Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4145
.pdf
Дата подачи заявки: 11 августа 1925 г., № 20112/25.
Полная спецификация принята: 8 апреля 1926 г.
Усовершенствования в оборудовании для производства спичек.
Я, Иоганн Яйоб Бом, проживающий по адресу: Штафиелштрассе, 2, Цюрих, Швейцария, гражданин
Швейцарии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к непрерывному оборудованию для производства спичек, например,
безопасных спичек, фосфорных спичек, серных спичек или подобных им, включающему сушильную камеру
для спичек, бесконечный конвейер, проходящий через оборудование и сушильную камеру, а также средства
для регулирования температуры и влажности сушильной камеры.
Согласно настоящему изобретению, сушильная камера расположена под машиной, а непрерывный конвейер
перемещается внутри нее в горизонтальном направлении.
Для того чтобы изобретение было понятным, оно проиллюстрировано на прилагаемых чертежах в
схематическом виде в виде бокового разреза.
Изображенная на чертежах установка включает в себя собственно машину и сушильную камеру. Машина
включает в себя устройство 1 для фиксации щепок в отверстиях стержней конвейерных цепей, проходящих
через машину, на соответствующих направляющих роликах.
Затем с помощью указанных конвейерных цепей сплины перемещаются в парафинировочный аппарат 4, а
оттуда — в аппарат для погружения 5. Сплинты, каждый со свободным концом которых нанесен какой-либо
легковоспламеняющийся пластиковый состав, теперь устанавливаются в вертикальное положение путем
поворота каждого стержня примерно на 180 градусов с помощью подходящего устройства 6 известной
конструкции.
Цепи теперь проходят через вертикальные направляющие 22 вниз в сушильную камеру 17, расположенную
под машиной.
[Цена 1/-1 Сушильная камера имеет значительную длину, она закрыта, и цепи с перекладинами и спичками
медленно перемещаются зигзагообразным движением сначала вдоль дна камеры 17, а затем поднимаются,
покидая сушильную камеру 7 вблизи ее продольного центра. Затем спички извлекаются из решеток и
укладываются в коробки известным способом, известным номером 55. При прохождении через сушильную
камеру 17 воспламеняющий состав высыхает, и предусмотрены средства, позволяющие изменять
температуру и влажность внутри сушильной камеры 17 в зависимости от состояния наружного воздуха и типа
используемого воспламеняющего состава. Эти средства включают в себя вытяжное устройство 16, с
помощью которого отсасываются пары, образующиеся при воспламенении композиции 65, и входное
отверстие для свежего воздуха. Воздухозаборник 10 соединен с трубой 12, ведущей к источнику горячего
воздуха, и дополнительно соединен с трубой 11, открытой в атмосферу. С помощью 70 подходящих клапанов
воздухозаборник 10 может быть соединен либо с трубопроводом 11, либо с трубопроводом 12.
Кроме того, трубопровод 10 проходит через резервуар 21, который может быть заполнен каким-либо
охлаждающим веществом (рассола и т. д.), с помощью которого при необходимости можно охлаждать воздух,
поступающий снаружи в камеру 17. Между воздухозаборником 10 и лентой 9 расположена стенка 19 для
отвода воздушного потока, а также предусмотрены три регулируемые заслонки 13, 14, 15, с помощью которых
воздух может направляться в нижнюю, среднюю или верхнюю часть сушильной камеры 17.
Для увлажнения воздуха предусмотрено сопло 85, которое может иметь любую известную конструкцию и не
показано на чертежах, с помощью которого вода или пар могут подаваться в сушильную камеру 17 в
мелкодисперсном виде. Если воздух в камере 17 сухой, то на внешней поверхности спички 250,9087 160,087
слишком быстро высыхает компаунд, и головки спичек отскакивают при ударе о поверхность для зажигания.
Благодаря указанным средствам регулирования температуры и влажности воздуха внутри сушильной камеры
17 производство спичек хорошего качества не зависит от условий наружного воздуха, и спички первого
качества могут быть изготовлены в любом месте и в любое время. Поскольку ленты 9 проходят под машиной,
все ее части легко доступны в любое время, и за работой всех частей можно наблюдать; кроме того, спички с
пластиковым корпусом не подвергаются воздействию пыльного воздуха. Опасность возгорания, характерная
для всех типов машин непрерывного действия, полностью устранена.
