Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4119
.pdf
Целью данного изобретения является создание устройства, которое позволит управлять самолетами в
широком диапазоне углов полета, включая большие углы атаки, при которых в обычных условиях машина
могла бы заглохнуть и потерять управление. 105 Изобретение включает в себя использование управляющих
поверхностей (далее именуемых контроллерами), углово регулируемых относительно боковых осей и
расположенных в свободном пространстве, не повторяющих очертания поверхностей крыла, при этом центр
давления контроллеров находится позади центра давления всей опорной площади поверхностей крыла, и
контроллеры могут осуществлять многократную регулировку угла, а также различные регулировки при
сваливании основных крыльев и при сваливании элеронов, прикрепленных к задней кромке таких крыльев.
Ось вращения каждого контроллера находится немного впереди положения центра давления, когда
указанный контроллер движется в воздухе под эффективными углами полета.
Для обеспечения необходимой угловой регулировки этих контроллеров 75 могут использоваться два
отдельных средства или их комбинация, например, «джойстик», в котором, скажем, движения вперед и назад
одновременно придают обоим контроллерам наклон вниз и вверх соответственно, а боковые движения
вправо и влево обеспечивают дифференциальную регулировку, а именно, регулировку вверх одного
контроллера и регулировку вниз другого, и наоборот. 85 Рули управления машины, предпочтительно
одностороннего действия, могут быть установлены ниже неподвижных крыльев на максимально возможном
расстоянии от центра самолета, и, если позволяют механические средства, могут быть установлены на
регуляторах для уменьшения их расстояния от центра машины.
Направление угловой регулировки рулей — наружу при их отведении на 95 градусов назад, и
предпочтительно они сбалансированы до целой градусы путем поворота на соответствующем расстоянии
позади передней кромки. Рули можно приводить в действие поочередно для создания поворотного момента, а
также одновременно для работы в качестве пневматического тормоза.
Помимо рулей направления, на каждом крыле могут быть установлены пневматические тормоза или
поверхности сопротивления, что позволяет разделить функции управления рулем направления и торможения
между рулями и тормозами, вместо того чтобы объединять эти функции, как это возможно в описанных выше
конкретных способах.
На монопланах с крыльями, простирающимися в поперечном направлении под прямым углом к продольной
оси, уже предлагалось размещать одиночные элероны и бипланные элероны на концах крыльев, соосно друг
с другом, но в подобных ранее предложенных конфигурациях оси поворотных элеронов не располагались
позади или на достаточном расстоянии позади центра давления, чтобы обеспечить возникновение момента
тангажа путем их взаимной регулировки в одном направлении.
Элероны или закрылки, прикрепленные к задним кромкам крыльев, также располагались позади центра
давления всей опорной площади 125 поверхностей крыла, и они регулировались одновременно и в
противоположных направлениях, но поскольку все такие элероны или закрылки непосредственно следуют за
неподвижными поверхностями крыла, при закрытии крыльев элероны или закрылки существенно управляются
относительно друг друга.
Свободное расположение этих контроллеров, а именно, их ориентация на неподвижные поверхности, а также
взаимное и дифференциальное управление углами наклона таких контроллеров позволяют им поддерживать
эффективные углы полета и регулироваться относительно основного крыла и друг друга для поддержания
баланса и управляемости машины независимо от угла атаки на воздушное пространство, под которым могут
находиться основные крылья.
Данное изобретение особенно подходит для применения к самолетам того типа, у которых основные крылья
имеют стреловидную форму.
Предпочтительно сужающаяся в плане форма, с плавным смещением к кончикам крыльев, обращенным к
приливу. В этом типе самолета отсутствует хвостовое оперение или руль высоты за фюзеляжем, который
предпочтительно имеет поперечную балку. Целью сглаживания в направлении законцовок крыла и
уменьшения их стреловидности является снижение смещения центра давления основного крыла или
крыльев. Положение крыла также может изменяться по всей длине размаха.
Уменьшение смещения центра давления желательно для того, чтобы углы поворота контроллеров,
необходимые для балансировки, были как можно меньше, оставляя при этом максимально возможное
смещение контроллеров для управления самолетом. Вместо этого, однако, используйте applóyin! Для
управления используются рули или крылья, расположенные на внешних концах крыльев самолета; для этой
цели используются также рули, выступающие вбок за крылья.
