Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4128
.pdf
расположены таким образом, что лежат в плоскостях, параллельных друг другу и продольной и вертикальной
плоскостям вагона.
Колеса могут быть установлены перпендикулярно радиальным линиям, проходящим через центры, как
указано в вышеупомянутой спецификации, но при определенных условиях эксплуатации предпочтительнее
устанавливать колеса по радиальным линиям и касательно прямых участков пути, поскольку трение о рельсы
может быть более равномерно распределено между кривыми и прямыми участками пути. Более близкое
расположение внутренних колес позволит эффективнее проходить повороты с наклоном, и вагоны будут
надлежащим образом соприкасаться с рельсами на таких участках с наклоном, обеспечивая необходимую
степень безопасности.
Для строительства могут быть использованы любые подходящие рельсы и рельсовые конструкции.
Представленная конструкция включает рельсы 18 Т-образного сечения, закрепленные на балочных
конструкциях 19, которые установлены на шпалах 20 (рис.).
2)
.
С каждым опорным колесом вагона связан горизонтальный предохранительный ролик 21, установленный в
отливке 22, закрепленной на нижней стороне кузова вагона, причем горизонтальный предохранительный
ролик входит в зацепление с внутренними и нижними сторонами, соответственно, стенки и верхней части
Т-образных направляющих, как показано на рис. 2.
Теперь, описывая компоновку пассажирского салона, я предлагаю конструкцию сиденья 3.5 S, расположенную
вдоль одной стороны кузова вагона параллельно рельсам.
Конструкция сиденья включает в себя подушки или мягкие сиденья 23, а также окружающие их торцевые
стенки 24 и 241 и заднюю стенку 25, причем эти стенки обиты мягкой тканью 26. Впереди сидений, перед
ними, расположено ограждение и поддерживающая его перекладина R, закрепленные у основания вдоль
боковой стороны кузова автомобиля. Сиденье шириной 4,5 дюйма предпочтительно должно быть таким,
чтобы в нем могли разместиться двое взрослых.
Вдоль торца кузова вагона, снаружи конструкции сиденья и ограждения, расположены подножки или секции
пола 27 и 28, образующие входные проходы X и X1 с одной стороны вагона к сиденью 23, а также выходные
проходы Y и Y' изнутри сиденья с другой стороны вагона. Для облегчения прохода пассажиров конструкция
сиденья имеет диагональные или скошенные углы 29 и 29l, а внутренняя направляющая планка 30 закруглена
на своих концах. При такой компоновке пассажиры могут входить в вагон с одной стороны и проходить к
своему месту, в то время как первые пассажиры выходят через аварийные выходы с другой стороны вагона.
Если пассажиров двое, один проходит по левому проходу, а другой — по правому. Таким образом, удается
избежать путаницы, и вагоны можно быстро разгружать и загружать обратно.
В соответствии с описанной схемой размещения вагонов, я организую погрузочную платформу 7() 31 для
въездных сторон вагонов и разгрузочную платформу 3 для выездных сторон вагонов.
Платформы расположены по разные стороны от пути, где путь проходит через железнодорожное депо или
станцию. Платформы расположены на одном уровне с входными и выходными проходами вагонов. Таким
образом, погрузка и разгрузка осуществляются быстро и безопасно за одну остановку поезда, что позволяет
значительно сэкономить время в течение дня и, соответственно, увеличить пропускную способность железной
дороги.
Для обеспечения большего комфорта пассажиров и повышения безопасности перед сиденьем предусмотрено
пространство для ног 33. Когда автомобиль быстро движется по различным поворотам, пассажиры могут
опереться на стены, окружающие пространство для ног, а также опираться на ограждение.
Конструкция сиденья S также может быть срезана в различных местах, чтобы оставить секции для захвата 95
34, которые помогают пассажирам при перемещении по входному проходу.
Когда поезд движется по боковым кривым, пассажиры будут обращены лицом к центрам кривых, и,
следовательно, каждый пассажир сможет видеть всех остальных пассажиров в поезде.
