Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_414
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174932.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174932&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174932A
[]
Примечание. Заявка на патент признана недействительной.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 5, 1921, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
январь. 30,1922.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подводным лодкам или связанные с ними. Мы, компания CHANMTrS ET
ATELIERS AUGUSTIN NORMAND (SOCITE ANONYmE), французская компания, расположенная по адресу: 67,
rue dit Perrey le Havre, Seine Infürieure, Французская Республика, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение направлено на усовершенствование подводных лодок, и в частности, на обеспечение
им желаемой устойчивости. Когда необходимо оснастить подводные лодки орудиями или вооружением, при
обычных формах корпусов подводных лодок очень сложно добиться удовлетворительной устойчивости как в
подводном положении, так и на поверхности. Усовершенствования, формирующие предмет настоящего
изобретения, позволяют достичь желаемой устойчивости и заключаются в формировании корпуса подводной
лодки из секций, так что корпус, таким образом, имеет форму двух или более наложенных друг на друга
секций. Верхние части корпуса принимают на себя легкие грузы и установки для оборудования и т. д., в то
время как нижние части содержат тяжелые грузы, такие как двигатели и аккумуляторы. Эти прочные корпуса
соединены друг с другом мощными каналами, которые в погруженном состоянии могут быть закрыты
герметичными кожухами и полностью или частично окружены легким корпусом, аналогичным корпусу обычных
подводных лодок.
Последний тип корпуса имеет такую форму, которая обеспечивает удовлетворительные обтекаемые
очертания.
Изобретение также относится к некоторым устройствам, которые более подробно описаны ниже.
[Цена 1/-] На прилагаемом рисунке: -. На рисунке 1 представлена схема подводной лодки, оснащенной
усовершенствованиями, являющимися предметом настоящего изобретения.
На рисунке 2 представлен вид сбоку модифицированной конструктивной формы подводной лодки:
На рисунках 3, 4 и 5 представлены поперечные сечения различных модифицированных вариантов подводных
лодок. 50 Верхняя часть корпуса А предназначена для размещения отсеков с оборудованием и офицерских
кают и содержит только легкие грузы. Корпус или корпуса B содержат все тяжелые грузы, такие как двигатели,
используемые в подводном положении, и двигатели, используемые на поверхности, а также аккумуляторы и т.
д. 60 Артиллерия размещается в башне, расположенной в передней и задней части подводной лодки или в
обоих концах корпуса А.
Вся конструкция, образованная башнями и корпусами А и В, заключена в легкий корпус, который выполнен
аналогично легким корпусам обычных подводных лодок, образующим единую прочную конструкцию. 70 Этот
лёгкий корпус удовлетворительной обтекаемой формы частично или полностью охватывает всю конструкцию
несущих элементов А и В. Пространство между лёгким корпусом и несущими элементами образует
балластные цистерны или различные складские помещения подводной лодки, и это пространство для этой
цели разделено на отсеки обычным способом. Тела А и В соединяются друг с другом посредством прочных
каналов С, которые 174,932 № 2771|22, -.
\ 174,932 может быть, находясь под водой, закрыт герметичными кожухами D, способными выдерживать
давление, которому приспособлен корпус подводной лодки. Если таковое имеется, то вооружение или
броневая обшивка образованы листами соответствующей толщины, расположенными, как показано
сплошными черными линиями E, F, G, S (см. рисунки 3, 4 и 5).
Устойчивость в погруженном состоянии возрастает с увеличением объема стабилизирующего тела А, а объем
тела А регулируется в соответствии с распределением весов и планом форм таким образом, чтобы
обеспечить желаемую устойчивость в погруженном состоянии. Кроме того, на поверхности стабильность
также повышается по мере необходимости за счет увеличения объема флотации.
С этой целью тело А было бы удвоено и образовано из двух тел, симметричных относительно продольной
плоскости, а нижнее тело В также было бы удвоено в средней части, чтобы образовать два тела, симметрично
расположенных относительно продольной плоскости, и в этом случае, чтобы уменьшить объем торцевых
резервуаров для воды, две торцевые части исходного тела В можно было бы сохранить без удвоения в точках
В и В2.
Использование стабилизирующего корпуса позволяет в значительной степени повысить обитаемость
подводной лодки и, в частности, обеспечивает возможность очистки и проветривания отсеков
непосредственно с помощью люков.
