Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_413
.pdf
Различные рычаги 26 удерживаются в рабочем положении относительно опорного устройства контроллера и
соответствующей пластины 20 и перемещаются благодаря направляющим, образованным вертикальными
пазами в нижнем крае неподвижной планки 36.
Для облегчения установки планки контроллера в рабочее положение на корпусе 15 желательно, чтобы все
выступы 26 были подняты одновременно. Для достижения этого результата в машине предусмотрен вал 70
длиной 60 футов, на котором закреплен направленный вниз нож 61a, нижний край которого расположен выше
и вблизи выступающих назад рычагов 28 всех рычагов 26. Раскачивая этот вал длиной 75 градусов, лезвие
задействует все задние рычаги и поднимет все зубья на 26 футов выше и над поверхностью контроллерной
полосы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174925A
[]
_ - СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конференции (Германия): февраль.
1,
1921. 1749925 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 26, 1922J № 2357 22.
Завершено. 25 января 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов введения анодов в металлопаровые выпрямители.
Я, Ханс Вайсс, проживающий по адресу: Бадштрассе, 7, имеющий коническое отверстие, в которое вставлен
изолятор b Баден, Швейцария, швейцарского гражданства, анод, также конической формы, настоящим
заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом должен быть выполнен слой материала c,
например, 50, в частности, асбест, проложенный между частями.
Анод d, находящийся внутри вакуумного сосуда, постоянно плотно прижимается к нему. (Описано и
установлено в следующем утверждении: Анод d, который находится внутри вакуумного сосуда, постоянно
прижимается к...)
Данное изобретение относится к методам введения анодов из паров металла с помощью анодного изолятора
b с помощью анодного болта e, пружины f и гайки или головки анода g выпрямителей, которые служат для
отвода электрического тока, так что через удлинение изолятора анодного болта e образуется плотное
соединение с вакуумной камерой. В вакуумных устройствах или приспособлениях известно, что изолятор не
может быть плотно прижат к вакуумной камере. В месте введения электрода между поверхностью 60 и ней не
образуется зазор. Однако такое металлическое покрытие само по себе не является анодным изолятором b, в
результате чего его недостаточно для обеспечения необходимого осаждения металлических паров, что
приводит к образованию плотного соединения, и, следовательно, необходимо прибегнуть к использованию
анодного изолятора. 65 Выгорание эмалевого покрытия на стороне, подверженной воздействию давления
воздуха, при способе введения анодов металлических покрытий или покрытий, выпрямителей паров металла,
образующих суб-.7i, i, которые распыляются или наносятся электролитическим действием на пружинное
соединение 70, напыляемое или образующее кольца (рис.
3)
. Изготовлено из листового металла.
Электролиз используется для придания изоляции плотного прилегания к вакуумной камере и отключения
электропитания. С одной стороны, эти металлические покрытия или оболочки плотно прилегают к головке
анода и закрывают полые кольца, установленные на изоляторе, и анодный изолятор, а с другой стороны,
обеспечивают любую связь между выпрямительной камерой и изолятором анода, а с другой стороны,
обеспечивают любую связь между изолятором и головкой анода. Для предотвращения любых возможных
утечек в полой части, где покрытие из эмали может быть нанесено методом нагрева, обеспечивается полная
герметичность изоляции даже при различном расширении анода b и металлических покрытий h1, изолятора и
металлического кольца. i, полые металлические кольца 7 и 1 показаны на увеличенном масштабе на фиг. 2,
где показаны прорези внутри и с заполненным полым пространством плавким и гибким затягивающим анодом
и частью выпрямителя; фиг. 2 показан ранее детальный разрез материала 7n, такого как смазка, наложенного
на места, требующие затяжки, и фиг. 3 показан половинный разрез в любом конкретном случае. Например,
кольца, аналогичные изображенным на рис. 1, также покрываются металлом методом напыления или
покрытия в большем масштабе.