При быстром прохождении боковых поворотов автомобиля центробежная сила будет способствовать
удержанию пассажиров в сиденьях, при этом стенки вокруг сидений имеют достаточную высоту, чтобы
предотвратить выпадение пассажиров.
Как показано на рис. 1, вагоны поезда расположены как можно ближе друг к другу, чтобы предотвратить
случайное застревание пассажиров между двумя колесами, обеспечить гибкость поезда во время движения
по рельсам и допустить столкновение соседних вагонов. Передние секции вагонов имеют сужающуюся или
слегка изогнутую форму на концах.
Благодаря усовершенствованной конструкции, компактные поезда могут быстро и плавно проходить повороты
пути, обеспечивая полную безопасность пассажиров. Расположение вагонов в сочетании с отдельными и
расположенными напротив платформами для погрузки и разгрузки, позволяющее совершать только одну
остановку, сводит к минимуму потери времени и, соответственно, увеличивает вместимость сооружения.
Теперь, подробно описав и определив характер моего изобретения, я получил: 139 сиденье вдоль
разгрузочной стороны вагона, входной проход вокруг сиденья, сообщающийся с погрузочной платформой, и
выходной проход вокруг ограждения, сообщающийся с разгрузочной платформой.
4.
В конструкции прогулочной железной дороги, включающей погрузочную и разгрузочную платформы,
расположенные друг напротив друга, рельсы, проходящие между указанными 40 платформами, вагон для
движения по указанным рельсам, поперечные проходы в торцах указанного вагона, простирающиеся между
платформами, когда вагон находится между платформами, и сиденья в указанном 45 вагоне между
указанными проходами, причем указанные проходы позволяют пассажирам одновременно входить и
выходить из указанных сидений.
5.
Конструкция прогулочной железной дороги 50, выполненная в основном так, как описано и показано на
прилагаемых чертежах.
Дата: 30 сентября 1925 года.
ДИКЕР И ПОЛЛАК, 55 дипломированных патентных поверенных, по адресу: Холборн, 23, Лондон, E.C. 1,
агенты заявителя.
и каким образом это делается, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249756.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249756&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249756A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 4, 1925. 24997556 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 6, 1925, № 24,900/25.
Полный комплект A принят: 1 апреля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических смазочных стаканчиках.
Мы, компания BERRRY AUTOMATIC LUIRICATOOS CORPORATION, зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Делавэр по адресу: Брод-стрит, 671, город Ньюарк, округ Эссекс, штат Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к самоподающим смазочным чашкам, и в частности к тому типу чашек,
которые имеют внутренний поршень с пружинным приводом для обеспечения постоянной подачи смазки
через их полый шток к подшипнику или подобному устройству, к которому прикреплена чашка. В чаше такой
формы было предложено предусмотреть средства, такие как установочный винт, для регулируемого
управления потоком жидкости из нее. Способ заполнения этих чашек смазкой заключается в следующем:
нажимаешь на поршень, заполняешь пространство смазкой и отпускаешь поршень. В одном из случаев
поршень был снабжен выступающими из чашки рычагами, работающими в L-образных пазах, так что поршень
можно было удерживать в нажатом положении во время наполнения.
Целью настоящего изобретения является создание эффективной, прочной и усовершенствованной формы
смазочной чашки, и, согласно одной из особенностей изобретения, чашка снабжена механизмом
срабатывания, предназначенным для удержания поршня в отведенном положении во время наполнения и для
его автоматического освобождения при установке съемной крышки чашки на место.
К другим особенностям относятся усовершенствованные средства контроля потока смазки и средства
индикации количества смазки внутри чашки. Все эти особенности более подробно описаны ниже.
На прилагаемых чертежах показан предпочтительный способ реализации изобретения, в котором: фиг. 1
представляет собой боковой вид конструкции, воплощающей наше изобретение.
Рис. 2 представляет собой вид, полученный по линии 2-2 50 на рис. 1.
На рис. 3 показан вид сверху без крышки.
На рис. 4 показан фиксатор крышки и автоматический механизм освобождения поршня. 55 На рис. 5
представлен вид крышки снизу.
