Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_41
.pdf
относительно транспортного средства для обхода низких препятствий, таких как воздушные электрические
кабели, низкие мосты, туннели и подобные препятствующие конструкции.
Ранее уже предлагались аналогичные устройства, в которых весь агрегат, то есть двигатель, его
принадлежности и воздушный винт, установлен на вертикально перемещаемой платформе, приспособленной
для опускания при столкновении транспортного средства с любым невысоким препятствием. Однако эта
известная конструкция сопряжена с серьезными неудобствами, поскольку требует подъема и опускания всего
агрегата, что, следовательно, влечет за собой значительные затраты электроэнергии.
Также был предложен еще один известный вариант устройства, предусматривающий установку цапф
винтового вала на опорном элементе, который шарнирно закреплен на горизонтальном валу, расположенном
сверху огневой системы, поддерживающей воздушный винт. Конструкция такова, что после отключения
средств передачи мощности между валом двигателя и валом воздушного винта, воздушный винт и его вал
могут быть полностью повернуты на 90° [Цена 11-] в горизонтальную плоскость. В данной конструкции, где
рама, поддерживающая воздушный винт, не приспособлена для перемещения (45), уменьшение
вертикальной высоты устройства, по-видимому, не является достаточным для того, чтобы это уменьшение
имело существенное практическое значение. Кроме того, опускание воздушного винта может быть
осуществлено только после полного отключения средств передачи мощности между валом двигателя и валом
воздушного винта. Следовательно, вертикальную высоту винта нельзя уменьшить. 65 без полного отключения
движущей силы гребного винта, и поэтому для такого транспортного средства, как лодка, было бы практически
невозможно пройти под низким мостом, двигаясь против быстрого течения воды. 60
Целью настоящего изобретения является устранение вышеупомянутых недостатков, и с этой целью
изобретение по существу состоит в силовом агрегате 65, имеющем корпус, поддерживающий воздушный винт
и содержащий элементы передачи мощности, соединяющие вал двигателя с валом воздушного винта, причем
указанный корпус приспособлен для независимого вращения вокруг оси вала двигателя, что позволяет
полностью регулировать высоту воздушного винта, при этом конструкция обеспечивает постоянную
работоспособность соединения между двигателем 75 и воздушным винтом.
Двигатель может быть любого типа: электрический, взрывной или работающий на тяжелых маслах. Однако,
поскольку электрификация судоходных путей, вероятно, будет во многом следовать за электрификацией
железных дорог, как правило, предпочтительнее будет предусмотреть электромотор, который, помимо прочих
преимуществ, обеспечит более простые способы вывода его из эксплуатации и реверсирования, а также
снижение затрат, технического обслуживания и занимаемого пространства. Этот электродвигатель может
приводиться в действие от надземной или подземной магистрали, аккумуляторов или любым другим
практически осуществимым способом.
Изобретение также относится к особенно выгодному сочетанию -10 вышеупомянутого моторного блока,
сочетанию, в котором рама этого блока выполнена в одном целом с рулевым валом лодки таким образом, что
воздушный винт или гребной винт может быть использован для управления лодкой независимо от руля или в
сочетании с рулем.
Различные варианты исполнения в соответствии с настоящим изобретением показаны, в качестве примера,
на прилагаемом чертеже, на котором: Рисунки 1, 2 и 3 представляют собой соответственно продольный вид с
частичным разрезом корпуса, вид сзади и вид сверху съемного моторного блока 2М с его воздушным
пропеллером. Компоненты, показанные пунктирными и штриховыми линиями на рисунке 1, соответствуют
определенному положению, которое занимает корпус 10 после вращения вокруг вала 13.
На рисунке 4 представлен перспективный вид рамы моторного блока и механизма регулировки корпуса, при
этом предполагается, что двигатель и все его принадлежности должны быть сняты.
На рисунке 5 показан вид сбоку, демонстрирующий сочетание вышеупомянутого съемного моторного блока с
рулевым валом лодки. На рисунке 6 представлен вид сверху на указанное выше сочетание, где ось
воздушного винта наклонена относительно оси движения лодки для обеспечения поворота.
