Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4105
.pdf
заклинивание селектора во время его разблокировки.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, на фиг. 1 показана схема кабельного канала, иллюстрирующая
одну из ситуаций, в которой новый и усовершенствованный откидной селектор может быть использован с
выгодой, а на фиг. 2 представлена схема цепи откидного селектора, воплощающего в себе особенности
изобретения. 105 Обращаясь теперь к рис. 1, на этом рисунке показан селектор D, расположенный в офисе
многоофисной сети, включающей не более десяти автоматизированных офисов с максимальной
производительностью 110, равной 10 000 строк в каждом. Однако предполагается, что в настоящее время
только в офисе № 4 выделено более тысячи линий, а в остальных офисах, соответственно, имеется тысяча
линий или меньше. В таком случае в офисе № 4 требуется 100 тысяч операторов, а в остальных офисах —
нет.
Магистральные кабели, ведущие к селекторам тысяч в офисе № 4, заканчиваются на четвертом уровне -5
селектора D. Один из этих селекторов тысяч — это селектор E. Селектор сотен FI и соединитель Hl могут
использоваться для расширения подключения к линии подстанции A2.
Магистральные линии, идущие от шестого уровня селектора D, тянутся к сотням селекторов в шестом офисе,
пропускная способность которого в настоящее время составляет не более 1000 линий. Одна из этих
магистральных линий заканчивается в селекторе F, который может использоваться совместно с
соединителем I для расширения подключения к линии подстанции Al.
Предполагается, что оставшиеся рабочие уровни селектора D (21) соединены аналогично шестому уровню.
Что касается самого селектора D, следует отметить, что это стандартный двухпроводной селектор обычного
вертикального и поворотного типа с некоторым дополнительным оборудованием, состоящим из добавленного
реле 21 и пружин вала, которые работают на четвертом уровне, а также некоторых других схемных решений,
которые взаимодействуют друг с другом для достижения желаемого действия селектора, а именно:
разблокировки при наборе любой цифры, если этому не препятствует работа пружин вала, и срабатывания
как любой обычный селектор при наборе следующей цифры, если он разблокируется в ответ на набор
соответствующей цифры.
После общего описания изобретения будет приведено подробное описание работы показанного аппарата.
Для этой цели будет принято, что абонент подстанции А желает поговорить с абонентом подстанции АЛ,
номер которого равен 66461. Абонент на подстанции А снимает свою трубку, после чего коммутатор
индивидуальной линии подключает вызывающую линию к клеммам (например, 2, 3 и 4) свободного первого
селекторного переключателя. Предполагается, что это селектор D.
Когда селектор D захватывается, как указано выше, линейное реле 22 подает питание на проводники 5 и 7, а
также на линию вызова и замыкает на якоре 31 цепь реле разблокировки 23. Реле размыкания 23 подает
питание и подготавливает переключатель к работе на якорях 33 и 34, а на якоре 32 заземляет проводник 6
магистрали размыкания, чтобы поддерживать переключатель линии C в рабочем состоянии.
Когда вызывающий абонент поворачивает свое вызывное устройство в соответствии с первой цифрой
желаемого номера, в данном случае — цифрой «6/», линейное реле 22 кратковременно обесточивается при
каждом из шести прерываний, создаваемых в его цепи вызывающим устройством на вызывающей
подстанции.
При каждом обесточивании линейное реле 22 замыкает цепь на якоре 31 через якорь 70 33 и его рабочий
контакт, а также через последовательное реле 24 для вертикального магнита 47. В результате работы
вертикального магнита 47, ползунки 48-50 поднимаются пошагово и останавливаются напротив желаемого
уровня контактов блока 75, в данном случае шестого уровня. Реле 24 включается последовательно с
вертикальным магнитом 47 при первом импульсе тока, подаваемом на последний, и, благодаря медленному
действию, поддерживает притяжение своего якоря на протяжении всей серии импульсов. На якоре 39 реле 24
отключает заземленный проводник 6 разблокирующего магистраля от контактов 37 в выключенном
нормальном состоянии, чтобы предотвратить преждевременное срабатывание разблокирующего магнита 36.
На якоре 40 реле 24 замыкает точку в цепи шагового реле 25, которая замыкается на выключенных нормально
замкнутых контактах 54 при первом вертикальном перемещении вала. Данная схема начинается от
заземленного проводника 6 и включает в себя якорь 38 разъединительного магнита 36 и его остаточный
контакт.