Нагрев приводит к затягиванию материала m внутри колец k и 1a, являющегося частью выпрямительного
сосуда, с жидкостью, и жидкий материал проталкивается [Цена 11-] через щели в кольцах под давлением
расширяющегося воздуха и в узкую щель, образованную между изолятором и металлическим покрытием под
этим давлением, до тех пор, пока трение жидкости между анодным изолятором и металлическим покрытием
не уравновесит давление воздуха. Сделав металлическое покрытие на анодном изоляторе достаточной
ширины, можно предотвратить любое проникновение уплотнительного материала во внутреннюю часть
анода. Чтобы избежать разрыва металлических покрытий h1 и i вследствие продольного расширения
анодного болта e и анодного изолятора b, гибкие соединительные кольца n между изолятором и головкой
анода, а также между изолятором и сосудом a имеют канавочное поперечное сечение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174926.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174926&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174926A
[]
Полная спецификация. Усовершенствованные паровые отопительные приборы, особенно подходящие для
отопления поездов.
Мы, Джозеф Фредерик Поттье, проживающий по адресу: улица Поль Деруле, 11, Нёйи-сюр-Сен (Сена), и Люк
Ланнуа, проживающий по адресу: улица Нолле, 49, Париж, оба граждане Франции, являющиеся гражданами
Франции, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является система
парового отопления с автоматическим регулированием, в частности, применимая для отопления вагонов или
транспортных средств железнодорожных поездов.
Данная система включает в себя: 1.
Главная труба, идущая от локомотива и простирающаяся до задней части поезда; 2. На этой главной трубе,
напротив каждого отсека транспортного средства, имеется ответвление, ведущее к отопительной трубе,
расположенной в этом отсеке и образующей радиатор; 3. Автоматическое регулирующее устройство
известного типа, вставляемое в каждую ветвь и, когда система нагревается, подающее пар только с
давлением, обратно пропорциональным давлению в главном паропроводе поезда; 4. Расширительное
устройство, которое автоматически открывает или закрывает паропровод в отсек в зависимости от
температуры в контуре отопления последнего; 5. Устройство с ручным управлением для подачи или
отключения пара, предоставляемое в распоряжение пассажиров в каждом купе; при необходимости это
устройство позволяет изолировать контур отопления.
Целью данной системы является регулирование подачи пара, распределяемого по главной трубе в вагоны,
таким образом, чтобы в длинных поездах передние вагоны не перегревались в ущерб задним, и чтобы для
пассажира с точки зрения отопления не имело значения, в каком вагоне он находится — в переднем или
заднем, — поскольку поезд равномерно обогревается по всей своей длине.
Данная система отопления характеризуется следующими пунктами: 1. Регулирующее устройство для
давления пара в контуре отопления каждого отсека при нагреве, включающее поршневой клапан,
подверженный, с одной стороны, действию управляющей пружины, стремящейся его открыть, а с другой
стороны, действию пара, стремящегося его закрыть, таким образом, что если равновесие между этими двумя
действиями нарушается избыточным давлением пара, этот поршневой клапан способен закрыться более или
менее полностью, чтобы позволить пару протекать только через канал или проход уменьшенного поперечного
сечения таким образом, чтобы этот поток был обратно пропорционален давлению, существующему в
основной трубе. Этот пружинный клапан расположен в сочетании с расширительным устройством,
регулирующим тепло в контуре отопления каждого отсека, включающим клапан, образованный или
установленный на одном конце штока или шпинделя и далее именуемый «шпиндельным клапаном». Такой
клапан подвержен действию расширительной камеры или полости, содержащей жидкость, например, спирт,
которая испаряется при температуре ниже температуры воды. чтобы этот клапан, установленный на своем
седле, регулировал или закрывал отверстие для подачи пара в отсек, когда в этом отсеке достигается
желаемая степень нагрева; седло этого шпиндельного клапана для этой цели расположено между входом
пара в аппарат и выходом пара, а возвратная пружина соединена с указанной расширительной камерой или
карманом для освобождения клапана от его седла в случае его заедания.
2.
Устройство с ручным управлением, предоставляемое в распоряжение пассажиров в каждом купе и
воздействующее на шпиндельный клапан посредством рычага для регулирования подачи пара в контур
отопления; это устройство позволяет при необходимости отключать данный контур.
3.
Устройство, позволяющее продувать или сливать воду из каждой нагревательной цепи.
Изобретение будет описано ниже на примере со ссылкой на прилагаемый чертеж, где: - На рисунке 1 показана
в целом схема отопления отсека, снабжаемого паром из основной трубы.
На рисунке 2 в вертикальном разрезе отдельно показан расширительный регулятор, используемый в данной
системе.
На рисунке 3 показан тот же регулятор расширения, частично в разрезе.