Рама 1 (см. рисунки 1–4) несет съемный моторный блок с антенным винтом или пропеллером. Данная рама
имеет крепежные фланцы 2, снабженные пазами 3, в которые предназначены для зацепления крепежные
болты. Также он снабжен полыми выступами 6f) 4, открытыми в нижней части и закрытыми в верхней части.
По бокам рамы 1 предусмотрены выступы 5 для фиксации рамы на месте и возможности ее снятия.
66 Рама 1 приспособлена для установки любого типа двигателя 6, например, двигателя внутреннего сгорания,
а также принадлежностей для этого двигателя, таких как бензобак.
-placedc-at-7, и его радиатор в точке 8. Этот двигатель снабжен устройством для реверсирования, которое
может приводиться в действие фрикционными шестернями или подобными устройствами. На конце
приводного вала 14 расположен пусковой кривошип 16. Корпус 10 полностью независим от двигателя и
герметично закрыт. 65 Она удерживается рамой 1 с помощью подшипников 11 и 12. В нижней части этого
корпуса расположен вал 13, соединение которого с приводом, валом 14, обеспечивается муфтой 1.5, которая
предназначена для соединения и разъединения двух элементов. Сцепление 1.5 приводится в действие
подходящим устройством, которое может состоять, например, из рычага 17, штока 18 и вилки 19. В верхней
части корпуса 10, расположенной под углом 75 градусов, находится вал 20 воздушного пропеллера 21.
Кинематическое соединение обеспечивает снижение скорости, необходимое для достижения максимальной
эффективности гребного винта, и может представлять собой набор из 80 зубчатых колес или звездочек 22, 23,
соединенных цепью 24 и имеющих натяжитель 25, обеспечивающий передачу движения между валами 13 и
20.
Это соединение полностью находится внутри казино № 10.
-Корпус 10 является цельным или выполнен из одной детали с зубчатым колесом 30, приводимым в движение
шестерней 31, закрепленной на валу 32, снабженном кривошипом 33.
Упомянутый выше съемный моторный блок устанавливается следующим образом.
Для установки устройства Umiit на место рама 95 1 крепится с помощью проушин 5 к подъемным цепям
любого типа подъемного оборудования. Таким образом, раму можно поднять вместе со всем моторным
агрегатом, который она несет, то есть двигателем, 100 принадлежностями, корпусом, пропеллером и т. д.
-Затем рама устанавливается на транспортное средство, которое будет приводиться в движение, например,
на лодку, -причем фланцы 2 крепятся к соответствующим крепежным пластинам на транспортном средстве.
Затем фланцы 2 и крепежные пластины соединяются путем вставки болтов в пазы 3 и затягивания этих
болтов. Затем весь моторный агрегат подключается к транспортному средству. 110 пазов 3 также позволяют
осуществлять продольное перемещение моторного блока с целью выполнения любых необходимых
регулировок для его установки на место.
Вместо соединения рамы с транспортным средством 115 с помощью фланцев, таких как 2 и канавки 3, полые
выступы 4 могут устанавливаться на выступы, являющиеся неотъемлемой частью транспортного средства,
при этом фиксация выступов и, следовательно, всего моторного блока 1 20 обеспечивается с помощью
соответствующих зажимных винтов.
Когда моторный агрегат крепится к приводимому в движение транспортному средству посредством своей
рамы, запуск двигателя может быть осуществлен вращением кривошипа 126, который приводит в движение
взрывной двигатель 167481. При перемещении рычага 17 муфтовая втулка 13 перемещается, и
осуществляется соединение между валами 13 и 14. Вращательное движение приводного вала 14 передается
на вал 13 и на звездочку 22, которая приводит в движение колесо 23 посредством бесконечной цепи 24 и ее
натяжителя 25. Вал 20, соединенный с колесом 23, обеспечивает вращение гребного винта 21 и,
следовательно, движение транспортного средства.
Если во время движения транспортное средство встречает какое-либо препятствие, например, электрический
кабель или мост с низким нависающим арочным пролетом, и высота этого препятствия ниже высоты верхнего
конца лопастей винта, необходимо опустить последний. С этой целью корпус 10, независимый от двигателя,
установлен в подшипниках 11 и 12 таким образом, что он может перемещаться относительно общей рамы
устройства. Достаточно привести в движение кривошип 33, который посредством вала 32 и шестерни 31
обеспечивает вращение зубчатого колеса 30, в результате чего корпус 10 и все его части, то есть вал гребного
винта, звездочки и т. д., вращаются в подшипниках 11 и 12 вокруг вала 13.