Описав и уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250088.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250088&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250088A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 12,1925, № 20316/25, Принято к рассмотрению; 8 апреля 1926 г.
250908S Wx[ 5 v 'ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания.
Я, Уолтер Джеймс Стониер, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: "Элмли", Кларенс-роуд,
Фоур-Окс, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к некоторым усовершенствованиям в устройстве зажигания, которое
предлагается использовать вместо существующего таймера на двигателях автомобилей Ford. Устройство
зажигания указанного типа предназначено для крепления к выступающему концу распределительного вала и
включает в себя механизм управления первичной цепью и механизм распределения тока зажигания.
Первый механизм заключен в корпус, закрепленный на двигателе вокруг распределительного вала, а его
кулачок изготовлен из изоляционного материала и является цельным элементом с вращающимся элементом
механизма распределения тока зажигания.
25. Неподвижный элемент последнего установлен в указанном корпусе и содержит внутри себя
распределительные сегменты, с которыми щетка на вращающемся элементе совершает последовательный
контакт.
Предусмотрена возможность предотвращения попадания смазки внутрь корпуса; основание корпуса имеет
углубление для размещения соответствующего сальникового наполнителя.
Основной механизм управления цепью таймера такого типа характеризуется наличием множества
последовательно работающих контроллеров цепи, которые вызывают серию отдельных искр в течение
каждого периода зажигания на каждой свече зажигания.
Целью настоящего изобретения является создание устройства зажигания указанного типа, которое
одновременно проще, долговечнее и, по меньшей мере, столь же эффективно, как описанное выше.
46 Устройство зажигания типа L4.8, описанное в данном документе и сконструированное в соответствии с
настоящим изобретением, включает в себя в комбинации металлическое основание с центральным фланцем,
кулачок на валу кулачка, заключенный внутри указанного фланца, коромысло, шарнирно закрепленное на
указанном основании и предназначенное для выступания через отверстие в указанном фланце для контакта с
указанным кулачком, изоляционную крышку, установленную на указанном основании и снабженную внутри
рядом контактов, соответственно соединенных 55 с клеммами свечи и со вторичной обмоткой катушки, и
распределитель, вращающийся указанным валом кулачка внутри крышки и несущий изолированную
никелевую вставку, находящуюся в постоянном электрическом контакте со вторичным контактом на крышке и
предназначенную при вращении для последовательного контакта с другими контактами в крышке, чтобы
распределять высоковольтный ток на искрящиеся 65 свечи в их надлежащей последовательности. Кулачок
крепится к валу и удерживается на нем существующей гайкой, а не шпонкой.
В предыдущей конструкции момент зажигания (70) относительно хода поршня опережается или запаздывает
путем вращения корпуса относительно распределителя, который удерживается в неподвижном положении с
помощью стержня или пружины. Чтобы избежать износа 75, возникающего между этими двумя частями, и, как
следствие, попадания пыли и масла внутрь аппарата, в соответствии с настоящим изобретением
предлагается вращать корпус аппарата 80 как единое целое.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее при его описании
приводятся прилагаемые чертежи, на которых, на рисунке 1, представлена схема электропроводки системы
зажигания, к которой применяется настоящее изобретение.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез клеммы 11, которая, согласно данному изобретению, заменяет
собой клемму 11 и передает низковольтный ток на коммутатор. Подвижный контакт 12 расположен на
коромысле.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии. Неподвижный контакт 13 заземлен через rx-x на
рисунке 2, иллюстрирующем основание контакта. 7 (выключатель и его рабочий кулачок). Обычный
позиционирующий штифт (не показан) Рисунок 4 представляет собой перспективный детальный вид кулачка,
удерживаемого в положении стопорным кольцом или втулкой 14, которая устанавливается на выступ кулачка,
причем эти детали затягиваются и предотвращаются от осевого смещения с помощью стандартной гайки 15.
На всех чертежах эти детали обозначены аналогичными символами. Ссылаясь на схему подключения,
Вращающийся элемент 16 на рисунке 1, низковольтный ток, генерируемый в точке А маховиком магнето и
несущий никелевую вставку 17, подается через латунную гильзу 18-8 (батарею), которая отлита, на
первичный вал 3 через винт 19 и вращает его вместе с устройством замыкания-размыкания O на землю.