Вследствие размаха крыла, операторы находятся позади центра тяжести самолета, и любое изменение
суммы подъемной силы на обоих роликах создает пару сил вокруг поперечной оси, проходящей через центр
тяжести, что приводит к тангажу самолета. Опять же, любая разница в подъемной силе на двух контроллерах
создает пару сил вокруг продольной оси вдоль линии полета, что приводит к крену самолета.
Изменение подъемной силы, необходимое для управления тангажем, достигается одновременным
вращением обоих контроллеров, а разница в подъемной силе, необходимая для управления креном, может
быть достигнута либо вращением обоих контроллеров в противоположных направлениях, либо вращением
закрылков, шарнирно прикрепленных к задней части контроллеров, в противоположных направлениях.
Поскольку органы управления расположены за основными крыльями машины, они находятся в сравнительно
свободном воздухе и мало подвержены влиянию воздуха, проходящего мимо этих крыльев. Следовательно,
органы управления, никогда не сваливаясь, могут использоваться для управления полетом самолета даже
при 249,572 3.
бесполезно для -продолжение. катления, будь то катящийся или метательный момент.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют
пример конструкции моноплана или планера, созданного в соответствии с данным изобретением. Разумеется,
очевидно, что на такую машину можно установить двигатель и пропеллеры.
На рис. 1 изображен вид спереди, а на рис. 2 — вид сверху на машину. На рис. 3 показан вид с торца
основного крыла и контроллера, направленный стрелкой, а на рис. 4 — схема, показывающая способ
перемещения контроллеров.
На рис. 5 показан боковой вид машины, на рис. 6 — план машины с изображением рулей и средств
управления ими, а на рис. 7 — подробный вид, показывающий средства регулировки положения рулевой
рейки.
На рис. 8 показан вид, а на рис. 9 — план контроллера, оснащенного независимо управляемым реле. На рис.
10 показан контроллер в двух положениях, управляемый реле, а на рис. 11 — план контроллера, оснащенного
этим реле.
На фиг. 12 и 18 представлены аналогичные изображения фиг. 10 и 11, где реле прикреплено непосредственно
к контроллеру и его передней части. На изображенной машине крылья 3a A и B расположены таким образом,
чтобы выступать влево и вправо от центральной части C, образуя единое волнообразное движение. Части A и
B имеют стреловидную форму и несколько сужающуюся форму. На концах f4Q крылья A и B, а также
контроллеры D и E, установлены на осях D1 и E, вокруг которых их можно поворачивать вместе в одном
направлении угловой регулировки или в противоположных направлениях, в зависимости от необходимости.
Контроллеры D и E могут иметь, как показано на чертежах, передние удлинители DI, которые имеют
утяжелители для облегчения балансировки контроллеров D и E. Контроллеры D регулируются по углу с
помощью джойстика F, установленного на универсальном шарнире Fl и имеющего шарнирное соединение FI у
основания, соприкасаясь с передним концом соединительного стержня F3. Задний конец шатуна Fa соединен
с рычагом G, имеющим крестовину G' на своем заднем конце и закрепленным в карданном шарнире G2. Этот
механизм -60 вызывает изогнутые и задние движения рычага управления F для подъема и опускания
крестовины GL, в то время как вращательные движения рычага управления LP влево и вправо будут вращать
крестовину в противоположных направлениях и перемещать концы крестовины вертикально в
противоположных направлениях. Конец поперечного рычага Vle G1 соединен шатуном H с рычагом
коромысла H1; другой рычаг которого соединен шатуном 70 H" с рычагом коромысла H, а другой рычаг
соединен шатуном I-1 с рычагом -1s, свисающим с контроллера D, к которому он подключен.
Аналогичные соединительные детали J, 75 Jr, Jp, J, J j4 и Js соединяют конец крестовины G1 со звездочкой
контроллера E.
Благодаря описанным выше соединениям, движения джойстика F вперед и назад будут вызывать
одновременное вращение обоих контроллеров D и E в одном направлении, поднимая или опуская их задние
кромки, в то время как качание джойстика F влево или вправо будет одновременно поворачивать
контроллеры в противоположных направлениях, то есть, пока задняя кромка одного из контроллеров
поднимается, задняя кромка другого контроллера опускается. Для эффективной работы контроллеров D и E
необходимо, чтобы их площадь была больше, чем обычно бывает с элеронами на обычных самолетах.
