55. Следует понимать, что сфера колебаний коромысла 7 и
прикрепленного к нему рычага 8, а следовательно, и сфера возвратно-поступательного движения
приводимого в движение им звена 9, автоматически перемещаются в свое правильное положение при
переключении функций роликовых толкателей для реверсирования, чтобы создать движение открытия
клапана 7, 8 и 9, независимо от того, какой роликовый толкатель передает начальное движение указанному
роликовому толкателю. На фиг. 11 и 12 показано положение дел в момент открытия клапана, а радиальные
линии 17 указывают приблизительную точку эффективности кулачкового механизма ведущих частей (т.е.,
обращенных в направлении мгновенного вращения) профилей кулачков 15 и 16 для каждого конкретного
направления вращения.
Снова обращаясь к рис. 11 и 12, следует понимать, что изменение направления вращения двигателя,
сопровождающееся, как упоминалось ранее, изменением функций роликовых толкателей, также
сопровождается изменением или смещением положения верхней мертвой точки (ВМТ) кулачкового
механизма в новом направлении вращения и угловым сдвигом, в основном эквивалентным максимальному
желаемому открытию клапана до верхней мертвой точки, показанному дугой B. Такое смещение положения
ВМТ для работы толкателя на коромысле 7, которое связано с использованием ранее упомянутых
выступающих частей 62 для целей реверсирования и которое, следовательно, определяется величиной
максимального желаемого периода до открытия клапана, не вносит никаких нежелательных особенностей,
кроме необходимости соответствующего автоматического смещения положения ВМТ кулачкового механизма.
Предпочтительно это достигается путем разделения передней и задней, или, соответственно, передней и
задней эффективных кулачковых частей профилей каждой из кулачковых деталей 15 и 16 на интервал, по
существу эквивалентный по углу углу смещению положения ВМТ.
На рис. 7 более наглядно показана эта угловая эквивалентность каждой из кулачковых частей 15 и 16, а также
выступающих частей 62 качалки 7, и станет понятно, что упомянутое ранее перекрытие кулачковых действий
15 и 16 в значительной степени обусловлено такой конструкцией, обеспечивающей раздельно действующие
ВМТ для разных направлений вращения. Также следует понимать, что период такого перекрытия, а
следовательно, и результирующий эквивалентный минимальный период открытия топливного клапана,
определяется исключительно максимальным желаемым периодом предыдущего открытия клапана (т.е.
дугой поднятого клапана, открывающегося толкателем 250,919 8 250,919, максимальное требуемое
радиальное перемещение толкателей 55 и 54, которое, как следует понимать, происходит, когда
соответствующие ролики 1 и 2 занимают наиболее удаленное по окружности положение от линии центров. По
мере перемещения роликов 1 и 2 внутрь относительно указанной линии центров в ходе различных
регулировок, радиальные перемещения толкателей автоматически уменьшаются с точки зрения их
эффективности в создании колебательного движения коромысла 7, хотя фактическая амплитуда указанных
радиальных перемещений толкателей всегда остается практически постоянной или фиксированной
благодаря эксцентричному расположению профиля частей 62 и 63 носовых упоров 42, закрепленных на
коромысле 7. Эксцентрично расположенные профили этих опорных пластин изменяют эффективный ход
толкателей от «нулевого хода» до максимального хода за счет автоматического создания определенных и
правильных зазоров между указанными толкателями и той частью профиля коромысла, на которую они
воздействуют, в соответствии с условиями для любого определенного окружного положения роликов.
Это можно лучше понять, обратившись к рис. 7, 11 и 12, где отмечена взаимосвязь между частями 62 и 63
носовых частей 42 и областями начала и завершения движения толкателя наружу, обозначенными
соответственно дугами 61 и 60, для различных положений коромысла 7 и роликовых толкателей 1-54 и 2-55.
Как объяснялось ранее, изменение направления вращения двигателя, сопровождающееся изменением
функций роликовых толкателей, также сопровождается изменением направления начальных движений
открытия, передаваемых механизму подъема клапана через соединительную тягу 9.
Важной особенностью настоящего изобретения является наличие обратимо управляемого устройства для
подъема и блокировки клапана, предпочтительный вариант исполнения которого схематически показан на
фиг. 13, 14 и 15, а также более подробно на фиг. 6 и 8. Общий принцип его работы можно лучше понять,
обратив внимание на положение рычага в положении «клапан открыт» для каждого направления вращения
относительно положения в положении «клапан закрыт».