Дублирование средней части корпуса B на два симметричных корпуса позволяет строить подводные лодки
большого тоннажа, удваивая количество валов и гребных винтов по сравнению с подводной лодкой, имеющей
один корпус B. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что было 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174933.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174933&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174933A
[]
[Второе издание!]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль.
2,
1921. 174,933 Заявка Dote (в Соединенном Королевстве): 30 января 1922 г. Нет, 2775122.
Завершено: Янв.
4,
1923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное производство кузовов транспортных средств.
Я, О'ГАРЛЬЗ ТОРМАС ВЕЙМАНН, проживающий по адресу: улица Труан, 20, Париж, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Кузова автомобилей обычно опираются на две балки, расположенные параллельно продольным
металлическим элементам шасси и закрепленные на них. На этих балках, с соответствующими опорами,
образующими жесткий каркас, опираются вертикальные стойки, составляющие каркас кузова. Однако
указанные продольные элементы не являются недеформируемыми и подвергаются как продольным, так и
поперечным напряжениям, которым также подвергается рама, образующая нижнюю опорную поверхность
корпуса. Это приводит к общему искривлению каркаса, в результате чего дверные рамы становятся несколько
рыхлыми и сжимаются, а некоторые даже могут частично разъединиться. Следовательно, для
предотвращения этих деформаций необходимо придавать телу значительную нагрузку.
Было предложено изготавливать кузова транспортных средств, имеющие параллельные вертикальные рамы,
опирающиеся на продольные балки, причем указанные рамы упруго соединены между собой нежесткими
деревянными распорными элементами и растягивающими устройствами. Функция последнего заключается в
том, чтобы удерживать собранные детали в контакте друг с другом, позволяя при этом кузову следовать за
деформациями шасси.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в производстве кузовов транспортных средств,
причем указанные усовершенствования в основном характеризуются тем, что параллельные вертикальные
рамы опираются непосредственно на металлические продольные элементы шасси и соединены с соседними
рамами таким образом, что указанные рамы могут перемещаться навстречу друг другу или отдаляться друг от
друга при их относительном перемещении в вертикальной плоскости. Например, каркасы могут быть
соединены деформируемым покрытием, напольным покрытием или панелями.
На прилагаемом чертеже схематически, в качестве примера, показана одна конструкция в соответствии с
изобретением.
На рисунке 1 изображено голое шасси автомобиля, на котором расположены поперечные балки, образующие
опоры для кузова.
На рисунке 2 представлен соответствующий вид, демонстрирующий способ изготовления вертикальных рам,
образующих каркас кузова.
В кузовах транспортных средств, согласно данному изобретению, отсутствуют обычные две продольные
балки, опирающиеся на металлические продольные элементы b шасси и закрепленные на них, вместо них
предусмотрены независимые поперечные балки a, предпочтительно расположенные параллельно друг другу
и закрепленные на указанных продольных элементах b. Эти поперечные балки а соединены между собой
напольным покрытием или панелью с, например, из тонких досок, что позволяет им относительно смещаться
в случае деформации элементов b и поддерживает стойки d кузова. Таким образом, каркас последнего
состоит из ряда параллельных вертикальных рам, которые могут быть равноудаленными или нет и которые
расположены под прямым углом к продольной оси шасси транспортного средства.
Эти рамы также соединены панелями, например, из тонких досок, конструкция которых позволяет им
относительно смещаться и образовывать стенки кузова.
Таким образом, каркас состоит из расположенных рядом ячеек, способных к относительным деформациям
без возникновения антагонистических напряжений в точках соединения и, следовательно, без опасения, что
различные элементы могут разъединиться.
Очевидно, что в некоторых случаях одна или несколько клеток могут быть сделаны таким образом, чтобы ('ab
rz c jSar 174,933 образовывали жесткое и недеформируемое целое, в то время как соседние клетки делаются
гибкими, как описано выше. Эти жесткие ячейки могут выступать в качестве опор или ограничителей,
ограничивающих амплитуду упругих деформаций расположенных рядом гибких ячеек:
Следует отметить, что для обеспечения максимальной гибкости всей конструкции элементы каркаса кузова, а
именно поперечные балки, стойки и т. д., не соединены жестко деревянными элементами, такими как пазы,
штифты и тому подобное, а соединение осуществляется с помощью железных фитингов, которые жестко
закреплены на одном из элементов каркаса и несут одну или несколько осей, по которым соответствующий
элемент может располагаться и перемещаться.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Кузов транспортного средства, каркас которого состоит из параллельных вертикальных
рам, характеризуется тем, что указанные рамы, опирающиеся непосредственно на металлические
продольные элементы шасси, соединены с соседними рамами таким образом, что указанные рамы могут
перемещаться навстречу друг другу или отдаляться при их относительном движении в вертикальной
плоскости.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174934.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174934&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174934A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 4, 1921.