Эффективность бокового управления 950, безусловно, выше при большем расстоянии от продольной оси, и
такая площадь контроллеров, насколько показали эксперименты до настоящего времени, предпочтительно
должна составлять не менее одной десятой площади поверхности неподвижного крыла. Кроме того,
контроллеры предпочтительно должны иметь такую площадь и размах, чтобы они нейтрализовали или почти
нейтрализовали максимальную неустойчивую автовращательную пару 105, возникающую за пределами точки
сваливания. Эта пара, а следовательно, и необходимый размер контроллеров, зависит от характеристик
используемых профилей крыла по всей длине размаха основного крыла или крыльев.
- leferring- partioularlv to-Figs. 8 anr 9. N — это заслонка, которая шарнирно соединена с подвижной частью
контроллера, и 1,15 — управляется отдельным рычагом. — Это разделение заслонок от функций контроллера
позволяет контролировать момент крена без необходимости регулировки самих контроллеров. — Заслонка N
приводится в движение рычагом N1 и соединительным стержнем N2.
При настройке таких крупных контроллеров может быть целесообразно использовать реле.
sueh as - an auxiliary hingedi,&rai]in? 125 к каждому контроллеру, и таким образом освободить Pikot от
ненужной работы по настройке указанных контроллеров.
Примеры этих хвостовых частей показаны на фиг. 10 и 11: В случае с типом 180 249,572 без хвоста очевидно,
что изобретение 65 может быть в равной степени применено к машинам с хвостом, при условии, что вся
горизонтальная поверхность хвоста может вращаться на большие углы, чем обычно используются, чтобы
предотвратить ее заклинивание и неэффективность в качестве органа управления.
При эксплуатации машин, сконструированных в соответствии с данным изобретением, поскольку крутое
планирование на малой скорости возможно без потери управления, посадки могут осуществляться в очень
ограниченном пространстве, и поскольку угол снижения не может быть существенно изменен
непосредственно перед посадкой, в некоторых случаях может потребоваться использование шасси,
способных поглощать вертикальную составляющую скорости самолета, независимо от угла снижения.
Хотя оси контроллеров 85 изображены как следующие за углом стреловидности крыльев, они могут быть
соосными или иметь свои оси, расположенные под каким-либо промежуточным или иным взаимным углом к
продольной оси машины. 90 Описав и уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249573.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249573&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249573A
[]
[Третье издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 29, 1924. № 23,001l24. 249,573 Полное техническое задание принято: 29 марта
1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с забивкой свай из шпунтованной стали.
Я, Вильгельм Кохлин, проживающий по адресу: Штепгештрассе, 8, Мюнхен-Гладбах, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Трудности, связанные с прокаткой,
затрудняют производство свай из гофрированного профиля с симметричными профилями и большим
моментом сопротивления. Поэтому необходимо соединять сваи парами таким образом, чтобы обеспечить
необходимый момент сопротивления и симметричный профиль, необходимые для облегчения забивки свай.
Согласно изобретению, сваи соединяются парами путем замкового соединения одной с другой и
соответствующей обработки шва, благодаря чему сваи скрепляются между собой таким образом, чтобы
образовать жесткое целое.
Песок, попадающий в затвор во время бурения, а также любые неровности поверхности, ржавчина и тому
подобное создают трение в стыке, которое практически нейтрализует сдвиговое воздействие между
соединенными сваями.
Изобретение проиллюстрировано на примере, приведенном на прилагаемом чертеже, в его применении к
балочным сваям.
Изобретение может быть применено ко всем железным сваям из гофрированного профиля, состоящим из
секций, соединенных между собой по нейтральной оси.
На рисунках 2 и 3 показана одна из форм сваи, состоящей из двух или более частей, таких как a и b.
Кольцевой зазор в соединении, показанный на рисунке 2, свидетельствует о наличии достаточного люфта,
позволяющего деталям a и lb свободно перемещаться относительно друг друга. Однако, если
образовавшееся соединение подвергнуто ковки, прессованию, прокатке, шлифовке или любой другой
аналогичной обработке, соединение, как показано, например, на рисунке 1 и на рисунках 2 и 3,
обеспечивается обработкой всей длины соединения или только его отдельных частей, как показано на
рисунке 3. Как показано на чертеже, часть a2 секции a, имеющая форму когтя, расположена вплотную к части
bl, которая входит в нее без зазора или почти без него, так что образуется гофрирование или даже двойное
гофрирование, которое теоретически можно рассматривать как единое целое, так что это соединение,
созданное за счет сжатия стыка, эквивалентно прочному и постоянному соединению и полностью
воспринимает сдвиг или усилие.
