Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_415
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174952.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174952&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174952A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 7, 1921. 17499 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 4, 1922. № 3354/22.
Завершено: 4 мая 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме интеграции парорасходомеров.
Я, Эрнтст Классен, проживающий по адресу: Марианненштрассе, 12А, Берлин-Лихтерфельде, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в какой области оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для измерения расхода пара в трубе, включающему перегородку,
расположенную в паропроводе таким образом, чтобы она подвергалась воздействию потока и принимала
различные положения в зависимости от величины такого потока, причем перемещения перегородки
используются для установки счетчика относительно фрикционного диска, приводимого в движение часовым
механизмом, от которого она получает движение со скоростью, зависящей от расстояния ее ведущего колеса
от центра фрикционного диска.
В обычных устройствах такого типа приводное колесо счетчика удерживается с помощью пружины на
вертикально расположенном фрикционном диске, что предотвращает перемещение приводимого в движение
часовым механизмом диска, а также перегородки, с той свободой, которая необходима для точной
регистрации потока пара.
Целью настоящего изобретения является устранение этого дефекта, и изобретение состоит в объединении
такой перегородки с горизонтально расположенным стержнем, несущим счетчик и соединенным посредством
рычага с перегородкой 3.5 таким образом, чтобы его можно было регулировать по оси, при этом фрикционный
диск расположен горизонтально под счетчиком, который снабжен ведущим колесом, способным
воздействовать на диск силой собственного веса.
Благодаря такой конструкции достигается чрезвычайно чувствительный механизм интеграции, позволяющий
корректно оценивать поток данных Steani.
Прилагаемый чертеж представляет собой [Цена 11-] вид всего устройства, частично в разрезе 45.
Пар подается в направлении стрелки через кожух 3 и проходит вверх через коническую гильзу 13, в которой
расположена круглая перегородка 12. 50 Перегородка соединена со шпинделем 5, который скользит внутри
корпуса и соответствующим образом утяжелен, чтобы противостоять стремлению пара поднять ее за счет
люфта на перегородке 12. Очевидно, что чем сильнее поток пара, тем выше будет расположена перегородка,
и тем выше будет поднят шпиндель над корпусом.
Эта регулировка перегородки под воздействием потока пара используется для измерения последнего, для
чего шпиндель 5 входит в свободный конец рычага 31, соединенного с валом 4. Последний выступает сквозь
казино и выносит наружу рычаг 45 65, который под воздействием дефлектора 12 приводит в движение
горизонтальный стержень 6. Этот стержень несет счетчик 7, приводное колесо 2 которого своим весом
опирается на горизонтальный фрикционный диск 4 (так что 70 получает движение от последнего). Диск 46
приводится в движение часовым механизмом с постоянной скоростью, а скорость вращения колеса 2
изменяется в зависимости от его расстояния от центра диска. Поскольку это расстояние определяется
перегородкой 12 и увеличивается с увеличением потока пара, общий поток пара через корпус 3 будет
регистрироваться счетчиком.
Мне известно, что интегрирующие никлиализмы, в которых противоведущее колесо входит в зацепление с
горизонтально расположенным фрикционным диском под действием силы собственного веса, уже известны в
связи с устройствами для расчета величин, отличными от тех, которые используются для измерения расхода
пара, и я не претендую на авторство именно этой конструкции.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: в интегрирующем механизме для расходомеров пара указанного типа, комбинация
горизонтально расположенного стержня с счетчиком, соединенного с ним посредством рычага с коромыслом,
позволяющего осуществлять его осевую регулировку, и горизонтального фрикционного диска с часовым
механизмом, расположенного под стержнем. Счетчик снабжен приводным колесом, приспособленным для
приложения силы к указанному диску под действием собственной силы тяжести, как описано выше.
Датировано 2 февраля 1922 года.
РАНС И ДАНИЕЛЬСОН.
321, Сент-Джон-стрит, Лондон, E.C. 1, зарегистрированные патентные поверенные.
В соответствии с разделом 7, подразделом 4 Законов о патентах и промышленных образцах 1907 и 1919
годов, ссылка была направлена на спецификацию № 14897 от 1905 года.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Melcomson, Ltd. – 1923 год.
