Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4135
.pdf
Хорошие результаты были получены при пропитке древесных опилок раствором хлорида железа и
добавлении к увлажненным или пропитанным опилкам хлопьевидной каустической соды, при этом материал
перемешивали в бетоносмесителе. Затем, при продолжающемся нагреве, добавляют сухой цемент вместе с
необходимым количеством воды и продолжают перемешивание до тех пор, пока все ингредиенты тщательно
не смешаются. Затем изделие разливают в подходящие формы, где оно быстро застывает, образуя твердое
вещество. Влажный продукт можно формовать под давлением, как описано в спецификациях № 244,178,
236,450 и 90.
252,906, Подходящее давление, обеспечивающее хорошие результаты, составляет приблизительно 100
фунтов на квадратный дюйм.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249900.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249900&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249900A
[]
_ -.-- f---',-- -1;
ПОВТОРНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATE T Дата подачи заявки: 27 августа 1924 г., № 25484/24, завершено: 27 августа 1925 г.,
249900 UTfM-A, завершено: 29 марта 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе указателей поворота для автотранспортных средств.
Я, Джон Робертс, проживающий по адресу: Динсгейт, 261, Манчестер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
указателям направления для автотранспортных средств, в которых сигналы, такие как намерение повернуть
направо или налево, остановиться, замедлить движение или продолжить движение, подаются путем
включения соответствующего сигнала электрической лампой.
В известных индикаторах данного типа при подаче некоторых сигналов часто возникает необходимость
кратковременно пробежаться по одному или нескольким другим сигналам и указать на них. Такое
кратковременное и мимолетное отображение сигналов может сбить с толку наблюдателя и привести к
недопониманию с его стороны, если он не будет внимательно следить за сигналом.
Еще одним недостатком подобных указателей поворота, установленных на передней части транспортного
средства, является то, что в ночное время указанные сигналы часто неразличимы для наблюдателя из-за
бликов от боковых и/или передних фар автомобиля. Ещё одним недостатком является то, что сигнальщик, как
правило, не может определить, был ли фактически подан сигнал, который он намеревался подать.
Целью данного изобретения является усовершенствование индикаторов указанного типа, позволяющее
подавать любой из множества сигналов без кратковременного промежуточного отображения других сигналов,
чтобы сигналы, отображаемые на передней панели, были четко различимы в ночное время, и сигнальщик
знал, был ли подан желаемый сигнал.
Согласно данному изобретению, я предлагаю передний и задний указатели поворота, а также указатель
поворота, установленный на приборной панели или иным подходящим образом в поле зрения водителя.
Каждый указатель поворота включает в себя необходимые сигналы, такие как, например, «вправо», «влево»,
«стоп», «вперед», и в связи с каждым сигналом я предлагаю электрическую лампу для его освещения, причем
лампы аналогичных сигналов трех указателей поворота расположены последовательно друг с другом. Для
управления сигнальными лампами я использую переключатель, контакты и подвижная часть которого или
рычаг управления расположены таким образом, что цепь через 55 ламп любого из сигналов может быть
замкнута без кратковременного замыкания цепи через лампы любого из других сигналов. Подвижная часть
или рабочий элемент переключателя указателей поворота 60 также предназначен для управления цепью или
цепями боковых и/или передних фар транспортного средства таким образом, что, когда указанная цепь или
цепи замкнуты через указанную часть или элемент, когда она находится в своем нормальном или
«выключенном» положении 65, цепь или цепи размыкаются, когда эта часть или элемент приводится в
действие для замыкания цепи через любую из ламп указателей поворота, при этом светящийся сигнал на
передней части 70 также служит передней фарой транспортного средства.
Индикаторы могут удобно представлять собой соответствующие корпуса, разделенные на отсеки, в каждом из
которых установлена электрическая лампа, предназначенная для освещения сигнала, расположенного в
передней части отсека.
Один из подходящих переключателей для управления лампами указателей поворота включает в себя
подвижный переключатель, установленный на шаровом или аналогичном шарнире, так что его можно
перемещать из обычного центрального положения в любое из множества радиальных положений.
Переключатель также включает центральный контакт в цепи или цепях боковых и/или передних фар
автомобиля, а также соответствующее множество радиальных контактов в цепях ламп указателей поворота.
Выключатель соединен под углом 90° с одним полюсом батареи или другим выходом соответствующих ламп
источника электрического тока, когда они находятся в его индикаторах.
Нормальное центральное положение замыкает цепь или цепи боковой и/или головной части на вогнутом
основании, а центральные контакты переключателя могут быть расположены через центральный контакт.
