Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4161
.pdf
Следует понимать, что изобретение не ограничивается какой-либо конкретной конструктивной формой или
расположением аппарата, а также использованием какого-либо конкретного газа или жидкости в качестве
рабочего тела; изменения в этих и других аспектах, очевидно, желательны для соответствия конкретным
условиям.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250417.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250417&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250417A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 июня 1925 г., № 14305/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 15 апреля 1926 г.
250,417 Сообщение предоставлено компанией THE LARNER ENGINEERIING COMPANY, расположенной в
Атлантик-Билдинг, Филадельфия, Соединенные Штаты Америки, корпорацией, учрежденной в соответствии с
законодательством штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки.
Усовершенствования в средствах управления клапанами.
Роберт Арнольд Блэкборо, владелец завода Woodhouse Works в Бригхаусе, графство Йоркшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам управления клапанами для крупных магистральных и
трубопроводных систем, например, к хорошо известному плунжерному клапану, в котором полый плунжер,
работающий во внутреннем цилиндре в корпусе и имеющий конический носик, предназначенный для
прилегания к сжимающейся части корпуса с целью перекрытия потока, выполнен таким образом, чтобы
обеспечивать между собой и цилиндром, в котором он работает, кольцевую камеру для подачи или отвода
рабочей жидкости под давлением, в которую или из которой, в сочетании с одновременным отводом или
подачей рабочей жидкости под давлением из или в камеру, образованную полым плунжером и цилиндром,
вызывает перемещение плунжера в направлении открытия или закрытия.
Известно, что в клапанах указанного выше типа предусмотрены соединения с трубопроводом до и после
клапана, а также использование этих соединений для выработки энергии для управления механизмом
клапана.
Согласно настоящему изобретению, соединения, подобные упомянутым выше, предназначены для
управления релейным клапаном или переключателем, который, в свою очередь, либо регулирует давление,
используемое для управления механизмом главного клапана, либо управляет электрическим переключателем
для запуска двигателя, приводящего в действие механизм управления, либо приводит в действие водяное
колесо или другое устройство для управления механизмом управления. Таким образом, вместо того, чтобы
давление, доступное для работы средств управления, представляло собой лишь разницу 45, существующую
между точками подключения к трубопроводу со стороны потока, теперь можно приложить полное давление в
трубопроводе и, следовательно, сделать работу клапана более 50 положительной, чем раньше.
Рис. 1 представляет собой схематическое изображение системы, применяемой к плунжерному клапану
упомянутого ранее типа; рис. 2, 3 и 4 представляют собой аналогичные изображения 55 модифицированных
деталей; рис. 5 представляет собой схематическое изображение модифицированной детали; рис. 6
представляет собой схематическое изображение, аналогичное части рис. 1, иллюстрирующее 60
модифицированную форму механизма.
На рис. 7 показан фрагмент механизма, изображенного на рис. 6 и соединенного с клапаном; на рис. 8
представлена схематическая иллюстрация 65 соединений, автоматически управляющих механизмом,
показанным на рис. 6.
В конкретном варианте осуществления изобретения, показанном на чертежах, главный клапан имеет
плунжерный тип 70, упомянутый ранее, и система показана в связи с управлением этим клапаном, но
очевидно, что система может быть применена и к другим типам клапанов. 75 На чертежах плунжер или
подвижный элемент P клапана показан на фиг. 1 сплошной линией в открытом положении, а его закрытое
положение обозначено пунктирными линиями. Плунжер 80 имеет обычную форму, образуя с внутренним
цилиндром, в котором он работает, две рабочие камеры А и В. Главный индикатор клапана 12 прикреплен к ---
% 1-! S 250,417 плунжер выступает наружу корпуса клапана, постоянно показывая его положение.
Плунжер клапана открывается и закрывается обычным способом, а именно: клапан открывается путем сброса
давления из камеры А и подачи давления в камеру В, а клапан закрывается путем сброса давления из камеры
В и подачи его в камеру А. Обмен давлением осуществляется посредством поршневого клапана 1 с
отверстиями, показанного в разрезе в нижнем левом углу рис. 1, с указанием соединений труб с рабочими
камерами главного клапана. Соединение 2 соединяет регулирующий клапан с центральной камерой главного
клапана; соединение 3 соединяет регулирующий клапан с трубопроводом C главного водовода или корпуса
клапана, обеспечивая тем самым источник подачи давления для двух рабочих камер. Соединение 4
соединяет регулирующий клапан с кольцевой камерой главного клапана. Поршень 13 перемещается вбок по
регулирующему клапану 1 и показан в центральном положении, перекрывая все соединения оборудования 2,
3 и 4. Этот поршень сконструирован таким образом, чтобы обеспечить кольцевое пространство 14, которое
постоянно сообщается с источником давления, получаемым через соединение 3.