.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174953.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174953&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174953A
[]
l 'I J - _ --- - 1 ') 1. -
- Т-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Чарльз Кейс Блэкмор, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 1019,
Ист-Файв-стрит, Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к амортизаторам для транспортных средств, в которых сопротивление трению
при перемещении подвижного элемента, соединенного с осью, постепенно увеличивается с перемещением
этого элемента.
Согласно настоящему изобретению, амортизатор включает в себя два относительно подвижных элемента,
имеющих поверхности трения и зацепления, и части, расположенные на некотором расстоянии друг от друга,
с податливым устройством, расположенным между указанными зацеплениями и надежно соединенным с
ними таким образом, что при смещении одного из элементов относительно другого увеличивается трение
между указанными поверхностями зацепления.
Для того чтобы настоящее изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано со ссылкой
на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие предпочтительный вариант его осуществления, в котором:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид амортизатора, воплощающего мое изобретение, включая
средства для его крепления к транспортному средству; Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез,
выполненный по линии 2-2 на Рис.
1
749953 /122.
на рис. 3 показан детальный вид одной из прокладок; на рис. 4 — фрагмент разреза модифицированной
формы устройства 40.
На этих чертежах я изобразил один из вариантов осуществления моего изобретения и показал его в виде
неподвижного элемента или основания 1, предназначенного для жесткого крепления к части транспортного
средства, например, к одному из элементов рамы 2.
Этот неподвижный элемент, как показано здесь, снабжен плоской опорной поверхностью 3 и имеет такую
форму, что эта опорная поверхность S0 расположена на некотором расстоянии от рамы, на которой
установлено устройство. Основание может быть выполнено либо методом литья, либо методом штамповки.
Неподвижный элемент снабжен фрикционной поверхностью, которая 55 предпочтительно выполнена в виде
жестко закрепленного на ней фрикционного элемента и которая в показанном здесь виде устройства имеет
кольцевую форму, как показано на 4, при этом внешний диаметр фрикционного элемента 60 приблизительно
равен или немного больше внешнего диаметра опорной поверхности неподвижного элемента 1. На
неподвижном элементе, вращающемся вокруг оси 65, проходящей поперечно к нему, установлен подвижный
элемент 5, имеющий опорную поверхность 6, опирающуюся на элемент трения 4. Подвижный элемент может
направляться во вращении любым подходящим способом 70, но я предпочитаю сконструировать устройство
таким образом, чтобы исключить обычный болт или подшипниковый штифт 1. Дата проведения Конвенции
(США): февраль.
7, 1921..1 b Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 6,1922. № 344. Завершено. Принято к
публикации: август. 24, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области амортизаторов и связанные с ними разработки.
t 174,953, вокруг которого вращается подвижный элемент, поскольку подшипник между этими частями очень
быстро износится до такой степени, что устройство начнет дребезжать, и в конечном итоге эффективность его
работы серьезно снизится. Таким образом, я показал, что подвижный элемент имеет выступающий внутрь
фланец 7, который охватывает внешний край кольцевого фрикционного элемента 4, в результате чего
подвижный элемент направляется фрикционным элементом и вращается вокруг его оси.
Подвижный элемент приводится в фрикционное взаимодействие с элементом трения 4 посредством
устройства, расположенного таким образом, что давление подвижного элемента на элемент трения будет
резко возрастать с вращением указанного подвижного элемента в любом направлении, и я предпочитаю,
чтобы это соединение включало множество пружин, натяжение которых будет увеличиваться по мере
вращения подвижного элемента из его нормального положения в любом направлении.
Как показано на данной конструкции, подвижный элемент включает в себя часть, в данном случае в виде
корпуса 8, который выступает наружу от его поверхности трения 6 и снабжен на своем внешнем конце
поперечной частью. Та часть подвижного элемента, которая имеет поверхность трения и фланец 7, здесь
показана в виде кольца S,5, а корпус выполнен в виде кольцевой перегородки, жестко закрепленной на этой
кольцевой части элемента и выступающей наружу. Этот подвижный элемент может быть выполнен методом
литья, в этом случае его части будут отлиты в едином куске, или он может быть выполнен методом
штамповки, в этом случае он, вероятно, будет состоять из двух или более частей, которые будут жестко
соединены друг с другом. Внутри корпуса подвижного элемента, проходящего через его кольцевую часть и
через кольцевой фрикционный элемент, расположены многочисленные пружины 9, которые соединены
своими внутренними концами с неподвижным элементом или основанием 1, а своими внешними концами — с
поперечной частью корпуса подвижного элемента. Они расположены таким образом, что постоянно находятся
под натяжением, заставляя подвижный элемент оказывать постоянное давление на фрикционный элемент 4
и, таким образом, поддерживать с ним прочный фрикционный контакт.