Рисунки 4, 5, 6, 7 и 8 представляют собой модификации данного регулятора.
Как показано на этом чертеже (Рисунок 1), система отопления, являющаяся предметом данного изобретения,
включает в себя главную трубу a, хорошо изолированную для предотвращения потерь тепла, которая
начинается от локомотива и простирается до задней части поезда.
На этой основной трубе, напротив каждого отсека, имеется ответвление b, идущее к расширительному
регулятору c, который, в свою очередь, соединен трубой d с нагревательной трубой d1, образуя своего рода
радиатор.
От отопительной трубы (P) отходит обратная труба d2, ведущая к расширительному регулятору c.
Регулятор расширения c, рисунок 2, включает в себя шпиндельный клапан e, цилиндрический стержень или
шпиндель e1 которого снабжен поперечными канавками и может скользить в корпусе f.
Нижняя часть шпиндельного клапана e образована полым диском e2, который опирается на собственно
расширительную камеру g.
Эта расширительная камера представляет собой цилиндрический ящик или полость, предпочтительно с
гофрированными верхней и нижней стенками, содержащую определенное количество жидкости, например,
спирта, который испаряется при температуре ниже температуры воды.
Эта расширительная камера опирается на полую опору h, закрепленную на рычаге управления i,
расположенном в нижней части.
Для облегчения и содействия сжатию расширительной камеры g при охлаждении после расширения,
цилиндрическая возвратная пружина j прижимает основание e2 вниз к расширительной камере 9.
Шпиндельный клапан e предназначен для закрытия отверстия k либо автоматически под действием
расширительной камеры g, либо под действием рычага i, который приводится в действие изнутри салона
пассажирами.
Над отверстием 7 расположен поршневой клапан 1, управляемый пружиной m и имеющий вертикальный
канал n и поперечный канал или проход, соединяющий отверстие k с отверстием d3 подающей трубы d,
идущей к контуру нагрева d1.
Эта связь также обеспечивается зазором между нижней частью поршня l и стенкой скважины, в которой он
перемещается.
Отверстие d3 открывается в кольцевую камеру fl, окружающую поршневой клапан Z на высоте прохода nl.
Для нагрева контура отсека рукоятка o (рис. 1) устанавливается на «горячую» поверхность, после чего части
регулятора c при запуске занимают положения, указанные на рис. 2.
В этом случае пар, идущий из основной трубы a через трубу e b, проходит через отверстие 7, образуя седло
клапана e, который затем открывается и, воздействуя на поршень l, может в зависимости от давления
принимать все промежуточные положения между своим нижним положением, где проход n1 полностью
открыт, как показано на рисунке 2, и своим верхним предельным положением, где тот же проход n1 открыт?
полностью закрыто. В последнем случае поток пара к отверстию d3 трубы d происходит через каналы,
образующиеся в результате кольцевого зазора вокруг нижней части поршня Z и корпуса, в котором он
расположен.
Поршень 1, управляемый пружиной ns, таким образом, изменяет сечение парового канала обратно
пропорционально давлению, существующему в основной трубе a. Таким образом, контур отопления d1
питается от кольцевых каналов f2 уменьшенного поперечного сечения, оставленных вокруг лопастной части
поршня I, если вагон находится в передней части поезда, или от каналов n и прохода n, который полностью
открыт, если вагон находится в задней части.
Сдувание или отвод конденсата происходит через обратную трубу d2 и через канавки /z в опоре A
расширительной камеры q.
Поскольку отсек нагрет, расширительная камера постепенно нагревается и, следовательно, расширяется,
поднимая клапан e, который через свой шток закрывает входное отверстие для пара A в контуре отопления.
Поскольку пар больше не поступает, контур имеет тенденцию к охлаждению, как и расширительная камера. (/,
так что последняя сжимается, позволяя клапану e снова опуститься, что снова открывает входное отверстие
для пара 7c в указанном контуре.
Поскольку контур отопления постоянно сообщается с атмосферой через обратную трубу d2, пар используется
для отопления без давления.
Для включения или выключения обогревательного контура пассажирами управление регулирующим
устройством осуществляется из каждого отсека (рис. 1) с помощью рукоятки a, которая непосредственно
приводит в действие кулачковый вал p, воздействующий на рычаг q, способный колебаться вокруг оси r, для
управления рычагом i регулятора с помощью шатунов s, соединенных посредством втулки s.
