Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4178
.pdf
неподвижному упору, так что при вращении пластины ее выступающий ролик или штифт зацепится за
стержень и изогнет его вокруг диска. Пластина вращается с помощью редуктора, первичный двигатель
которого приводится в действие соответствующим маховиком, кривошипно-шатунным механизмом или другим
подходящим источником энергии, а сама пластина удерживается последним колесом зубчатой передачи.
Стационарный упор может представлять собой квадратный металлический блок с квадратным отверстием,
расположенным концентрически для установки на штифт соответствующей формы, закрепленный в
основании машины, так что блок может быть легко отсоединен или заменен на 60 различных высотах.
Предпочтительно, чтобы этот штифт имел закругленную часть, позволяющую его переворачивать, и чтобы в
закругленную часть был установлен ролик, благодаря чему изгибаемый стержень перемещался вдоль ролика
и протягивался 65 вокруг диска, в результате чего получался почти круговой изгиб.
Механизм резки включает в себя практически горизонтальную металлическую направляющую, внутри которой
относительно скользящим образом установлены 70 параллельных направляющих, горизонтальный стержень,
несущий на одном конце подходящее режущее лезвие, предназначенное для взаимодействия с пластиной,
закрепленной на направляющей. Направляющая и стержень приспособлены для одновременного
перемещения в противоположных направлениях за счет вращения кулачковых механизмов с двойным ходом,
входящих в зацепление с направляющей и ее скользящим стержнем, и которые поддерживаются рамой или
другими подходящими опорными средствами. Направляющая снабжена одним или несколькими отверстиями
между двумя пластинами, так что стержень может быть помещен в одно из отверстий и срезан
вращающимися кулачками для перемещения двух пластин друг к другу, при этом кулачки 85 установлены на
горизонтальном валу машины.
Устройство для резки, соответствующее вышеизложенному, не создает значительной нагрузки на раму
машины, поскольку 90 "505O,73 1 i 1 f r1 i i1 i 250,753 два элемента, несущие пластины, воспринимают
нагрузку между собой, так как к обоим элементам приложены равные силы в противоположных направлениях.
Диск, вокруг которого изогнуты стержни, может быть заменен дисками различного диаметра.
Датировано 8 апреля 1925 года.
Для компании HUGHES & YOUNG LTD., Г. Хьюз, директор, The Outer Temple, 222-225, Стрэнд, Лондон, W.C. 2.
]0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный гибочно-режущий станок.
Я, Джозеф Джеймс Дональд Лоули, проживающий по адресу: Талбот-стрит, 3, Крэдли, Стаффордшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Целью моего изобретения является создание упрощенной, усовершенствованной конструкции
гибочно-режущего станка для обработки пруткового материала, пригодного для использования на верстаках
для ручной или механической обработки.
Мне известно, что ранее предлагалось создать комбинированный гибочно-режущий станок, в котором осево
вращающийся вал несет пару эксцентриков, один из которых передает возвратно-поступательное движение
стержню с собачкой, взаимодействующей с храповым колесом, причем храповое колесо установлено на валу
с диском, предназначенным для приема выступов для гибки металлического прутка, а другой эксцентрик с
помощью шатуна поворачивает рычаг с режущим лезвием к неподвижному режущему лезвию, так что
металлические прутки могут быть разрезаны между подвижным и неподвижным лезвиями.
Согласно моему изобретению, комбинированный гибочно-режущий станок включает в себя металлическую
раму, поддерживающую горизонтальный вал и имеющую редуктор для вращения пластины вокруг оси
указанного вала, причем указанная пластина имеет регулируемый выступ, предназначенный для зацепления
с гнутым прутком или стержнем, и рядом с его поверхностью расположен диск, вокруг которого гнутся прутки,
а режущий механизм включает в себя пару относительно и одновременно скользящих пластин, приводимых в
движение кулачками или другими подходящими средствами от указанного вала, и каждая из которых несет
нож или упор, между которыми предназначены для резки металлических прутков или стержней.
Для того чтобы мое изобретение было понятно и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу
лист чертежей, иллюстрирующих один из вариантов его осуществления, где на фиг. 1 показан вид сбоку
машины, со стороны гибки прутка.