Пружины расположены таким образом, что при вращении подвижного элемента расстояние между точками
соединения соответствующих пружин с двумя элементами увеличивается, и, следовательно, пружины
оказываются под повышенным натяжением, в результате чего фрикционная поверхность 65 подвижного
элемента соприкасается с фрикционным элементом 4 с постепенно возрастающим давлением, оказывая
повышенное сопротивление движению подвижного элемента. С этой целью пружины, которых может быть
любое подходящее количество, предпочтительно располагаются таким образом, чтобы, когда подвижный
элемент находится в нормальном положении, они располагались практически параллельно оси вращения и
были отстоят от этой оси на значительном расстоянии. Пружины могут быть соединены с элементами любым
подходящим способом, но, как показано здесь, я установил в неподвижный элемент 1 болты 80, имеющие на
своих внутренних концах проушины 11 и снабженные на своих внешних концах гайками 12bv, с помощью
которых они могут быть жестко и постоянно закреплены на неподвижном элементе и прилегающих концах 85
соответствующих пружин, зацепленных за выступы болтов.
Аналогичные болты установлены в поперечной части корпуса 8, а наружные концы пружин зацеплены за
проушины болтов 90. Для облегчения сборки устройства могут быть предусмотрены средства для натяжения
пружин после их соединения с соответствующими болтами. Это можно сделать различными способами,
например, предусмотрев болты 10 для корпуса S относительно большой длины, чтобы их можно было
вставить в корпус 8 и соединить с ними пружины до того, как последний будет подвергнут натяжению. Затем,
затянув гайки на болтах, можно создать необходимое натяжение пружин и закрепить их в нужном положении.
Затем, при желании, концы болтов, выступающие за пределы гаек 12 (105), можно отрезать. При
необходимости между внутренними головками болтов и поперечной частью корпуса можно вставить шайбы
или прокладки 13, чтобы обеспечить возможность последующего увеличения натяжения пружин 110 и
одновременно создать очень жесткое и прочное соединение между болтами и корпусом.
Благодаря U-образной форме прокладок, как показано на рис. 3, их можно вынуть из зацепления с болтом без
необходимости извлекать болт из корпуса. Для обеспечения доступа к внутренней части корпуса в его
поперечной части предусмотрено отверстие 12, которое обычно закрывается резьбовой пробкой или крышкой
14, что делает устройство в целом грязенепроницаемым.
Натяжение пружин может быть отрегулировано другими способами, как показано на рис. 125. 4 На патенте I
174,953 показана модифицированная форма устройства, в которой корпус «разделен поперечно на две части:
внутреннюю часть 15, несущую поперечную часть, или фрикционную поверхность 16, и фланец 17, и
внешнюю часть 18, в которой установлены соединительные устройства для пружин».
По окружности стенок двух частей корпуса имеется наружная резьба, а на резьбовых участках двух частей
корпуса установлена втулка или воротник 19. Резьба на двух частях корпуса направлена в противоположные
стороны, так что, поворачивая (15) воротник или втулку (19) в одном или другом направлении, две части
корпуса могут быть перемещены навстречу друг другу или от себя, и, таким образом, регулировать натяжение
пружин (9).
Следует отметить, что в этой части устройства, показанного на рис. 4, контактная поверхность фрикционного
элемента 28 расположена под углом к его оси, а контактная поверхность поперечной части подвижного
элемента 26 расположена параллельно этой наклонной поверхности фрикционного элемента. Поперечная
часть подвижного элемента выступает вбок от выступающей наружу части, то есть корпуса, подвижного
элемента таким образом, что эта выступающая наружу часть располагается практически на одной линии с
внутренним краем фрикционного элемента. Поперечная часть 16 подвижного элемента снабжена фланцем
17, который охватывает край элемента трения практически так же, как показано на рис. 2. Данная конструкция
имеет определенные преимущества перед той, что показана на рис. 2 (рис. 4). Например, наклонное
расположение контактных поверхностей приводит к заклинивающему действию между подвижным элементом
и элементом трения, что увеличивает сопротивление трению относительному перемещению двух частей.