Контакты переключателя могут быть выполнены в виде цепей или цепей боковой и/или головной части через
центральный контакт. Тактильная отметка может быть вогнутой, а переключатель 20 (обычный
переключатель или переключатели) снабжен пружинным зажимом, предназначенным для удержания боковой
части и/или контакта в открытом состоянии в нормальном центральном положении. Дневное время. Когда
радиальные контакты переключателя могут быть расположены в канавках, предотвращающих перемещение
переключателя 25 в любое из его радиальных положений, он зацепляется с центральным контактом, тем
самым обеспечивая правильное радиальное направление.
Повреждение боковой и/или передней фары. Дата: 25 октября 1924 года.
цепь или цепи, и задействует соответствующий радиальный контакт для замыкания цепи. IIEYS, SON, DAVIES
& PATTISON, Agenis for the Appent. 30 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение указателей поворота для автотранспортных средств.
Я, Джон Робертс, проживающий по адресу: Динсгейт, 261, Манчестер, британский подданный, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом это должно происходить. Свет гаснет, когда
указанный выключатель срабатывает для замыкания цепи. Способ его применения должен быть описан и
установлен следующим образом: 80
Данное изобретение относится к указателям поворота для дорожных транспортных средств, расположенным
«снаружи» транспортного средства, и может включать в себя соответствующий корпус, разделенный на
отсеки в каждом из них, которые оснащены электрической лампой, адаптированной для освещения сигналов,
подаваемых электрическими лампами, управляемыми в передней и задней части отсека. Индикатор может
быть установлен на боковой стороне транспортного средства и может представлять собой, например,
указатель поворота направо или налево, разделенный на отсеки в каждом из них.
Для управления лампами соответствующего типа я предпочтительно использую селекторную цепь любого из
известных типов, подвижная часть или элемент которых установлена в шаре или с таким расположением, что
она перемещается. Лампы могут быть замкнуты без мгновенного замыкания цепи любого из подобных
соединений и расположены таким образом, что они перемещаются. Недостатком известных индикаторов,
которые можно установить только в одном из множества определенных радиальных положений для
замыкания цепи 95 указанных сигналов, является то, что в ночное время соответствующие сигнальные лампы
часто неразличимы для наблюдателя из-за одновременного или кратковременного полного ослепления
боковых и/или фар транспортного средства. Ещё одним недостатком ламп являются следующие. Удобно, что
внутренний конец переключателя, как правило, не может определить, был ли подан сигнал, который он
намеревался подать, и основание переключателя выполнено с радиальными канавками, в которых
расположены неподвижные контакты индикаторов сигнальных ламп, причем сигналы, отображаемые спереди,
будут четко различимы в ночное время, и сигнальщик будет знать, был ли подан сигнал. Целью данного
изобретения является улучшение индикаторов сигнальных ламп, в том числе и тех, которые включены в цепь
или цепи 105 боковой и/или передней фары или фары, расположенные в центре радиальных канавок.
Сигнал подан. На прилагаемых рисунках (рис.)
1
- Согласно данному изобретению, на схеме одного из вариантов расположения индикатора указанного типа
селекторное устройство в соответствии с переключателем, который управляет цепями согласно изобретению,
фиг. 2 представляет собой вертикальный разрез сигнальных ламп, как указано выше, также управляющих
селекторным переключателем для управления цепью или цепями фар индикатора, а фиг. 3 представляет
собой схему основания переключателя. Рис. 4, 115 ночью, когда боковые и/или передние фары или -5- и_6
представляют собой, соответственно, вид спереди, 149,900 24 ,0o вид сзади и фрагмент указателя поворота.
Как видно на чертежах, индикатор состоит из корпуса 7 (рис. 4, 5 и 6), разделенного горизонтальными
перегородками на три отсека 8, 9 и 10, в которых расположены электрические лампы 11, 12 и 13
соответственно. На передней и задней стенках отсеков проделаны отверстия для подачи сигналов.
Для удобства, на стенках верхнего и нижнего отсеков 8 и 10 проделаны стрелки, указывающие соответственно
на правую и левую руку, в то время как на передней стенке центрального отсека 9 проделано слово «on», а на
задней стенке — сокращение «slo». Указатель поворота предназначен для установки на крайней
«выключенной» стороне автомобиля, рядом с габаритным огнем, таким образом, чтобы он был виден как
спереди, так и сзади, а также чтобы задняя часть указателя поворота была видна водителю. Внутреннюю
поверхность отсеков можно покрасить белой эмалью, чтобы отражать свет от ламп через перфорированные
сигнальные отверстия.
Управление цепями через сигнальные лампы осуществляется с помощью селекторного переключателя,
включающего в себя рычажный или подвижный элемент 14 3<), установленный на шаровом шарнире 15 в
корпусе 16 и предназначенный для поворота из обычного центрального положения вправо или влево, или
вперед. Нижний конец переключателя 14 имеет подпружиненный контакт 17, предназначенный для работы в
частях Т-образного паза 18, образованного в вогнутом основании 19 переключателя. На концах частей
канавки 18 расположены контакты 20, 21 и 22, а в месте соединения частей канавки расположен центральный
контакт 23, с которым обычно взаимодействует контакт 17 барабана.