На рис. 2 показан вид сбоку, со стороны среза.
На рис. 3 представлен фрагментарный разрез в увеличенном масштабе кулачкового механизма для
управления режущим устройством, а на рис. 4 показан модифицированный вид зубчатого зацепления на
пластине или колесе части станка, предназначенной для гибки прутков.
Обращаясь к чертежам, показанный вариант исполнения включает в себя металлическую раму скамьи 1,
имеющую подходящее основание 2, причем сама рама представляет собой вертикальную пластину или
перекладину 75 3, выступающую вверх от указанного основания 2 и имеющую выступы для размещения
подшипниковых втулок для различных вращающихся элементов. В одном из этих выступов закреплен
горизонтальный вал 6, на одном конце которого расположена круглая пластина 5 с множеством отверстий 4,
расположенных на разных радиусах и предназначенных для размещения съемного ролика или штифта 7,
выступающего под прямым углом к основанию пластины. Концентрично относительно указанной пластины 5
расположен диск 8, свободно закрепленный на валу и находящийся в непосредственной близости от
указанной пластины. Вокруг этого диска предназначен для изгибания стержня или бруска 9, при этом
стержень или брусок изначально расположен под углом 90 к этому диску и неподвижному упору 10, так что
при вращении пластины ее выступающий ролик или штифт зацепится за стержень и согнет его вокруг диска.
Пластина 5 вращается с помощью редуктора 93, первый элемент 11 которого приводится в действие
подходящим маховиком 12, кривошипом, храповым механизмом или другим подходящим источником энергии,
а сама пластина 5 несет последнюю часть зубчатой передачи в виде зубьев 13, с которыми она зацепляется с
зубчатым колесом 14 относительно небольшого диаметра, установленным на валу 15, на котором также
установлено зубчатое колесо 16 большего диаметра, зацепляющееся с зубчатым колесом 11.
105 Стационарный упор 10 может представлять собой квадратный металлический блок с квадратным
отверстием, расположенным эксцентрично и предназначенным для установки на штифт 17 соответствующей
формы, закрепленный в основании машины 110, так что блок может быть легко отсоединен или заменен на
различной высоте.
Этот штифт 17 предпочтительно имеет закругленную часть 18, так что его можно перевернуть, и на
закругленную часть установить ролик, так что 115 изгибаемый стержень перемещается вдоль ролика и
протягивается вокруг дискового механизма, включающего металлическую раму, поддерживающую
горизонтальный вал и имеющую 65 редуктор для вращения пластины вокруг оси указанного вала, причем
указанная пластина имеет регулируемый выступ, предназначенный для зацепления с изгибаемым стержнем
или прутком, и рядом с ее поверхностью находится диск 70, вокруг которого предназначен изгибать стержень,
в то время как режущий механизм включает пару относительно и одновременно скользящих пластин,
приводимых в действие кулачками или другими подходящими средствами от указанного вала, и 75 каждая из
которых несет нож или упор, между которыми предназначена резка металлических стержней или прутков.
2.
Совместное изгибание и сдвиг
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250754.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250754&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250754A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: ноябрь. 3,1925. № 10,216/25. 2505754 Завершено. Принято: 22 апреля 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования самосвальных вагонов.
Я, Джон Уильям Фокс, проживающий по адресу: 1-3, Ring Edward VII Parade, London Road, Norbury, Surrey,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму наклона кузовов грузовых автомобилей и других транспортных
средств, предназначенных для перевозки грузов, которые могут быть разгружены путем наклона кузова, и, в
частности, относится к механизму наклона такого типа, в котором кузов шарнирно закреплен в точке или
точках, относительно которых необходимо его наклонить, и кузов приспособлен для наклона за счет
натяжения, приложенного к гибким элементам от источника энергии, при этом рабочее соединение источника
энергии с указанными гибкими элементами передает натяжение в виде подъемного усилия на вертикально
подвижный элемент, соединенный с кузовом транспортного средства.
26 Целью данного изобретения является создание упрощенной формы механизма для осуществления
наклона корпуса.