Внутри круглого углубления, предназначенного для размещения резистора R, при необходимости может быть
введен резистор R в крышку распределителя 4.
В цепи низкого напряжения между As распределитель вращает никель 81, катушку и магнето или батарею,
чтобы последовательно вставить контакт с управляющим элементом, определяющим величину тока,
проходящего через сегментные контакты 20 внутри крышки.
через цепь низкого напряжения. Электрический контакт между никелевым элементом и вторичным выводом
21 на вторичной обмотке катушки B, создаваемый крышкой, поддерживается пружиной 9 (ток низкого
напряжения проходит к распределителю 22, закрепленному на вставке и опирающемуся на распределитель
D, откуда он подается к каждому из центральных контактов 23 внутри крышки).
Свечи зажигания P поочередно и в их исключении из правильного порядка смазочного масла. Коромысловый
отсек закрывается путем заключения последнего в бесшовный и масло-91. Как будет видно, соединение
осуществляется путем герметичного закрытия корпуса, образованного основанием 5 и катушкой, независимо
от количества цилиндров, подлежащих воспламенению. Конструктивно улучшенное крепление, как
изготовлено для использования на автомобиле Ford, заменяет собой настоящий таймер и коммутационное
устройство. 91 завершается, когда точки герметичного корпуса, образованного основанием 5 и устройством
разрыва, закрыты, и требуется только одно средство из ряда войлочных шайб 24, расположенных под
сжатием внутри полого центра кулачка 6 в комбинации с опорной пластиной 2, которая также 10 ( ),
предназначенной для использования на автомобиле Ford, выполняет функцию защиты от просачивания
масла вдоль вала.
Включает в себя прерыватель для отключения первичного или низковольтного тока и распределитель для
осуществления селективного распределения высоковольтного тока, который занимает гораздо меньше места,
чем свечи зажигания. Усовершенствованное крепление выполнено таким образом, что полное крепление 101
занимает очень мало места, чем настоящий таймер.
Вращающаяся часть устройства — после того, как я подробно описал и установил природу моего
изобретения, а именно: распределительный вал 3, в то время как неподвижная часть, т.е. крышка
распределителя 4, выполняется, я заявляю, что в том, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250089.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250089&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250089A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 18, 1925. № 20725/25, Полный текст принят к публикации: 8 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями или относящиеся к ним.
Я, Альберт Инри Джексон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ламорна, Масвелл Хилл
Роуд, 124, Масвелл Хилл, Миддлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или к системам управления электродвигателями того
типа, в которых механизм переключения с приводом от пилотного двигателя для изменения условий в цепи
главных двигателей дистанционно управляется с главного контроллера, активируемого оператором.
Подобные системы широко используются для управления электропоездами, локомотивами и тому подобным,
и данное изобретение особенно применимо к тому типу управления двигателем, который на практике
известен как «кулачковый», в котором механизм дистанционного управления главными двигателями
представляет собой ряд кулачков, установленных на общем валу и предназначенных для механического
приведения в действие переключателей, которые выполняют различные изменения в цепи главных
двигателей, такие как, например, включение или выключение сопротивления, последовательное или
параллельное соединение двигателей и так далее.
Подобные системы управления необходимы для ускорения двигателей либо пошагово, в 3,5 раза, в
соответствии с движением рукоятки главного контроллера оператором, либо автоматически, под управлением
устройства, известного на практике как реле ограничения тока.
В первом случае они известны как системы «неавтоматического ускорения» или «ручного ускорения», а во
втором — как системы «автоматического ускорения».
— Часто требуется комбинация обеих систем, так что «от главного контроллера.ускорение [. Цена 1].
Работа двигателей может осуществляться как в неавтоматическом, так и в автоматическом режиме по
желанию оператора. Однако в силу того, что такие системы управления принципиально лучше всего подходят
для «автоматического ускорения» под управлением...