На рис. 6 показан вид другого типа механизма регулирования смазки, на рис. 6' — увеличенный фрагмент 60
деталей 30 и 31, показанных на рис. 2, а на рис. 7 — вид, полученный по линии 7-7 на рис. 6.
Одинаковые цифры обозначают аналогичные части (65) на разных изображениях.
Основная цель нашего настоящего изобретения заключается в создании эффективной, но простой
конструкции, отличающейся высокой надежностью и значительно сниженной себестоимостью изготовления. С
этой целью мы предусмотрели корпус чашки l10 надлежащей емкости для приема соответствующей смазки,
такой как твердое масло или подобное, которая подается в чашку между головкой поршня 75 11 и крышкой 12.
В предпочтительном варианте конструкции чашка 10 снабжена ограниченным основанием 13 и резьбовым
штоком 14. Шток 14 полый для прохождения смазки к подшипниковой поверхности 80 (не показана) цапфы
или подшипникового узла, подлежащего смазке. Прохождение штока 14 продолжается внутри ограниченного
основания 13 в виде цилиндрической направляющей 15 для полого штока плунжера 16. На этом штоке
установлена поршневая головка 17 (85), на которой закреплены крышка 18, регулирующая смазку, и головка
плунжера 11. Поршневая головка 17 снабжена индексирующим штифтом или стержнем 19, который выступает
из чашки 10 на 90 градусов, образуя отверстие, указывающее положение поршня и, следовательно,
количество смазки в чашке.
Крышка 18, регулирующая подачу смазки, снабжена удлиненным отверстием 20, которое совпадает с
соответствующим отверстием 21, расположенным ниже, так что при вращении крышки 18 эффективная
подача смазки будет регулироваться. Это правило соблюдается путем правильной установки крышки до
наполнения стакана. На рисунках 6 и 7 показан еще один тип регулятора смазки — подача. В данной
конструкции поршневая головка 171 снабжена плунжерной головкой 111, которая снабжена пластиной с
прорезями 22, имеющей выступ 23, на котором установлена регулирующая пластина 24. Положение пластины
24 определяется сиденьями 25 и опорным выступом 26.
Крышка № 12 имеет быстросъемную конструкцию и автоматическую блокировку. Крышка снабжена
расположенными друг напротив друга посадочными штифтами 27, которые входят в зацепление с пазами 271,
а также пазом 28, управляющим защелкой, имеющим посадочное место 29 для зацепления спусковой
защелки 30. Эти пазы и углубления продублированы для удобства установки крышки.
Эта защелка крепится на выступах 31 и прижимается внутрь пружиной 32, так что спусковой фиксатор 33
обычно входит в нижнюю часть головки плунжера 17. Пружина 35 на штоке плунжера 16 стремится прижать
плунжер к смазке и, таким образом, выталкивать ее в регулируемых количествах через подающее отверстие
36 в штоке 14.
Прокладка 40 предотвращает утечку смазки при закрытии крышки.
Чашку легко наполняют следующим образом:
Защелка спускового крючка отсоединяется от своего гнезда 29 путем ее небольшого вытягивания.
Затем крышку поворачивают и снимают.
Теперь плунжер опускается до тех пор, пока выемка или углубление (не показано) в головке 11 не будет
зафиксировано защелкой 33. Чашка теперь заполнена смазкой или твердым маслом; крышка
устанавливается, и, повернувшись в заблокированное положение, защелка отсоединяется от плунжера за
счет зацепления кулачковой поверхности с курком. Перед выключением плунжер 5(1) нажимается, и пружина
сжатия 35 толкает плунжер вверх, вызывая постепенную подачу смазки через регулирующее устройство и
через подающее отверстие 36. 55 Из представленной здесь информации становится очевидно, что наше
устройство имеет очень простую конструкцию. Его легко и быстро пополнить. Практически отсутствует потеря
или расход смазки, и чаша на 60% не подвержена поломкам или повреждениям в процессе эксплуатации.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. В смазочной чашке, имеющей внутренний поршень с пружинным
приводом для обеспечения постоянной подачи смазки через полый шток поршня (70), предусмотрен механизм
срабатывания, предназначенный для удержания поршня в отведенном положении во время заполнения
чашки и для освобождения поршня при установке съемной крышки чашки.