Согласно его изобретению, механизм наклона указанного типа включает вертикальную стойку, скользяще
установленную в направляющей и соединенную своим верхним концом с кузовом транспортного средства,
при этом нижний конец указанной стойки несет шкив или эквивалентную направляющую, вокруг которой
проходит трос или его эквивалент, причем такой трос закреплен в неподвижной точке на одном конце, откуда
он проходит вокруг указанного шкива или его эквивалента и соединен с ветрогенератором. g означает, что
приложенное к указанному тросу натяжение приведет к перемещению указанной стойки через ее
направляющую, что вызовет последующий наклон кузова транспортного средства.
Одно из практических воплощений данного изобретения включает в себя, вкратце, трос, закрепленный одним
концом на подходящем креплении на шасси транспортного средства и соединенный другим концом с
подходящим устройством для намотки, например, лебедкой, причем такой трос намотан вокруг шкива или
эквивалентной направляющей, установленной на вертикальном жестком элементе, скользящем по
направляющей, и соединен с кузовом транспортного средства, причем устройство таково, что при намотке
троса на лебедку или другой элемент для намотки эффективная длина его развернутой части укорачивается,
что приводит к перемещению указанного вертикального элемента через его направляющую и наклону кузова,
к которому он соединен. 60 Может быть предусмотрена пара вертикальных жестких скользящих элементов,
расположенных рядом друг с другом, соединенных на своих верхних концах с кузовом транспортного средства
универсальным способом, причем каждый из них несет шкив на нижнем конце. Трос проходит под каждым
шкивом и вокруг трех шкивов, расположенных рядом с задней частью шасси, причем центральные из этих
трех шкивов приспособлены для того, чтобы их можно было тянуть к передней части шасси с помощью
приложенного к ним усилия 70. Это усилие осуществляется с помощью намоточного устройства, к которому
подсоединен отдельный трос, который проходит вокруг шкива, соединенного с указанным центральным
шкивом, и закрепляется в подходящей фиксированной точке 75.
В данной конструкции кузов транспортного средства может поддерживаться шаровыми шарнирами в каждом
углу, как описано в описании патента № 237;811, так что кузов может наклоняться как в торце, так и вбок.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко реализовано, на прилагаемых двух листах
чертежей показаны два его варианта осуществления, где: рис. 1 — план одного из вариантов осуществления.
90 Рис. 2 представляет собой боковой вид рис.
1.
:
Рис. 3 представляет собой вид с торца на изображение в большем масштабе.
Рис. 4 представляет собой вид сбоку другого варианта исполнения. Рис. 5 представляет собой схематическое
изображение подходящего способа механического управления механизмом наклона.
На рис. 6 показан поперечный разрез, демонстрирующий подходящий реверсивный механизм для
определения подъема или опускания кузова, а на рис. 7 представлен детальный вид, показывающий, как
механизм намотки может быть функционально соединен с первичным двигателем, например, с двигателем
транспортного средства.
Обращаясь к чертежам (рис. 1, 2 и 3), корпус 1 обычно опирается на шасси 2 шаровыми шарнирами 3, как
описано в спецификации № 237811, так что его можно наклонять как в торце, так и вбок. Поперечно по шасси
2 на осевых цапфах 4 расположена рама 5, внутри которой шарнирно закреплена пара втулок 6, так что
втулки 6 могут поворачиваться в направлении, перпендикулярном направлению поворота рамы 5. Каждая
втулка 6 скользит, поддерживая вертикальную стойку 7, которая снабжена универсальным шарниром 8 на
верхнем конце, где она соединена с нижней стороной корпуса 1. Нижний конец каждой стойки 7 раздвоен для
поддержки шкива 9, и под этими шкивами закреплены концевые участки троса 10, закрепленного на его концах
к опорам 11 на раме 5. Каждая втулка 6 образована кронштейном 12, на котором расположен шкив 13, через
каждый из которых пропускается трос 10, при этом срединная часть троса проходит извилистым образом
вокруг трех шкивов 14, 15 и 16 (см. рис. 1).