Когда рукоятка o установлена на отметку «холодный», кулачок 77 с помощью рычага q и шатунов s
перемещает опору h клапана e вверх, так что при поднятии клапана его конец прижимается к отверстию k,
чтобы закрыть его.
Поскольку ход кулачка p больше, чем ход клапана e, после того как последний закрыл отверстие k, пружина t
(рис. 3) позволяет рукоятке o продолжать движение до конца своего хода.
В состоянии покоя пружина j (рис. 2), воздействующая на опорный диск e2 клапана e, удерживает рычаг i в
контакте через свои упоры 3.
Таким образом, после установки аппарата на тележку достаточно лишь подвести рукоятку к «горячему»
рычагу и соединить соединительные стержни с помощью втулки.
Для кратковременной изоляции контура отопления отсека достаточно установить рукоятку управления
нагревом этого отсека в положение «холодно» и зафиксировать шток клапана в закрытом положении с
помощью крепежного винта М (рис. 2). С этого момента перемещение ручки не влияет на нагрев.
При необходимости замены расширительной камеры y процедура выполняется следующим образом:
радиатор dl соответствующего отсека отключается от цепи, как указано выше, затем шарнирный штифт v
рычага i извлекается путем перемещения его выступа vl напротив паза j4; опора h расширительной камеры g,
удерживаемая на рычаге i штифтом i2, затем перемещается вниз, вращаясь вокруг шарнирного штифта x.
После того как опора h будет освобождена от корпуса регулятора, расширительная камера y снимается и
заменяется другой. Замена деталей производится в обратном порядке по сравнению с описанным выше, при
этом откручивается крепежный винт u. Затем обогрев можно возобновить, повернув ручку.
Устройство, показанное на рисунках 2 и 3, которое автоматически регулирует площадь поперечного сечения
отверстия подачи пара в момент запуска и образовано поршневым клапаном I, отличается от шпиндельного
клапана e, работа которого осуществляется за счет воздействия температуры в расширительной камере g и
может осуществляться пассажирами с помощью рукоятки o, но эти два устройства также могут быть
объединены двумя следующими способами: 1. Поршневой клапан 1 устанавливается свободно, как показано
на рисунке 4, в нижней части на конце штока клапана e таким образом, что этот поршневой клапан в верхней
части регулируется в отверстии резьбовой втулки y. Пружина m удерживает поршневой клапан l в состоянии
покоя на штоке e. Поршневой клапан I имеет отверстие k малого поперечного сечения, канал 70 и проходное
отверстие nl с поперечным сечением, равным поперечному сечению трубы, через которую пар поступает в
контур отопления.
Когда поступающий через трубу b пар находится под низким давлением, противодействующая пружина en,
обладающая достаточной силой, сопротивляется движению поршневого клапана l, и пар затем поступает в
контур отопления через проход n, поперечный проход n1, отверстие d3 и трубу d.
Когда давление пара, поступающего через трубу b, становится достаточно высоким, оно поднимает
поршневой клапан l, сжимая пружину m и, соответственно, уменьшая поперечное сечение канала n1.
Но когда давление пара, поступающего через трубу b, очень высокое, оно прижимает нижнюю часть
поршневого клапана l к резьбовой втулке y, полностью закрывая поперечный канал n1, и поток пара в контур
отопления затем происходит через отверстие k уменьшенной площади, верхний канал n и входную трубу d.
Таким образом, подобная схеме на рисунке 2 обеспечивает автоматическое регулирование подачи пара в
обратно пропорциональной степени зависимости от давления этого пара.
Когда клапан e приводится в действие расширительной камерой g или рукояткой o, поршневой клапан l
упирается в резьбовую втулку y и закрывает проход n1, в то время как отверстие k с уменьшенным
поперечным сечением закрывается клапаном e.
В остальном работа аппарата аналогична описанной выше.
2. Путем регулировки поршневого клапана l внутри корпуса регулятора, чтобы он мог скользить по штоку el1
клапана e, как показано на рисунке 5. В данном случае поршневой клапан 1 имеет камеру 11, которая, с одной
стороны, сообщается через два отверстия P с входным отверстием для пара b и кольцевой камерой z, а с
другой стороны, открывается в паропровод d через канал MG.
Поршневой клапан Z опирается своей нижней частью на пружину m, которая, в свою очередь, упирается в
основание e3 клапана e, имеющее вертикальные канавки el, позволяющие потоку конденсата проходить через
отверстия корпуса f и поршня 1.