2.
Смазочная чашка согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249757.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249757&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249757A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 27 мая 1925 г., 249 757. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 8
октября 1925 г. № 25155/25, Завершено. Принято: 1 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование осциллирующих клапанов для буровых установок.
Мы, компания INGERSOLL-RAND, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами
штата Нью-Джерси, имеющая офисы по адресу: 15, Exchange Place, Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, и по
адресу: 11, Broadway, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели
C1IARL;S CHRISTOPIER IHANSEN, гражданин Соединенных Штатов Америки, из Истона, округ Нортгемптон,
штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем, что характер данного изобретения
и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к буровым установкам с гидравлическим приводом, но, в частности, к буровой
установке, в которой используется пластинчатый клапан в виде осциллирующего диска, создающего ток,
расположенного позади поршня.
Целью изобретения является обеспечение такой конструкции клапана для буровых установок, в которой
клапан может располагаться вровень с цилиндром и позади него без увеличения длины машины. Еще одной
целью изобретения является обеспечение возможности установки клапана на существующие машины без
существенных изменений в конструкции машины и в таком месте, где клапан будет легкодоступен.
Изобретение показано в одном из предпочтительных вариантов на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1
представлен продольный разрез той части буровой установки, которая служит для иллюстрации изобретения,
на фиг. 2 представлен детальный поперечный разрез камеры клапана по линии 2-2 на фиг. 1, снятый вверх в
направлении стрелок, и на фиг. 3 представлен детальный поперечный разрез самого клапана.
Согласно чертежам, цилиндр А снабжен возвратно-поступательным поршнем B, имеющим передний выступ
C, и обычной гайкой D, взаимодействующей с направляющей E для вращения буровой стали (не показана). На
винтовочной планке вращающаяся головка F расположена в храповом кольце G, находящемся в заднем
блоке цилиндра H. Пластина J снабжена отверстиями K и L, сообщающимися посредством соответствующих
каналов с входными отверстиями цилиндра O и P для противоположных концов цилиндра. Двойник снабжен
свободным выпускным отверстием Q, управляемым только поршнем, а отверстия и каналы, ведущие к концам
двойника, управляются только колеблющимся клапаном R, расположенным в клапанной камере S внутри
задней головки T. Подача рабочей жидкости регулируется дросселем U в задней головке, а водяная трубка V
проходит от задней головки 65 через планку винтовки и поршень обычным способом.
Клапан R представляет собой пластинчатый клапан в форме колеблющегося диска, предпочтительно
равномерно сужающегося от центра или срединной линии W к периферийным краям в точках X и Y, так что
клапан качается вокруг своего центрального диаметра. Клапан снабжен центральным отверстием Z,
окружающим или охватывающим водопроводную трубку V75, а втулка a предпочтительно располагается на
части водопроводной трубки и устанавливается в пластину J и заднюю головку T для образования
герметичного соединения. Клапан предпочтительно направляется на штифтах b, входящих в гнезда c
клапана, с достаточным зазором, чтобы позволить клапану свободно колебаться.
При работе устройства предполагается, что поршень находится в передней части своего хода, как показано на
рисунке 85 1, и движется назад. Клапан также находится в положении, указанном на рисунке 1, и рабочая
жидкость под давлением, поступающая через дроссель U, проходит по периферии Y клапана через порт L и
каналы, предусмотренные для впускного порта P в передней части цилиндра, чтобы перемещать поршень
назад. Когда поршень проходит и открывает свободное выпускное отверстие Q, передняя часть цилиндра
открывается в атмосферу, и падение давления под открытым концом клапана вызывает колебание клапана и
его закрытие на этом конце, открывая противоположную сторону клапана, чтобы позволить рабочей жидкости
проходить через отверстие E и каналы к впускному отверстию O, откуда задняя часть цилиндра приводит
поршень в движение.