Центральный шкив 15 из этих трех шкивов поддерживается подвижным блоком 17, на переднем конце
которого расположен шкив 18, вокруг которого проходит трос 19, закрепленный одним концом 20 к
неподвижной части шасси, а другим концом — к барабану лебедки 21, который может вращаться как вручную,
так и механически. Очевидно, что если барабан 21 повернуть так, чтобы намотать на него кабель 19, блок 17
будет тянуть к передней части транспортного средства, и, следовательно, шкив будет тянуть кабель 10, в
результате чего стойки 7 будут выталкиваться вверх через направляющие втулки 6, а кузов 1 будет наклонен.
Таким образом, кузов 1 может быть наклонен либо вбок, либо вбок в зависимости от способа
предварительной подготовки опор 3.
Для простого наклона корпуса 1 в торце, G( трос 22 можно пропустить вокруг шкивов 9 и 13 и напрямую
соединить с намоточным барабаном 23 (см. рис. 4). В таком варианте размещения, возможно, удастся
использовать только одну колонну 7, хотя очевидно, что можно предусмотреть и пару колонн 7. Кроме того, в
такой конструкции втулка 6 может представлять собой относительно неподвижное крепление на шасси при
условии, что верхний конец стойки 7 снабжен средствами для компенсации дугообразного перемещения той
части кузова, к которой она прикреплена. Одним из подходящих способов получения этой компенсации
является использование звена 24, шарнирно соединенного с верхним концом стойки 775 и кузовом
транспортного средства. Кабель 22 закреплен одним концом на креплении 25 (рис. 4).
Механизм намотки может представлять собой механическое устройство, например, для этой цели может
использоваться силовой агрегат дорожного автомобиля, перевозящего опрокидывающийся кузов. На рисунках
с 4 по 7 включительно показан один из способов достижения этой цели. Вал 26, имеющий гибкий шарнир 27
(8,5), поддерживается на переднем конце поворотным кронштейном 28 (рис. 7), имеющим рычаг управления
29, с помощью которого оператор может поворачивать диск 30 для фрикционного зацепления с вращающейся
частью 31 силового блока 32 (90). Пружина 33 обычно удерживает диск 30 вне рабочего положения. Задний
конец вала 26 поддерживается подшипниками в корпусе 34, в котором размещается вращающийся
промежуточный вал 35 95, имеющий зубчатые колеса 36 и 37, одно из которых (36) непосредственно
зацепляется с зубчатым колесом 36' на валу 26, а другое зацепляется с зубчатым колесом 37', которое, в свою
очередь, зацепляется с зубчатым колесом 38 на валу 26. «Зубчатые колеса 36W и 38 обычно находятся в
неподвижном состоянии на валу 26, а скользящая кулачковая муфта 39 определяет, какое из этих двух
зубчатых колес должно быть надежно соединено с валом 26 таким образом, чтобы можно было выбрать
направление вращения промежуточного вала 35».
Вал намотки 35 передает вращение на вал намоточного барабана 40 посредством червяков, червячных колес
41 110 и вертикального вала 42.
Для предотвращения риска несчастных случаев, связанных с тем, что оператор не выключает диск 30 в
нужный момент, предусмотрено средство, позволяющее кулачковой муфте 39 автоматически переводиться в
нейтральное положение, когда корпус 1 достигает крайнего положения одной из своих двух частей. Когда
корпус 1 достигает крайнего наклонного положения, кулачковая муфта втягивается в нейтральное положение
с помощью троса Боудена 43, соединенного с корпусом 1 и соединенного с кулачковой муфтой ii любым
подходящим образом. Когда корпус 1 достигает своего нормального или горизонтального положения, он
входит в зацепление с регулируемым упором 125 44 (рис. 5), установленным на кривошипном элементе 45,
свободный конец которого соединен проволокой Боудена 46 с кулачковой муфтой, так что зацепление корпуса
с упором 130 250,7M 5 44 натягивает проволоку Боудена 46 и перемещает кулачковую муфту в нейтральное
положение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, это: 1. Механизм наклона кузова транспортного средства, описанный выше, включает в себя
вертикальную стойку, скользяще установленную в направляющей и соединенную своим верхним концом с
кузовом транспортного средства, нижний конец указанной стойки несет шкив или эквивалентную
направляющую, вокруг которой проходит трос или его эквивалент, причем такой трос закреплен в
неподвижной точке на одном конце, откуда он проходит вокруг указанного шкива или его эквивалента и
соединен с механизмом намотки, благодаря чему приложенное к тросу натяжение приведет к перемещению
указанной стойки через ее направляющую, что вызовет последующий наклон кузова транспортного средства.