Следует понимать, что давление пара в камере z может воздействовать на поршень l, и чем выше давление,
тем дальше этот поршень будет вдавливаться вниз. Более того, чем ниже опускается поршень 1, тем больше
он закрывает свои два отверстия 12 и тем сильнее ограничивает подачу пара через ответвление b.
Таким образом, как и в устройстве, показанном на рисунке 2, обеспечивается автоматическое регулирование
входного отверстия для пара, обратно пропорциональное давлению в основной трубе.
Следует отметить, что пружина m (рис. 5), одновременно управляя поршневым клапаном 1, служит
возвратной пружиной для клапана e.
В остальном устройство идентично показанному на рисунке 2.
При расположении, показанном на рисунках 2–5, когда устройство закрывается пассажиром, нажимающим на
рукоятку o, клапан e закрывает отверстие k, и контур отопления соединяется с атмосферой через обратную
трубу d2 и отверстия hl в опоре расширительной камеры 7, которая опорожняется и охлаждается.
В некоторых случаях может быть целесообразно продуть контур отопления d, d1, d2 с обоих его концов. Это
может быть достигнуто с помощью аппарата, показанного на рисунке 6.
В данном случае, вместо того чтобы быть цельным изделием, как показано на рисунке 2, шпиндель-клапан e
состоит из двух частей: одна e5, которая опирается на расширительную камеру/y и имеет продольные канавки
c6; и другая верхняя e7, прикрепленная к первой винтом, головка e8 которого входит в седло
шпиндель-клапана, а шток e9 имеет квадратную форму. Между деталями e5 и e7 вставлена пружина jl с
заданным начальным напряжением.
Принцип работы устройства идентичен принципу работы устройства на рисунке 2, поскольку клапан e
приводится в действие расширительной камерой g, но когда аппарат закрывается с помощью рукоятки o,
деталь a7 сначала открывает отверстие k, а затем, продолжая движение, винт je сжимается, головка e8 винта,
поднимаясь, отсоединяется от своего седла в детали e7 и таким образом устанавливает связь контура
нагрева с атмосферой через пространство между квадратным штоком eS винта и цилиндрическим каналом,
по которому он движется, вертикальными канавками e6, окружающими нижнюю часть этого штока, и
отверстиями hl в расширительной камере g.
При такой конструкции пружина t на рисунке 3 становится бесполезной, поскольку ее заменяет пружина j1
(рисунок 6), позволяющая рукоятке o продолжать движение после того, как клапан e закроет отверстие 7.
Ручное управление регулятором сводится к тому, что показано на рисунке Т. Две части стержня s соединены
посредством втулки s1, как показано на рисунке 1.
Устройство для продувки контура отопления, выполненное, как показано на рисунке 8, включает в себя
внешнюю пружину m, управляющую поршневым клапаном для автоматического закрытия устройства при его
запуске, в то время как внутренняя пружина j2, которая меньше по размеру, позволяет рукоятке o продолжать
движение в момент закрытия аппарата рукой после того, как клапан e e7 освободит отверстие Z', что
обеспечивает отсоединение головки винта e8 от его седла и продувку контура через пространство между
квадратным штоком e9 винта и цилиндрическим каналом, в котором он расположен, нижние канавки e6 детали
e5 и отверстия h1 в опоре расширительной камеры.
В этой конфигурации ручное управление регулятором упрощено, как показано в примере на рисунке 7.
Как следует из вышесказанного, передние вагоны поезда в момент начала обогрева получают пар только
через небольшое отверстие благодаря автоматической регулировке, так что поток пара из главного
трубопровода в эти передние вагоны уменьшается, в результате чего сопротивление движению пара по этому
трубопроводу в сторону задних вагонов снижается. Короче говоря, передача пара по главной трубе может
происходить за меньшее время и на большее расстояние, поскольку, с другой стороны, каждый вагон будет
потреблять только то количество пара, которое абсолютно необходимо для нормального обогрева его
контуров или радиаторов, независимо от положения этого вагона в составе поезда.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174927.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174927&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174927A
[]
ОШИБКИ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 174927.
Страница 1, строка 14, /или "v aTiation" читать variations3 Страница 1, строка 80, для " The "' ead " This"
Страница 2, строка 52, для valves " читать "valve 'j ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО, 29 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с жидкостными лифтами.