Дата 34-кратного объявления (в Соединенном Королевстве): дан. 30 1922.
1174,934 Йо, 2776/22,:
Полное одобрение принято: 30 мая, 7923, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторах с распылением.
Т. Шарль Торрес Вейманн, проживающий по адресу: улица Тровон, 20, Париж, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям распылительных карбюраторов, в которых топливо
впрыскивается в поток вещества, способствующего сгоранию. Были предложены карбюраторы такого типа, в
которых подача топлива регулировалась за счет разрежения трубки Вентури с помощью диафрагмы, но в этих
карбюраторах трубка Вентури не располагалась перед дроссельной заслонкой, а входное отверстие для
топлива — за ней.
Согласно данному изобретению, давление, оказываемое на поверхность топлива, превышает одну
атмосферу, при этом подача топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие
диафрагмой, одна из поверхностей которой подвержена воздействию разрежения, создаваемого в наиболее
суженной части трубки Вентури, расположенной во впускном коллекторе перед регулирующей дроссельной
заслонкой и перед топливной форсункой, которая находится со стороны двигателя относительно дроссельной
заслонки.
Изобретение также включает конструкцию, в которой несколько устройств, соответствующих описанному
выше изобретению, установлены на одном и том же двигателе в трубках, открывающихся в общий впускной
коллектор, при этом трубки Вентури указанных устройств имеют различные характеристики, а соединенные с
ними диафрагмы управляют игольчатыми клапанами соответствующих форсунок, в то время как дроссельные
заслонки механически соединены между собой, так что их можно приводить в действие постепенно.
На прилагаемом схематическом рисунке 4.5 в качестве примера показан один из способов осуществления
настоящего изобретения.
[rPrice 11-] Давление, оказываемое на поверхность топлива, может быть получено, например, с помощью
сжатого воздуха, поскольку топливо 50 находится в герметично закрытом баке, а поплавковая камера
карбюратора отсутствует; таким образом, топливо подается в карбюратор под давлением выше одной
атмосферы.
Для регулирования количества впрыскиваемого топлива, которое становится независимым от постоянно
существующего разрежения во впускном трубопроводе a, он объединен с игольчатым клапаном b форсунки a,
регулирующим участок прохождения топлива. Перемещения игольчатого клапана b, который может
перемещаться в продольном направлении относительно выходного отверстия 65 форсунки c, регулируются
перемещением манометрической диафрагмы d, поверхности которой соответственно подвергаются
атмосферному давлению и разрежению, происходящему в корпусе карбюратора 70.
С этой целью часть корпуса манометрической диафрагмы, подверженная переменному частичному вакууму,
соединена трубой e с наиболее уменьшенным 75-градусным участком трубки Вентури f, расположенной в оси
потока вспомогательного вещества для сгорания во входном трубопроводе a.
В трубопроводе а, как обычно, располагается дроссельный элемент g (клапан, кран, пробка и т. д.). S0 Этот
дроссельный элемент расположен между трубкой Вентури f и форсункой c и на любом расстоянии от
последней, поскольку колебания давления на игольчатом клапане, возникающие при его открытии 85 и
закрытии, незначительны по сравнению с давлением, при котором подается топливо, и, следовательно, не
влияют на выход топлива.
Очевидно, что несколько трубок Вентури 90, имеющих различную форму, могут быть расположены каждая в
отдельной трубке внутри общего входного коллектора. В каждой из этих трубок Вентури имеется дроссельный
элемент z i 174,934, и топливо подается отдельно под воздействием всасывания, как описано выше.
Дроссельные заслонки механически соединены между собой, что позволяет приводить их в действие
постепенно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174935.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174935&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174935A
[]
TNOi.-Процесс подачи заявления на получение пособия стал непреклонным.
На этом чертеже показан вариант спецификации в том виде, в котором он стал доступен для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 2 февраля 1921 г.
1749935 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 31 января 1922 г., № 2848/22.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кирпичеделательных машинах.