К контактам 20, 21 и 22 подключены положительные выводы 20, 21P и 22? сигнальных ламп 11, 12, 13
соответственно. Спусковой механизм 14 соединен проводом 14 с клеммой 24 двухполюсного выключателя, а
центральная клемма 23 соединена проводом 23a с другой клеммой 25 указанного выключателя.
Двухполюсный переключатель также включает клеммы 26, 27 и 28 и неработающий контакт 29. Клемма 26
соединена проводом 26' с положительной клеммой B30 аккумуляторной батареи освещения 31, а клемма 27
соединена проводом 27a с подвижным элементом выключателя 32 боковой и/или передней фары или фар,
так чтобы быть соединенной с клеммой батареи 6f) 30, когда выключатель 32 замкнут. Клемма 28 соединена
положительным проводом 28' с боковой лампой 33. Подвижный элемент двухполюсной конструкции в
положении, показанном сплошными линиями на рис.
1 Соединяет клемму 24 с клеммой 27 и клемму 25 с клеммой 28, а при перемещении в другое положение,
указанное пунктирными линиями, соединяет клемму 24 непосредственно с клеммой 30 батареи через клемму
26 и провод 26%, и отсоединяет клемму 25 от клеммы 28.
Отрицательные выводы сигнальных ламп и габаритного огня подключены к общему проводу 34. 75 Ночью,
при замкнутом выключателе боковых и/или передних фар 32, двухполюсном выключателе в положении,
показанном сплошными линиями на рис. 1, и фиксаторе 14 селекторного переключателя в его нормальном
центральном положении, цепь боковых фар 33 замыкается через выключатель 32, провод 27%, клемму 27,
двухполюсный выключатель, клемму 24, провод 14%, фиксатор 14, контакты 17 и 23, провод 238, клемму 25,
двухполюсный выключатель, клемму 28, провод 28a и общий обратный провод 34. Однако, когда поворотный
механизм поворачивается вправо или влево, или вперед, указывая на намерение повернуть направо или
налево или продолжить движение, разъединение контакта 17 поворотного механизма от контакта 23
размыкает цепь боковой лампы, а соединение контакта 17 с одним из сигнальных контактов 20, 21 и 22
замыкает цепь через соответствующую сигнальную лампу, при этом светящийся сигнал хорошо виден
спереди благодаря гаснущему сигналу.
Кроме того, светящийся сигнал заднего указателя поворота виден водителю и другим участникам движения
сзади. 105 В дневное время, когда боковой свет обычно не включен и выключатель 32 разомкнут,
двухполюсный выключатель переводится в положение, указанное пунктирными линиями на рис. 1, чтобы
соединить клемму 110 выключателя 24 с клеммой 26, которая напрямую соединена с клеммой батареи 30, и
разорвать цепь бокового света между клеммами 25 и 28.
При желании, фара 115 со стороны выключения (или обе фары, если они включены) может быть
приспособлена для выключения при подаче сигнала путем установки контакта 23 переключателя режимов в
цепь или цепи 120 таких фар.
Вместо того чтобы индикатор 7 был снабжен сигналами для отображения как спереди, так и сзади, он может
быть снабжен сигналами только для отображения спереди 125, а для отображения сигналов сзади может
быть предусмотрен отдельный индикатор, причем в этом случае сигнальные лампы двух индикаторов будут
соединены последовательно, а также может быть предусмотрен указатель поворота, соединенный
последовательно с передним и задним:39 40,900индикаторы могут быть размещены на приборной панели или
иным подходящим образом в поле зрения водителя.
Мне известно, что в указателе поворота, в котором для управления цепями сигнальных ламп используются
отдельные переключатели, было предложено адаптировать некоторые из таких переключателей для
управления также и фарами дальнего света таким образом, чтобы эти лампы, когда они обычно включены,
выключались одновременно с включением соответствующих сигнальных ламп, при этом предусмотрен
распределительный переключатель для отключения фар дальнего света в дневное время, а также, при
необходимости, для отключения сигнальных ламп. В отношении такого показателя здесь не делается никаких
заявлений.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я
претендую, это: 1. Указатель поворота для автотранспортных средств указанного типа, в котором
переключатель, управляющий цепями сигнальных ламп, также управляет цепью или цепями боковых и/или
передних фар транспортного средства таким образом, что такая цепь или цепи замыкаются через указанный
переключатель, когда подвижная часть или рабочий элемент находится в своем нормальном или
"выключенном" положении, и цепь или цепи размыкаются, когда указанная часть или элемент приводится в
действие для замыкания цепи через любую из сигнальных ламп.
2.
Указатель направления в соответствии с
Соседние файлы в папке патенты