Как уже было сказано, вся длина соединения может быть сжата, или только отдельные его части, в
зависимости от степени приложенного сдвигового напряжения.
Возникающее таким образом трение способно полностью нейтрализовать усилие, а дополнительным
преимуществом является то, что забивка может осуществляться гораздо легче и эффективнее благодаря
большей жесткости свай a и b, соединенных таким образом между собой. Очевидно, что если до настоящего
времени — по крайней мере теоретически — момент сопротивления, взятый на оси симметрии, был равен
сумме моментов сопротивления отдельного железного листа, то, согласно описанному процессу, он равен
моменту сопротивления двойной гофрировки, взятому на оси симметрии, при котором достигается
теоретический предел. Таким образом, можно с уверенностью использовать материал с максимальной
пользой. Также возможно использование профилей меньшего сечения там, где в противном случае
потребовались бы более тяжелые, что значительно облегчает забивку свай, помимо экономии материала и
веса, удешевления транспортировки и тому подобного. Изобретение может быть применено ко всем
железным сваям из гофрированного профиля, снабженным зацепным соединением и изготовленным из
швеллера; таким образом, изобретение не ограничивается использованием в процессе изготовления свай
(249 573), а может применяться везде, где находятся сваи, и может быть выполнено с помощью
пневматических молотков, гидравлических прессов или даже ручных молотков.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
чего я добиваюсь, это: 1. Забивка металлических свай из гофрированного металла, в которых сваи соединены
попарно для увеличения момента сопротивления до теоретического предела, а затем перед забивкой
скреплены между собой таким образом, чтобы образовать жесткую конструкцию, в основном, как описано
выше.
2.
Забивка свай из листового металла в соответствии со спецификацией
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249574.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249574&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249574A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в способах обозначения границ садовых
дорожек и клумб.
Я, Чарльз Джон Брукман, проживающий по адресу: Гроувленд-авеню, 17, Норбери, юго-запад 16, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер моего изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к средствам для обозначения краев садовых дорожек и клумб.
Целью изобретения является создание чрезвычайно легкого, аккуратного, эффективного и долговечного
изделия, которое, тем не менее, может быть изготовлено очень дешево.
Предпочтительный вариант изобретения представляет собой кусок некоррозионного или подходящего
листового металла удобной длины и ширины, имеющий на одном краю расположенные на соответствующем
расстоянии друг от друга и предпочтительно V-образные выступы, каждый из которых усилен гофрированием,
проходящим поперек куска металла от его верхнего края до вершины выступа.
Другой край металлической детали загнут сам на себя, образуя в основном трубчатое усиление или выступ,
так что конец выступа на одном участке может быть вставлен в другой, образуя прочное соединение, когда,
как в процессе эксплуатации, они расположены в одной линии.
При использовании шипы очень легко могут вонзиться в землю, а гофрированная поверхность позволяет
легко изгибать металл, чтобы он соответствовал клумбам круглой или неправильной формы. Для
обеспечения возможности изгиба секций, окантовка изгибается в тех местах, которые противоположны
гофрированию.
Изобретение допускает следующие модификации: вместо трубчатой формы окантовка может быть выполнена
путем простого загибания края металла таким образом, чтобы образовался загнутый внутрь фланец, край
которого отстоит от корпуса устройства. Такая конструкция позволяет накладывать друг на друга несколько
секций удобной длины для компактной парковки; при этом фланец одной секции подпружинен над фланцем
секции, расположенной под ней.
Край может иметь декоративный вид.
Поверхность металла может быть украшена штамповкой или иным способом, а ее участки, сформированные
гофрированием, могут быть выполнены в виде ряда плиток.
Для обеспечения достаточной прочности каждый участок может иметь дополнительные гофрированные
элементы.
Полная спецификация. Усовершенствования в способах обозначения краев садовых дорожек и клумб.
Я, Чарльз Тон Брукман, проживающий по адресу: Гроувленд-авеню, 17, Норбери, Юго-Западный 16,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, подробно описанных и установленных в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к средствам для обозначения краев садовых дорожек и грядок.
Целью изобретения является создание чрезвычайно легкого, аккуратного, эффективного и долговечного
изделия, которое, тем не менее, может быть изготовлено очень дешево.