Сливное отверстие 15 предусмотрено на каждом конце поршня регулирующего клапана. Если поршень 13
перемещается в сторону конца, давление поступает из камеры 14 в соединение 4 и сбрасывается через
соединение 2 в сливное отверстие 15. В результате этого давление подается в кольцевую камеру B, а
давление сбрасывается из центральной камеры A. Это приводит к открытию главного клапана. Движение
поршня 1l3 вправо соединяет камеру 14 с трубой 2, а трубу 4 — со сливом 15, вызывая тем самым обратный
обмен давлениями в камерах A и B и приводя к закрытию главного клапана.
Шток 5 прикреплен к поршню 13 и проходит через сливную трубу 15, заканчиваясь на конце рычага 6. Рычаг
5P 6 закреплен на кронштейне 16, причем это соединение служит рычагом, вокруг которого перемещается
рычаг 6. Противоположный конец рычага (удерживается между двумя втулками 17, которые являются частью
рабочего вала 7. Шестерня 9 закреплена на валу 7 таким образом, что вал 7 вращается вместе с шестерней 9.
Однако такое шпоночное соединение позволяет валу 7 перемещаться вбок, в то время как шестерня 9
остается неподвижной в осевом направлении. Шестерня 10 входит в зацепление с шестерней 9 и служит для
вращения шестерни 9. Вращение шестерен 9 и 10 осуществляется с помощью электродвигателя 18 или
маховика 19, причем оба они соединены с шестерней посредством соответствующего редуктора, как показано
на рисунке.
Блок 8 жестко прикреплен к индикаторному стержню 12 и имеет резьбу на противоположном конце, образуя
винтовое соединение с валом 7. Для поддержки наружных концов 7С индикаторного стержня 12 и вала 7
установлен соответствующий подшипниковый кронштейн.
Предположим, что главный клапан полностью открыт. В этом случае шестерня 10 вращается либо с помощью
двигателя, либо маховика, вращая при этом шестерню 9 и перемещая вал 7 влево. Это боковое перемещение
вала 7 осуществляется за счет резьбового соединения между валом 7 и блоком 8, а также шлицевого
соединения между валом 7 и шестерней 9.
Движение вала 7 влево приводит в движение рычаг 6 (80°) и вызывает движение вала 5 и поршня 13 вправо.
Как видно, описанная выше операция положит начало закрывающему ходу главного клапана. Как только
главный клапан начинает закрываться, индикаторный шток 12 перемещается вправо и увлекает за собой вал
7 за счет резьбового соединения между валом 7 и блоком 8, который жестко прикреплен к индикаторному
штоку 90 12. Это приводит к вращению штока 5 и поршня 13 влево и перекрывает отверстия в регулирующем
клапане, предотвращая тем самым дальнейший обмен давлением и останавливая движение плунжера
главного клапана 95. Таким образом, становится очевидно, что для обеспечения непрерывного закрытия
плунжера главного клапана необходимо непрерывное вращение шестерен 9 и 10. Когда главный клапан
полностью закрыт (100), блок 8 находится рядом с подшипником 20, поскольку шток индикатора переместился
в крайнее правое положение.
Для открытия главного клапана противоположное вращение шестерен 10 и 9 осуществляется с помощью
двигателя или маховика, что приводит к правостороннему вращению вала 7 и левостороннему вращению
штока 5 и поршня 138. Это сбрасывает давление из соединения 2 и подает давление в соединение 4, что
приводит к открытию основного клапана. Функция восстановления работает аналогично функции закрытия:
блок 8 перемещается вместе с индикатором и стремится переместить вал 7 к 115, перекрывая отверстия в
регулирующем клапане.
В этой системе управления движение механизма управления координируется с движением плунжера клапана,
так что не возникает тенденции к тому, чтобы один элемент выходил из строя без другого. Иными словами,
главный клапан может быть установлен в крайние положения или в любые промежуточные положения без
тенденции к перемещению, за исключением случаев, когда это происходит в ответ на движение
управляющего элемента. 125 Для управления двигателем 18, открывающим главный клапан, предусмотрен
переключатель 21; аналогично предусмотрен переключатель 22 для закрытия главного клапана с помощью
двигателя, причем переключатели 21 и 22 расположены в любом удобном месте рядом с ручным пультом
управления 19. Любой из этих переключателей 21 или 22 при замыкании замыкает электрическую цепь
двигателя, но в противоположных направлениях. Аналогично, переключатели 23 и 24 указывают на
дополнительные средства дистанционного управления клапаном. Кроме того, при желании можно
предусмотреть возможность подключения дополнительных пультов управления.