Кроме того, за счет расположения контактных поверхностей фрикционного элемента под углом к его оси
можно обеспечить желаемую площадь фрикционной поверхности с помощью фрикционного элемента
меньшей ширины, что позволяет устанавливать пружины на большем расстоянии от центра.
Подвижный элемент устройства может быть соединен с транспортным средством любым подходящим
способом. В данном случае устройство снабжено рычагом 20, выступающим вбок и соединенным на своем
внешнем конце со стержнем 21, нижний конец которого соединен со шпилькой 22, жестко закрепленной с
помощью зажимных устройств 23 с осью 24 автомобиля. Стержень 21 предпочтительно соединяется с
рычагом 20 и штифтом 22 посредством карданных шарниров, как показано на рисунках 25 и 26, и может также
быть снабжен талрепом 27, с помощью которого его длина может регулироваться для адаптации к различным
условиям установки.
Хотя я показал и описал один из вариантов осуществления моего изобретения, я хотел бы, чтобы было
понятно, что я не желаю ограничиваться его деталями, поскольку специалист в данной области может внести
в него различные модификации.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
Л.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174954.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174954&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174954A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 6, 1922. № 3456/22.
Завершено: 1 марта 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
174,954 Усовершенствования, относящиеся к двухтактным двигателям внутреннего сгорания или двигателям
внутреннего сгорания, работающим на взрывных нагрузках.
Я, Луи Хаслиер, гражданин Бельгии, проживающий по адресу: улица д'Орданж, Джемеппе-сюр-Мёз, Бельгия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания и имеет своей целью
предотвратить или исключить смешивание свежих газов с продуктами сгорания в таких двигателях, поскольку
такое смешивание обычно приводит к потере топлива и может повредить цилиндр. С этой целью поршень
двигателя снабжен двумя частями, имеющими разные диаметры. Участок большего диаметра, образующий
основание поршня во время его опускания, сжимает свежий газ на одной из его поверхностей и... вызвать
углубление, вакуум или частичный вакуум на другой стороне поршня и в пространстве, образованном
большим диаметром цилиндра, таким образом, чтобы продукты сгорания полностью втягивались или
высасывались из камеры взрыва в вышеупомянутое пространство, образованное большим диаметром
цилиндра, когда отверстия, сообщающиеся с указанными камерами, открываются поршнем.
Вследствие созданного вакуума или частичного вакуума происходит сильное всасывающее воздействие на
отработанные газы, которые затем выталкиваются увеличенной по диаметру частью поршня во время
восходящего хода. Дальше,.
Утечка отработанных газов будет облегчена без увеличения продолжительности процесса утечки, а баллон
будет заполнен свежим газом, не смешанным с отработанными газами, без использования перегородок,
гильзовых вентилей или других обычно применяемых устройств.
[Цена 1/-1 Согласно настоящему изобретению, распределительный клапан расположен сбоку цилиндра, и
этот клапан совершает переменное движение, обеспечивающее все фазы распределения, при этом
указанный клапан 50 снабжен наружными кольцевыми канавками или углублениями 24, 25, причем последние
позволяют подавать свежие газы под поршень, а первые позволяют отработанным газам выходить наружу
цилиндра на протяжении всего хода поршня вниз, а полая внутренняя часть распределительного клапана
служит каналом для свежих газов, поступающих из камеры сжатия под поршнем в камеру взрыва. Камера, в
которой перемещается полый распределительный клапан, также снабжена отверстиями, соответствующими
выпускным и впускным отверстиям под поршнем, которые предусмотрены в цилиндре.
Для того чтобы изобретение было понятным, обращаемся к прилагаемому чертежу, на котором в качестве
примера показана конструкция в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез, показывающий поршень в нижней мертвой точке. 75 На
рисунке 2 представлен вертикальный разрез, показывающий поршень в верхней мертвой точке.
Как показано на чертеже, цилиндр снабжен двумя отверстиями 1 и 2 разного диаметра, в которых скользящим
образом расположен поршень 3, имеющий расширенную часть 4. Отверстие 1 расширяется с помощью
кольцевого элемента 5, и в указанном отверстии имеются отверстия 6, сообщающиеся с камерой взрыва 85 и
с кольцевой камерой 7, образованной между поршнем 3 и внутренней стенкой отверстия 2 большей части
цилиндра.
