Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4142
.pdf
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250035.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250035&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250035A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования тормозного механизма.
Мы, Джозеф Фитцалан Симпсон, проживающий по адресу: Лоуэр Банк Роуд, 35, Фулвуд, Престон, и Артур
Нвиттен Браун, кавалер ордена Британской империи, проживающий по адресу: Хоторнден, Оверленд Роуд,
Лэнглендс, Суонси, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Наше изобретение представляет собой приспособление, установленное в тормозном механизме
транспортных средств, и включает в себя пару кулачков подходящей формы, расположенных под
подходящими углами друг к другу и находящихся в таком положении, что они вращаются вместе вокруг вала
или шпинделя.
Согласно нашему изобретению, внешний край одного или обоих кулачков на части или частях их окружности
будет лежать в плоскости или плоскостях, перпендикулярных валу, а на другой части их окружности будет
простираться в плоскости, перпендикулярной этой плоскости или плоскостям, и иметь изменяющийся радиус.
На внешних кромках кулачков могут быть сформированы канавки для прокладки цепей, канатов и тому
подобного.
На прилагаемых чертежах: на фиг. 1 показан вид сбоку положения, которое занимают кулачки, когда тормоз
приближается к положению «включено». На рис. 2 показан вид сбоку кулачков.
1
и 2 — это два кулачка, зафиксированные таким образом, что они вращаются вместе на шпинделе 3.
Шпиндель 3 крепится с помощью соответствующих кронштейнов 4, которые зафиксированы на каком-либо
удобном участке рамы или пола транспортного средства. 5 представляют собой пазы на внешних кромках
кулачков для размещения цепей, тросов, проволоки или тому подобного, которые соединяют один из кулачков
с механизмом управления тормозами, а другой кулачок — с тормозным рычагом или тормозными колодками
на транспортном средстве. 6 — это цепь, идущая к тормозному шпинделю водителя, а 7 — это цепь от
тормозного рычага.
Как показано на рисунке, каждый кулачок имеет две части 8, расположенные в плоскостях, перпендикулярных
валу, причем эти части соединены частью 9, расположенной в плоскости, перпендикулярной этим плоскостям.
Чтобы проиллюстрировать принцип работы данного приспособления, опишем его работу так же, как если бы
оно было применено к тормозному механизму обычного трамвайного вагона, и предположим, что один конец
цепи прикреплен к одному из кулачков, а другой конец — к тормозному валу машиниста. Вторая цепь крепится
к другому кулачку и к тормозному рычагу.
Обе цепи намотаны на соответствующие кулачки и расположены таким образом, что когда привод
поворачивает шпиндель для включения тормозов, цепь, прикрепленная к этому шпинделю, сначала
разматывается с меньшей части кулачка, к которому она прикреплена. Это приведет к вращению двух
соединенных между собой кулачков, и при вращении вторая цепь, идущая от тормозного рычага, намотается
на большую часть кулачка, к которому она прикреплена, тем самым очень быстро устраняя провисание цепи.
По мере того, как водитель продолжает наматывать цепь на свой шпиндель, кулачки будут перемещаться до
тех пор, пока натяжение цепи не достигнет большей части кулачка, к которому она прикреплена. В этот
момент другой кулачок также переместится, и цепь, прикрепленная к нему, будет наматываться на меньшую
часть того же кулачка.
В этом случае рычаг между двумя кулачками будет значительно выгоднее для водителя, позволяя ему
оказывать большее давление на тормозные колодки с меньшими усилиями, чем он смог бы сделать в
противном случае.
Нам известно, что в подобном приспособлении было предложено обеспечить спиральное продолжение
траектории цепи желаемого радиуса сбоку от каждого из кулачков.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250036.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250036&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250036A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 мая 1925 г., № 11496/25.
2509036 Полный левый угол: дек.
1,
1925, Завершено: 8 апреля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся безопасности и аварийного оборудования для шин.
Я, Гермерт Виотор Людвик, проживающий по адресу: Маунт-Плезант, 7, Ливерпуль, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер вышеуказанного изобретения, о котором мне сообщила
компания Cornog, Spicer and Ludwick, расположенная по адресу: Норт-Американ-стрит, 5531, Филадельфия,
штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, компания, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, заключается в следующем: Данное изобретение
относится к средствам обеспечения безопасности и аварийного крепления автомобильных шин, например,
описанным в предыдущей спецификации № 182448 от 31-го числа.