Для обеспечения автоматического замыкания в случае аварии показано средство для замыкания цепи
двигателя таким же образом, как это произошло бы при ручном замыкании. Для замыкания цепи двигателя
используется стержень 25, который перемещается вертикально вверх с помощью штока 26 для замыкания
цепи. Цилиндр 27 содержит поршень 28, по которому он скользит (210). К камере 29 над поршнем
подсоединена труба 60, которая ведет к соединению 30 сразу за выпускным концом главного клапана.
Аналогично, камера 31 под поршнем 2,5 соединена трубой 64 с соединением 32 на входном конце главного
клапана.
Диафрагма 33 отделяет камеру 31 от камеры 34, которая также соединена с трубой, ведущей к соединению
32.
3) Таким образом, соединение 32 обеспечивает подачу давления от входа клапана к камерам 31 и 34. Кран 35
используется для регулирования давления в соединении с камерой 34, чтобы падение давления в этой
камере не повлияло на давление в камере 31. Втулка 36 отделяет камеру 34 от слива, при этом в этой втулке
имеется отверстие, которое закрывается игольчатым клапаном 37. Таким образом, будет видно, что при
открытом главном клапане и отсутствии потока в водоводе давление, передаваемое через соединения 30 и
32, будет одинаковой величины, что приведет к одинаковому единичному давлению в камерах 29, 31 и 34. В
этих условиях игольчатый клапан 37 прижимается к втулке 36, закрывая отверстие в этой втулке. Для
открытия игольчатого клапана 37 необходимо приложить к поршню 28 достаточное давление вверх, чтобы
преодолеть силу, направленную вниз, которая равна единичному давлению, умноженному на площадь
отверстия во втулке 36. Следует отметить, что шток 26 прикреплен к игольчатому клапану 37, который, в свою
очередь, соединен с поршнем 28 посредством вала 38.
Таким образом, движение поршня 28 вверх приводит к замыканию цепи двигателя посредством стержня 25,
что, в свою очередь, закрывает главный клапан.
Подъем поршня 28 или стержня 25 вверх может быть вызван любым желаемым способом, и в частности,
изменением скорости в трубопроводе, например, в результате разрыва, чрезмерно увеличивающего скорость.
В нормальных условиях потока в водоводе удельное давление в точке 32 равно полному статическому
давлению за вычетом скоростного напора в этой точке. Аналогично, удельное давление в этом месте
представляет собой полное статическое давление за вычетом скоростного напора в 70%. В показанной на
рисунке конструкции клапана скорость потока на входном конце меньше, чем на выходном, поскольку
площадь поперечного сечения на входном конце больше. Таким образом, видно, что давление, передаваемое
в камеру 31, больше давления, передаваемого в камеру 29, на величину, равную разности скоростных
напоров между входным и выходным концами клапана. 8I При максимальной нормальной скорости в трубе на
поршень 28 действует восходящая сила вследствие более низкого удельного давления в камере 29. Однако
эта восходящая сила преодолевается открытой областью 85 игольчатого клапана 37, где она перекрывает
отверстие во втулке 36. Таким образом, видно, что отверстие во втулке 36 сделано достаточно большим,
чтобы преодолеть разницу давлений в камерах 31 и 29 и, следовательно, удерживать игольчатый клапан 37 в
закрытом положении при данных условиях потока.
Если разрыв произойдет за выходным концом клапана или возникнет любая другая аварийная ситуация,
приводящая к превышению скорости потока над нормой, в камерах 29 и 31 устанавливается новый уровень
давления. Давление в камере 31 несколько снизилось из-за увеличения скорости на входном конце клапана,
но давление в камере 29 уменьшилось в большей степени из-за увеличения скорости на выходном конце
клапана. Иными словами, на каждое падение давления на единицу, происходящее при 32, приходится
пропорционально большее падение давления при 105, поскольку скоростной напор изменяется
пропорционально квадрату скорости, а не прямо пропорционально. Эта большая разница давлений в камерах
31 и 29 приведет к подъему игольчатого клапана 37 и замыканию цепи двигателя. Запорный кран 35 имеет
такую волнообразную форму, что выходное давление из камеры 34 через отверстие во втулке 1l не повлияет
на давление в камере 31.
При замыкании цепи двигателя на стержень главный клапан перемещается в закрытое положение и, наконец,
устанавливается на место. Следует отметить, что давление в камере 29 уменьшается и в конечном итоге
становится равным нулю при закрытии клапана, в то время как давление в камере 31 поддерживается на
максимальном статическом напоре. Это благоприятная характеристика (125), поскольку после установления
необходимой разницы давлений закрытие клапана будет продолжаться без опасности повторного открытия
выключателя.