Рабочий контакт и якорь 40. и выключено 9.
-нормальные контакты 54. При завершении этой цепи реле 25 включается и замыкает на якоре 41 цепь
блокировки, которая включает в себя контакт покоя и якорь 45 переключающего реле 26, рабочий контакт и
якорь 41, а также контакты прерывателя 55 вращающегося магнита 56, в дополнение к выключенным
нормальным контактам 54. На якоре 42.
Реляционный элемент 25 замыкает точку в цепи 105 вращающегося магнита 56.
Поскольку шестой уровень называется так, и поскольку пружины вала 8, 9 приводятся в действие на
четвертом уровне, эти пружины кратковременно срабатывают, когда рабочая часть вала проходит мимо
выступа на пружине вала, расположенного ближе к валу. Однако это не дает никакого эффекта, как можно
убедиться, осмотрев схему, поскольку в этот момент реле 115 24 находится под напряжением.
В конце вертикального перемещения выключателя реле 24 возвращается в исходное положение и
замыкается на нормально замкнутых контактах, управляемых якорем 40, в точке 120-й цепи вращающегося
магнита 56. Однако в данный момент эта цепь не замкнута, поскольку контакты 9 вала разомкнуты.
На якоре 39 реле 24 замыкает цепь от заземленного проводника 6 размыкающего магистраля через
нормально замкнутые контакты 37, нормально замкнутый контакт вала 8, якорь 27 реле 21 и его контакт покоя,
а также нормально замкнутые контакты 35 размыкающего магнита 36. В связи с закрытием объекта 130 a -.
249,284 249,284 В этой цепи освобождающий магнит 36 поднимается вверх и на якоре 38 размыкает еще одну
точку в цепи вращающегося магнита 56, чтобы предотвратить кратковременное замыкание цепи
вращающегося магнита на контактах 9, когда вал проходит четвертый уровень.
Якорь 38 разблокирующего магнита также соединяет проводник 6 разблокирующего магистраля с цепью
разблокирующего магнита в точке между контактами 9 и якорем 27, тем самым предотвращая
кратковременное размыкание цепи разблокирующего магнита на контактах 8, когда вал выключателя
проходит четвертый уровень на пути к своему нормальному положению. В результате активации
разблокирующего магнита вал выключателя возвращается в нормальное положение, после чего нормально
размыкаются контакты 35 и 54. Контакты 54 размыкают цепь реле 25, которое, соответственно, возвращается
в исходное положение и отключает вращающийся магнит 56 на якоре 42, а также размыкает еще одну точку в
ранее замкнутой цепи блокировки на якоре 41.
2
.5
Отключение обычных контактов 35 размыкает точку в ранее прослеживаемой цепи размыкающего магнита 36.
В данный момент цепь размыкающего магнита 36 не полностью разомкнута, поскольку нижняя обмотка реле
21 замыкается вокруг контактов 35, находящихся в нерабочем состоянии (через якорь 34 и его рабочий
контакт). Соответственно, нижняя обмотка реле 21 запитана последовательно с контактом 3,
разблокирующим магнитом 36, рабочим контактом и якорем 38 разблокирующего магнита 36.
При срабатывании реле 21 замыкается цепь блокировки на якоре 28 верхней обмотки реле. На якоре 30
пружины вала 9 зашунтированы, чтобы позволить переключателю вращаться на любом из своих положений
при втором включении. Якорь 27 размыкает цепь размыкающего магнита, а также цепь нижней обмотки реле
21, в результате чего размыкающий магнит возвращается в исходное положение, но реле 21 остается
заблокированным относительно проводника 6.
Как видно, в результате набора первой цифры селектор D поднял свои ползунки, расположенные напротив
уровня (шестого), соответствующего этой цифре, и вернул свой вал и ползунки в нормальное положение.
Кроме того, реле 21 селектора D сработало, предотвратив срабатывание при наборе следующей цифры.
При наборе второй цифры «6» вал и ползунки селектора D снова поднимаются на шестой уровень описанным
выше способом, реле снова вытягивается и блокируется на якоре 41, а также подготавливает цепь
вращающегося магнита на якоре 42.