2.
Механизм наклона в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250755.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250755&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250755A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 16, 1926. № 10, р217/25.
Полный комплект A принят: 22 апреля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области шейных повязок и связанные с ними усовершенствования.
Я, Лайонел Рэтклифф Холт, проживающий по адресу: 3, The Crescent, Menston, Yorkshire, производитель,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с головными уборами, используемыми, в
частности, мужчинами.
Хорошо известно, что галстуки из тонких материалов при завязывании быстро теряют свой внешний вид и
форму, и для решения этой проблемы в процесс изготовления галстука добавляют различные упрочняющие
материалы.
Однако мое изобретение не представляет собой добавление полосок или лент материала, вшитых в галстук,
а заключается в обработке легкой ткани, будь то шелк, искусственный шелк, хлопок, хлопчатобумажная ткань
или комбинация таких материалов, например, поплин, набивной гофрированный материал и тому подобное,
подкладкой из каучука. Ребристый слой наносится на материал любым подходящим способом и снабжен
укрепляющими ребрами, встроенными в этот слой, после чего стяжка вырезается из материала,
складывается и формируется обычным способом. Резиновая подложка придает галстуку необходимую
жесткость, не снижая при этом его гибкости.
Галстук легко завязывается, хорошо держит форму и легко чистится. При подробном описании моего
изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, причем одинаковые буквы обозначают
одинаковые детали, в которых: Fig.
1.
На фиг. 2 представлен вид сзади на кусок ткани, обработанный в соответствии с моим изобретением.
Представляет собой отрезок по линии ab на рис. 1.
Для воплощения своего изобретения в жизнь я использую только легкие ткани, такие как набивные платки,
поплин и тому подобные, которые нелегко использовать для изготовления шейных украшений без помощи
подкладки, швов, удвоения или чего-либо подобного.
Затем материал изделия покрывается резиной любым подходящим способом, при этом резиновое покрытие
предпочтительно должно быть прозрачным или полупрозрачным и при нанесении иметь ребристую или
усиленную поверхность с квадратами, ромбами или другими выпуклыми элементами. При такой обработке
завязку можно отрезать от материала по длине, ширине или поперек, и она не требует дополнительной
обработки для обвязки.
Галстук после разрезания завязывается обычным способом под углом 60 градусов, а после развязывания он
сразу же возвращается в исходное положение. Поэтому галстуки или шейные платки такого рода имеют
длительный срок службы, остаются аккуратными, не теряют форму и легко чистятся. 65. Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250756.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250756&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250756A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 апреля 1925 г., № 10402/25. 250,9756 Фотография слева: 21 января 1926 года.
Полностью принято: Api'il22, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к комбинированному устройству для проверки двери и пружинному
механизму закрывания.
Мы, Дуглас Джеймс Вебберли, инженер, проживающий по адресу: Вулстоун-роуд, 66, Форест-Хилл, графство
Лондон, подданный короля Великобритании, и компания James Adams & Son Limited, инженеры, проживающие
по адресу: Юнион-стрит, 105, район Саутуарк, графство Лондон, британская компания, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
комбинированному устройству для фиксации и закрытия двери с помощью пружины, в котором перемещение
двери в закрытое положение пружиной контролируется гидравлическим фиксатором для предотвращения
захлопывания двери.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции механизма блокировки и
закрывания двери с помощью пружин, позволяющей использовать его в тех местах, где известные
конструкции таких механизмов не могут быть использованы без существенных структурных изменений
деталей, к которым он должен быть прикреплен.