В качестве альтернативы работе электродвигателя 130 i1 i 250,417 я указал импульсное колесо 39, которое
приводит в действие шестерню 10 аналогично электродвигателю. Рабочий кран 40 подает давление на
импульсную водяную турбину и вращает ее в нужном направлении для открытия главного клапана. Иными
словами, кран 40 в открытом состоянии обеспечивает подачу воды под давлением напорного трубопровода от
соединения 32 на главном вентиле. Элемент, обеспечивающий автоматическое закрытие при превышении
скорости потока в водоводе нормы, аналогичен элементу, используемому при работе электродвигателя, за
исключением того, что подъем игольчатого клапана 37 обеспечивает подачу давления от соединения 32
непосредственно к импульсной турбине. Иными словами, вода, необходимая для работы импульсной турбины
и закрытия главного клапана, подается через отверстие во втулке 36. Кран 41 % используется для сброса
давления из камеры 29, тем самым поднимая поршень 38 так же, как он автоматически поднимается при
избыточной скорости. Следовательно, открытие крана 41 обеспечит подачу давления от соединения 32 к
импульсной турбине и приведет к закрытию главного клапана.
Винтовой домкрат 42 предназначен для ограничения подъема поршня 29 и, следовательно, для
регулирования подачи давления в турбину 39.
Аналогичным образом, регулировка крана 40 позволит регулировать давление в этой же турбине для
открытия главного клапана. Таким образом, становится очевидно, что скорость работы главного клапана в
любом направлении регулируется по желанию путем управления давлением подачи и, следовательно,
скоростью импульсной турбины.
Главное преимущество импульсной турбины заключается в том, что она может работать под водой, если
аварийная ситуация окажется достаточно серьезной, чтобы весь клапан и система управления оказались под
водой. Преимущество расположения крана 41 в показанном положении для обычного закрытия заключается в
том, что автоматический элемент используется регулярно, и, следовательно, нет опасности его заедания.
Аналогичным образом, подобный кран можно использовать для подъема рычага, чтобы замкнуть
электрическую цепь, когда двигатель используется вместо импульсной турбины.
Дополнительным элементом этого метода управления является трубное соединение 44 между рабочей
камерой А главного клапана и трубой, расположенной за клапаном. Данное соединение снабжено
дроссельным клапаном 43 и обратным клапаном 56. Цель данной конструкции — в некоторой степени
компенсировать резкое падение давления до -60 дюймов, которое происходит за клапаном, когда плунжер
клапана приближается к своему седлу. Это соединение было бы наиболее полезно, когда поток в водоводе
очень мал, например, из-за утечек через затворы турбины. Например, предположим, что поршень 1.3
перемещается вправо, открывая отверстие, через которое сбрасывается давление из кольцевой камеры, а
также открывая отверстие, через которое давление поступает в центральную камеру. В этих условиях
плунжер клапана движется к седлу, и для продолжения этого движения потребуется частичное открытие этих
отверстий, особенно при полном статическом давлении в трубе диаметром 75 мм за клапаном. По мере
приближения клапана к седлу давление за ним может довольно быстро падать, что, как правило, приводит к
закрытию плунжера, который, в свою очередь, перемещает поршень 13 влево и перекрывает 89 порты.
Поршень продолжал бы закрываться из-за утечки и не останавливался бы до тех пор, пока поршень 13 не
переместился бы еще дальше влево, открывая отверстия, как это происходит при ходе открытия 85, и таким
образом останавливая дальнейшее движение поршня. Иными словами, когда поршень 13 перемещается
достаточно далеко влево, отверстия оказываются достаточно открытыми, чтобы компенсировать утечку, и
плунжер 9u удерживается в неподвижном состоянии.
Следует отметить, что в течение этого цикла управляющий элемент остается неподвижным, в то время как
плунжер перемещается на расстояние, достаточное для перемещения поршня 13, перекрывая порты и, в
конечном итоге, открывая их в противоположном направлении. Таким образом, в этот период происходит
небольшое движение плунжера, которое наблюдалось бы и при неподвижном регуляторе, когда давление
падает на 100 единиц выше уровня клапана. Труба 44 будет служить для передачи этого падения давления от
клапана в камеру А в момент, когда оно произойдет. В этих условиях не возникнет резкой разницы в давлении
на двух сторонах поршня, которая могла бы сместить его за пределы установленного положения регулятора.