8 указывает на средства уплотнения поршня, которые 90 174,954 могут быть любого подходящего типа.
Цилиндр 1 окружен водяной рубашкой 9, которая снабжена отверстием 10, расположенным над отверстиями
6, расположенными в кольцевом основании 5, а цилиндр 2 снабжен отверстиями 11, 12 и 13, которые
соответствуют отверстиям, предусмотренным в корпусе клапана 14, интегрированном с цилиндром или
жестко закрепленном на нем.
Корпус клапана 14 снабжен на противоположных концах отверстиями 15 и 16, причем первое имеет большой
диаметр.
Корпус клапана 14 открыт в верхней части, что позволяет вставить в него распределительный клапан 17,
снабженный внутренним каналом 26 и несущий ролик 18, расположенный над кулачком 19, установленным на
валу двигателя 20. Ролик 18 предназначен для привода в действие кулачком в соответствии с циклом
распределения, при этом ролик 18 удерживается в контакте с кулачком 19 пружиной 21, поддерживаемой и
предназначенной для воздействия на верхний конец распределительного золотникового клапана 17.
Внутренний канал 26 в золотниковом клапане 17 снабжен двумя отверстиями 22 и 23, которые могут быть
соединены с цилиндром 1 и цилиндром 2 соответственно. Кроме того, золотниковый клапан снабжен двумя
кольцевыми канавками или углублениями 24 и 25, которые предназначены для обеспечения сообщения
между отверстиями 11 и 12 цилиндра и отверстиями 15 и 16 в корпусе клапана 14.
Принцип работы двигателя очень прост.
Предположим, что поршень находится в положении, показанном на рисунке 1, то есть в нижней мертвой точке.
В этом положении поршень полностью открывает расположенные по кругу отверстия 6, и продукты сгорания,
следовательно, попадают в камеру 7. Выпуск осуществляется благодаря тому, что распределительный
золотниковый клапан 46 17 в своем движении вызывает сообщение углубления или канавки 24 с отверстиями
11, общими для корпуса клапана 14 и цилиндра 2. Впускное отверстие в цилиндр 1 перекрывается
золотниковым клапаном 17 (50), а также отверстием 12 цилиндра 2, в то время как канал 26 в золотниковом
клапане сообщается через отверстие 2-3 с отверстием 13, расположенным под поршнем. Таким образом,
продукты сгорания полностью удаляются из цилиндра 1, когда поршень, поднимаясь вверх, закрывает
отверстия 6.
Распределительный золотниковый клапан 17 немедленно открывает отверстие 10 под действием кулачка 19,
так что продукты сгорания, находящиеся под давлением в канале 26 золотникового клапана, поступают в
цилиндр 1, где поршень 3 сжимает указанный газ.
Поршень, продолжая подниматься, немедленно закрывает отверстие 10, в то время как расширенная часть 4
поршня открывает входное отверстие 12, которое затем через канавку или углубление 25 сообщается с
карбюратором. Газ 70 поступает через отверстие 16 под поршнем, откуда он поступает в канал 26.
Одновременно с этим углубление или канавка 24 полностью открывает отверстие 11, позволяя выходить
продуктам сгорания 75, которые будут проходить через большое отверстие 15 в клапане 14.
Впоследствии поршень достигает верхней мертвой точки. В данный момент все 80 отверстий закрыты, за
исключением сообщения между каналом 26 и корпусом цилиндра или, точнее, с пространством под поршнем,
поскольку последнее при необходимости можно рассматривать как 8,5 отдельное от самого корпуса. Взрыв
произведен. Под действием взрыва поршень опускается, и расширенная часть 4 сжимает свежий газ,
предварительно втянутый через отверстие 12. Однако верхняя поверхность увеличенной части создает
вакуум или частичный вакуум в кольцевой камере 6, объем которой постепенно увеличивается по мере
опускания поршня. Вакуум 9,5 или частичный вакуум, создаваемый, когда поршень почти достигает нижней
мертвой точки и начинает открывать выпускные отверстия 6, приводит к быстрому поступлению продуктов
сгорания в камеру 7. В этот момент распределительный клапан 17 частично открывает отверстие 11 в
цилиндре 2, что позволяет начать выпуск до того, как поршень достигнет нижней мертвой точки 105°.
Таким образом, достигается положение поршня, показанное на рисунке 1, и цикл работы начинается заново.