Я, Константин Дертегнхаткотрт, проживающий по адресу: авеню де Брюав, 66. Компания B6thune, Па-де-Кале,
Франция, являющаяся резидентом Французской Республики, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Целью настоящего изобретения является автоматический кирпичный пресс, выполняющий все необходимые
операции по превращению глины, взятой в сыром виде на земле, в кирпичи, готовые к укладке в сушильном
цехе, при этом производство на этом оборудовании осуществляется непрерывно и с высокой скоростью.
С этой целью данная машина обладает рядом характерных особенностей и особым методом работы.
В принципе и как неотъемлемая часть, он включает в себя вращающийся барабан, по периметру которого
расположен ряд ячеек или форм с подвижным дном, где кирпичи формуются под действием трамбовочного
пресса, а затем извлекаются с помощью эжектора.
Группа механических средств позволяет выполнять вышеуказанные операции в желаемое время.
Барабан совершает прерывистые вращательные движения; в каждом из своих положений покоя он
автоматически фиксируется болтами или блокируется, при этом одновременно выполняются операция сжатия
и операция выброса. Указанный барабан автоматически откручивается за мгновение до начала вращения или
зацепления его промежуточных зубчатых частей, которые могут быть выполнены в виде крюка,
принимающего возвратно-поступательное движение, и пластины или диска, снабженных штифтами для
зацепления и фиксации относительно указанного барабана. [Цена 1/-]
Подача материала в пресс обеспечивается комбинацией измельчителей, на которые подается глина, которая,
будучи достаточно измельченной на мелкие кусочки, падает на конвейерную цепь, которая подает свой груз в
бункер, расположенный над барабаном.
Наконец, после извлечения из форм, 50 кирпичей размещаются с переменным интервалом на подвижной
ленте, совершающей прерывистое движение вперед, создавая между группами кирпичей различные
промежутки для облегчения подъема и перемещения.
В одном из предпочтительных способов реализации изобретения этот пресс установлен на раме, снабженной
несущими колесами, которые позволяют ему перемещаться по рельсам, проложенным по земле или карьеру.
Работа этого пресса осуществляется в автоматическом режиме, а ручное вмешательство сведено к
минимуму. Кроме того, расположение форм 65 по периферии барабана обеспечивает непрерывное и быстрое
производство кирпичей, которые легко извлекаются благодаря бесконечной ленте, которая их принимает и
перемещает 70 theni auav.
Для более ясного понимания изобретения, но лишь в качестве примера, ниже будет описан один из способов
реализации настоящего изобретения, представленный на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 —
боковой вид.
На рис. 2 показан вид с торца.
На рис. 3 представлен план загрузочного бункера. 50 174,935 На рис. 4 представлен план сверху, на котором
бункер и песочницы сняты.
На рис. 5 показан вид сбоку на масляный резервуар с противоположной стороны от показанной на рис.
1.
Рисунки 6 и 7 представляют собой частичные вертикальные сечения, показывающие фазы работы. Подача
сырья в кирпичный пресс обеспечивается бункером 1 (рис. 2a и 3), в котором расположены несколько рядов
дробильных цилиндров 2 различного диаметра, вращающихся непрерывно и с разной скоростью под
действием шестерен, установленных снаружи бункера и не показанных на рисунке.
Этот бункер 1 имеет в своем основании своего рода карман 1", в котором накапливается измельченная глина,
захваченная чашами конвейерной цепи или элеватора 3.
Эта цепь 3 подает свое содержимое в бункер 4 (рис. 1), чтобы обеспечить подачу в вращающийся барабан 5,
являющийся одной из важнейших частей новой машины.
2
Барабан 5 вращается на своей оси 9, на его периферии расположены попарно формы 6, предназначенные
для формования кирпичей.
Дно 6' (рис. 6 и 7) этих форм подвижно в радиальном направлении и включает в себя валы 6b, способные
перемещаться в углублениях 6d барабана, образуя направляющие.
Указанный барабан 5 приводится в прерывистое вращательное движение посредством двух пластин 7 (рис. 1
и 4), соединенных стяжными стержнями 8 и закрепленных относительно оси 9 барабана 5.
Эти стяжные тяги могут быть зацеплены за конец 10 рычага 11, установленного на эксцентрике 12, с пазом,
смазанным маслом, на главном валу 13.
Барабан 5 может быть зафиксирован болтами в определенных положениях за счет зацепления болта 15 с
углублениями 14, образованными в нем. Последний механизм управляется соответствующим устройством,
включающим кулачок 16, закрепленный на валу 13 и воздействующий на ролик 17, а также рычаги или звенья
18, зацепление которого в углублениях 14 обеспечивается действием пружины 15.