Дроссельный клапан 43 позволил бы обеспечить передачу любого желаемого уровня этого давления между
центральной камерой и трубой за клапаном. Иными словами, это можно настроить таким образом, чтобы
плунжер переместился достаточно, чтобы перекрыть отверстия в регулирующем клапане, после чего плунжер
I15 перестанет двигаться, если регулирующий клапан не будет открыт в закрытое положение. При такой
настройке открытия клапана 43 будет как раз достаточно, чтобы компенсировать утечку вокруг посадочного
места плунжера 1I20. Меньшее отверстие клапана 43 позволило бы плунжеру переместиться дальше, прежде
чем он будет зафиксирован элементом управления, тогда как большее отверстие не позволило бы ему
переместиться так далеко. Обратный клапан 56 12s обеспечивает выход потока из камеры А для достижения
желаемого эффекта, как указано выше, но не допускает обратного потока в камеру А. Это также
автоматически предотвращает помехи при открытии главного клапана 130 250,417 в момент выпуска воздуха
из камеры А.
В качестве альтернативы описанным выше средствам удержания выключателя 25 в замкнутом состоянии во
время закрывающего движения главного клапана, или в дополнение к указанным средствам, сам
выключатель 25 может быть подвижным относительно своего штока 26, как показано на рис.
3 и может автоматически фиксироваться в закрытом положении, например, с помощью поворотных
защелкивающихся элементов с каждой стороны.
Когда шток 26 поднимает переключатель 25 и приводит его в контакт с клеммой, защелки s зацепляются под
переключатель 25 и удерживают его в замкнутом положении независимо от любого последующего
перемещения штока 26.
Вместо того чтобы полагаться на различия в площади поперечного сечения в точках 30 и 32 для создания
различных эффектов скорости, можно использовать другие решения, например, основанные на работе трубки
Пито и пьезометра, без учета различий в площади поперечного сечения. Например, на рис. 5 соединение
высокого давления 64l, соответствующее трубе 64 на рис. 1, получает давление от соединения трубки Пито
57, внутренний изогнутый конец которого обращен к потоку, так что помимо статического напора
накапливается скоростной напор. Низконапорное соединение C01, соответствующее трубе 60 на рис. 1,
получает давление от пьезометрического соединения 58, передающего в камеру 29 полное давление за
вычетом скоростного напора. Одновременно трубка Пито 57 передает в камеру 31 все давление, включая
скоростной напор. Таким образом, видно, что при любой заданной скорости в трубопроводе давление в
камере 31 будет больше давления в камере 29 на величину скоростного напора, фактически
соответствующего соединениям с точками с различной скоростью.
Если скорость превысит определенную заданную величину, давление, передаваемое из пьезометра 58,
снизится, в то время как давление, передаваемое из трубки Пито 57, останется практически неизменным.
Следовательно, когда скорость превысит определенное значение, что приведет к снижению давления в
камере 29 ниже определенного уровня, автоматическое устройство сработает и закроет клапан, как описано
выше.
В тех случаях, когда, как показано на рис. 5, трубка Пито и пьезометр расположены на одной стороне клапана,
либо ниже, либо выше седла, закрытие клапана в конечном итоге устранит разницу давлений, поэтому для
продолжения хода закрытия после того, как он был начат избыточной скоростью, следует использовать такие
средства, как защелки.
Соединения трубки Пито и пьезометра могут располагаться как над, так и под клапаном, либо с
противоположных сторон клапана, либо в любом желаемом месте в трубопроводе — там, где увеличение
скорости будет обеспечивать желаемый контроль.
Например, пьезометр 58 может быть расположен под номером 70 на рис. 1, в то время как трубка Пито 57
остается над клапаном. При расположении пьезометра под клапаном и трубки Пито над клапаном закрытие
клапана обычно поддерживает высокое давление 75 в соединении 641 и относительно низкое давление в
соединении низкого давления 601.
В некоторых случаях также может быть целесообразно предусмотреть автоматическое закрытие главного
клапана в случае чрезмерного повышения давления в трубопроводе. Для этого камера 29, как показано на
фиг. 4, может быть снабжена предохранительным клапаном, как показано на фиг. 4, включающим игольчатый
клапан 85 50, закрывающий выпускное отверстие из камеры 29 и удерживаемый в закрытом положении грузом
51 на конце рычага 52, регулируемо поворачиваемого в точке 53. Повышение давления в основном контуре,
передаваемое в камеру 29, вызовет достаточно сильный подъем клапана 50 и рычага 52 и заставит
сферический груз 51 перекатиться вправо в своей клетке на рычаге 52, что позволит игольчатому клапану 95
подняться на весь ход под сравнительно небольшим и кратковременным давлением.
Поднятый таким образом клапан останется в поднятом положении независимо от последующих изменений
давления, так что электродвигатель 18 или импульсная турбина 39 будут продолжать закрывать главный
клапан. Продолжительность повышения давления, необходимого для срабатывания предохранительного
клапана 50, будет предопределена регулировкой конца рычага в точке 105 53, а величина требуемого
повышения давления будет регулироваться положением упора 55, определяющего местоположение шарика
51.