Я, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: 20, улица Тровон, Париж, Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Известно, что жидкостные элеваторы, работающие на основе всасывания, и особенно те, которые
используются для подачи углеводородов в тепловые двигатели, обычно включают в себя впускные и
выпускные клапаны, управляемые в нужное время, когда перемещение поплавка следует за изменением
уровня жидкости внутри корпуса аппарата.
В этом устройстве один из клапанов управляет связью между источником всасывания и внутренней камерой
устройства, определяя поток жидкости внутри неё, а другой клапан управляет связью между этой камерой и
атмосферой, обеспечивая свободный поток жидкости под действием силы тяжести к месту её использования.
Гидростатическое усилие поплавка, непосредственно используемого для управления этими клапанами,
должно быть достаточным для компенсации разницы давлений, действующих на обе стороны последнего.
Таким образом, необходимо использовать поплавки значительных размеров, что требует наличия подъемного
устройства, объем которого чрезмерно велик по сравнению с ненужным объемом углеводородов, которые оно
принимает и отводит при каждом импульсе.
Целью данного изобретения является усовершенствование указанного аппарата, который в основном
предназначен для уменьшения объема поплавка и определения момента впрыска в требуемые моменты
времени цикла.
даже если клапаны относительно больших размеров подвергаются значительным перепадам давления за
счет работы очень маленького поплавка.
С этой целью были осуществлены следующие перемещения 45-го поколения:
Указанные поплавки используются только для управляющей связи между внутренней камерой и
сервомотором, питаемым от любого источника энергии, и особенно от основного источника, поэтому этот
механизм способен управлять клапанами аппарата с мощностью, достаточной для его работы.
1
Данная схема не только разрешает использование очень маленьких поплавков, но и обеспечивает
возможность создания новой категории лифтов, работающих с совершенно иными характеристиками, чем те,
которые использовались ранее.
На сопроводительном чертеже 60, в качестве примера, на рисунках 1 и 2 показаны два лифта, изготовленные
в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 1 показана конструкция 65 жидкостного элеватора, в которой управление одним небольшим
клапаном с помощью поплавка, посредством сервопривода, обеспечивает работу большого клапана,
контролирующего связь между атмосферой и внутренней камерой элеватора, достаточную для определения
чередующихся периодов давления и всасывания, необходимых для работы элеватора. 75 а. обозначает
камеру элеватора, приспособленную для подъема жидкости из резервуара 1) в сосуд c, расположенный на
более высоком уровне b).
Камера А соединена трубой 7 8') с резервуаром Л и снабжена в нижней части клапаном Е, через который -..-.
C>-eilakt 3. Июль 1922 г. E k IND ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1 Дата проведения конференции (Франция): февраль.
2,
1921.
174,927 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 26, 7922. № 2434/22.
Завершено.: дюна 29, 7922.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COMPIXE'TE.
Усовершенствования, связанные с жидкостными лифтами.
Я, CTIAS TOIzRES WEYMAX2X, проживающий по адресу: улица Тровон, 20, Париж, Франция, гражданин.
Свободная Республика настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что жидкостные элеваторы, работающие на основе всасывания, и особенно те, которые
используются для питания тепловых двигателей углеводородами, обычно включают впускные и выпускные
клапаны, управляемые с определенной периодичностью перемещением поплавка, который следует за
изменением уровня жидкости внутри корпуса аппарата.
В этом последнем устройстве один из клапанов управляет сообщением между источником всасывания и
внутренней цепью аппарата, определяя поток жидкости внутри него, а другой клапан управляет сообщением
между этой камерой и атмосферой, чтобы обеспечить свободный поток жидкости под действием силы
тяжести к месту ее использования.
2i5 Гидростатическое усилие поплавка, непосредственно используемого для приведения в действие этих
клапанов, должно быть достаточным для преодоления разницы давлений, действующих по обе стороны от
последнего.
Таким образом, необходимо использовать поплавки значительных размеров, что требует наличия подъемного
устройства, объем которого чрезмерно велик по сравнению с полезным объемом углеводородов, которые оно
пополняет и отводит при каждом импульсе.
Данное изобретение направлено на усовершенствование указанного аппарата, которое в основном
предназначено для уменьшения объема поплавка и для определения в требуемые моменты времени работы
относительно больших клапанов, даже если они подвержены значительным перепадам давления из-за
движений очень маленького поплавка.