С этого момента эволюция повторяется.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249758A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Опубликовано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 9, 1925. № 25,190/25, Полностью принято: Апрель/1, 7926, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в системах смазки двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, компания NORTON MoToRs LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Брейсбридж-стрит, Бирмингем, и Уолтер Уильям Мур, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Черчилль-роуд, 209, Хэндсворт, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию систем смазки для двигателей внутреннего сгорания,
используемых в мотоциклах, автомобилях и аналогичных транспортных средствах.
Наше изобретение относится, в частности, к системе смазки, в которой масло под давлением перекачивается
из резервуара к подшипникам двигателя и сливается в поддон, из которого оно отводится в точке, положение
которой регулируется для контроля глубины масла, остающегося в поддоне. Затем масло перекачивается
обратно в резервуар или ёмкость, причём вся циркуляция осуществляется парой насосов с принудительным
приводом.
Эта система сочетает в себе преимущества как разбрызгивающей, так и напорной смазки.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной конструкции насоса для системы смазки
такого типа, при которой вся циркуляция осуществляется одним насосом простой конструкции и принципа
действия, так что он не подвержен поломкам во время эксплуатации.
Еще одна цель — обеспечить улучшенные средства контроля уровня масла, остающегося в картере
двигателя. [Наше изобретение включает в себя улучшенный насос для осуществления системы смазки типа,
используемого в двигателях внутреннего сгорания, в которой ступенчатый плунжер приспособлен для
возвратно-поступательного движения внутри ступенчатого отверстия в полой, положительно вращающейся
втулке, имеющей отверстия для образования клапанов, и конец плунжера меньшего диаметра забирает
масло из резервуара и подает его под давлением к подшипникам двигателя, в то время как другой конец
плунжера, действующий как независимый насос, забирает масло из картера двигателя через регулируемое
входное отверстие и возвращает его в масляный резервуар.
Тот факт, что цилиндр насоса 55, возвращающий масло, имеет большую вместимость, чем цилиндр подачи,
гарантирует, что избыток масла не может накапливаться в картере двигателя, поскольку уровень масла в нем
поддерживается постоянным на высоте входного отверстия 60, которое предпочтительно представляет собой
радиальное отверстие в полой вращающейся втулке.
Насос со ступенчатым плунжером, совершающим возвратно-поступательное движение в осевом направлении
внутри вращающейся под углом 60° втулки, имеющей отверстия для образования клапанов, сам по себе не
считается новым, поскольку уже был предложен насос такого типа, в котором меньший конец плунжера
действует как подающий насос, подающий масло на всасывающую сторону насоса, образованную другим
концом плунжера, который работает под высоким давлением и подает масло туда, где это необходимо.
Практическая форма нашего изобретения 75 проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых
чертежах, на которых: - Рисунок 1 представляет собой вид спереди насосной камеры и насоса 2499758 i
249,758 со снятой крышкой.
На рисунке 2 представлен разрез вдоль оси насоса.
На рисунке 3 представлен детальный вид кольца наклонной железнодорожной ветки.
На рисунке 4 представлен план заготовки, из которой изготавливается направляющее кольцо.
На рисунке 5 представлен продольный разрез по оси лопастей насоса.
На рисунке 6 представлен детальный вид втулки насоса.
На этих чертежах насос показан установленным внутри камеры a, интегрированной с картером b двигателя,
под обычным кожухом c, предназначенным для механизма газораспределения и привода клапанов.
Камера a разделена на две части горизонтальной перегородкой d, а нижняя камера al сообщается с картером
двигателя через отверстие e, в котором предусмотрена сетка или другой фильтр (не показан) любого
желаемого типа.
Масло откачивается из камеры a1 насосом через радиальное отверстие fl во внешнем закрытом конце полой
втулки, которая может вращаться в отверстии g (рис.).
2)
в отливке, сообщающейся с отверстием для втулки насоса. Вращение втулки f изменяет эффективную высоту
наружного конца радиального отверстия fi над основанием камеры al и регулирует глубину масла,
остающегося после работы насоса в камере a1 и, следовательно, в картере двигателя.
Для удержания втулки в любом заданном положении по периметру наружного конца предусмотрен ряд пазов
h, любой из которых может быть зафиксирован штифтом j.