Кроме того, благодаря усовершенствованной конструкции достигается более плавная и практически
безупречная работа на протяжении всего перемещения двери из открытого положения в закрытое и наоборот.
Согласно данному изобретению, устройство для проверки уровня жидкости включает в себя продольно
расположенный цилиндр, имеющий промежуточную круглую камеру, осевая ось которой расположена
перпендикулярно оси цилиндра и приблизительно имеет ту же глубину, что и диаметр последнего, при этом
пружина или пружины для привода шарнира двери расположены снаружи относительно устройства для
проверки уровня жидкости.
Пружина или пружины могут иметь спиральную форму и быть расположены таким образом, чтобы приводить
в действие изогнутый рычаг, расположенный относительно рычага или кулачка на оси вращения двери, или
блок или [Рис. 1/ -] скользящий подшипник, опирающийся на кулачок на указанной оси вращения, при этом
пружина или пружины расположены таким образом, что их продольная центральная линия или линии
расположены под углом или углами относительно осевой линии оси вращения двери и опираются
непосредственно на указанный рычаг или на блок 50, расположенный в зацеплении с кулачком или выступом,
соединенным с рычагом и/или перемещающимся вместе с ним. Круглая камера содержит кривошип или его
эквивалент, соединенный посредством звена или другого соответствующего фитинга 55 с вышеупомянутым
рычагом на оси двери или с известной формой шлицевого рычага, управляемого с помощью указанного
рычага. В тех случаях, когда устройство имеет такую конструкцию, шарнир двери может быть расположен в
одном из углов 60 градусов обычного корпуса, предназначенного для размещения устройства, а пружина или
пружины, а также устройство для проверки уровня жидкости, располагаются внутри таким образом, чтобы
облегчить доступ к ним.
Кроме того, расположение пружины или пружин относительно рычага позволяет приводить последний в
действие первым плавно и равномерно от полностью открытого до закрытого положения.
Усовершенствованная конструкция также позволяет обеспечить простые и эффективные средства для
регулировки натяжения пружины или пружин.
В одном из конструктивных вариантов устройства шарнир дверцы расположен в одном из углов коробки, а
рычаг отходит от него приблизительно параллельно одной из боковых стенок коробки в сторону шарнирного
штифта, на котором установлен указанный рычаг, управляемый витой пружиной или пружинами. Рычаг может
перемещаться к шарниру двери и вступать с ним в контакт с указанной пружиной (пружинами), а от шарнира
двери — с помощью ролика или штифта на указанном рычаге, когда шарнир двери 85 вращается под
действием движения двери, при этом ролик или штифт воздействует на противоположный край рычага от
того, на котором расположена (расположены) пружина (пружины).
Край, к которому прилегает пружина или пружины, в точке, расположенной около шарнирного штифта рычага,
имеет выемку или углубление, а на одном конце пружина снабжена пластиной, имеющей суженный или
конический край для зацепления с указанной выемкой или углублением. Противоположный конец пружины
или пружин установлен на креплении, которое шарнирно закреплено на штифте, расположенном по
диагонали в коробке относительно оси двери, и снабжено резьбой и оснащено регулируемым дисковым
механизмом 200, регулирующим сжатие пружины.
Устройство для проверки уровня жидкости надлежащим образом установлено в другой части корпуса, а
цилиндр снабжен плунжером, предназначенным для привода в действие рычагом или выступами на
шпинделе, расположенном в приблизительно круглой камере между концами цилиндра. Шпиндель кривошипа
или кривошип с выступами проходит через съемную скобу, закрывающую круглое отверстие, и к нему
прикреплен стержень или брусок для соединения с звеном, посредством которого он соединен с указанным
рычагом. Предпочтительно стенки корпуса, к которым перемещается указанный рычаг, снабжены
амортизирующими прокладками или их эквивалентами. В модифицированной конструкции рычаг может быть
расположен таким образом, чтобы вращаться вокруг лезвия ножа или аналогичной точки опоры вместо его
шарнирного штифта.