С этой целью движения указанных поплавков используются исключительно для управления согласованием
между внутренним каналом и сервомотором, питаемым от любого источника энергии, и в частности от
основного источника, причем этот механизм, следовательно, способен управлять клапанами аппарата с
требуемой мощностью.
Такая конструкция не только позволяет использовать очень маленькие поплавки, но и обеспечивает
возможность создания новой категории лифтов, работающих с циклами, менее отличающимися от тех,
которые использовались ранее.
В сопутствующем (диаграммном минималистичном (0 рисунке) и, в качестве примера, на рисунках 1 и 2
изображены два лифта, соответствующие нынешней концепции.
На рисунке 1 показана конструкция 3O жидкостного лифта, в которой управление одним небольшим клапаном
осуществляется поплавком, а работа большого клапана, управляемого сервомотором, обеспечивается
соединением между атмосферой и внутренней камерой лифта, что достаточно для определения
чередующихся периодов давления и всасывания, необходимых для работы оси. r, 7 a. (обозначает камеру
лифта, предназначенную для подъема жидкости из резервуара 1) в сосуд c, расположенный на более
высоком уровне, чем 1b.
Камера a соединена трубой (7 8) с резервуаром b) и снабжена в нижней части клапаном e, через который 1 1 i
174,927 летит ii(litid 1)Cli(3(li('ZIIIS- посредством вызова лифта, ill 11 ie interva 1 всасывания, поток по -ravitv к 1
резервуару c.
Камера, с другой стороны, способна сообщаться с атмосферой через большой клапан 1, управляемый
рычагом 1) и возвратной пружиной 1) цилиндра 11), открывающегося в камеру 1.
Головка этого цилиндра постоянно взаимодействует с источником всасывания, например, трубой, снабженной
подходящим устройством, например, клапаном для изменения площади поперечного сечения трубы. с целью:
контроля давления в контейнере. а. Цилиндр j работает с перебоями (.01111111iiii(.,iti масло с t.lii)iiil)ei. через
трубу 1, отверстие 2( wlii(.li может быть закрыто при требуемой iiiiie.,; 1) игольчатым клапаном it, который
соединен рычагом o с поплавком p.
Принцип работы всех подобных устройств следующий: когда поплавок 1) опускается, игольчатый клапан 71-
открывается и обеспечивает сообщение между камерой a, цилиндром j и источником всасывания. Поршень
T116, подвергаясь при этом одинаковому давлению на свои поверхности, поддается возвратной пружине без
посторонней помощи и удерживает атмосферный клапан в закрытом положении.
Аукцион быстро расширяется в пределах 3,5 clianiber a и определяет.., tlei.eiii поток жидкости, проходящей
через трубу d. Приток жидкости имеет тенденцию уменьшать существующее давление за клапаном в точке k,
а также в области a и es.lijidej.
4
( Это зависит от... в момент времени масло влияет на уровень жидкости в резервуаре, а также на
сопротивление трубы (1) потоку жидкости, а также на размер отверстия. Все это зависит от размера трубы и т.
д., и т. д., на ощущение). -; значение Illaill равно 1), то же самое, что и D (источник сахара).
Когда уровень жидкости, всасываемой в цепной вал, становится достаточным для поплавка (1), последний
поднимается и открывает вентили, которые выходят из камеры. (1) с помощью (-вентиля(лти) и уровня
всасывания.
5
.5
Фролл) ллии,..; на самом деле, ллие всасывание 1) существует.' в,;Кислота C11,1111her будет постепенно
восстанавливаться. Ille iliflowill(p li(Iiii(l кислота примет значение D2, заметно меньше llian D' aild в начале,
11.1S 0 довольно для валти ally. Разница ill flie les-el, Из жидкостей ill llie кислота reselvoil.
1). S'iilliiltiil(,ollsl-s, всасывание 1), exiIili-(y ill tbe i-s-lill(lel. 1, снова уменьшится до значения D, утечка через
игольчатый клапан ii wliieh был Cm ve.tleiiiiic, и она была остановлена.
Поршень p, на который затем воздействует эта заметная разница давлений (D-D'), в этот момент
перемещается вверх и поднимает большой клапан 170, который до этого момента был зафиксирован на
Соседние файлы в папке патенты