В конце вертикального перемещения вала реле 24 возвращается в исходное положение, как и прежде, но в
этот момент не замыкает цепь для разблокирующего магнита 36 на якоре 39, поскольку якорь 27 теперь
управляется реле 21. На нормально замкнутых контактах, управляемых якорем 40, замыкается цепь от
заземленного проводника 6 через якорь 38 и его неподвижный контакт, контакты, управляемые якорем 40,
рабочий контакт 75 и якорь 30 реле 21, а также рабочий контакт и якорь 42 шагового реле 25 к вращающемуся
магниту 56. Вращающийся магнит 56 срабатывает при замыкании этой цепи и перемещает ползунки 48-50
включительно в зацепление с первым комплектом контактов.
тактические приемы на шестом уровне. Ближе к концу своего хода вращающийся магнит размыкает контакты
прерывателя 55, после чего шаговое реле 25 возвращается в исходное положение и размыкает одну из точек
своей цепи блокировки на якоре 41, а на якоре 42 размыкает цепь вращающегося магнита. Вращающийся
магнит теперь возвращается в исходное положение и снова замыкает свои контакты прерывателя 55 под
углом 90 градусов.
Дальнейшая работа зависит от того, занят или свободен канал связи, заканчивающийся в первом наборе
контактов. В режиме ожидания цепь замыкается от заземленного проводника магистрали разблокировки
через якорь магнита разблокировки 38 и его контакт покоя, реле 26, контакт покоя и якорь 41, а также контакты
55 и 54 к батарее через шаговое реле 25. Соответственно, реле 26 активируется, захватывая магистраль.
Предположим, с другой стороны, что магистральная линия занята, тогда реле переключения 26 закоротится
потенциалом земли 105, обнаруженным на тестовом контакте в состоянии занятости тестовым ползунком 49,
и не сработает.
В этом случае шаговое реле 25 срабатывает через тестовый контакт 49 и снова замыкает свою цепь
блокировки на якоре 41, -110, одновременно замыкая цепь вращающегося магнита 56 на якоре 42.
Вращающийся магнит снова активируется и перемещает ползунки в зацепление со следующим набором
контактов блока. ] 15 Эта попеременная работа реле 25 и магнита 56 продолжается, как описано, до тех пор,
пока не будет достигнут свободный магистральный канал, который, как предполагается, представляет собой
магистральный канал, включающий проводники 51-53. Когда достигается этот свободный канал (121), реле 26,
будучи больше не закороченным, срабатывает в ответ на замыкание его цепи на контактах прерывателя 55
при возвращении вращающегося магнита 56 после 125, перемещения ползунков в свободный канал
вращающимся магнитом. При включении реле 26 отключает заземление от рабочего контакта якоря 41 и от
якоря 31 на якоре 45; оно отключает тестовый контакт 49 от соединения своей обмотки и обмотки шагового
реле 25 на якоре 44 и подключает его вместо этого к заземленному проводнику магистрали 6, тем самым
делая захваченную магистраль занятой; и на якорях 43 и 46 реле 26 отключает входящие линейные
проводники 5 и 7 от обмоток линейного реле 22 и продлевает их через контакты 48 к соответствующим
проводникам 51 и 53, соответственно, захваченной магистрали, которая, как предполагается, является
магистралью, ведущей к селектору F, рис. 1.
В этом случае срабатывают реле линии и разблокировки (не показаны) селектора F, и последнее замыкает на
землю проводник 52 цепи разблокировки, тем самым замыкая обычную цепь удержания селектора D до того,
как реле разблокировки медленного действия 23 успеет вернуться в исходное положение.
Следует отметить, что обозначение селектора F — «66», и напомним, что эти две цифры были набраны для
расширения зоны действия соединения с этим селектором.
Когда абонент управляет своим вызывающим устройством в соответствии с третьей цифрой 4, селектор F
поднимает свои ползунки напротив четвертого уровня контактов и вращает их в поисках свободной
магистральной линии на четвертом уровне.
Предположим, что выбрана магистральная линия, идущая к разъему H. В этом случае коммутатор
подготавливается к работе обычным способом.
В ответ на набор следующих двух цифр 6 и 1, соединитель H поднимает свои ползунки напротив шестого
уровня и приводит их в зацепление с первым набором контактов (не показаны) на этом уровне, которые
являются контактами, к которым подключается линия подстанции Al. Обычный звонок на вызываемой
подстанции теперь активируется по вызываемой линии через соединитель E обычным способом.