Поскольку реле ограничения тока до сих пор становилось очень сложным, а необходимость предусматривать
также «неавтоматическое ускорение», крайне желательно, и это является целью данного изобретения,
обеспечить средства адаптации таких систем для «неавтоматического ускорения» на каждом делении
главного контроллера в дополнение к «автоматическому ускорению» таким образом, чтобы это было
несложно и включало минимальное добавление 65 устройств к необходимому оборудованию.
В данном изобретении эта цель может быть достигнута путем добавления всего двух дополнительных линий
управления и одного дополнительного реле, независимо от того, сколько шагов требуется в управлении
«неавтоматическим ускорением», тогда как ранее, когда требовалось большое количество шагов управления,
как, например, при локомотивной тяге, необходимо было так много дополнительных реле и линий управления,
а сложность соединений была настолько велика, что система становилась чрезвычайно сложной, что
серьезно снижало ее надежность, а также значительно увеличивало ее первоначальную стоимость и
стоимость технического обслуживания.
Таким образом, одна из особенностей изобретения заключается в использовании дополнительного реле,
управляемого от главного контроллера, с целью деактивации работы реле максимального тока в сочетании с
двумя дополнительными линиями управления, попеременно взаимодействующими с дополнительными
контактами 90, расположенными напротив каждой выемки на главном контроллере и на механизме
переключения.
Согласно другой особенности, предусмотрены две дополнительные линии движения поезда,
взаимодействующие попеременно с дополнительными контактами напротив каждой выемки на главном
контроллере и на стрелочном механизме с целью обеспечения пошагового движения стрелочного механизма
в соответствии с непрерывным движением главного контроллера вперед.
Описывая изобретение со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором схематически изображена типичная
система управления двигателем с «автоматическим ускорением», в которую были внесены мои
усовершенствования, позволяющие дополнительно использовать ее в режиме «неавтоматического
ускорения»: Изображенная система относится к типу распределительного вала, в который встроен
электромеханический фрикционный реверсивный механизм 86, расположенный между однонаправленным
пилотным двигателем 3 и распределительным валом 97, причем указанный реверсивный механизм является
предметом моего британского патента №.
235,258. Переключающий механизм 4 для изменения направления вращения главных двигателей 5 и 6
выполнен в виде кулачкового механизма, установленного на валу и приводимого в действие кулачком, и
является предметом моей британской патентной заявки № 18625 от 1925 года.
1
1 — главный контроллер, 2 — основной контроллер кулачкового типа, приводимый в движение пилотным
двигателем 3. Перемещение главного контроллера в начальном и максимальном положениях ограничено
механическими упорами, не показанными на рисунке.
4 7 — это установленный на кулачковом валу реверсивный механизм с кулачковым приводом, далее
именуемый реверсивным устройством двигателя, предназначенный для реверсирования главных двигателей
5 и 6; 7 — это электромагнитный линейный выключатель; 8 — это реле максимального тока; и 9 — это реле
параллельного подключения.
— a, a, a, a схематически обозначают приводные кулачки главного контроллера, которые служат для
замыкания механических контакторов 10, 11, 12, 13, 14, -15, 16, 17, 18, 19 и 20.
- b, b, b, b схематически обозначают приводные кулачки реверсора двигателя, которые служат для замыкания
механических контакторов 5i0 21, 23, 25, 27 или 22, 24, 26, 28 в зависимости от продольного положения
реверсора двигателя 4.
Подвижные контактные элементы 29–38 перемещаются вместе с главным контроллером 2 и предназначены
для взаимодействия со стационарными контактами 39, 40, 41 и 42. Подача напряжения на катушку 43 или
катушку 44 устанавливает реверсивный механизм двигателя 4 в соответствующее положение для движения
вперед или назад главных двигателей 5 и 6 в соответствии с положением рукоятки реверса 60 главного
контроллера. Подвижные контактные элементы 45 и 46 перемещаются в одно из положений. X или Y в
соответствии с движением реверсивного устройства двигателя 4, и предназначены для взаимодействия со
стационарными контактами 80, 78, 79, 791 или 78, 79, 791, 781.