Май 1922 года.
В описанном выше устройстве безопасности и аварийного крепления имеется кольцевой элемент из
швеллера, который крепится к колесному полотну вблизи шины, и ряд штифтов или шпилек, проходящих
через внутренний и внешний фланцы указанного кольцевого элемента, причем шпильки регулируемо
ввинчиваются с заданным интервалом через внешний фланец кольцевого элемента.
Целью настоящего изобретения является обеспечение упругих шпилек для таких предохранительных и
аварийных креплений, позволяющих подвижно устанавливать каждую упругую шпильку в трубчатом корпусе,
приваренном к указанному кольцевому элементу, а также обеспечение средств для быстрого извлечения и
замены изношенных шпилек.
Для достижения вышеуказанных целей в рамках данного изобретения я изготавливаю каждый штифт
предпочтительно в виде стального штифта и устанавливаю его внутри корпуса, который крепится сваркой
между наружным и внутренним фланцами кольцевого элемента, а в корпусе размещена пружина, которая
[Priee 1 1-1] предназначена для постоянного проталкивания конца штифта через наружный фланец
кольцевого элемента и отвода его от него, так что при движении элемента по земле штифт будет работать в
указанном корпусе с пружинным действием. Приваренная на место оболочка представляет собой
усиливающее или поддерживающее устройство для кольцевого элемента.
Штифт с пружиной просто вставляется в корпус и фиксируется на месте с помощью заглушки и запорного
устройства.
В одном из конструктивных вариантов изобретения 55' каждый штифт имеет заостренную форму и
посередине своей длины снабжен выступом, который может скользить внутри трубчатого кожуха,
приваренного к наружному и внутреннему фланцам указанного кольцевого элемента. 60 Один конец
указанного корпуса, выступающий через внутренний фланец указанного элемента, имеет внутреннюю резьбу,
в которую ввинчивается заглушка с отверстием, надежно зафиксированная от смещения с помощью
стопорной проволоки или кольца 65. Один конец шпильки скользит в отверстии указанной заглушки, а другой
его конец, за указанным выступом, скользит в подшипниковой втулке, установленной частично в отверстии 70
во внешнем фланце кольцевого элемента и частично внутри указанного корпуса. Пружина, расположенная
внутри указанного корпуса, упирается одним концом в плечо на скользящем штифте, а другим концом — в
заглушку 75, ввинченную в корпус, так что пружина постоянно стремится протолкнуть заостренный конец
через наружный фланец кольцевого элемента и отвести его от него.
80 Хотя пружины с достаточной силой выталкивают шпильки из кольцевого элемента, позволяя им надежно
цепляться за дорожное покрытие и тем самым обеспечивая колесам желаемое сцепление, тем не менее,
когда 85 шпилек сталкиваются с твердыми препятствиями, они %c (? 250,03% проходят внутрь, а не
ломаются.
Они очень полезны на обледенелой или скользкой поверхности. Конструкция позволяет легко снимать и
устанавливать стойки при необходимости.
Следует понимать, что множество таких шпилек с их кожухами и пружинами крепятся к предохранительному и
аварийному креплению и расположены на некотором расстоянии друг от друга по периметру указанного
кольцевого элемента.
Дата: 1 мая 1925 года.
H. D. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго.
t1( - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся средств безопасности и аварийного крепления шин. — Я, Хетбер Т. Виктор
Людвик, проживающий по адресу: Маунт Плезант, 7, 3, Ливерпуль, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания Cornog, Spicer and
Ludwick, расположенная по адресу: Норт Американ Стрит, 5531, Филадельфия, штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, компания, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно
описан и установлен в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам безопасности и
аварийного крепления автомобильных шин, таким как, например, описанные в предыдущей спецификации №
182448.
31 мая 1922 года.
В описанном выше устройстве безопасности и аварийного крепления имеется кольцевой элемент из
швеллера, который крепится к колесному полотну вблизи шины, и ряд штифтов или шпилек, проходящих
через внутренний и внешний фланцы указанного кольцевого элемента, причем шпильки регулируемо
закреплены с заданным интервалом через внешний фланец кольцевого элемента.