Когда вызываемый абонент снимает трубку, сигнал вызова отключается, и разговорное соединение
устанавливается обычным образом, после чего оба абонента могут общаться друг с другом по своему
желанию.
Когда разговор завершается, 5.5 оба абонента заменяют свои приемники, в результате чего потенциал
заземления снимается с магистрального проводника разъединителя установленного соединения через
разъем E, и заземление соответственно снимается с магистрального проводника разъединителя 52, рис. 2. В
этом случае реле 21 и 26 селектора D переключаются в резервное состояние. На якоре 45 реле 26 замыкает
цепь через якорь 31 и его контакт покоя, якорь 33 и его контакт покоя 65, и отключает нормальные контакты 35
для размыкающего магнита 36, который затем подает питание на выключатель и возвращает его в
нормальное положение. Цепь размыкающего магнита 36 размыкается на контактах 35 70, находящихся в
нормальном положении, когда достигается нормальное положение. Следует отметить, что нижняя обмотка
реле 21 в данный момент отсоединена от контактов 35, находящихся в нерабочем состоянии, на якоре 34
реле разблокировки 23, чтобы предотвратить любые помехи при операции разблокировки.
Рассмотрим теперь вызов с линии подстанции А на линию подстанции А2 и предположим, что когда абонент
подстанции А снимает свою трубку, коммутатор линии С выбирает селектор D, как описано выше, и селектор
D, соответственно, подготавливается к работе тем же способом, что и раньше. Набор первой цифры «4» в
нужном номере приводит к передаче четырех импульсов на вертикальный магнит 47 через последовательное
реле 24, в результате чего ползунки 48-50 90 поднимаются напротив четвертого уровня контактов блока.
Поскольку офис, в котором заканчивается линия подстанции А2, представляет собой полностью
оборудованный офис на десять тысяч линий, в настоящее время не требуется поглощение каких-либо цифр.
Поэтому в данный момент пружины вала приводятся в действие валом выключателя, чтобы предотвратить
зацепление за цифру в телефонной книге. Контакты 8 размыкают точку в цепи, через которую ранее
срабатывал размыкающий магнит 36, чтобы восстановить нормальное состояние переключателя в конце
первой цифры, а контакты 9 замыкают точку в цепи вращающегося магнита 56, так что вращающийся магнит
может сработать, как только последовательное реле 24 вернется в исходное состояние в конце цифры.
Для ясности целесообразно упомянуть, что схема вращающегося магнита 56 в настоящее время выглядит
следующим образом: от земли через заземленный проводник 6, якорь 38 и его контакт покоя, нормально
замкнутый контакт, управляемый якорем 40, контакт 9, управляемый валом четвертого уровня, рабочий
контакт и якорь 115 42, и вращающийся магнит 56 к батарее.
Работа вращающегося магнита 56 и последующая работа селектора аналогичны описанным выше, и,
предполагая, что захвачен селектор 120 E, селектор s, вместе с селектором сотен (например, селектором F') и
разъемом (например, разъемом H1) используются для расширения соединения с линией 125 подстанции A2 в
ответ на набор оставшихся четырех цифр 5, 8, 9 и 0.
Доступны реле, у которых обмотки с низким сопротивлением расположены на стороне якоря сердечников, а
фиксирующие обмотки — на стороне хвостовика сердечников: Реле такого типа обычно наматывается таким
образом, чтобы 70-витковая обмотка с низким сопротивлением имела достаточное количество витков для
создания сравнительно сильного натяжения при включении обмотки в цепь последовательно с
разблокирующим магнитом.
Экспериментально установлено, что магнитный поток 75, создаваемый этой обмоткой с низким
сопротивлением, достаточен для того, чтобы так быстро притянуть якорь реле, что реле срабатывает,
замыкая свою блокирующую цепь и размыкая цепь своей питающей обмотки, при этом часть сердечника,
заключенная в блокирующую обмотку, практически не намагничена, а якорь притягивается только потоком
рассеяния, который проходит по пути, исключающему пятку 85 конца сердечника. В таких условиях магнетизм
на конце сердечника, обращенном к якорю, затухает в ответ на разрыв цепи обмотки с низким
сопротивлением, что позволяет якорю реле:
его необходимо отвести назад до того, как поток сможет накопиться в достаточном количестве через заднюю
часть сердечника, чтобы оказать удерживающее воздействие на якорь. В результате цепь блокировки снова
размыкается, исходная цепь 95 снова замыкается, и реле просто издает жужжащий звук вместо того, чтобы
сработать в полную силу и заблокироваться, как того требуют правила.