На фиг. 6 показана модификация 110, в которой клапан 11 имеет поршневой клапан 131, перемещающийся
влево для закрытия основного плунжера клапана P и вправо для открытия указанного плунжера соединений
21, 31 и 41 с камерами A, C и B, как показано на фиг. 115, но, разумеется, с обратным порядком соединений у
клапана 1'.
Видно, что поршень 131 совершает относительно короткое движение в любом направлении, поскольку
отверстия в поршневом клапане намеренно сделаны узкими, так что небольшое движение плунжера главного
клапана вернет поршень 131 в исходное положение и, следовательно, остановит движение плунжера
главного клапана 125 P.
Рабочий вал 51 поршневого клапана соединен с рычагом 70, а затем проходит через сальник 71 в цилиндр 72.
Здесь он соединяется с поршнем 73 130 250,417, а затем продолжается в виде штока на 5 футов большего
диаметра через соединительную коробку 74 к внешней стороне механизма управления. Таким образом,
видно, что поршень 51, поршень 73 и шток 5' жестко соединены и движутся синхронно. Цилиндр 72 скользит
по двум втулкам 75 и 76. Конструкция втулок предусматривает наличие кольцевого пространства вокруг
стержней 51 и 5S для передачи воды между стержнями и втулками. Имеется трубное соединение 77 с
внутренней стороной гильзы 75 и трубное соединение 78 с внутренней стороной гильзы 76. Эти два
трубопроводных соединения обеспечивают подачу давления от водовода к обеим сторонам поршня 73.
Поскольку шатун 5' больше шатуна 51, существует тенденция к смещению поршня 73 вправо или цилиндра 72
влево. Предусмотрена опорная плита 79 для поддержки цилиндра 72 и подшипников для штоков 51 и 5'.
Подшипник установлен сверху цилиндра 72 и перемещается вместе с цилиндром 72. Подшипник 81
установлен на опорной плите и, следовательно, неподвижен. Рычаг 70 прикреплен к опорной плите в точке 82
и просто колеблется вокруг этой точки. Другой конец рычага прикреплен к стержню 83, который перемещается
с помощью рычага 84. Предположим, что подшипник 80 в данный момент неподвижен. В этом случае
стержень 83 можно переместить влево, повернув маховик 841 на гайке 84.
После этого поршень 131 также перемещается влево, соединяя кольцевую камеру B главного клапана со
сливом 151, а центральную камеру A — с источником давления 31. При перемещении штока 83 влево следует
отметить, что поршень 73 также перемещается влево одновременно, поэтому необходимо приложить
достаточное усилие к штоку 83, чтобы преодолеть дисбаланс, вызванный разницей в размерах между
штоками 51 и 5'. Коромысло 71 соединено с индикатором 121 главного клапана посредством рычага 85 (рис.).
7). Этот коромысловый вал также соединен с рычагом 86, который, в свою очередь, прикреплен к цилиндру 72
посредством звена 87. Вал коромысла 71 вращается по часовой стрелке (рис. 6), когда главный клапан
закрыт.
Когда шток 83 перемещается влево, как описано выше, поршень 131 также перемещается влево. В результате
этого плунжер главного клапана P начинает свой ход закрытия, но по мере его закрытия вал 71 вращается по
часовой стрелке, и таким образом цилиндр 72 перемещается вправо. Дисбаланс, вызванный штоками 51 и 5,
приводит к тому, что поршень 73 также перемещается вправо вместе с цилиндром 72, и таким образом
поршень 131 снова перекрывает каналы и предотвращает дальнейшее движение плунжера главного клапана
P. Если по какой-либо причине плунжер главного клапана немного выйдет за пределы допустимого диапазона,
поршень 131 откроет каналы в противоположном направлении, соединяя центральную камеру со сливом, а
кольцевую камеру — с давлением. Это, разумеется, будет способствовать перемещению плунжера клапана в
открытое положение. 70 Таким образом, видно, что для поддержания движения плунжера главного клапана
необходимо вращать маховик 841 на гайке 84.
Как только маховик останавливается, плунжер главного клапана также останавливается. Когда клапан 75
полностью закрыт, поршень 131, шток 51, поршень 73 и шток 5' находятся в одном и том же положении
относительно опорной плиты, как показано на чертеже.
Однако цилиндр 72 вместе с гайкой 84 сместились вправо вдоль втулок 75 и 76 и вдоль обработанной
поверхности опорной плиты 88.
Для открытия клапана выполняется обратная операция: гайка 84 поворачивается таким образом, что поршень
1:3' перемещается вправо, а цилиндр 72, прикрепленный к индикатору главного клапана, постепенно
перемещается влево, обеспечивая таким образом управление механизмом возврата в обоих направлениях.
Как видно, функция гидравлических соединений с втулками 75 и 76 заключается в обеспечении постоянного
дисбаланса, удерживающего гайку 95 84 в контакте с подшипником 80 всякий раз, когда управление
осуществляется вручную.