Целью настоящего изобретения является обеспечение наличия штифтов для таких предохранительных и
аварийных креплений, которые должны быть упругими в действии, для съемного крепления каждого упругого
штифта в указанном кольцевом элементе и для обеспечения средств для быстрого извлечения и замены.
Согласно настоящему изобретению, предохранительное и аварийное крепление для колес транспортных
средств включает в себя кольцевой элемент из швеллерного профиля, предназначенный для крепления к
колесу концентрично с ним, и с одной стороны от него – множество трубчатых кожухов, расположенных внутри
и закрепленных радиально с интервалами к фланцам кольцевого швеллерного элемента, и в каждом таком
трубчатом кожухе – скользящий штифт, подпружиненный наружу для упругого контакта с поверхностью, по
которой движется колесо. Предпочтительно каждый трубчатый кожух приварен к фланцам кольцевого
швеллерного элемента.
Для более ясного понимания изобретения я прилагаю к настоящему документу лист с пояснительными
чертежами, на которых в качестве примера показана одна из форм изобретения.
На чертеже: - 75 Фиг. 1 представляет собой фрагментарный боковой вид, частично в разрезе, обода колеса
транспортного средства, снабженного шпильками в соответствии с:
с помощью данного изобретения.
На рис. 2 представлен поперечный разрез по линии 80 А-А, на рис. 1 — боковой вид рис. 2.
— Обращаясь к чертежу, цифрой 1 обозначен кольцевой элемент из швеллера, который крепится к внешней
стороне обода 2 колеса транспортного средства с помощью кронштейнов 3 и 4, к которым он приварен.
Указанные кронштейны расположены парами на некотором расстоянии друг от друга, при этом кольцевой
элемент 1 удерживается между элементами каждой пары (90), к которым он приварен. Каждая пара
кронштейнов выступает внутрь и соприкасается друг с другом, как показано на рис. 2, а болт 5 проходит через
элементы каждой пары и через обод, тем самым фиксируя кольцевой элемент в нужном положении.
Края отверстий для болтов в кронштейнах предпочтительно имеют коническую или вогнутую форму, как
показано на рисунке, а для крепления кронштейнов к болтам 5 используется гайка с конической внутренней
частью. Теперь, обращаясь более подробно к разрезу на рис. 1, видно, что во внутренней полке 1' кольцевого
элемента 1 образовано круглое отверстие, а во внешней полке 1' — отверстие меньшего диаметра, причем
центры обоих отверстий лежат на одной радиальной линии. Внутреннее отверстие имеет такой диаметр,
чтобы трубчатый корпус 6, открытый с обоих концов, мог быть вставлен через внутреннее отверстие 1I10 в
пространство между фланцами 1P и 1B, к которым он приварен, как показано на рисунке. Наружный конец
трубчатого кожуха опирается на фланец lb вокруг отверстия в нем, в то время как внутренний конец кожуха
выступает внутрь за пределы фланца 1P.
Ряд таких трубчатых кожухов аналогичным образом установлен в кольцевом элементе 1 через определенные
интервалы по окружности колеса.
1. В каждое из круглых отверстий фланца 1b вставлено кольцо или втулка 7, имеющая выступ для опоры на
внутренней стороне фланца. Затем в каждую трубчатую оболочку вставляется шпилька 8 в виде
цилиндрического стального штифта с заостренным концом 8' и выступом или бугорком 8b, при этом бугорок
скользит по корпусу, а штифт скользит по втулке 7, так что шпилька может работать в оболочке.
Когда каждый из штифтов 6 вставлен в свой корпус, вокруг штифта надевается винтовая пружина 9, которая
одним концом опирается на выступ 8b. Наконец, в открытый конец корпуса, имеющий резьбу для его
установки, ввинчивается заглушка 10 с отверстием, которая сжимает пружину и заставляет ее стремиться
вытолкнуть штифт наружу; заглушка 10 фиксируется на месте проволокой или кольцом 11.
Как видно из чертежа, фланец lb кольцевого элемента 1 расположен вблизи, но не на самом протекторе шины
12, а шипы 8, выступающие наружу из указанного фланца lb и контактирующие, в свою очередь, с дорожной
поверхностью, прижимаются наружу пружинами 9 с достаточной силой, чтобы обеспечить надежное
сцепление, тем самым обеспечивая колесам необходимое сцепление, одновременно позволяя шипам
смещаться внутрь при столкновении с твердыми препятствиями и исключая риск их поломки.