Для изменения положения штифт j можно вынуть, или же втулку можно вынуть до тех пор, пока она не выйдет
из-под штифта, повернуть в нужное положение и снова вставить.
Обычно осевое перемещение втулки предотвращается крышкой, которую, разумеется, необходимо снять
перед регулировкой втулки.
Перед описанием циркуляции масла будет рассмотрен принцип работы показанного на иллюстрации насоса.
Насос состоит, главным образом, из полой бронзовой или другой втулки k, вращательно установленной в
наклонном отверстии в отливке и закрытой с верхнего конца, которая входит в корпус механизма
газораспределения c, и имеет на себе шпонку червячного колеса 1, зацепляющегося с червяком m на
коленчатом или распределительном валу двигателя, благодаря чему втулка непрерывно вращается.
Отверстие в гильзе имеет ступенчатую форму, образуя два цилиндра разного диаметра, причем диаметр
нижнего конца больше.
Внутри гильзы работает поршень или плунжер n, имеющий две концевые части n1 n2 различного диаметра,
соответствующие отверстию в гильзе, и соединенные центральной частью 1l3 промежуточного диаметра, в
которую вставлен радиально выступающий штифт o. Этот штифт удерживается в положении 70 с помощью
осевого установочного винта внутри плунжера, входящего в кольцевую канавку в штифте, как показано на рис.
5.
Штифт проходит через продольный паз p во втулке k и заканчивается частично сферической головкой o02,
предназначенной для перемещения внутри наклонного направляющего кольца q. Поворотное кольцо
закреплено под углом к оси втулки, так что при вращении втулки, увлекающей за собой плунжер на 80
градусов, штифт o2, перемещающийся в поворотном кольце, вызывает возвратно-поступательное движение
плунжера внутри втулки. Предпочтительно, чтобы стопорное кольцо было изготовлено из цельной
металлической заготовки, имеющей форму, показанную на рис. 85 4. Выступы q1, q2 загнуты параллельно
друг другу вдоль пунктирных линий q3, и отверстия r большего диаметра, чем втулка k, проделаны через оба
выступа под углом к плоскости выступов 90, как показано на рисунках 2 и 3. При сборке насоса втулка k
проходит через направляющее кольцо, расположенное в углублении в отливке, и фиксируется на месте
болтами s. 95 Каждый конец втулки с соответствующей частью плунжера образует отдельный односторонний
насос, для которого клапаны выполнены в виде отверстий t во втулке, которые попеременно совпадают с 100
входными и выходными каналами в корпусе насоса или отливке.
Циркуляция масла осуществляется следующим образом: масло забирается из резервуара по трубе,
соединенной с соединительным элементом u 105 верхним насосом, и поступает в канал v, из которого оно
подается по соответствующим каналам, патрубкам или трубам к подшипникам двигателя, а также, при
необходимости, к стенке или стенкам цилиндра. 110 Масло с подшипников и стенок цилиндров стекает в
картер двигателя и проходит через фильтр в отверстии e в камеру сгорания al. 115 Нижний конец насоса
забирает масло из камеры через регулируемую втулку и подает его в канал, который ведет к канавке на
поверхности перегородки, по которой масло проходит к соединительному элементу, из которого масло
возвращается по внешней трубе в масляный бак. Канавка X? С внешней стороны она закрыта за счет
соприкосновения соответствующей обработанной поверхности на крышке 125 с обработанной поверхностью
перегородки d, так что при сборке канавка становится масляным каналом или трубой.
Тот факт, что цилиндр насоса, возвращающий масло, имеет диаметр более 130 мм и выводится из картера
двигателя через радиальное отверстие в полой втулке диаметром 45 мм, которая может вращаться в своем
креплении для изменения эффективной высоты наружного конца радиального отверстия.
3.
Усовершенствованный смазочный насос в качестве
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249759.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249759&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249759A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь 1925 г. № 25791/252497. Принято: 1 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ обработки мелассы и сладких соков с целью извлечения сахара.
Я, CG.imLE DEGUIDE, проживающий по адресу: 11, rue du Casino, Enghien, департамент Сена-и-Уаза,
Франция, подданный короля Бельгии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу обработки мелассы и сахарных соков, в частности мелассы из
тростникового сахара, с целью извлечения сахара.