Эти различные компоненты способны занимать, в частности, положение, указанное пунктирными и
штриховыми линиями на рисунке 1.
Таким образом, винт можно опустить на высоту, достаточную для того, чтобы он смог преодолеть
препятствие.
Поскольку корпус устройств, приводящих в движение гребной винт, герметично закрыт, погружение в жидкость
обеспечивает идеальную смазку внутренних деталей независимо от положения гребного винта, то есть,
находится ли он в поднятом или опущенном положении.
Особенно интересная комбинация, в которой может быть использован описанный выше съемный моторный
блок, показана на рисунках 5 и 6. Моторный агрегат соединен с рулевым валом лодки с целью обеспечения
как движения, так и управления такой лодкой.
Согласно описанному выше типу, моторный блок, состоящий из всего узла 40, включающего двигатель и его
принадлежности, а также подвижный корпус 10, несущий пропеллер 21, опирается посредством своей рамы 1
на опорный кронштейн 41. Этот кронштейн 41 является неотъемлемой частью вала 42 руля 43. Вал 42
соединен в точке 44 с задней частью лодки 45. Кронштейн управляется рулевой тягой 46.
Описанная выше схема работает следующим образом. Для движения лодки по прямой линии рулевая тяга-46
располагается вдоль оси движения лодки. Гребной винт 21, приводимый в движение, как описано выше (пункт
70), создает движение лодки вдоль ее оси.
Когда необходимо повернуть лодку, рулевая тяга 46 наклоняется в направлении стрелки 47, как показано на
рисунке 6 (см. рис. 75). В ходе этого вращения рулевая тяга несет на себе опорный кронштейн 41, вал 42 руля
43, сам руль, раму 1 и установленный на ней моторный блок. В результате винт 21 80 занимает положение,
показанное на рисунке 6. Затем винт и руль совместно приводят лодку в движение, заставляя её
поворачивать.
Также можно представить случай 8,5, когда руль полностью отсутствует, и управление лодкой обеспечивается
только винтом. Напротив, можно предположить, что для того, чтобы лодка повернула, валы 13 и 14 90
разъединены друг от друга. В данном случае поворот лодки обеспечивается обычным способом с помощью
руля 43.
Теперь, когда мы подробно описали и! )5. Установив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167482.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167482&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167482A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 19 сентября 7919 г.
167,482 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 20 сентября 1920 г. № 20,619 21.
Завершено. Принято: 20 марта 7922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- он. Усовершенствования в железнодорожном транспорте и аналогичных системах тарифов, а также
используемых в них средствах.
Я, Аусольд Дж. Умс Тассер, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Норт-Хейвене, округ
Нью-Хейвен, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, – инженер-консультант, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
1
( Настоящее изобретение относится к системам сбора и проверки платы за проезд, использующим зональные
или ступенчатые чеки или жетоны, обладающие различными физическими свойствами, указывающими на
различные этапы выпуска, применимые для использования в пассажирских транспортных средствах или
подобных им, движущихся по определенному маршруту и где взимается зональная или ступенчатая плата за
проезд.
Изобретение заключается в создании устройства 2() для индикации соответствующих значений стоимости
проезда, представленных указанными чеками или жетонами, которые изменяются в зависимости от зоны
выдачи и сбора каждого чека или жетона, включающего подвижный элемент, способный устанавливаться или
регулироваться постепенно для объявления различных зон или этапов и несущий на себе индикацию,
соответствующую значениям указанных чеков или жетонов и расположенную или сгруппированную в
определенном порядке 3() для индикации относительной стоимости, представленной указанными чеками или
жетонами, по отношению к указанной зоне или этапу и рассматриваемой как этап выхода, и в
предпочтительном варианте, дополнительно включающем корпус, внутри которого находится подвижный
элемент, отверстие в корпусе, через которое отображается индикация на указанном элементе, и средства для
постепенного вращения. указанный элемент и удерживающий его в прерывистых положениях, а также
средства, позволяющие считывать показания с обеих сторон аппарата, причем указанные средства включают
пару вращающихся барабанов, средства для прерывистого и постепенного вращения указанных барабанов
синхронно друг с другом, соответствующих показаниям на обоих барабанах, и отверстие с каждой стороны
указанного устройства.