Цилиндр 72 — это элемент управления, используемый для гидравлического закрытия или для
автоматического закрытия в автоматической системе, изображенной на рис. 8. В этой системе сброс давления
из камеры a слева от поршня 73 позволяет поршню и штоку 51 перемещаться влево, чтобы закрыть поршень
P. 105. Пространство a соединено трубой 77 с камерой 341, которая через игольчатый клапан 371 выходит в
сливное отверстие. Подъем клапана 371, таким образом, сбрасывает давление из цепи управления mLr a и
закрывает главный плунжер клапана 110 P. Труба 89 обеспечивает подачу давления.
для камеры a цилиндра 72, а также для камеры b на противоположной стороне поршня 73, при этом данная
деталь 89 снабжена 115 дроссельными кранами 101 и 102, позволяющими регулировать величину давления,
подаваемого в камеры a и b. Когда игольчатый клапан 371 поднимается, давление сбрасывается из камеры,
несмотря на подачу давления через трубу 89, и поршень 13 стремится сместиться влево из-за полного
давления, подаваемого через дроссельный кран 10.
Пока давление 125 сбрасывается из камеры А, плунжер главного клапана P будет продолжать закрываться и
перемещать цилиндр 72 вправо. Скорость закрытия зависит от скорости, с которой вода выходит из
резервуара. Баланс на поршне 281 будет больше, чем сила, возникающая из-за отверстия во втулке 361, и
игольчатый клапан 371 откроется. Открытие игольчатого клапана 371 приводит к сбросу давления из камеры а
и закрытию главного клапана, как описано выше. При таком способе закрытия клапана автоматическое
закрытие происходит только в ответ на увеличение скорости потока и не зависит от обычных изменений
давления или пульсаций, которые иногда случаются в напорном трубопроводе. Иными словами, клапан
закрывается из-за высокой скорости потока в водоводе, которая может возникнуть только в результате
обрыва или какой-либо другой аварийной ситуации, требующей автоматического закрытия.
Дистанционное закрытие клапана или гидравлическое закрытие клапана может быть осуществлено путем
открытия кранов 98 и 85, при этом давление из камеры 291 над поршнем 281 сбрасывается непосредственно
в атмосферохранилище. Это немедленно позволяет давлению под поршнем 281 открыть игольчатый клапан
371, и плунжер главного клапана 90 закрывается с теми же характеристиками, что и при автоматическом
закрытии.
Иногда целесообразно вывести из эксплуатации элемент 371 механизма управления, когда главный клапан 95
приводится в действие подвижной гайкой 84. Это желательно, поскольку давление в камере 291 над поршнем
281 всегда падает до атмосферного, когда главный клапан закрыт, независимо от способа закрытия. Для
нормального ручного управления (100) изменение давления на двух сторонах поршня 73 не должно
препятствовать друг другу; поэтому предусмотрен кран 99, который приводится в действие рычагом 110.
Когда главный клапан 105 приводится в действие подвижной гайкой 84, подшипник 80 и гайка 84 всегда
остаются в контакте; следовательно, при закрытии клапана рычаг 110 входит в контакт с рукояткой клапана
111 и закрывает кран 99, тем самым выводя из строя элемент 371.
Когда клапан снова открывается, рычаг 110 соприкасается с рукояткой клапана 111 и снова открывает кран
99, так что последующее автоматическое или дистанционное закрытие может быть осуществлено без
опасности отключения элемента 371 от работы, когда это необходимо.
При автоматическом или дистанционном закрытии гайка 84 остается в положении, указанном на чертеже,
тогда как подшипник 80 перемещается вправо.
Поскольку этот способ закрытия осуществляется гидравлически, это не должно мешать установке крана 99
(125), поэтому предусмотрен рычаг 112 для подъема рычага 110, чтобы он не соприкасался с рукояткой
клапана 111 и, следовательно, не закрывал кран 99. После того, как главный клапан был открыт на 130
градусов. Это можно регулировать с помощью дроссельного крана 103 или винтового регулировочного
механизма 421, который ограничивает ход игольчатого клапана 371.
Когда плунжер главного клапана P приближается к закрытому положению, желательно замедлить его
движение, что достигается автоматическим ограничением скорости отвода воды из камеры a. На поршне 73
имеется выступ 90, который входит в отверстие 91, просто свободно скользя. Как только эти точки
соприкоснутся, вода из камеры А больше не сможет проходить через кольцевое пространство между втулкой
75 и штоком 51; следовательно, если не будет предусмотрено иное, клапан закроется только до этой точки и
не дальше. На рисунке показан игольчатый клапан 92, который обеспечивает обходное отверстие 91, так что
вода из камеры а может проходить через этот игольчатый клапан и оттуда в пространство между втулкой 75 и
стержнем 51.