Таким образом, обращаясь к рис. 13, на котором показано положение «клапан открыт» механизма для
вращения AHIEAD, можно понять, что колебание указанного механизма из положения «клапан закрыт»,
показанного на рис. 14, поднимает клапан на любое желаемое максимальное расстояние L за счет того же
относительного смещения шарнира 26 при контакте штифта 29, установленного на звене 22, с верхней частью
щелевой части 27 звена 23. Кроме того, клапан фиксируется в этом ОТКРЫТОМ положении в течение
периода открытия клапана или между кулачковыми движениями клапанного механизма из-за стремления
пружины 70 87, действующей вниз на шарнир 26 звена 23-5 (см. рис. 6 и 8 для подробностей), вращать тягу
против часовой стрелки примерно на 34, чему препятствует зацепление штифта 75, установленного на звене
22, с нижней частью прорезной части 28 звена 23. Для обеспечения надежной фиксации предпочтительно,
чтобы контактное соединение между штифтом 29 и звеном 23 было слегка смещено на 80 градусов
относительно линии центров в направлении колебательного движения звена при ОТКРЫТИИ КЛАПАНА, как
показано на рис. 13. Это смещение практически не влияет на величину желаемого подъема клапана 85
градусов, поскольку влияние небольших расхождений в угловом положении штифта 29 в непосредственной
близости от центральной линии на такой подъем практически незначительно.
На фиг. 15 аналогичным образом показано положение 90 «клапан открыт» механизма для вращения назад,
где штифт 30, воздействующий на звено 23, поднимает и удерживает клапан в незакрытом положении с
любым желаемым максимальным подъемом L благодаря блокирующему действию штифта 29 с нижней
частью прорезной части 27 звена 23. На рис. 13, 14 и 15 показано приводное звено 9, изображенное на рис.
6 и 7 крепится в любой подходящей точке, например, в точке 25. Кроме того, соответствующие положения 100
приводного рычага 8 и других частей клапанного механизма показаны на рис. 11 и 12, где пунктирные линии
также указывают на их положения ЗАКРЫТОГО КЛАПАНА, соответствующие положению 105 тяги, показанной
на рис. 14.
В предпочтительном варианте исполнения моего устройства для подъема клапана, снова обращаясь к рис. 6,
8, 13, 14 и 15, я предпочитаю изменять подъем клапана от максимального до «отсутствия подъема» путем
установки относительно неподвижного шарнира 24 звена 22, вокруг которого происходит колебание звена, на
эксцентрично расположенном участке 34 вала 33, который способен к колебательному регулирующему
движению в подшипниках скольжения 35 (см. рис. 10). Следует понимать, что, хотя движение открытия
клапана шарнира 26 составляет L для углового положения 33 и 34, как показано на фиг. 13 и 15, указанная
амплитуда движения уменьшается в зависимости от величины вертикального перемещения шарнира 24 вниз,
и максимальная величина такого перемещения вниз, показанная на фиг. 41, практически равна
максимальному подъему клапана L. Раздельная регулировка отдельных устройств подъема клапанов для
многоцилиндрового двигателя может осуществляться путем угловой регулировки 130 250,919 эксцентриковых
подшипниковых втулок 35, показанных на фиг. 8 и 10, которые снабжены циферблатами и соответствующими
метками.
В моих новых кулачковых и подъемных устройствах клапана, благодаря которым поддержание клапана в
ОТКРЫТОМ положении не зависит от постоянного контакта между кулачками и роликами кулачков, следует
понимать, что ведущие эффективные кулачковые части профилей каждого из соответствующих кулачковых
элементов 15 и 16 могут иметь любую желаемую форму для обеспечения любой желаемой постепенной
скорости ОТКРЫТИЯ клапана при вращении в любом направлении, без какого-либо влияния на желаемое
мгновенное закрытие, поскольку скорость ЗАКРЫТИЯ клапана не зависит от формы профиля кулачка, и она
осуществляется действием пружины 37 (рис. 6 и 8) после того, как движение ЗАКРЫТИЯ, передаваемое
подъемному механизму клапана звеном 9, превышает очень малую величину, необходимую для
разблокировки указанного механизма, или, по существу, величину ранее упомянутого небольшого смещения,
предпочтительно используемого для надежной фиксации.
В связи с регулированием следует понимать, что регулирование количества впрыскиваемого топлива может
быть обеспечено либо путем изменения скорости впрыска, предпочтительно путем изменения давления
топлива в распылительных форсунках, либо путем изменения периода впрыска, предпочтительно путем
изменения периода открытия клапана посредством надлежащей круговой регулировки соответствующих
роликовых толкателей, управляющих закрытием клапана. Я предпочитаю изменять скорость впрыска, и это
достигается, в сочетании с подачей топлива под практически постоянным давлением, за счет изменяемых
эффектов дросселирования, сопровождающих прохождение топлива через топливный клапан, путем
изменения величины подъема топливного клапана.