Указательное средство используется с наибольшей эффективностью в сочетании с системами сбора и
проверки платы за проезд, являющимися предметом нашей сопутствующей заявки № 26813/20, серийный
номер.
151,282.
Желательно, если не необходимо, чтобы 55 пассажиров могли легко определить точную стоимость проезда от
пункта въезда до пункта назначения, и для этой цели предусмотрен индикатор стоимости проезда. Этот
индикатор должен быть заметным и, следовательно, располагаться на возвышенности, предпочтительно
посередине транспортного средства, и для достижения наилучшего результата он должен быть читаемым с
двух сторон, чтобы пассажиры в любой части транспортного средства могли легко прочитать показания,
отображаемые индикатором.
Конструкция аппарата в одном из вариантов, выполненного в соответствии с настоящим изобретением, будет
описана ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: Рисунок 1 схематически иллюстрирует расположение
индикаторного элемента.
нанесено на обработанную поверхность барабана 76Н.
Н -! l 167,482 Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение усовершенствованного аппарата.
На рисунке 3 показан вид спереди или сзади того же аппарата, а на рисунке 4 показана форма дисков или
ограничителей, используемых в сочетании с этим аппаратом.
Индикатор представляет собой корпус угловатой формы (1) с отверстиями (2), через которые видна одна
грань каждого из пары индикаторных барабанов (3). Эти барабаны вращаются постепенно и с перерывами в
обратном направлении друг относительно друга с помощью шестерен (4), через приводную шестерню (5),
которая с перерывами вращается рычагом (6), через собачку (7) и храповое устройство (8). Этот рычаг
приводится в действие известным способом с любого конца транспортного средства посредством тросов (9) и
(10) пружины (11), возвращающей указанный рычаг в его нормальное положение относительно упора (12), а
упор (13) ограничивает ход рычага в другом направлении.
На рисунке 1 схематически показано расположение индикаторных элементов на одном из барабанов.
Индикатор на другом барабане тот же самый, только расположен он иначе, чтобы соответствовать обратному
вращению последнего барабана.
Усовершенствованный индикаторный прибор прост в использовании, а его показания легко читаются.
Например, когда транспортное средство движется в красной зоне, на каждом индикаторном барабане
отображается циферблат g, сообщающий о том, что транспортное средство находится в красной зоне, и что
владельцы красных дисков должны оплатить проезд пятью центами. Лицо h7 отображается, когда автомобиль
въезжает в белую зону, а лицо i — когда достигается синяя зона 4(). В обоих случаях корректно указано
постепенное увеличение платы за проезд, взимаемой за диски разного цвета. Лицевые панели k, 1 и -rn
последовательно отображаются во время обратной или обратной поездки транспортного средства для
индикации зон и стоимости проезда, как показано на рисунке. Следует отметить, что индикационное
содержимое на этих панелях расположено в обратном порядке по сравнению с содержимым панелей,
используемых для поездки туда.
На практике желательно, чтобы как конструкция, так и принцип работы индикаторного устройства были
максимально простыми, поэтому в данном случае отсутствуют реверсивные и другие сложные устройства.
Движение каждого вращающегося барабана дисплея всегда происходит в одном направлении, и для каждой
настройки оператор должен потянуть за шнур 9 или 10 до упора, разрешенного упором 13, чтобы постепенно
вращать барабаны или один барабан, если используется только один барабан. Храповой механизм и
зубчатая передача, дополненная фиксатором 14, обеспечивают поддержание правильного выравнивания
поверхностей барабанов перед их открытием в корпусе. Следует отметить, что натяжение шнура 9
осуществляется непосредственно на рычаг управления 6, а шнур 10 проходит вокруг шкива 15 и оттуда к
противоположному концу вагона, и благодаря такому устройству можно управлять с любого конца вагона.