Они очень полезны на обледенелой или скользкой поверхности. Конструкция позволяет легко снимать и
устанавливать стойки при необходимости.
Каждая оболочка, приваренная на месте, представляет собой усиливающее или поддерживающее устройство
для кольцевого элемента, а также для шпильки.
Следует понимать, что множество таких шпилек с кожухами и пружинами установлены на предохранительном
и аварийном креплении и расположены на некотором расстоянии друг от друга по периметру кольцевого
элемента.
Также следует понимать, что шипы sucb могут быть приспособлены для использования в сочетании с любыми
средствами безопасности и аварийного крепления, представляющими собой кольцевой элемент,
прикрепленный к ободу и расположенный вблизи протектора шин.
13. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250037A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 мая 1925 года. № 11632/25, Принято к публикации: 8 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в телефонных системах или связанные с ними.
Мы, компания COVENTiY AUTOMATIC TELEPHONEs LIMITED, британская компания, и Джон Эдвард Коллиер,
гражданин Великобритании, оба из компании Peel-Conner Telephlione Works, Сток, Ковентри, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Наше настоящее изобретение относится к усовершенствованиям автоматических и полуавтоматических
систем телефонной связи, и в частности к устройствам, позволяющим увеличить дальность действия на
соединительных линиях между телефонными станциями.
При установлении автоматического телефонного соединения между двумя телефонными станциями обычно
на первой станции устанавливается исходящий ретранслятор, позволяющий управлять двухпроводным
соединением.
Этот ретранслятор может подавать сигнал разговора на телефон вызывающей стороны, удерживать
селекторы на первой телефонной станции, повторять набранные импульсы для управления селекторами на
второй телефонной станции и выполнять другие функции, такие как учет и контроль.
Во время набора номера ретранслятор срабатывает от импульсов, принимаемых по петле вызывающей
стороны, которые он повторяет по соединительной петле.
Реле набора номера срабатывает каждый раз при размыкании петли, и очевидно, что из-за повышенного
сопротивления реле набора номера находится в сброшенном положении при каждом импульсе в течение
более длительного периода времени на длинной петле набора номера, чем на короткой петле.
Длинная петля, как правило, искажает импульс, увеличивая период «разрыва» или «разомкнутости».
Аналогичная ситуация наблюдается на длинном участке соединения, где импульсы повторяются
ретрансляционным реле набора номера на реле набора номера селекторов на удаленной телефонной
станции. Максимальное сопротивление соединительной петли достигается, когда кумулятивный эффект
импульсных искажений становится таким, что селекторы на второй коммутаторе не реагируют должным
образом на импульсы.
Целью настоящего изобретения является предоставление средств, связанных с ретранслятором, для
увеличения сопротивления перехода, через которое могут повторяться импульсы. Согласно изобретению,
утечка создается между контактами, повторяющими импульсы, и последовательно с этими контактами
устраняется импеданс, чтобы улучшить работу селективных 60 переключателей, реагирующих на импульсы.
Для пояснения на прилагаемом чертеже показана простая конструкция повторителя, где различные элементы
изображены в обычной схематической форме. 65 Ретранслятор подключается к селекторному уровню на
первой телефонной станции и передает соединение по двум соединительным проводам 1 и 2 к входящему
селектору на удаленной телефонной станции. 0 70 Когда ретранслятор захватывается, линейное реле 3
срабатывает по петле вызывающей стороны через линейные провода 4 и 5, замыкает соединительную петлю
на контактах 6 для подготовки входящего селектора, а на контактах 7 замыкает цепь медленного реле 8. Реле
8 срабатывает, заземляет частный провод 10 на контактах 9 для удержания предыдущих селекторов, а на
контактах 11 подготавливает цепь для срабатывания медленного реле 12.