Чтобы предотвратить вышеуказанное:
Низкоомная обмотка реле 1<0 может быть выполнена (в реле, специально сконструированных для работы в
этой цепи) из меньшего числа витков проволоки, так что магнитный поток, генерируемый этой обмоткой при ее
последовательном соединении с магнитом размыкания 1 (5) выключателя, недостаточен для срабатывания
якоря реле, пока он не пройдет через весь сердечник и пяточную часть. При замыкании цепи блокирующей
обмотки в этих условиях магнитный поток уже сформирован, и блокирующей обмотке необходимо лишь
поддерживать сформированный поток для удержания якоря в рабочем положении. 115 Для адаптации реле,
не предназначенных специально для данной схемы, к использованию в ней, рекомендуется зашунтировать
обмотку с низким сопротивлением элементом 120 29 с низким сопротивлением, который уменьшает ток,
протекающий через обмотку, до такой степени, что реле срабатывает должным образом.
Следует понимать, что сопротивление 29 125 можно было бы увеличить и в этом случае включить
последовательно с нижней обмоткой реле 21, но в этом случае размыкающий магнит 36, вероятно, не
оставался бы под напряжением последовательно с высоким сопротивлением 130. В конце последующего
разговора соединение размыкается обычным способом. Что касается схемы заземления проводника 6
разблокировки во время обычного разблокирования селектора, следует помнить, что, когда заземление
снимается с проводника разблокировки жгута, на котором стоят ползунки переключателя, реле 26
возвращается в исходное положение и замыкает цепь на якоре 45 через якоря 31 и 33 и нормальные контакты
35 для магнита разблокировки 36.
Кроме того, реле 21 разблокировано и переходит в резервное состояние, если оно срабатывает в данный
момент.
Разъединительный магнит 36, при срабатывании в ответ на замыкание цепи, замыкается на якоре 38 и его
переднем контакте — точке в цепи, через которую он фиксируется на проводнике разъединительного
магистраля во время обратного отпускания выключателя. Однако в данный момент, поскольку обычная цепь
разблокировки замкнута, и поскольку проводник 6 разблокировки не заземлен иным образом, эффект
совершенно иной; магнит разблокировки не заблокирован относительно проводника 6 разблокировки, а
вместо этого потенциал заземления, подаваемый на магнит разблокировки через якоря 31 и 33, передается
через остаточный контакт и якорь 27 реле 21, а также рабочий контакт и якорь 38 к проводнику 6
разблокировки для поддержания состояния шины селектора D во время операции разблокировки. Следует
отметить, что якорь 38 отключает нижний вывод коммутационного реле 26 от проводника магистрального
кабеля 6 в точке его покоя, чтобы предотвратить включение реле 26.
Когда переключатель достигает своего нормального положения, размыкающие контакты 35 размыкают цепь
размыкающего магнита 36, после чего размыкающий магнит 36 возвращается в исходное положение и
отключает основной проводник 6 от заземления, снова подключая его к реле 26.
Следует понимать, что если бы не предусмотренная выше (5) схема предотвращения возможного
заклинивания селектора D во время его отпускания, такое заклинивание вполне могло бы произойти, в
результате чего реле 22 и 23 могли бы сработать к моменту достижения нормального положения
переключателя. В этом случае реле 21 сработало бы преждевременно (и заблокировалось), поскольку его
нижняя обмотка соединена с несколькими нормально выключенными контактами 35 посредством якоря 34
реле 23. Однако вероятность такого события нивелируется указанным выше способом.
Что касается полезности резистивного элемента 29, следует отметить, что во многих случаях реле с
непостоянной обмоткой имеют сопротивление, необходимое для достаточного уменьшения тока, чтобы
нижняя обмотка реле работала должным образом, и существует вероятность того, что размыкающий магнит
может отскочить назад и разомкнуть цепь нижней обмотки реле до того, как пройдет достаточно времени для
срабатывания реле и его блокировки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249285.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249285&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249285A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 13, 1925. Нет, 4039/25.