Очевидно, что вместо различения разных зон с помощью цветов, зоны могут быть пронумерованы,
обозначены буквами или иным образом выделены символами и тому подобными знаками, а соответствующие
им жетоны или фишки будут подготовлены соответствующим образом.
Мне известно, что ранее предлагались различные типы сменных вывесок для размещения рекламы или
указания пунктов назначения или остановок в трамвайном сообщении. Подобные устройства неизменно
включают в себя вращающийся элемент и средства для постепенного вращения этого элемента с целью
отображения последовательно различных показаний, но ранее не предполагалось использовать такие
устройства совместно с зональными или стационарными устройствами для проверки оплаты проезда, как
описано выше. 70'8;5 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я 95)
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167483.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167483&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167483A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): авг. 3. 7920.
1
67, 4 8 3 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве). Август.
2
,7921. Нет, 20 628/27.
Завершено: март. 16, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области фокусирующих устройств для оптических приборов и связанные с ними
аспекты.
Мы, компания CARL LINDSTROM ANTIENGESELLSC11AF'T, расположенная по адресу: Шлезиштрассе, 2,
Берлин, Германия, и зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и разъяснены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам фокусировки для оптических приборов.
В оптических приборах, особенно в биноклях, быстрая, точная и надежная регулировка имеет огромное
значение. Необходимо не только для л. Для этого необходимо, чтобы фиксирующая гайка и винт работали
друг относительно друга без люфта, но также необходимо, чтобы часть, расположенная между неподвижными
подшипниковыми элементами этих деталей, не могла случайно сместиться в осевом направлении.
В большинстве подобных инструментов используется конструкция, при которой фокусирующая гайка с
фрезерованной головкой, прочно соединенная с ней, крепится между перемычками корпуса и защищается от
продольного смещения в осевом направлении с помощью дистанционных элементов или втулок,
расположенных между перемычками.
На рисунке 1 показана схема фокусировки, построенная на данный момент. Она состоит из гайки а,
соединенной с фрезерованной головкой b, смещение которой предотвращается дистанционными элементами
или втулками d и c, упирающимися в неподвижные перемычки корпуса q и J. Регулировочный винт h,
подвижный в гайке а, крепится к подвижному окуляру f. Если повернуть гайку a, регулировочный винт
сместится в соответствии с этим вращением и тем самым изменит положение окуляров, а следовательно, и
положение окуляров относительно объективов.
Для того чтобы исключить любой люфт при этой поворотной регулировке гайки a на 45 градусов (при условии,
что движение регулировочного винта в гайке свободно от люфта), необходимо обеспечить идеальную посадку
дистанционных элементов c и d. Этого можно добиться только с помощью квалифицированных специалистов,
путем многократной подгонки и окончательной обработки инструмента с необходимой точностью, что
занимает много времени и, соответственно, влечет за собой значительные затраты.
Настоящее изобретение позволяет избежать дорогостоящей работы по подгонке, располагая распорные
элементы таким образом, чтобы их эффективная длина могла изменяться. 60 Изменяя положение
фрезерованной головки на гайке, достаточно установить только одну втулку. Регулировка длины может
осуществляться в различных точках.
На фиг. 2 и 3 показано новое изобретение 65 в соответствии с формой исполнения, представленной на фиг. 1.
Здесь достигается фиксация гайки в подшипниках без люфта без какой-либо перенастройки или повторной
регулировки защитной трубки за счет регулировки длины дистанционных элементов или втулок.
В варианте исполнения, показанном на рис. 2, это достигается путем расположения двух частей dl и d2 таким
образом, чтобы они регулировались относительно друг друга посредством винтового перемещения. В
зависимости от вращательного перемещения dl и d2 изменяется эффективная длина втулки, и путем
соответствующей регулировки достигается подшипниковое устройство 80 с гайкой, свободное от люфта,
между двумя неподвижными перемычками корпуса. Для фиксации детали d12 в отрегулированном положении
предусмотрен небольшой винт или другой известный элемент, который одновременно позволяет
компенсировать любой износ, который мог произойти.