Таким образом, при любом подходящем положении роликов 1 и 2 по окружности для определения желаемого
периода открытия топливного клапана в сочетании с любым подходящим давлением топлива в
распылительных форсунках, регулируемым эффектом дросселирования при определенном подъеме клапана,
управление в рамках цикла осуществляется колебательным регулировочным движением вала 33
(соединенного со всеми цилиндрами многоцилиндрового двигателя) для изменения срока службы клапана и,
следовательно, скорости впрыска в соответствии с изменением нагрузки. Регулировка параметра 33 будет
осуществляться вручную при запуске или маневрировании судовым двигателем, а также будет
регулироваться автоматическими устройствами защиты от превышения скорости после установки параметра
в любом заданном рабочем положении.
Я не ограничиваю свое изобретение исключительно изображенной здесь конструкцией, поскольку понятно,
что аналогичные средства, хотя и не совсем желательные, могут быть использованы для достижения новых
принципов работы, задействованных в моем клапанном механизме.
Например, мне известно, что ролики кулачка и толкатели могут направляться по окружности и свободно
перемещаться в радиальных направлениях иным способом, чем показано здесь, например, путем установки
их в радиальных частях, способных соответственно и независимо колебаться вокруг кулачкового вала; также,
относительное положение роликов кулачка и кулачковых элементов может быть поменяно местами, так что
ролики будут установлены на кулачковом колесе таким образом, чтобы их тело вращалось вместе с ним для
зацепления с толкателями, которые в этом случае будут иметь профили, в значительной степени
эквивалентные профилям кулачковых элементов, показанных здесь; и, обратимо управляемый механизм
подъема клапана с переменным подъемом может быть значительно модифицирован, например, путем
замены роликов, эксцентрикового подшипника или кулачковых элементов и лилии на любой из двух
показанных здесь звеньев, без выхода за рамки широкого объема моего изобретения.
Описав и уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250920.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250920&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250920A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конференции. (Франция): 17 апреля 1925 г. 2' 0,920 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 30 марта 1926 г. № 8637/26, OПолностью принято: 29 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Карманный атомайзер.
Я, Рексе Мей-Лу-Из Лемуан (урожденная Труйе), проживающая в Ла-Бюиссоньер, Перье-сюр-Андель (Эр),
Франция, являющаяся подданной Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к распылителям, и целью изобретения 10() является создание распылителя,
удобного для ношения в кармане.
Большинство используемых распылителей фактически состоят либо из резиновой груши, срок службы
которой очень короткий (резина быстро изнашивается при контакте с воздухом или ароматизированными
спиртами), либо из поршневого компрессора, принцип работы которого также неясен.
Согласно данному изобретению, я предлагаю карманный распылитель, в котором устройство, создающее
газовое давление, выполнено в виде картриджа, заполненного жидким диоксидом углерода или другим
сжиженным или сжатым газом, предназначенным для его замены.
Конструкция этого распылителя позволяет направлять струю в любом направлении. Его можно
сконструировать различными способами в зависимости от предполагаемого применения.
Далее будут описаны два конкретных применения данного устройства. Первая конструкция представляет
собой устройство, в котором распыляемая струя начинается сверху и направляется в продольном
направлении устройства, что позволяет осуществлять ее с высокой точностью; такое устройство может быть
использовано, в частности, для распыления фармацевтических жидкостей, которые всегда можно направлять
на пациента, независимо от того, стоит он, сидит или лежит. Вторая рассматриваемая конструкция касается
аппарата с боковой струей, более подробно4,5 специально предназначенного для распыления парфюмерии.
[Примечание 1/Изобретение включает, помимо прочего, несколько деталей конструкции картриджа,
резервуара для жидкости и затвора, позволяющего оператору регулировать интенсивность струи. Эти
подробности будут описаны далее.
На прилагаемых чертежах в качестве примеров показаны две конструкции, упомянутые в пункте 5.5 выше,
представляющие собой распылительное устройство, выполненное в соответствии с изобретением.
На рис. 1 представлено схематическое продольное сечение фармацевтического атонайзера, показанное в
крупном масштабе.
На рис. 2 представлен фрагмент, демонстрирующий альтернативную конструкцию запорного устройства. (65
На рис. 3 представлен продольный разрез распылителя духов, также в крупном масштабе.
Устройство, изображенное на фиг. 1, включает резервуар для жидкости 1, который 7) может быть, например,
цилиндрическим, снабженным фрезерованной коронкой 11, а дно которого снабжено небольшим горлышком
2, в котором находится неподвижная трубка 3, продолжающаяся наклонным каналом 4. Этот канал 4 75
открывается в углублении 5 в нижней части корпуса 1, который имеет внутреннюю резьбу для приема
резьбового элемента 6 с вставкой воздухонепроницаемой прокладки 61, зажатой между двумя поверхностями
8( соединения. Элемент 6 перфорирован центральным каналом 7, обычно закрытым крышкой из эбонита или
другого легко прокалываемого материала 8, которая удерживается в небольшом углублении,
предусмотренном в нижней части углубления 85 корпуса 1. Элемент 6, снабженный фрезерованной коронкой
62 для удобства манипулирования, в нижней части имеет резьбовое углубление, предназначенное для
крепления на горлышке патрона 9, содержащего, как уже говорилось, жидкий диоксид углерода или любой
другой подходящий...