Главная особенность изобретения заключается в том, что листовой металл подходящей длины и ширины
имеет на нижнем крае расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга цельные выступы,
предназначенные для вставки в землю с целью фиксации элемента на месте; указанный листовой металл
усилен и способен легко изгибаться, принимая форму любой конкретной дорожки или клумбы, путем
образования в нем гофрированных элементов.
Еще одна особенность заключается в прочном соединении множества листовых металлических элементов
окантовки встык путем сборки конца верхнего края одного элемента внутри перевернутого профиля на
верхнем крае соседнего элемента.
Другие особенности изобретения включены в конкретную конструкцию, описанную ниже и изложенную в
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Для более полного описания сути данного изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам: на фиг. 1
показаны (вид сбоку) краевые элементы в соответствии с данным изобретением, установленные в грунте.
Рис. 2 представляет собой вертикальный разрез в увеличенном масштабе по линии А-А на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид сверху части элемента граничной конструкции, также в увеличенном масштабе.
В одном из способов осуществления изобретения на нижнем крае куска или полосы подходящего листового
металла 1, предпочтительно не подверженного коррозии, удобной длины и ширины, формируются
соответствующие по расстоянию и предпочтительно V-образные выступы 2, которые выгодно упрочняются
вертикально расположенной гофрированной поверхностью 3, проходящей поперек куска металла 1 от его
верхнего края до вершины выступа 2. Другой, или верхний, край металла загнут сам на себя, образуя
усиление или выступ 4, который таков, что конец выступа на одном участке может быть вставлен в другой,
образуя прочное соединение, когда, как в процессе эксплуатации, они расположены в одну линию или
вплотную друг к другу.
При использовании шипы 2 очень легко могут войти в землю, как показано на рис. 1 под номером 5, а
гофрированные элементы 3, помимо упрочнения металла, позволяют легко изгибать или сгибать их, чтобы
они соответствовали клумбам круглой или неправильной формы. Для обеспечения возможности изгиба
секций, кромка 4 изгибается, как показано на рисунке 4a, в тех местах, которые противоположны
гофрированию 3.
Бусинка 4 может иметь преимущественно трубчатую форму, или же она может быть образована простым
загибанием края металла таким образом, что образуется загнутый внутрь или перевернутый фланец 4b (см.
рис. 2), край 4c которого отстоит от корпуса устройства. Последняя конструкция позволяет накладывать друг
на друга несколько секций удобной длины для компактной парковки, при этом внутренний фланец 4b каждой
из секций подпружинен над расположенной под ней секцией, аналогично перекрывающимся концам границы,
показанной на рис. 1 под номером 6.
Верхний или окантованный край может иметь декоративный вид.
Поверхность металла может быть украшена штамповкой или иным способом, а ее участки, определяемые
гофрированием, могут быть выполнены в виде ряда плиток.
Для обеспечения достаточной прочности каждая секция может иметь дополнительные гофрированные
элементы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: -1. Средство для обозначения краев садовых дорожек, клумб и тому подобного,
включающее в себя листовой металлический элемент соответствующей длины и ширины, имеющий на своем
нижнем крае расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга встроенные выступы,
предназначенные для вставки в землю с целью фиксации элемента на месте, характеризующееся тем, что
указанный листовой металлический элемент усилен и способен легко изгибаться, чтобы соответствовать
любой конкретной форме дорожки или клумбы, путем образования в них гофрированных элементов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249575.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249575&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249575A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 24, 1924. № 25,369 /24.
Фотография слева направо; 23 июля 1925 года.
Завершено: 24 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
249,575 Усовершенствования в устройстве для расчесывания и подачи табака для изготовления сигарет.
1
Мы, Феликс Фредерик Руо, гражданин Франции, проживающий по адресу: Эвелин-стрит, 2, Дептфорд, Лондон,
Южная Англия, и компания MOLINS MACINE COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по
тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованному аппарату для расчесывания и подачи табака в машины для
производства сигарет.
Согласно изобретению, устройство включает в себя бункер для обрабатываемого табака, имеющий
разгрузочное отверстие или канал, который может быть соединен с сигаретной машиной или являться ее
частью, а также ряд чесальных валиков, гребней и щеточных валиков или их эквивалентов, расположенных
таким образом, что табак подвергается, предпочтительно, двойному чесанию и выгружается без
использования конвейерных лент или подобных устройств.