Полный текст слева: ноябрь. 13, 1925.
Завершено: 25 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
249,285 Улучшения в конструкции окон и ветровых стекол для более широкого применения, особенно в
автомобилях.
Я, сэр Герберт Остин, кавалер ордена Британской империи, из Лики-Грейндж, Бромсгроув, графство
Вустершир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к окнам и ветрозащитным экранам, в которых имеется
два или более листа стекла со смыкающимися краями, и особенно к случаям, когда один лист стекла должен
поворачиваться относительно другого вокруг такого смыкающегося края. Целью изобретения является
обеспечение эффективного средства для защиты соединения от сквозняков и предотвращения дребезжания.
Согласно изобретению, каждый соприкасающийся край или один из них имеет некоторое продольное
углубление, то есть край стекла, или значительная часть его ширины, выполнена в виде вогнутой
цилиндрической кривой. Внутри такой полости укладывается отрезок резиновой трубки, толщина которой
должна быть очень большой по отношению к ее диаметру, и этот отрезок трубки приклеивается или иным
образом закрепляется относительно полого края, при этом другой прилегающий край располагается таким
образом, чтобы прижиматься к нему с достаточным давлением для обеспечения герметичного соединения,
исключающего дребезжание.
Крепление трубки к углублению на одном из краев может быть осуществлено путем склеивания, или, вместо
этого или в дополнение к этому, трубка может быть закреплена на месте проволокой, которая проходит через
трубку и крепится с двух ее концов относительно рамы окна или экрана. Соответствующему краю стекла
диаметром 40 мм можно придать небольшую выпуклую кривизну в продольном направлении, чтобы
проволока оказывала равномерное давление по всей длине трубки и плотно вдавливала ее в полость. В
таком случае прилегающий край 45 другого листа необходимо будет сформировать с помощью
соответствующей продольной вогнутой кривой.
Крепёжное средство может представлять собой отрезок круглой проволоки, соответствующим образом
сплющенной по той части своей длины, которая проходит через резиновую трубку, и может иметь изогнутую
поверхность, соответствующую изгибу внутренней поверхности трубки. Концы проволоки 55 могут оставаться
в своей обычной круглой форме и быть снабжены резьбой для прохождения через боковые стороны рамы,
закрепленной соответствующими гайками. При желании резьбовой конец может проходить лишь частично
через раму и крепиться гайками с длинными головками, выступающими внутрь рамы с внешней стороны.
Датировано 12 февраля 1925 года.
STEPHIEN WATKINS, SON & G1ROVES, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Wolverihampton, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции окон и ветровых стекол для более широкого применения, особенно в автомобилях.
Я, сэр Герберт Остин, кавалер ордена Британской империи, из Лики-Грейндж, Бромсгроув, графство
Вустершир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к окнам и ветрозащитным экранам, в которых имеется два или более листа
стекла с примыкающими друг к другу краями, и где один лист стекла должен поворачиваться относительно
другого поперек такого примыкающего края, и целью изобретения является обеспечение эффективного
средства для закрытия стыка от сквозняков и предотвращения дребезжания.
Согласно изобретению, каждый прилегающий край стекла, или один из них, имеет продольную вогнутость или
углубление, то есть край стекла, или значительная часть его ширины, выполнена в виде вогнутой кривой.
Внутри такой полости укладывается отрезок резиновой трубки, толщина которой должна быть очень большой
по отношению к ее диаметру, и этот отрезок трубки приклеивается или иным образом закрепляется
относительно полого края, при этом другой прилегающий край располагается таким образом, что при
сближении краев он прижимается к нему с достаточным давлением, чтобы обеспечить герметичное
соединение без дребезжания.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, его удобное применение описано со ссылкой на чертежи,
прилагаемые к настоящему документу.
На рисунке 1 представлен фрагмент фронтального вида ветрового стекла, включающего верхнюю и нижнюю
защитные панели.
Рисунок 2 представляет собой сечение, выполненное по линии 2, 2, рисунка 1; а рисунок 3 представляет
собой сечение, выполненное в плоскости ветрового стекла.