Помимо перечисленных выше преимуществ, следует отметить, что благодаря стандартным размерам
цилиндра и тому факту, что картер коленчатого вала независим от цилиндра, двигатель обеспечивает
отличные возможности для смазки. Для этой цели в поршне 3 может быть установлена цилиндрическая
втулка.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я утверждаю, это: 1. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания со ступенчатым поршнем,
который осуществляет сжатие смеси в картере и отвод отработанных газов, характеризуется тем, что
распределительный клапан (17) расположен сбоку от цилиндра (7), который получает 130 174,954 переменное
движение, обеспечивающее все фазы распределения, причем указанный клапан снабжен наружными
кольцевыми канавками или углублениями (24, 25), причем последние (25) позволяют подавать свежие газы
под поршень, а первые позволяют отработанным газам выходить наружу цилиндра (7) на протяжении всего
нисходящего хода, а полая внутренняя часть (26) распределительного клапана (17) служит каналом для
свежих газов, поступающих из камеры сжатия под поршнем в камеру взрыва.
2.
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания или взрывной двигатель, сконструированный в основном так,
как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 6 февраля 1922 года.
J. S. WITHERS & SPOONER, 20 Chartered Patent Agents, Staple House, 51 & 52, Chancery Lane, London, агенты
заявителя.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1923 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174955A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессах и оборудовании для выпаривания, испарения и дистилляции.
Мы, компания AKTIENGESELLSCHAFT BROWN BOVERI & CIE., расположенная в городе Ладен, Швейцария,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В установках для испарения и дистилляции (также
называемых «сепарационными установками»)!
Уже было предложено откачивать и сжимать отходящие горячие пары или дистилляты с помощью
компрессора, тем самым повышая их температуру до более высокого уровня, что позволяет возвращать
теплоту пара.
отвод этих горячих паров или тепла дистилляции обратно в жидкость, которая должна быть испарена или
перегнана.
Таким образом, на рисунке 1 прилагаемых чертежей в качестве примера показана известная установка такого
типа. а — это испаритель, содержащий жидкость b, к которой при температуре c подводится тепло.
Образовавшиеся пары отсасываются и сжимаются компрессором d, а затем возвращаются через
нагревательный элемент e обратно в ту же жидкость b для испарения, из которой они были получены.
Однако использование этого процесса не всегда выгодно. Если, например, давление пара испаряемой
жидкости низкое из-за рассматриваемых температур, и, следовательно, удельный объем сжимаемых паров
велик, то тепловой насос должен быть очень большого размера, что повлечет за собой высокие затраты на
установку. Увеличение эксплуатационных и монтажных расходов, а также трудности в работе могут быть
вызваны тем, что удаляемые пары не приспособлены для транспортировки, сжатия и использования в
теплообменниках из-за их специфических свойств, таких как их поведение по отношению к металлам, воздуху,
пару, их разлагаемость, взрывоопасность, теплопередача и проводимость, степень перегрева и т. д.
Настоящее изобретение призвано устранить указанные выше трудности путем введения одного или
нескольких газов или жидкостей, далее именуемых «вспомогательной жидкостью», в качестве теплоносителя
в процесс работы теплового насоса.
Процесс согласно изобретению будет описан далее в различных конструктивных вариантах со ссылкой на
рисунки 2–7.
Введение этой вспомогательной жидкости может осуществляться различными способами в зависимости от
поставленной задачи. Если, например, необходимо уменьшить габариты теплопередающих элементов, то
используется процесс, показанный на рисунке 2.
Тепло отводится от удаляемых паров в теплообменнике f, и это тепло используется для испарения (или
перегрева, в зависимости от ситуации) второго парообразного носителя, который отсасывается компрессором
d и проходит через цикл с попеременным поглощением паров в теплообменнике f и теплопередачей в
испарителе a через нагревательный элемент e. Путем соответствующего выбора второго теплоносителя
можно придать последнему объем, малый по сравнению с объемом основного теплоносителя.
Кроме того, в результате этого процесса давление может изменяться относительно первичного пара до такой
степени, что, например, для повышения его пригодности для работы компрессор используется в случае, если
выбранный носитель пара имеет более высокую удельную плотность, чем обычный, что позволяет получить
более благоприятные значения числа колеса.