47 48 и 49 — это главная управляющая катушка линейного выключателя 7. Электромагнитные катушки 48 и 49
управляют переключающими элементами 50 и 51 линейного выключателя 7. Конструкция указанного
линейного выключателя такова, что контакты 52 и 53, ведущие к главным двигателям 5 и 6, не замыкаются, 7
даже если катушка 47 находится под напряжением, если только переключатели 50 и 51 не установлены
катушкой 49. Если переключающие элементы разомкнуты либо в результате срабатывания катушки
перегрузки 54 и перемычки 55, либо в результате включения катушки отключения 48 и перемычки 56, то цепь
главных двигателей размыкается между контактами 52 и 53, даже если плунжер 57 линейного выключателя
поднят в результате включения катушки 47. 81 58 представляет собой двухпозиционный переключатель для
включения либо катушки «установки» 49, либо катушки «отключения» 48 с целью установки или снятия
переключающих элементов линейного выключателя.
Работа системы в качестве автоматической системы ускорения осуществляется следующим образом: если
основные и реверсивные рукоятки 59 и главный контроллер 1 находятся в положении «выкл», как показано на
рисунке, то двухпозиционный переключатель 58 приводится в действие для соединения подвижного
контактного рычага 61 со неподвижным контактом 62.
Таким образом, цепь устанавливается от источника питания 63 через подвижный контактный рычаг 61,
неподвижный контакт 62, неподвижный контакт 64, подвижный контакт 10 (деталь 65 и неподвижный контакт
66 главного контроллера и катушку настройки 49) к отрицательному полюсу источника питания, в данном
случае к земле, 67d. Таким образом, катушка 49 активируется и приводит в действие звено 68, которое
устанавливает рычажные элементы 50 и 51 и соединяет подвижный контактный элемент 69 со неподвижными
контактами 70 и 71.
Если теперь рычаг реверса 60 главного контроллера 1 перевести, например, в положение F (вперед),
подвижный контакт 72 главного контроллера зацепляется с неподвижными контактами 73 и 74, но цепь не
устанавливается до тех пор, пока не будет перемещен главный рычаг 59 главного контроллера 11.
Предположим, что он переведен в последовательное положение S. Цепь устанавливается от источника
питания 63 через контакты 75, 76, 77, 73, 72 и 74 главного контроллера к двигателю 12 (катушка реверса 43).
Если реверсивный выключатель двигателя 4 установлен в положение Y для реверсивного вращения
двигателей, подвижный контактный элемент 45 соединяет неподвижный контакт 78 с неподвижным контактом
79, и цепь 129 замыкается через неподвижный контакт 42 и подвижный контакт 38 главного контроллера 2 на
землю 67e. Таким образом, катушка 43 активируется и перемещает реверсивное устройство двигателя 4 в
соответствующие контакты 11 и 16 (250,089), отключая резистивные участки 98 и 99 от основной цепи
двигателя. Это снова увеличивает ток в катушке 93, и описанная ранее процедура повторяется: главный
контроллер 70 перемещается пошагово до тех пор, пока не достигнет положения, при котором подвижный
контактный элемент 33 замыкает неподвижные контакты 39, 40 и 41.
К этому времени контакторы 12, 13, 14, 15 и 18 также были замкнуты соответствующими кулачками, а
оставшиеся секции сопротивления 100, 101, 102, 103 и 104 отключились от цепи главных двигателей.
Теперь на главные двигатели воздействует полный потенциал в 80 градусов, и они соединены
последовательно. На этом этапе происходит короткое замыкание между контактом 85 пилотного двигателя 3 и
землей 67f через неподвижный контакт 40, подвижный контакт 33, неподвижный контакт 41, фиксированные
контакты 105 и 107 и подвижный контакт 106 параллельного реле 9 на землю в точке 67g. Это немедленно
останавливает распределительный вал 97 и выводит из строя главный контроллер 90 2.
Теперь, при перемещении главной рукоятки 59 главного контроллера 1 в положение P, устанавливается
дополнительная цепь от источника питания 63 через контакты 95, 88, 89 и 108 главного контроллера и катушку
109 параллельного реле 9 на землю в точке 67i. Таким образом, катушка 109 получает питание и поднимает
подвижный контактный элемент 106 параллельного реле, тем самым размыкая короткое замыкание на якоре
пилотного двигателя 85. Соответственно, главный контроллер возобновляет свою работу в прямом
направлении, замыкая контакторы 19 и 20, которые соединяют главные двигатели параллельно (соединение
105). После этого пошаговое управление главным контроллером продолжается под контролем реле
максимального тока 8, неподвижных контактов 39 и 40 и подвижных контактных элементов 34, 110, 35, 36 и 37
главного контроллера аналогично тому, как это было описано ранее в отношении последовательного
положения.