На этих чертежах: А — верхний фонарь ветрового стекла, а В — нижний фонарь. Верхний край b' нижнего
источника света B имеет полое поперечное сечение, тогда как нижний край a' источника света A слегка
выпуклый. Также видно, что верхний край светильника B слегка выпуклый, как показано на фронтальном
изображении, тогда как нижний край светильника A, соответственно, вогнутый.
В углублении края b уложена резиновая трубка 0, диаметр которой значительно превышает ее собственный
диаметр, и через трубку пропускается проволока D, диаметр которой предпочтительно меньше внутреннего
диаметра трубки. Концы проволоки привинчены для крепления длинных гаек, одна из которых показана под
номером E; каждая гайка имеет головку F увеличенного диаметра. Каждая гайка проходит через отверстие в
соответствующем стандарте G, при этом головка опирается на внешнюю поверхность или находится внутри
углубления, обозначенного цифрой 65 на внешней поверхности. При затягивании гаек проволока стремится
выпрямиться и сильно прижать резиновую трубку C к углублению края b, благодаря чему трубка C надежно
удерживается на месте. 70 Вместо проволоки трубку можно закрепить в полости с помощью цемента или
другого клея.
Резиновая трубка образует упругую прокладку между смежными краями светильников и очень эффективно
предотвращает сквозняки и дребезжание, а также обладает определенной эластичностью благодаря своей
упругости и свободному пространству внутри трубки. При желании, для обеспечения большего пространства
внутри трубки, часть проволоки внутри трубки может быть сплющена, за исключением мест крепления
винтами.
Гайки E могут быть вставлены в отверстия в оконной раме или другой неподвижной части вместо
использования в соответствии со стандартами G.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249286.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249286&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249286A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 14, 1925. Нет, 4142/25.
Полный текст слева: ноябрь. 14, 7925.
Полная версия принята: 25 марта 1926 г., 249,286 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный буфер или крыло для использования в автомобилях.
Я, Альберт Келланд, проживающий по адресу: Айви Роуд, 9, Хэндсворт, Бирмингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованному буферу или крылу для использования с автомобилями и
относится к тому типу буфера или крыла, которые располагаются поперечно автомобиля в передней и/или
задней части, чтобы минимизировать риск повреждения автомобиля в случае столкновения, особенно в
случае мелких происшествий такого характера, которые, хотя и не опасны сами по себе, могут повредить
автомобиль или его оборудование.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы буфера или крыла такого
типа, которую можно легко установить на существующие автомобили без необходимости внесения каких-либо
изменений в их конструкцию.
Изобретение представляет собой усовершенствованный буфер или крыло для использования с
автомобилями и включает в себя пружинную металлическую рейку или рейки, приспособленные для
поддержки со стороны автомобиля посредством гибкого и упругого опорного элемента, который должен быть
легко соединен с автомобилем без необходимости каких-либо изменений, причем указанный опорный
элемент предпочтительно должен быть выполнен в виде спиральных или листовых пружин.
Удобный вариант осуществления изобретения будет описан далее в его применении в виде буфера или
крыла для передней части автомобиля известной конструкции. Пара изогнутых наружу металлических
пружинных планок, прилегающих к их концам, соединены между собой с помощью пары кронштейнов, к
каждому из которых прикреплен конец спиральной пружины, внутренние витки которой предназначены для
создания подшипников для концов поперечно расположенного стержня. Этот поперечный стержень служит
средством соединения опор пружин подвески с автомобилем и, кроме того, позволяет обойтись без обычного
болта-серьги Pnie 11-1, который соединяет ламинированные пружины подвески 50 с железными балками
шасси.
При соединении опор пружин с шасси упомянутый выше поперечный стержень сначала пропускается через
фиксирующие отверстия железной балки и пружин, образуя таким образом гибкое средство соединения,
после чего внутренние витки пружин надеваются на концы стержня и закрепляются на нем. Для
предотвращения проворачивания стержня в подшипниках в железных рамах каждый конец стержня снабжен
уменьшенным прямоугольным сечением, которое предназначено для зацепления с пазом, образованным в
угловом кронштейне другого стержня.
Рычаг которого предназначен для жесткого соединения с железной балкой.