В альтернативном варианте конструкции рычаг снабжен вторым штифтом, расположенным в зацеплении с
вышеупомянутым шлицевым рычагом, шарнирно установленным на том же осевом центре, что и изогнутый
рычаг, и снабженным удлинителем, который соединен со шпинделем устройства контроля уровня жидкости
указанным звеном, в то время как изогнутый рычаг имеет вышеупомянутый выступ для зацепления с витой
пружиной.
В другом варианте конструкции шарнир двери снабжен вышеупомянутым кулачком, и он прижимается к нему
витой пружиной или пружинами, при этом последний снабжен роликом или шариком для опоры на кулачок. В
данной конструкции соединительный элемент, связанный с устройством проверки уровня жидкости, крепится к
вышеупомянутому рычагу на шарнире двери.
Дата: 21 апреля 1925 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк.
США, представители заявителей.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к комбинированному устройству для проверки и закрывания двери с
помощью пружины.
Мы, Дуглас Джеймс Вебберли, инженер, проживающий по адресу: Вулстоун-роуд, 66, Форест, графство
Лондон, подданный короля Великобритании, и Джеймс Атс и Сон, ограниченная компания, инженеры,
проживающие по адресу: Юнион-стрит, 105, район Саутуарк, графство Лондон, британская компания,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к комбинированному устройству для предотвращения захлопывания двери и
обеспечения ее герметичности, которое может быть размещено в напольном корпусе. Устройство
представляет собой устройство, в котором перемещение двери в закрытое положение осуществляется
пружиной, а такое перемещение, предотвращающее захлопывание двери, контролируется гидравлическим
фиксатором.
Согласно данному изобретению, предлагается усовершенствованная конструкция пружинного механизма для
остановки и закрытия двери, которая может с легкостью использоваться в положениях, которые возможны
только с известными типами устройств 90 путем внесения существенных структурных изменений в
соответствующие детали, и имеет плавное действие на протяжении всего перемещения двери из открытого
положения в закрытое и наоборот, причем устройство для этой цели включает в себя жидкостное устройство
остановки, имеющее продольно расположенный цилиндр с промежуточной круглой или аналогичной камерой
глубиной, приблизительно равной диаметру цилиндра, и расположенное таким образом, что его осевая линия
перпендикулярна оси цилиндра, причем устройство заключено в напольном корпусе совместно с одной или
несколькими пружинами закрытия двери 1(0) и управляет действием таких пружин на шарнире двери
посредством кривошипа или его эквивалента в камере и части, соединенной с ним и взаимодействующей с
указанным шарниром.
110 Пружина или пружины могут иметь спиральную форму и быть расположены таким образом, чтобы
приводить в действие изогнутый рычаг, расположенный относительно рычага или кулачка 6f) 250,756 i i ii
250,756 на оси поворота двери, или блок или направляющую, опирающуюся на кулачок на указанной оси
поворота, причем пружина или пружины предпочтительно расположены таким образом, что их продольная
центральная линия или линии расположены под углом относительно осевой линии вышеупомянутого
цилиндра, а также таким образом, чтобы опираться непосредственно на указанный рычаг или на блок,
находящийся в зацеплении с кулачком, или на выступ, соединенный с рычагом и/или перемещающийся
вместе с ним. Круглая камера содержит кривошип или его эквивалент, соединенный посредством звена или
другого соответствующего элемента с вышеупомянутым рычагом на оси двери или с известным типом
шлицевого рычага, управляемого с помощью указанного рычага.
В тех случаях, когда устройство имеет такую конструкцию, шарнир дверцы может быть расположен в одном из
углов обычного I-образного корпуса, предназначенного для размещения устройства, а пружина или пружины,
а также устройство для проверки уровня жидкости, располагаются внутри таким образом, чтобы облегчить
доступ к ним. Кроме того, расположение пружины или пружин относительно рычага позволяет плавно и
равномерно приводить последний в действие от полностью открытого до закрытого положения.
Усовершенствованная конструкция также позволяет обеспечить простые и эффективные средства для
регулировки натяжения пружины или пружин.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунки 1 и 2 представляют собой, соответственно, боковой
вид с креплением в разрезе и план одной из конструкций аппарата.