Если в какой-либо момент ток, проходящий через главные двигатели, достигает чрезмерного значения,
катушка 54, через перемычки 56, приводит в действие переключательные элементы 50 и 51 линейного
выключателя 7.
Когда это происходит, подвижный контакт 69 прерывает цепь питания катушки 47 линейного выключателя, и
линейный выключатель размыкается, разрывая соединение между контактами 52 и 53 и прерывая цепь
главных двигателей.
Одновременно с этим подвижный контакт 12'b, деталь 83, опускается и замыкает накоротко катушку 87
посредством неподвижных контактов 81 и 82, тем самым переводя реверсивную передачу в обратное
положение и заставляя пилотный двигатель вернуть основной состав X для движения вперед основных
двигателей Mnotors. Это соединяет неподвижный контакт 78 с неподвижным контактом 80 через подвижный
контактный элемент 45, разрывая предыдущую цепь заземления, но устанавливая новую цепь заземления в
точке 67f через неподвижные контакты 81 и 82 и подвижный контактный элемент 83 линейного выключателя 7,
а также обмотку возбуждения 84 и якорь 85.
1 0 пилотный двигатель 3. Таким образом, пилотный двигатель включается, но реверсивная шестерня 86
между ним и главным контроллером 2 удерживается в обратном положении из-за короткого замыкания
катушки 87 между неподвижными контактами 81 и 82 и подвижным контактным элементом 83 линейного
выключателя 7. Таким образом, в данный момент пилотный двигатель удерживает главный контроллер в
положении «выключено» против механического ограничителя, не показанного на рисунке.
Однако перемещение главной рукоятки 59 главного контроллера 1 в положение S также замыкает цепь от
источника питания 63 через контакты 88, 89 и 90 главного контроллера и 70, 69 и 71 блокировочного
выключателя, функционально соединенного с тумблерными элементами линейного выключателя, при этом
ток, проходящий через катушку 47, неподвижный контакт 42 и подвижный контактный элемент 38 главного
контроллера, замыкается на землю 67e. Это подает напряжение на катушку 47, и плунжер 57 линейного
выключателя приводится в действие, замыкая цепь на главные двигатели 5 и 6 посредством контактов 52 и
53. Одновременно подвижный контактный элемент 83 соединяется с неподвижными контактами 91 и 92,
образуя альтернативную цепь заземления в точке 67h для катушки 47. Перемещение контактного элемента 83
устраняет короткое замыкание в катушке 87, и реверсивная шестерня 86 теперь переключается для привода
главного контроллера в прямом направлении за счет последующего включения катушки 87.
:45 Таким образом, главный контроллер начинает движение в прямом направлении, замыкая контакторы 10 и
17 для запуска главных двигателей 5 и 6, соединенных последовательно.
Ток, протекающий теперь через главные двигатели, проходит через катушку 93 реле максимального тока 8, и
если ток достигнет заданного предела, это реле срабатывает, и подвижный контакт 94 соединяет контакты 95
и 96, так что, когда главный контроллер достигает положения, при котором подвижный контакт 29 соединен с
неподвижными контактами 39 и 40, создается короткое замыкание на якоре 85 пилотного двигателя 3, что
немедленно останавливает кулачковый вал 97.
При уменьшении тока в катушке 93 подвижный контактный элемент 94 падает, и главный контроллер может
возобновить движение вперед, тем самым замыкая контроллер 2 в его исходное положение.
Аналогичный результат может быть получен в любое время путем перевода двухпозиционного
переключателя 58 в положение, при котором подвижный контактный рычаг 61 входит в зацепление со
неподвижным контактом 110. В таком случае цепь замыкается от источника питания 63 через подвижный
контактный рычаг 61, неподвижный контакт 110 и катушку отключения 48 на землю в точке 67j, тем самым
активируя катушку отключения 48 и, посредством звена 56, отключая переключающие элементы 50 и 51
линейного выключателя.