Реле 3 реагирует на 80 набранных импульсов и при каждом отпускании размыкает цепь на контактах 6 и
замыкает цепь на контактах 7 для реле 12. Реле 12, будучи медленным, остается в рабочем состоянии во
время набора номера и на контактах 85 13, вызывая короткое замыкание импеданса 14 во время передачи
импульсов. Это сопротивление 14 предназначено для передачи речи и вместе с реле 3 и конденсаторами 15 и
16 образует обычный мостовой ретранслятор. В данном применении изобретение представляет собой
комбинацию неиндуктивного сопротивления 17, которое соединено между контактами набора номера i f i
P250,037 6 контактами 18, а также средств для отключения импеданса 14 во время набора номера.
Сопротивление 17 представляет собой «искусственную утечку», стремящуюся сократить время, в течение
которого реле набора номера на второй телефонной станции остается в неактивном положении, при этом
быстрое срабатывание того же реле также облегчается за счет устранения импеданса 14. Сопротивление 17
можно изменять в зависимости от конкретного соединения.
Эксперименты показали, что неиндуктивное сопротивление, скажем, 10 000 Ом, позволяет значительно
увеличить сопротивление перехода, в то время как более низкие сопротивления приводят к дальнейшему
увеличению, помимо упомянутого выше коэффициента усиления.
Улучшение обусловлено главным образом тем, что утечка ограничивает или регулирует минимальное
значение магнитного потока в реле набора номера, что приводит к более быстрому срабатыванию при
пересоединении цепи LO1P, в то время как устранение импеданса позволяет потоку быстрее достигать
рабочего значения. Оба фактора также увеличивают время срабатывания реле.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250038.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250038&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250038A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 мая 1925 года. № 1 1,983/25. 25 (Завершить слева: февраль.) 6, 1926, Полный текст
принят: 8 апреля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в полировальных швабрах и оконной обивке.
Мы, Сэмюэл Хенни Альбет Пиллер, проживающий по адресу: Роман Роуд, 24, Хайер Бротон, и Джеймс
Фредеричек Мили, проживающий по адресу: Элизабет Стрит, 182, Читэм, Манчестер, графство Ланкастер,
оба подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: 10 Данное изобретение относится к полировальным швабрам и оконным накладкам, и
его целью является использование отходов замшевой кожи и производство из них недорогих полировальных
швабр или оконных накладок, которые являются прочными и удобными в использовании.
Согласно нашему изобретению, мы производим полировочную швабру или оконную мочалку, нарезая
короткие полоски из отходов замшевой кожи, накладывая эти полоски друг на друга и связывая их
посередине, образуя пучок, и, наконец, встряхивая пучок, чтобы получить практически круглую, плоскую
швабру или оконную мочалку.
2
,5 Один из способов скрепления полосок заключается в том, чтобы связать их посередине шнуром или
веревкой, туго затянув шнур или веревку, чтобы каждая полоска не отделилась от пучка, а также чтобы края
полосок сместились к центру в месте расположения шнура или веревки.
Другой способ скрепления полосок заключается в том, что через полоски в двух разных местах пропускается
шнур или нить, образуя замкнутую петлю, которая затем туго затягивается, так что середина полосок
стягивается вместе.
Вместо или в дополнение к любому из вышеописанных средств может быть предусмотрено фиксирующее
средство, состоящее из резьбового элемента, снабженного на одном конце головкой и проходящего через
полосы посередине, в сочетании с глухой гайкой, навинченной на указанный резьбовой элемент для захвата
полос между ним и указанной головкой.
При использовании последнего описанного способа крепления два конца каждой из двух крайних полос
предпочтительно соединяются между собой, например, путем сшивания, с целью закрытия головки и гайки и,
таким образом, предотвращения их повреждения или травмирования рук.
Указанная головка и гайка предпочтительно изготовлены из нержавеющего материала (55).
В одном из вариантов конструкции, соответствующей нашему изобретению, мы сначала вырезаем из отходов
замши множество коротких полосок примерно одинаковой ширины и длины.
Однако не имеет большого значения, чтобы все указанные полосы были одинаковой длины или ширины,
поскольку допускается использование некоторых полос значительно меньшей длины, чем остальные, и это
также относится к ширине полос.
Эти полосы укладываются одна на другую вплотную до тех пор, пока не образуется стопка подходящей
толщины. При укладке полос друг на друга их концы должны примерно совпадать, но это не обязательно для
всех полос, так как более короткие полосы могут быть расположены приблизительно по центру или так, чтобы
один конец примерно совпадал с одной группой концов, а другой конец располагался ближе к центру стопки,
чем другая группа концов.