На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 1, с изображением контрольного устройства и круглой
камеры в разрезе, а также модифицированного фитинга для регулирования потока жидкости.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, вид сверху и сбоку части аппарата, иллюстрирующие
альтернативную компоновку.
Рисунок 6 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 4, показывающее соответствующие детали
в различном относительном положении.
На рисунке 7 представлен детальный вид, демонстрирующий альтернативный вариант конструкции указанной
камеры.
В конструктивном варианте, показанном на рисунках 1, 2 и 3, шарнир двери a расположен в одном углу
коробки b, а рычаг c отходит от него приблизительно параллельно одной из торцевых стенок коробки к
шарнирному штифту d, на котором установлен рычаг e, управляемый витой пружиной J. Рычаг e
перемещается к шарниру двери и входит в контакт с ним под действием указанной пружины / и от него
посредством ролика el на штифте c2 на указанном рычаге c, когда шарнир двери вращается при перемещении
двери, при этом ролик cl воздействует на противоположный край рычага от того, на котором расположена
пружина.
Край рычага e, на который опирается пружина, в точке около 70, где расположен его шарнирный штифт d,
имеет выемку или углубление el, а на одном конце пружина снабжена пластиной /1, имеющей уменьшенный
или сужающийся край для зацепления с указанной выемкой или углублением el. Противоположный конец
пружины f (75) установлен на креплении g, которое шарнирно закреплено на штифте g1, расположенном в
противоположных углах коробки от шарнира двери a. Крепление включает в себя регулировочный винт 80 g2
для регулирования сжатия пружины. Устройство для проверки уровня жидкости надлежащим образом
установлено в другой части «коробки b», как показано на рисунке 2, и включает в себя цилиндр h, снабженный
плунжером j диаметром 85°, предназначенным для привода через шток j1 с помощью кривошипа k на
шпинделе k1, расположенном в приблизительно круглой камере i между концами цилиндра h. Шпиндель k1
кривошипа 9( проходит через съемную пластину lP, которая закрывает круглую камеру 1 и снабжена
сальниковым уплотнением m, как показано на рисунке 3, для обеспечения маслонепроницаемого соединения
со шпинделем k'.
На последней, 95, установлен стержень k2 для соединения со звеном Ycl, посредством которого
осуществляется соединение с указанным рычагом c. Стенки корпуса, к которым перемещается указанный
рычаг, могут быть снабжены амортизирующими подушками 10l или их эквивалентом. В качестве
альтернативы, рычаг e может быть сконструирован таким образом, чтобы вращаться вокруг лезвия ножа или
эквивалентного элемента вместо поворотного штифта d и вместо кривошипа k на шпинделе, при этом нижний
конец последнего, вместо того чтобы быть расположенным в подшипнике в нижней части круглой части,
может заканчиваться рычагом или выступом для соединения с плунжером j посредством штока jL. Как
показано на чертеже 110, контрольное устройство закреплено на коробке b, хотя при желании его можно
установить в ней на шарнирном креплении. Плунжер j снабжен обычным шаровым клапаном для
регулирования потока масла 115 из цилиндра в круглую камеру I, а также либо регулируемым винтовым
штифтовым регулирующим клапаном n, показанным на рисунках 1 и 2, либо известным регулируемым
устройством o, способным взаимодействовать с отверстием 120 в плунжере для регулирования и контроля
потока масла в противоположном направлении.
В альтернативной конструкции, показанной на рисунках 4, 5 и 6, рычаг e снабжен 125 вторым штифтом p,
расположенным в зацеплении с пазовым рычагом q, шарнирно установленным на том же осевом центре d(,
что и изогнутый рычаг e, и снабженным удлинителем c3, который соединен с 130 шпинделем -'l устройства
проверки жидкости указанным звеном /3, в то время как изогнутый рычаг e имеет выступ e2 для зацепления с
витой пружиной f. Из иллюстраций видно, что в данной конструкции плунжер контрольного устройства
приводится в действие через пазовый рычаг q штифтом p, расположенным на продолжении рычага o, и что
отсутствует прямая связь между рычагом c и деталями, взаимодействующими с контрольным устройством и
Соседние файлы в папке патенты