Сжатие глины в формах G обеспечивается действием молотка 19 (рис. 4), работающего в горизонтальном
направлении вперед и назад. Этот трамбовочный механизм 19 управляется шатуном 20, соединенным одним
концом с осью указанного трамбовочного механизма, а другим концом с эксцентриком 21, который установлен
на оси 13.
Трамбовка 19 механически соединена посредством стержня 22 и поворотного рычага 23 с рычагами 24 и 24'
двух выталкивателей 25 и 25a, расположенных по обеим сторонам барабана 5, таким образом, чтобы их
возвратно-поступательное движение воздействовало на ось Gb подвижных донных элементов B_.
Для того чтобы предотвратить смещение подвижных днищ из положения покоя во время вращения барабана.
Круговые направляющие W поддерживают их оси. bA)t обеспечивают проход для работы выталкивающего
механизма. Пока выброшенные кирпичи не попадут в выталкивающие каналы или трубки 26, откуда они
перемещаются на движущуюся b)ленту 27, предназначенную для облегчения их удаления. Эта движущаяся
полоса 7{5 перемещается с перерывами, ее движение поддерживается давлением одного из эжекторов на
подвижной опоре 28. Инжир.
5, воздействуя рычагом 29 на собачку: 30 c) вызывая вращение храпового колеса 31. 80 закреплено на оси
барабана, по которой движется лента 27. Это движение завершается дополнительным приводом,
достигаемым действием двойного привода 32, прикрепленного к валу 9 барабана 8-5, который соединяет
подвижную часть 33, соединенную стержнем 34 с рычагом 29, закрепленным на собачке 30, и удерживается в
положении покоя пружиной 29a.
Вращательное движение, необходимое для работы машины (9T), передается на главный вал 1:3 посредством
зубчатого колеса 3:5, закрепленного на нем шпонкой, и шестерни 3)6, установленной на валу 3 7 колеса -38,
приводимого в движение соответствующим способом.
Два V-образных песочных бункера 39 и 40 расположены с одной стороны и с другой стороны бункера 4. В
каждом из них есть отверстие 41, 42, позволяющее шлифовать кирпичи на расстоянии 100 от их больших
поверхностей и предотвращающее прилипание глины к подвижным основаниям 6a, а также к уплотняющему
трамбовщику 19.
Эти отверстия регулируются стержнем 10a5 43, закрепленным на уровне 44, перемещающемся вокруг
фиксированной точки 4.5 и имеющем на своем конце ролик 46, предназначенный для удара толкателем 47,
установленным на зубчатом колесе 33.
На стержне 43 с помощью 1 10 установочных винтов закреплены два направляющих или молотка 48 и 49,
расположенные таким образом, чтобы во время движения стержня в зависимости от их положения на стержне
образовывались отверстия большего или меньшего размера в песочницах. 115 Эти песочницы снова закрыты,
несмотря на действие пружин 50 и 51.
В представленном на чертеже способе транспортировки плитки, описанная машина установлена на подставке
52, снабженной колесами 5:3, а загрузочный бункер 1 поддерживается транспортировочным колесом 34.
Работа этой машины осуществляется следующим образом (125): После перемещения машины в рабочее
положение, сырая глина забрасывается в бункер 1, где перемещаются стержни 2. Последние надлежащим
образом разрушают глину, которая под собственным весом падает в карман, где она собирается чашечками
конвейерной цепи 3. Последний высыпает свое содержимое в бункер 4, расположенный над барабаном 5, и
автоматически заполняет формы 6, которые появляются. В этот момент крюк 10 захватывает стяжной
стержень 8 двойной пластины 7, и его движение назад вызывает вращение барабана на одну шестую оборота
(представленный пример включает шесть групп из двух литейных форм, расположенных через равные
промежутки по периферии барабана). Затем детали располагаются в положении, показанном на рис. 6.
Следует напомнить, что обратное движение крюка 10, которое вызывает вращение барабана 5, равное одной
920-й шестой оборота, соответствует движению сжимающего рамы 19 и эжекторов 25 и 25'. В этом положении
барабан 5 образует углубление 14 для болта 15, который входит в него под действием пружины 15' и
фиксирует барабан 5. На рис. 4 четко показано положение.
В этот момент трамбовка 19 под действием своего эксцентрика 21 продвигается вперед и хорошо сжимает
глину, находящуюся в формах 6 (рис. 7).