Описанные выше операции аналогичны тем, что используются в типичной системе управления двигателем с
«автоматическим ускорением». До сих пор для адаптации такой системы к «неавтоматическому ускорению»
требовалось внедрение множества электромагнитных реле, значительное усложнение главного контроллера
и вспомогательных контактов основного контроллера, а также значительное количество дополнительных
соединительных линий, проходящих между главным контроллером и блоком управления.
На практике эти линии известны как «железнодорожные пути», и поскольку они проходят по всей длине
поезда, соединяя вагоны между собой с помощью многоточечных сцепных устройств, крайне желательно
свести их количество к абсолютному минимуму.
Согласно моему изобретению, адаптация системы «неавтоматического ускорения» в дополнение к
«автоматическому ускорению» осуществляется простым способом, требующим всего двух дополнительных
линий движения поезда и одного дополнительного реле.
Обращаясь к чертежу, видно, что для целей изобретения в главный контроллер встроен дополнительный
переключатель с рукояткой 111 и дополнительными контактными частями, а также дополнительные
контактные части в основном контроллере; кроме того, предусмотрено одно дополнительное
электромагнитное реле 118 и две дополнительные линии передачи 133 и 138.
При работе системы управления «автоматическим ускорением» рукоятка 111 ol — дополнительный
переключатель в главном контроллере — остается в положении A, так что контакты 112 и 113 не замыкаются.
Однако, если требуется «неавтоматическое» ускорение, рукоятка 111 приводится в положение MT, чтобы
засоединить контакты 112 и 113 соответственно с неподвижными контактами 114 и 115 и 116 на землю в точке
673. Это устанавливает цепь от источника питания 63 через контакты 114, 112 и 115 и контакт 117 реле 118 к
земле в точке 67b, тем самым активируя указанное реле 118 и заставляя его схему 119 «разомкнуть»
контакты 120 и 67, тем самым прерывая вспомогательную цепь, управляемую реле максимального тока 8.
Таким образом, реле максимального тока 8, хотя и продолжает работать при изменении силы тока 70 в
основной цепи двигателя, отныне не вызывает короткого замыкания на якоре 85 пилотного двигателя.
Следовательно, функция остановки распределительного вала прекращается. 75 После того, как механизм
переключения линии установлен, как описано ранее, и рукоятка реверса и главная рукоятка 60 и -59 главного
контроллера 1 переведены в положения F и S соответственно, выполняется процедура, описанная ранее в
отношении «автоматического ускорения», до тех пор, пока главный контроллер не переместится на один шаг
вперед, соответствующий замыканию контакторов 85 и 17. В данном случае, если ранее реле максимального
тока 8 могло блокировать распределительный вал за счет короткого замыкания, возникающего на якоре 85
пилотного двигателя 90 3 через контакты 39, 29 и 40 на главном контроллере, то теперь это короткое
замыкание больше не может быть создано из-за прерывания вспомогательной цепи, управляемой реле
максимального тока 95 8 реле 118. Однако на главном контроллере предусмотрены дополнительные
неподвижные контакты 121, 122 и 123, предназначенные для взаимодействия с подвижными контактами
124–132, и на этом этапе устанавливается новое короткое замыкание для якоря 85 пилотного двигателя 3,
которое проходит от земли 67f через положительную сторону якоря 85 пилотного двигателя, неподвижный
контакт 121, подвижные контакты 124 и 125, 105 и неподвижный контакт 122 главного контроллера;
дополнительную линию передачи 133, неподвижный контакт 134; подвижные контакты 135 и 136,
неподвижные контакты 137 и 116, подвижный контакт 113 и неподвижный контакт 67' главного контроллера
110 к земле.
Таким образом, это короткое замыкание останавливает пилотный двигатель, и главный контроллер остается в
этом положении до тех пор, пока не будет совершено дальнейшее перемещение основной рукоятки главного
контроллера 59 115i.
При перемещении рукоятки 59 в положение S2.