Ранее предлагалось разрушать и осаждать восстанавливающие сахара (глюкозу и левулозу) и камеди или
другие вещества, содержащиеся в этой мелассе или сахаристых соках, путем обработки фильтрата едкой
известью, баритом или стронцием, а затем обработки фильтрата, очищенного от этих примесей, известным
способом баритом или едкой известью, для получения сахарата бария или кальция, который затем
обрабатывается угольной кислотой с целью извлечения сахарозы. Эти процессы основаны на том факте, что
восстанавливающие сахара, камеди и другие органические примеси обладают большей склонностью к
связыванию барита, едкой извести и стронция, чем сахароза.
Настоящее изобретение заключается в осаждении и разрушении примесей, содержащихся в этой мелассе и
сахарных соках, в частности восстанавливающих сахаров (глюкозы и левулозы) и камедей, содержащихся в
мелассе из тростникового сахара, с помощью монобарвитинового силиката (SiO). BaO) или силикат,
промежуточный между моно- и бибаритовыми силикатами (2SiO2·3BaO), перед осаждением сахарозы
известным способом.
Использование монобаритового силиката (SiOBaO) или промежуточного силиката [Priee 1/-] (2SiO2·3BaO)
имеет то преимущество, что эти вещества не воздействуют на сахарозу, в то время как они разрушают и
осаждают глюкозу, левулозу, камеди и другие их органические вещества, содержащиеся в мелассе из
тростникового сахара, а также органические примеси, содержащиеся в мелассе и сахарных соках.
Напротив, едкая известь, барит и стронция, которые до сих пор использовались для той же цели, имеют тот
недостаток, что действуют аналогично на сахарозу, поэтому необходимо точно дозировать количество
извести, барита или стронции, добавляемых к мелассе или сахарному соку, поскольку в противном случае
часть сахарозы также осаждается в виде сахарата во время этой предварительной очистки и теряется при
извлечении сахара; несмотря на все меры предосторожности, всегда происходит потеря сахарозы при
использовании барита, едкой извести или стронции для этого предварительного разделения.
В случае монобаритового силиката или силиката, промежуточного между монобаритовыми и бибаритовыми
силикатами, нет необходимости проявлять такую осторожность; даже избыток этих веществ не окажет
никакого воздействия на сахарозу.
Осаждаются или разрушаются только примеси; сахарозу можно отфильтровать и собрать полностью
свободной от глюкозы, вулозы, камедей и других органических веществ. Для разрушения и осаждения
примесей, содержащихся в мелассе и сахарных соках, можно также использовать более основной силикат
бария, например, баритовый силикат (SO·2BaO), который будет действовать аналогичным образом на
восстанавливающие сахара и органические примеси; но в этом случае возникнет диссоциация...
249,759 Преимущество барита, едкой извести и стронция заключается в том, что сахароза, как только
восстанавливающие сахара, камеди и другие примеси будут разрушены и осаждены этими веществами, также
будет осаждена и потеряна. Это объясняется долей барита, содержащейся в этих более основных баритовых
силикатах, тогда как подобного эффекта не наблюдается в случае монобаритового силиката и силиката,
занимающего промежуточное положение между моно- и бибаритовыми силикатами.
Эти силикаты, например, могут быть получены следующим образом:
(а) Путем обжига в печи смеси кремнезема и карбоната бария в необходимых пропорциях:
(1)
SiO + BaCO = SiO. BaO + CO, (2) или 2SiO2 +3BaCO=2SiO02.3BaO + 3CO2.
(б) Путем разложения в горячей воде бибаритового силиката или более основного силиката бария, как
указано в моих британских патентных спецификациях № 110537 от
29 сентября 1916 г. и № 174052 от 13 января 1921 г.
(3)
SiO2·2BaO + H2O = SiO2. BaO + Ba(OH)2.
(4)
или 2(SiO2.2BaO) + HO = 2SiO2.3BaO + Ba(OE)2.
(5)
Соседние файлы в папке патенты