С этим движением вперед связано движение выталкивателей 25 и 25', которые, приводя в движение оси 6b
подвижных днищ 6't форм 6, где ранее были спрессованы некоторые кирпичи, заставляют их попадать в
выходные каналы 26, из которых они будут проталкиваться на подвижную ленту 27 следующей партией.
Сразу после сжатия эксцентрик 21, продолжая вращаться, вызывает возврат рампы 19 и выталкивателей 25 и
25a, которые оттягивают оси 6b назад за их круглые направляющие 6C; крюк 10 готовится захватить новую
стяжную тягу, в то время как кулачок 16, воздействуя на ролик 17, посредством рычагов и звеньев 18 выводит
болт 15 из его корпуса 14. Затем барабан 5 поворачивается на новую шестую оборота, и описанные выше
операции воспроизводятся.
Изучение рисунка 5 позволяет понять механизм продвижения подвижной ленты 27, на которую после
выталкивания укладываются кирпичи.
В момент продвижения выталкивателя 25а, который соответствует прибытию группы из двух кирпичей на
прокатную ленту 27, головка этого выталкивателя ударяет по подвижной части 28, которая воздействует через
рычаг 29 на лапу] 30. Последний приводит в движение храповое колесо 31, которое вызывает движение
ленты.
Защелка перемещается назад под действием пружины 2C9. Эта операция воспроизводится при каждом
выбросе кирпичей, то есть каждые шесть оборотов. Однако, чтобы обеспечить достаточное расстояние между
70 кирпичами на ленте и облегчить их подъем с помощью двойного привода 32, закрепленного на валу 9
барабана 5, при каждом полуобороте последнего подвижная часть 33 соединена с рычагом 29 собачки
стержнем 34, что вызывает дополнительное движение собачки 30 колеса 31 и, следовательно, подвижной
ленты 27. Таким образом, станет понятно, что кирпичи будут расположены в две группы по шесть штук с
дополнительным интервалом между каждой группой из шести штук, что, как уже было сказано, призвано
облегчить их подъем вручную.
Песочные ящики 39 и 40, расположенные по обе стороны бункера 4, могут управляться автоматически с
помощью штока 43, на котором расположены два молотка 48 и 49, воздействующие на дроссельные
отверстия песочных ящиков. Этот стержень соединен с небольшим рычагом 44 под углом 90 градусов, один
конец которого несет ролик 46, о который ударяется толкатель 47, установленный на ведущем зубчатом
колесе 35.
Наконец, в представленном примере необходимая для работы пресса 95 мощность передается на маховик
38, вал 37 которого несет шестерню с зубчатым колесом 35.
Последний крепится на главном валу 13), на котором установлен эксцентрик 21, приводящий в движение
сжимающий поршень 19.
Благодаря описанным выше конструктивным решениям, этот кирпичный пресс полностью автоматизирован, а
ручной труд сведен к минимуму, что имеет важные преимущества в плане скорости, экономичности и
точности.
Расположение форм для кирпича по периферии цилиндра обеспечивает быстрое и непрерывное
производство, и следует отметить, что периферия этого барабана, являющаяся важной частью, используется
таким образом, чтобы получить максимальную производительность.
Приведенные выше варианты расположения элементов и варианты, показанные на чертеже, приведены лишь
в качестве примера; формы, размеры, используемые материалы и все детали расположения элементов могут
быть изменены без изменения принципа изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174936.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174936&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174936A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 31, 1921.
174,936 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 31, 1922. № 2890/22.
Заявка принята: 30 апреля 7923 г.
— Полная спецификация.
Способ получения чугуна однородного состава.
Я, Эрнст Диршелаг, ранее проживавший в Кёльне (Анхальт), Германия, а ныне проживающий по адресу:
Борзигштрассе, 25, Бреслау, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В процессе работы доменных печей для непрерывного производства одного вида чугуна химический состав и
другие свойства чугуна всегда подвергались значительным колебаниям. Невозможно непрерывно
производить чугун с постоянно однородным составом, и при переходе от производства одного вида чугуна к
другому требуется значительный промежуток времени для получения свежего чугуна. Вследствие этих
постоянных изменений в производстве чугуна металлургические процессы его дальнейшей обработки
становятся крайне сложными, причем трудности возрастают по мере роста требований к более высокому
качеству, поскольку процессы рафинирования должны быть адаптированы к изменяющимся свойствам
чугуна.
Соседние файлы в папке патенты