Короткое замыкание происходит из-за размыкания контактов 134 и 135 в главном контроллере. Таким
образом, пилотный двигатель 120 возобновляет движение главного контроллера вперед до достижения
следующего этапа, на котором подвижные контакты 124 и 126 главного контроллера восстанавливают
короткое замыкание на якоре пилотного двигателя 125 через неподвижный контакт 123, дополнительную
линию передачи 138, неподвижный контакт 139 и подвижный контакт 140 главного контроллера. — Таким
образом, пилотный двигатель снова останавливает узел распределительного вала до тех пор, пока не будет
произведено дальнейшее перемещение рукоятки главного контроллера. Аналогичным образом контакты
127–132 главного контроллера и 141–146 ведущего контроллера взаимодействуют, чтобы зафиксировать
главный контроллер в различных положениях, соответствующих последовательным положениям рукоятки
главного контроллера. Таким образом, становится видно, что движение главного контроллера
синхронизировано шаг за шагом с движением главной рукоятки контроллера, что обеспечивает полное
управление основными двигателями в режиме «неавтоматического ускорения».
Однако очевидно, что для корректной работы системы скорость реакции главного контроллера должна быть
как минимум равна максимальной скорости, с которой оператор может перемещать рукоятку главного
контроллера от шага к шагу. Предпочтительно этого можно добиться, замедляя скорость движения рукоятки
главного контроллера, а не чрезмерно ускоряя механизм переключения, что имело бы очевидные
практические недостатки. Поэтому я предпочитаю предусмотреть в главном контроллере механическое
«временное устройство» известного типа, чтобы обеспечить обязательный минимальный временной
интервал между последовательными перемещениями от одной метки к другой, причем этот минимальный
временной интервал должен быть значительно больше, чем требуется для того, чтобы пилотный двигатель
приводил главный контроллер в движение от шага к шагу.
Предпочтительно, механическое устройство, определяющее временной фактор, срабатывает только тогда,
когда рукоятка переключателя 111 на главном контроллере находится в положении M для «неавтоматического
ускорения», и не функционирует во время «автоматического ускорения», когда рукоятка 111 находится в
положении A.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250090.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250090&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250090A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 августа 1925 г. № 20,853/25.
Полный левый угол: октябрь. 23, 1926.
250,090 Полный текст принят: 8 апреля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме автоматического управления податчиками листов для печатных машин и
аналогичного оборудования.
Я, Эдвард Томас Клизеро, из Гленторна, Отли, Йоркшир, инженер, Англия, настоящим заявляю, что природа
данного изобретения заключается в следующем: Мое настоящее изобретение относится к
усовершенствованию механизмов автоматического управления листоподающими устройствами для печатных
машин и тому подобного. Целью изобретения является обеспечение возможности замены листа в месте
расположения передних упоров подающего стола или вблизи них в тот момент, когда он должен там
находиться в обычном режиме работы, или если лист смещен относительно передних упоров, или если часть
переднего края листа оторвана. Для достижения этой цели я предлагаю ряд щупов для измерения толщины
листа, которые свободно закреплены на поперечном валу или более гладком валу на подходящем расстоянии
друг от друга над передним краем подающего стола. Кроме того, я предусматриваю второй поперечный вал,
установленный в подшипниковых кронштейнах, закрепленных на внешних сторонах кронштейнов держателя
подающей платы или вблизи них. К одному концу этого вала прикреплен рычаг, и он приводится в действие
скользящим стержнем и кулачком, перемещающимися в одном направлении.
На этом стержне также закреплен ряд выступов с прижимными пальцами и выступающими упорами для
удержания щупов шкота и их освобождения в тот момент, когда шкот должен был бы достичь передних
упоров. Если какой-либо участок листа отсутствует, щуп в месте отсутствия опустится ниже уровня лицевой
стороны листа, а задняя часть этого щупа поднимется выше и окажется на пути выступающего упора,
препятствуя перемещению рычага на нормальное расстояние, тем самым удерживая контрольный рычаг и
останавливая 40-й печатный цилиндр до тех пор, пока не будет удален поврежденный лист.
В описании патента № 45 описаны и другие известные механизмы проверки печатных машин и подобных
устройств.
Мне выдан документ № 23450 от 1901 года. Я успешно использовал это для управления машинами в случае,
если лист бумаги не поступал на передние упоры. Настоящее изобретение включает в себя другие
особенности 50 управления и не требует контакта с листом до тех пор, пока лист не достигнет места
назначения, что и является сущностью данного применения.
Соседние файлы в папке патенты