При соединении пружинных металлических реек с опорами нижняя из указанных реек расположена таким
образом, что выступает наружу и на 7G впереди верхней рейки, так что в случае столкновения контакт
сначала устанавливается с нижней рейкой, а когда упругость нижней части опоры преодолена, контакт
осуществляется со второй рейкой, при этом любое дальнейшее сопротивление частично поглощается и
преодолевается упругими и гибкими пружинными опорами.
Вывернутые наружу секции 80 пружинных реек имеют такую форму, чтобы закрывать и защищать передние
крылья автомобиля.
мобильный.
Следует понимать, что в каждой конструкции опорные кронштейны могут быть интегрированы как с
пружинами, так и с листовыми рессорами, и что каждая пара опор расположена на металлических рейках
пружин на расстоянии, соответствующем расстоянию между желаемыми точками соединения на шасси или
другой части транспортного средства.
Датировано 13 февраля 1925 года.
ДЖОРДЖ ШОУ, БОУКЕР И ФОЛКС, Темпл-Роу, Бирмингем, дипломированные патентные агенты, агенты
заявителя. ' 249,286 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный буфер или крыло для использования с автомобилями.
Я, Альберт Келлоу, проживающий по адресу: 9, Айви Роуд, Хэндсворт, Бирмингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному буферу или крылу для использования с
автомобилями и касается такого типа буфера или крыла, которое располагается поперечно автомобиля в
передней и/или задней части, чтобы минимизировать риск повреждения автомобиля в случае столкновения,
особенно в случае мелких происшествий такого характера, которые, хотя и не опасны сами по себе, могут
повредить автомобиль или его оборудование.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы буфера или крыла такого
типа, которую можно легко установить на существующие автомобили без необходимости внесения каких-либо
изменений в их конструкцию.
Изобретение представляет собой усовершенствованный бампер или крыло для использования с
автомобилями и включает в себя пружинную металлическую планку или планки, предназначенные для
поддержки со стороны автомобиля с помощью спиральных пружин, которые обеспечивают легкое соединение
с автомобилем без необходимости каких-либо изменений в его конструкции.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, где - на рисунке 1 показан
вид сзади на буфер или крыло.
На рисунке 2 представлен план бампера или крыла, установленного на передней части автомобиля известной
конструкции, часть шасси которого показана на рисунке.
На рисунке 3 представлен фрагментарный вид, демонстрирующий кронштейны для крепления пружинных
металлических реек.
Рисунок 4 представляет собой частичный разрез в торцевой проекции, показывающий способ крепления
буфера или крыла к балкам шасси автомобиля известной конструкции, а рисунок 5 представляет собой
частичный разрез в проекции, более подробно иллюстрирующий способ крепления буфера или крыла к шасси
автомобиля. Пара металлических пружинных планок 7 крепится между своими концами с помощью винтов 8 к
паре кронштейнов 9, причем указанные кронштейны продолжаются назад в виде спиральных пружин 10.
Внутренние витки 0l этих пружин 10 соединены между собой посредством поперечного стержня 11, который
закреплен относительно пружин с помощью установочных штифтов 12. Внешние концы стержня 11
выполнены в виде уменьшенных, приблизительно 6g, прямоугольных секций 11a, которые предназначены для
зацепления с удлиненными пазами 138, образованными в одном плече уголков 13, а другие плечи указанных
уголков зацепляются между фланцами 70-дюймовых профильных железных профилей 14.
шасси транспортного средства, указанные угловые элементы 13 предотвращают вращение стержня 11
относительно балок 14. Концы стержня 11 просверлены и нарезаны резьбой для крепления болта 15, который
служит не только для крепления стержня 11 к кронштейнам 14, но и в качестве скобы для крепления
ламинированных пружин 16 к кронштейнам 14. 80 Внешние секции пружинных реек 7 могут быть выполнены
таким образом, чтобы закрывать и защищать передние крылья автомобиля, и, опять же, если используется
несколько реек 7, самая нижняя реечка 85 может, при желании, быть расположена так, чтобы выступать
наружу и впереди верхней реек или реек, так что в случае столкновения контакт сначала происходит с самой
нижней рейкой, а затем с другой рейкой или рейками, когда упругость самой нижней секции опоры будет
преодолена.
Следует отметить, что опоры пружин 10 обеспечивают очень эффективный амортизатор в случае контакта
пружинных реек с другими транспортными средствами или препятствиями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249287.txt ===
Соседние файлы в папке патенты