Таким образом, регулируя этот игольчатый клапан, можно замедлить последний небольшой участок хода
главного клапана до любой желаемой скорости.
На фиг. 8 показан игольчатый клапан 371 на штоке 38', приводимый в действие поршнем 281, скользящим в
цилиндре 271. Цепной вал 291, расположенный над поршнем 281, получает давление из горловины главного
клапана через трубу 60. Камера 311, расположенная под поршнем 281, снабжается давлением из водовода
через трубу 64. Если скорость потока в водоводе должна составлять примерно половину скорости,
существующей в горловине клапана, то при наличии пьезометрических соединений в точках 30 и 32
статическое давление, передаваемое через трубы 60 и 64, будет отличаться на величину разницы
скоростного напора в точках 30 и 32. Следовательно, когда в водоводе и через клапан существует скорость
потока, удельное давление в камере 291 над поршнем 281 всегда меньше удельного давления в камере 311
под поршнем 281. Эта разница в удельном давлении обычно приводит к подъему поршня 281, но игольчатый
клапан O50 371 в закрытом состоянии подвергается воздействию атмосферы из-за отверстия во втулке 36L.
Отверстие во втулке 361 может быть выполнено достаточно большого размера, чтобы компенсировать
разницу в удельном давлении, существующую по обе стороны поршня 281.
Например, предположим, что скорость в точке 32 составляет 20 футов в секунду, а в точке 32 — 10 футов в
секунду. В этом случае давление над поршнем 281 будет несколько ниже, чем давление под поршнем 281, но
разница будет недостаточной для преодоления отверстия во втулке 36. Если эти скорости увеличить до 15
футов в секунду и 30 футов в секунду, то клапан 250,417 250,417 закрывается гидравлически. Необходимо
повернуть гайку 84 обратно до тех пор, пока она снова не соприкоснется с подшипником 80, после чего
рукоятку клапана 111 можно закрыть вручную, а главный клапан впоследствии можно снова открыть обычным
способом. — Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250418.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250418&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250418A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата нанесения на карту: дюна 6, 1925 год. Нет, 14737/25.
Слева полностью: февраль. 16, 1926, 250,418 Завершено: 15 апреля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции съемных потоотводящих лент для шлемов и головных уборов.
Я, Чарльз Джеймс Оуэн, проживающий по адресу: Кливлейс-роуд, 9, Аппер-Клэптон, E. 5, графство Лондон,
производитель шлемов, головных уборов и кепок, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть
данного изобретения заключается в следующем: обеспечить съемную, удобную и гибкую посадку на голову,
позволяющую экономить место при упаковке головных уборов, с помощью полос металла,
древесноволокнистой плиты, госсалера, целлулоида или подобных материалов, согнутых под углом. В один
конец каждой полоски вставляется часть кнопочной застежки, поворотной застежки или подобного устройства.
Другой конец полоски крепится с помощью люверса, заклепки или пришивания к жесткой детали, на которую
обычно крепятся потоотводящие ленты при подгонке большинства типов шлемов и головных уборов.
Оставшаяся половина застежки-кнопки 20 puLish или подобной ей вставляется с нижней стороны полей
шлема или головного убора в подходящем месте, чтобы соединиться с частью, уже вставленной в угловые
планки. 25 Теперь две части спрессованы вместе, и соединение завершено, что описывает способ
выполнения моего изобретения. Любое подходящее количество полосок может быть прикреплено
вышеуказанным способом в соответствии с требованиями любого конкретного головного убора.
Датировано 6 июня 1925 года.
CITARLES JAMIES OWEN.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции съемных потоотводящих лент для шлемов и головных уборов.
Я, Чарльз Джеймс Оуэн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кливлейс-роуд, 9,
Аппер-Клэптон, Лондон, E. 5, производитель шляп, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию съемных потоотводящих лент для шлемов и головных
уборов, целью которого является обеспечение гибкой посадки, способной легко принимать форму головы и
позволяющей значительно экономить место при упаковке головных уборов.
Согласно данному изобретению, упрочняющая деталь или лента, на которую обычно крепится потоотводящая
лента из кожи или другого подходящего материала, крепится к шлему или шляпе с помощью полосок из
металла, древесноволокнистой плиты, паутины, целлулоида или подобных материалов, согнутых или
приспособленных для того, чтобы принимать угловатую форму относительно части шлема или шляпы в месте
соединения тульи с полями и прикрепленных одним из своих концов к вышеупомянутой упрочняющей детали
или ленте с помощью люверсов, заклепок, швов или тому подобного; другие их концы снабжены одной частью
Соседние файлы в папке патенты