Одна из сторон бункера может быть приспособлена для вращения, и предусмотрены соответствующие
средства для привода различных роликов.
В одном из подходящих вариантов конструкции согласно изобретению бункер представляет собой коробку,
задняя стенка которой может поворачиваться и колебаться с помощью соответствующих механизмов, при
этом разгрузочное отверстие расположено в передней части бункера. Различные гребенки и ролики
установлены внутри бункера между разгрузочным отверстием и пространством для приема обрабатываемого
табака.
Сначала табак расчесывается чесальным валиком, установленным между подающим валиком и вторым
чесальным валиком, причем последний предпочтительно имеет более тонкую текстуру чесальной ткани и
служит для удаления излишков табака с первого чесального валика.
Табак удерживается на первом чесальном валике гребнем, затем удаляется с него щеточным валиком или
аналогичным устройством и подается на третий чесальный валик, расположенный рядом с выпускным
отверстием.
Третий чесальный валик предпочтительно вращается с несколько меньшей скоростью, чем первый чесальный
валик, и табак удерживается на нем подходящим валиком и гребнем, а затем удаляется щеточным валиком
или подобным устройством и подается в разгрузочный канал в готовом виде для использования при
изготовлении сигарет.
Подающий валик может быть оснащен очистителем или съемником, а чесальный валик, удаляющий излишки
табака, может также быть снабжен щеточным валиком или аналогичным устройством для возврата излишков
табака в бункер.
Для вращения роликов могут быть предусмотрены любые подходящие приводные устройства, при этом
предпочтительно, чтобы все чесальные ролики и подающий ролик вращались в одном направлении, а
щеточные ролики — в противоположном.
Задняя часть бункера может, например, автоматически колебаться с помощью кулачкового механизма на
вращающемся валу, и предпочтительно, чтобы колебания регулировались таким образом, чтобы в аппарате
поддерживался приблизительно постоянный уровень табака.
При желании аппарат может быть сконструирован таким образом, чтобы табак подвергался более чем двум
прочесываниям перед выгрузкой.
Датировано 24 октября. 1924.
ABEL & IMRAY, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2, агенты заявителей.
[Цена 1/-] ПАТЕНТ 249,575 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для расчесывания и подачи табака при изготовлении сигарет.
Мы, Феликс Фредериан Руо, гражданин Франции, проживающий по адресу: Эвелин-стрит, 2, Дептфорд,
Лондон, Юго-Восток 8, и компания MOLINS MACHINE COMPAN1, LIMITED, британская компания,
расположенная по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию способа и устройства подачи табака в машину для
изготовления сигарет.
— До настоящего времени в машинах для производства сигарет непрерывного стержневого типа табак
растирали над чесальным валиком, на поверхности которого табак удерживался с помощью гибкого гребня,
после чего он захватывался вращающимся подающим валиком с указанного валика в точке непосредственно
под этим гребнем и подавался непосредственно в желоб машины.
Если табак просто обрабатывается щеткой описанным выше способом перед подачей в желоб, любые
неровности и комки, которые могут возникнуть в табаке, очень заметно воспроизводятся в производимых
сигаретах.
Для выравнивания этих неровностей и комков до сих пор предлагалось отбирать таким образом очищенный
таким образом табак небольшими порциями с поверхности гребенчатого валика и распределять каждую
порцию по подвижной поверхности, выполненной в виде ленты и далее более удобно называемой
«распределителем», таким образом, чтобы несколько порций распределялись по большой площади в
перекрывающихся слоях, наложенных друг на друга, обеспечивая распределение неровностей по большой
площади и значительное их уменьшение в готовой сигарете.
В машинах для производства сигарет, где «распределитель» представляет собой движущуюся ленту, по
которой распределяются отдельные порции табака, очевидно, что по практическим соображениям ширина
ленты ограничена, и, следовательно, скорость производства сигарет также ограничена.
Кроме того, на практике установлено, что ремень склонен к растяжению, и из-за сложности его натяжения для
равномерного распределения натяжения по ремню требуется очень тщательная регулировка при
изготовлении ремня, а также очень деликатное манипулирование регулировочным механизмом после
установки ремня на станок.