Кроме того, следует понимать, что полоски не обязательно должны быть строго прямоугольной формы,
поскольку, на самом деле, преимуществом является их несколько неправильная форма.
Кусок веревки или шнура обматывается один или несколько раз вокруг середины стопки из 85 предметов и
туго завязывается посередине или в центре. Эта нить заставляет полоски сбиваться в кучу посередине или в
центре и плотно прижиматься друг к другу. Таким образом, это придает ворсу в середине или центре
практически круглую форму или поперечное сечение, а также предотвращает соскальзывание или
вытягивание какой-либо отдельной полосы из ворса.
Затем сваю встряхивают, и в результате этой операции несвязанные части полос расходятся друг от друга и
занимают преимущественно радиальное положение относительно своих связанных середин или центров.
Затем швабра или чистящий материал готовы к использованию и имеют преимущественно круглую форму
благодаря отверстиям между несвязанными частями, а также являются в основном плоскими, причем самая
толстая часть находится там, где расположена веревка или шнур.
В другом способе изготовления кучка полос получается, как описано выше, и 20) с помощью подходящей иглы
через кучку в середине или центре, но с одной стороны от точной средней или центральной точки,
протягивается нить или шнур в противоположном направлении через кучку в соответствующем месте с другой
стороны от точной центральной или средней точки кучки.
В этих точках шнур или веревку можно снова пропустить через полоску. Затем концы шнура или веревки (S0)
связываются, и веревка образует одну или две петли, проходящие через стопку. Эти петли затягиваются
перед тем, как завязать шнур, и приводят к тому, что полоски собираются вместе посередине или в центре
описанным выше способом, а также прочно скрепляют полоски между собой. Затем ворс встряхивают, как
описано выше, чтобы получить круглую швабру или оконную мочалку.
В дополнение к веревке или шнуру, которые мы продеваем точно по центру сваи так, чтобы они проходили
через каждую полосу сваи, металлический стержень, один конец которого имеет резьбу, а другой конец
снабжен кнопкой или головкой, предпочтительно из кости, ксилонита или другого подходящего нержавеющего
материала, и мы навинчиваем на резьбовой конец глухую гайку или резьбовую крышку, образующую кнопку
или головку, причем указанная гайка или крышка предпочтительно изготовлены из кости, ксилонита или
другого нержавеющего материала. Гайка или колпачок завинчиваются до тех пор, пока полоски не будут
прочно скреплены между собой. Затем концы верхних полос ворса соединяются и сшиваются по торцу и/или
по бокам, чтобы закрыть гайку или колпачок и тем самым полностью герметизировать и закрыть их. Нижняя
полоса обрабатывается аналогичным образом, чтобы полностью закрыть и скрыть или закрыть указанную
кнопку или головку.
Таким образом, указанные кнопки или головки не соприкасаются с какими-либо частями, которые они могли
бы повредить.
Описанные выше конструкции позволяют получить кожаную накладку для окон или швабру, которая недорога
и очень прочна, приятна на ощупь, а благодаря своей толщине и мягкости ее можно надежно держать в руке,
и она дает отличные результаты в качестве полирующего или чистящего средства.
Дата: 7 мая 1925 года.
От имени заявителей: Ф. Боссиардт, дипломированный патентный поверенный.
4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в полировальных швабрах и оконных покрытиях.
Мы, Сару.
Генри Альберт Пиллен, проживающий по адресу: Роман Роуд, 24, Хайер Бротон, и Джеймс Фредерик Мили,
проживающий по адресу: Элизабет Стрит, 182, Читэм, оба в Манчестере, графство Ланкастер, оба подданные
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к полировальным швабрам и оконным коврам, и его целью является
использование отходов замшевой кожи 90 (и производство из них недорогих полировальных швабр или
оконных ковров, которые являются прочными и удобными в использовании.
Согласно нашему изобретению, мы производим полировальную швабру или оконную кожу, нарезая короткие
полоски из отходов замшевой кожи, накладывая эти полоски друг на друга и связывая их посередине, образуя
пучок, и, наконец, встряхивая пучок, чтобы получить практически круглую, плоскую швабру или оконную кожу.