Кроме того, что касается энергопотребления в процессе, настоящее изобретение позволяет получить
преимущества по сравнению с известными до настоящего времени процессами тепловых насосов. Величина
сжатия, необходимая для получения заданной разницы между температурами кипения, различна для разных
жидкостей. На это влияет, например, окрестности критического состояния, как это известно в холодильной
промышленности. Если, например, первичные пары находятся вблизи критической точки, то переход к
теплоносителю, более слабому по сравнению с критическим состоянием, выгоден с точки зрения
энергопотребления. Ниже приведен пример усовершенствованного процесса: предполагается, что 20 000 кг
вещества должны быть испарены в вакууме около 90%, что соответствует температуре пара 450 градусов
Цельсия. Согласно имеющимся на сегодняшний день данным, сжатие отводимого объема пара,
составляющего 5100 кубических метров в минуту, должно осуществляться в нескольких параллельно
соединенных центробежных компрессорах.
Если в соответствии с усовершенствованным процессом в качестве второго теплоносителя используется
дисульфид углерода, который испаряется при 400 °C горячим водяным паром в теплообменнике, то объем
отсасываемого воздуха уменьшается до 950 кубических метров в минуту, а количество ступеней — до 20
процентов по сравнению с водяным паром.
Использование сернистой кислоты позволяет уменьшить объем откачиваемого воздуха примерно до 140
кубических метров в минуту, то есть в 3,5 раза меньше, чем для водяного пара.
При этом количество стадий примерно такое же, как и для сероуглерода. Это замедляет существенную
экономию, которую можно было бы достичь за счет снижения затрат на установку.
Для реализации усовершенствованного процесса обычно используется второй теплообменник, который
передает тепло горячего пара вспомогательной жидкости, и этот теплообменник требует дополнительного
перепада температуры. Такое падение температуры может быть минимальным, поскольку теплообмен между
конденсирующейся и кипящей жидкостью достаточно хорош, а также потому, что проектировщику не мешают
никакие конструктивные решения.
Национальные причины обеспечения достаточного количества тепловых поверхностей, расположенных вне
испарительных или дистилляционных аппаратов.
Кроме того, уменьшение объемов и диаметра ступеней компрессора позволяет добиться лучшей
теплоизоляции и снизить потери на трение в трубопроводах. Значительно большая плотность пара улучшает
теплообмен в испарителе или перегонном аппарате, так что в этом сосуде допустимо меньшее падение
температуры при прочих равных условиях.
Однако теплообменник I может быть помещен в испаритель А, и конденсат может быть отведен (рис. ).
Аналогичный процесс рекомендуется в тех случаях, когда по вышеуказанным причинам удаляемые пары не
пригодны для прохождения через весь процесс нагрева.
Например, пропускание взрывоопасных газов через теплообменник не столь опасно, как их сжатие в
компрессоре.
То же самое относится и к кислотам: например, усовершенствованный процесс подходит для
концентрирования серной кислоты или для перегонки соляной кислоты.
Однако может случиться и так, что первичные пары, будучи пригодными для сжатия, окажутся непригодными
для нагрева испарителя или дистилляционного аппарата. Например, они могут быть опасны из-за перегрева
при попадании в сосуд. В других случаях, когда площадь нагреваемой поверхности ограничена по
конструктивным причинам, они непригодны из-за плохих теплопередающих свойств.
В таких случаях после сжатия в точке d согласно рисунку 4 предпочтительно завершить теплопередачу в
точке f к другому теплоносителю. Но поскольку этот новый теплоноситель поступает в испаритель в
насыщенном состоянии, и при правильном выборе он обеспечивает лучшую теплопередачу, вышеупомянутые
недостатки устраняются.
Для предотвращения перегрева или увеличения объема, изменения давления и т. д. вспомогательная
жидкость также может быть соответствующим образом смешана с первичным паром до, во время или после
сжатия. Этого можно достичь, используя перегретые пары второго теплоносителя для предварительного
нагрева первого теплоносителя.
В одной установке могут быть размещены различные испарительные или дистилляционные аппараты a,, a,,
(рис. 5), и объединение паров или дистиллятов в общем тепловом насосе может быть недопустимым или
нежелательным.
Согласно усовершенствованному процессу, эти пары, как показано на рисунке S, могут быть использованы
для испарения общего второго теплоносителя при f1 и f2 (vvhicl), который используется для целей нагрева в
одном тепловом насосе ci.
Соседние файлы в папке патенты