Кроме того, поскольку ремень приводится в движение трением 65, всегда существует опасность
проскальзывания между ремнем и шкивом, что приводит к неравномерной подаче табака. Более того,
поскольку поверхность этих ремней в большинстве случаев гладкая, табак, из-за вибрации ремня или
машины, может перемещаться относительно ремня по мере подачи к желобу. Считается, что именно
совокупность всех этих дефектов является основной причиной того, что 75 сигарет либо слишком плотно,
либо слишком свободно упакованы.
Целью настоящего изобретения является устранение этих неровностей и регулирование подачи табака путем
его обработки на гребенчатом валике и распределения каждой неровности по большой подвижной
поверхности, так что все неровности в табаке выравниваются до подачи табака на движущуюся полосу
сигаретной бумаги, обеспечивая тем самым постоянную плотность длинных отрезков табака, подаваемых в
желоб сигаретоформовочной машины.
Согласно настоящему изобретению, 90 перечисленных выше объектов получают путем распределения
небольших порций табака (после того, как он был нанесен щеткой на чесальный валик) по сравнительно
большой части приводимого в движение чесального валика № 95. Благодаря созданию подвижной
поверхности, на которой распределяется табак, в виде чесального валика, который далее будет называться
«распределителем», можно сконструировать гораздо более широкий «распределитель», чем это возможно в
случае ленточного конвейера, что позволяет полотну сигаретной бумаги перемещаться с большей скоростью,
обеспечивая тем самым производство большего количества сигарет в минуту.
Кроме того, поскольку чесальный валик приводится в движение зубчатыми колесами, исключается любая
опасность проскальзывания между валиком и приводом. Более того, по мере чесания табака
предотвращается его перемещение относительно конвейерной ленты, а также его вращение в
противоположном направлении. Функция валика заключается в том, чтобы забирать табак из пространства
между первым простым валиком и конвейерной лентой и подавать его на чесальный или сортировочный
валик 70, который установлен в раме непосредственно под подающим концом конвейерной ленты и двумя
простыми валиками. Ролик для отбора или чесания расположен таким образом, чтобы вращаться в том же
направлении, что и конвейерная лента, но с гораздо большей скоростью.
Под действием этого вальцового механизма табак измельчается на мелкие кусочки, которые затем в
измельченном виде попадают в бункер. Бункер 80 шарнирно установлен на оси большого низкоскоростного
подающего ролика.
образует дно бункера. Между концами бункера установлен третий гладкий ролик таким образом, чтобы он
находился на некотором расстоянии от штифтов или зубьев большого захватывающего ролика. Во время
работы машины бункер совершает возвратно-поступательное движение, и это возвратно-поступательное
движение, вместе с вращением большого подающего ролика, как утверждается, 90 приводит к равномерному
распределению и уплотнению табака между штифтами большого подающего ролика, при этом третий гладкий
ролик также способствует достижению указанного результата.
Под большим подающим роликом расположен небольшой высокоскоростной подающий или расчесывающий
ролик (95 зубцов), зубья которого расположены таким образом, что они перекрывают зубья большого
низкоскоростного подающего ролика. Утверждается, что этот высокоскоростной валик разрывает табак между
зубьями большого подающего валика, тем самым обеспечивая окончательное измельчение табака, который
затем попадает во второй бункер, подается на движущуюся ленту и транспортируется к механизму
формования сигарет.
Настоящее изобретение представляет собой этап производства сигарет, включающий в себя сбор табака
бахромой с поверхности чесального валика и равномерное распределение каждой бахромы по сравнительно
большой площади (например, одной шестой части цилиндрической поверхности) «распределителя» в виде
чесального валика, приводимого в движение таким образом, что последовательные бахромы распределяются
по поверхности «распределителя» перекрывающимися слоями.
Кроме того, настоящее изобретение представляет собой способ производства сигарет, включающий: (а)
автоматическую подачу табака из устройства к приводимому в движение чесальному валику с ушами; (б)
удаление излишков табака с поверхности указанного валика вторым приводимым в движение чесальным
валиком; (д) сбор табака бахромой с указанного чесального валика и равномерное распределение каждой
бахромы по сравнительно большой площади по мере ее перемещения к желобу сигаретной машины.
Кроме того, согласно данному изобретению, табак удаляется из указанного чесального распределителя
бахромой, которая захватывается с переднего края гребня с регулируемой упругостью или его эквивалента,
обеспечивая тем самым постоянную подачу определенного количества табака в желоб каждую минуту.
Соседние файлы в папке патенты