250,920 сжатый или сжиженный газ, воздух - согласно пункту 15. Если необходимо обеспечить плотное
прилегание двух частей струи, направленных горизонтально, оператор должен будет выполнить эту
операцию. В отверстии 7 находится аппарат, указатель которого продолжается через канал полой иглы,
расположенной снизу.
11 установленный элементом 6, который, чтобы остановить струю распыленной жидкости, 70 с помощью
соответствующего винта, может быть установлен в обоих случаях; будет достаточно привести перфорацию в
положение, которое, по-видимому, является вертикальным. Картридж, и тем самым для окончательного
закрытия газа будет получен - -: - u3niba7iú-внутри:_если thli:tter wii-: с помощью:'he -srew'hg tight of the body 1
on.
центральная трубка 3 резервуара 1 для элемента 6. --: - . жидкость, --когда крышка 8 не нажата -- Аппарат,
таким образом, будет бороться с элементом 6. Как будет понятно, в корпусе резервуара 1 предусмотрена на
верхней части резьбовая втулка для нанесения лосьонов, мазей, коллагеновых смесей или других
фармацевтических препаратов. Последний снабжен вторым каналом; жидкости или полужидкие вещества,
независимо от их типа.
Резьбовая часть, в которую ввинчивается диск 14, предназначенный для прижима пациента в положении
лежа, сидя или стоя.
внутренний выступ на крышке и через него. В конструкции, показанной на фиг. 3, которая проходит, с одной
стороны, через трубку 15, более конкретно предназначена для распыления духов 85, при этом аппарат
свободно входит в трубку 3, а с другой стороны включает корпус 18, который может быть изогнутой, например,
цилиндрической, горизонтальной порой, плотно закрытой крышками, предназначенными для того, чтобы
плотно прилегать к воздухонепроницаемой упаковке. Корпус 18 имеет два основных углубления в углублении
крышки, которые открываются в отсеки 181 и 182, разделенные снаружи отверстием или соплом 17,
расположенными на стенках 19 и 20. В верхнем отсеке малого диаметра. Индекс 181 размещен в картридже 9,
диаметр которого меньше внутреннего диаметра 95 мм, что обозначено на внешней поверхности крышки 13,
например, напротив корпуса 18, и содержит жидкий углерод, диоксид углерода или другой подходящий
сжатый газ, или трубку 16.
Крышка Fiat 8, сжиженный газ. На конце картриджа, как показано на рис. 2, можно заменить картридж, на
который навинчивается крышка 6, содержащая кольцевую прокладку 81 из пластика, внутри которой
находится кольцо 21, прижимающее материал 10 (зажатый между двумя конусами) к прокладке 10 на
картридже, мужском и женском, из элементов 6, и на которую наложена резиновая прокладка 1, и снабженная
центральным отверстием 22, снабженным центральным коническим выступом, противоположным трубке 3;
канал отверстия, закрытый клапаном 23, предназначенным для того, чтобы игла 11 затем продолжала
нажиматься, не перекрывая отверстие 15, наклонным каналом 71, открывающимся под полой иглой 11,
расположенным под поверхностью соединения под кольцом 21. Клапан 23 представляет собой головку 23,
под которой находится пружинная лопатка 24, создающая усилие, достаточное для удержания клапана на
седле. В этом положении оператор, удерживая головку 23, обычно соприкасается с верхним герметичным
пакетом для газа, слегка отвинчивая и закрывая корпус 18.
С другой стороны, тело 1. Газ, непосредственно расположенный рядом с этим соединением, удерживается
кнопкой 25, закрепленной отверстием 17, и, благодаря положению пальца, оператор может определить силу
струи газа, которая будет соответствовать силе струи жидкости. Герметичная набивка позволяет клапану
работать в соответствии с потоком жидкости. Если реактивный самолет опустится, надавив головой вниз.
Направлено на пациента, который лежит, оператор переворачивает его и направляет трубчатый элемент 26
вверх дном в пространство, образованное стенками 19 и 20, каждая из которых снабжена отверстиями 191 и
201, к ране или к месту, где необходимо провести лечение. В пространстве, образованном между стенками 19
и 20, каждая из которых снабжена отверстием 191 и 201, оператор направляет его к ране или к месту, где
необходимо разместить трубчатый элемент 26. В этот момент жидкость, подаваемая через отверстие 16 и
надлежащим образом закрепленная на стенке трубки 18, распыляется через отверстие 17, расположенное
Соседние файлы в папке патенты