Один из способов скрепления полосок заключается в том, чтобы связать их посередине шнуром или веревкой,
при этом шнур или веревка должны быть туго затянуты, чтобы каждая полоска не отделилась от пучка, а
также чтобы края полосок были направлены к центру в месте расположения шнура или веревки.
Другой способ скрепления полос 110 между собой состоит в том, что шнур или нить проходят через полосы в
двух разных местах, образуя замкнутую петлю или петли, и натягиваются так, чтобы середина полос сбилась
в пучок. 115 250,03:8 3 В дополнение к любому из вышеописанных средств могут быть предусмотрены
крепежные элементы, состоящие из резьбового элемента, снабженного на одном конце головкой и
проходящего через полосы посередине, в сочетании с глухой гайкой, навинченной на указанный резьбовой
элемент для сжатия полос между ним и указанной головкой.
Предпочтительно, концы каждой из двух крайних полосок соединяются между собой, например, сшиванием, с
целью закрытия средств, используемых для связывания полосок, или указанных элементов, головки и гайки, и
таким образом предотвращения их повреждения или травмирования рук.
Указанная головка и гайка предпочтительно должны быть изготовлены из нержавеющего материала.
Для того чтобы наше изобретение было полностью понято и легче внедрено на практике, мы приложили к
настоящему документу лист чертежей, иллюстрирующих его конструктивный пример, где: Рисунок 1 — вид
сверху полировальной швабры или оконной кожи в процессе производства, Рисунок 2 — вид в поперечном
сечении, и Рисунок 3 — вид сбоку.
На рисунке 4 показан вид сбоку полировальной швабры или оконной кожи после завершения производства.
Обращаясь к чертежам, в изображенной на них конструкции мы сначала вырезаем из отходов замши
несколько коротких полосок 1, примерно одинаковой ширины и длины. Однако не имеет большого значения,
чтобы все указанные полосы были одинаковой длины или ширины, поскольку допускается использование
некоторых полос значительно меньшей длины, чем другие, и это также относится к ширине полос.
Эти полосы укладываются одна на другую (см. рисунки 1–3) до тех пор, пока не образуется стопка
подходящей толщины. При укладке полос 1 друг на друга их концы должны приблизительно совпадать, но это
не обязательно для всех полос, поскольку более короткие полосы могут быть расположены приблизительно
по центру или так, чтобы один конец приблизительно совпадал с одной группой концов, а другой конец
располагался ближе к центру стопки, чем другая группа концов.
Кроме того, следует понимать, что полоски не обязательно должны быть точно прямоугольной формы или
иметь одинаковую форму, поскольку, на самом деле, преимуществом является наличие полосок несколько
неправильной формы.
Куски кожи 3 располагаются соответственно внизу и наверху ворса, причем эти куски короче полосок 1 и
предпочтительно имеют полукруглые концы.
С помощью подходящей иглы через кучку в середине или центре, но с одной стороны от точной средней или
центральной точки, протягивается нить или шнур 2, после чего шнур или нить протягивается в
противоположном направлении через кучку в соответствующем месте с другой стороны от точной
центральной или средней точки кучки. 75 В этих точках через полоску снова пропускается шнур или нить.
Затем концы шнура или веревки связываются в точке 4, и нить 2 образует две петли, проходящие через
моток. Эти 8 петель туго затягиваются перед тем, как завязать нить 2; это прочно скрепляет полоски вместе, а
также приводит к тому, что полоски собираются в кучу посередине или в центре и плотно прижимаются друг к
другу. 8,5 Таким образом, это обеспечивает меньшее поперечное сечение посередине или в центре стойки, а
также предотвращает соскальзывание или вытягивание какой-либо отдельной полосы из стойки. 90 Концы
каждого отрезка 3 соединяются вместе (см. рис. 3) и скрепляются друг с другом, например, сшиванием, таким
образом, чтобы полностью обернуть те части нити, которые лежат поперек ворса.
95 Затем свая подвергается шлакоструйной обработке, в результате чего несвязанные части полос
расходятся друг от друга (см. рис. 4) и занимают преимущественно радиальное положение относительно
своих связанных середин или центров.
Затем швабра или чистящая кожа готовы к использованию и имеют в основном круглую форму, поскольку
отверстие неприкрепленных частей полосок 1 и 105 в основном плоское, причем самая толстая часть
Соседние файлы в папке патенты