На фиг. 3 показаны два других варианта исполнения предмета изобретения. В данном случае на рисунке dl
показана закрывающая крышка втулки d3, которая одновременно удлинена, образуя опорный элемент для
моста, а на рисунке d0, в качестве второго варианта конструкции, показана регулируемость втулки
относительно верхнего неподвижного моста g.
Теперь, когда мы подробно описали и установили природу нашего изобретения...
Что касается способа выполнения этого действия, мы считаем, что то, на что мы претендуем, означает
оптические приборы, в частности бинокли, в которых приводная гайка закреплена в дистанционном
измерителе или втулке, и характеризуется тем, что втулка расположена таким образом, что ее длина
регулируется.
Дата: 2 августа 1921 года.
J. E. EVANS-JACKSON & Co., 25 Агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1922 год;
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167484.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167484&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167484A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): август. 3, 7920.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 3, 1921.
Заявка принята: январь. 19, 1922.
НИЗКОЕ КАЧЕСТВО 167,484 № 20,665/21. - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для использования музыкантами для разведения пальцев рук.
Я, Жан Пэрб, проживающий по адресу: улица Тирон, 1, Париж, Франция, гражданин Франции, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является устройство для механического расправления мясистой мембраны,
соединяющей пальцы, характеризующееся тем, что оно включает в себя инструмент ножницеобразной
формы, крылья которого, вращаясь вокруг оси и располагаясь своими вогнутыми внешними сторонами между
соседними 10 пальцами, перемещаются с помощью рабочего винта с рычагами таким образом, что указанные
пальцы перемещаются на одинаковую величину, так что мясистая мембрана искусственно расправляется или
расправляется.
2
. Аппарат позволяет постепенно добиваться желаемого растяжения, перемещая пальцы в направлении
растяжения и растягивая мясистую оболочку между пальцами, чтобы подготовить их к растяжению,
необходимому в музыкальном искусстве.
На прилагаемых рисунках:
На рис. 1 представлен вид аппарата спереди.
На рис. 2 представлен боковой вид того же объекта.
На рис. 3 показана лента для крепления инструмента к руке.
Устройство включает в себя прибор, крылья 1 и 2 которого вращаются вокруг оси 3, на которой расположен
U-образный или раздвоенный шарнир 4, 3,5, на верхней части которого закреплена дугообразная
градуированная шкала 5, на которой угловое положение крыльев может считываться с помощью индекса 6.
Во внутреннее резьбовое отверстие гнезда 4 помещается винт с головкой 7 с фрезерованной головкой, на
котором установлен блок 8 таким образом, что при вращении винта 7 внутрь или наружу гнезда блок 8 будет
перемещаться вместе с винтом, не вращаясь вокруг своей оси. Конструкция также может быть
модифицирована таким образом, что винт 7 удерживается в гнезде 4 только вращательно, в то время как блок
8 навинчивается на винт, так что он перемещается в продольном направлении во время вращения винта 7. В
этом случае винт не входит ни в одно из внутренних резьбовых отверстий детали 4.
Блок 8 соединен двумя изогнутыми шарнирными стержнями 9 с крыльями 1 и 2, так что последние
раздвигаются в соответствии со смещением винта 7.
Концы крыльев 1 и 2 сужаются, чтобы соответствовать форме пальцев.
На одном конце оси 3, 60, расположена выпуклая кнопка 10, к которой можно прикрепить вогнутую часть 11
ответной части ленточного соединителя 12.
Последний крепится к кольцевой пластине 13, к которой прикреплена вторая лента 14 65, свободный конец
которой снабжен вогнутой внутренней частью кнопки 15, в то время как на кольцевой пластине 13 показана
соответствующая внешняя кнопка 16. Пряжки 17 позволяют осуществлять продольную регулировку ленты 7u,
конец 14 которой обматывается вокруг запястья и крепится с помощью элемента 15 к кнопке 16, таким
образом удерживая устройство в нужном положении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Устройство для разведения пальцев, включающее два крыла, охватывающих боковые
стороны пальцев и вращающихся вокруг оси, образующей шарнир, на этой оси находится крепежный элемент
j t11 - 1 1 1 i i 1 -i1 i 2 167,484 для крепления устройства к руке.
2. Аппарат для разведения пальцев, например
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167485.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167485&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167485A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Дата принятия Конвенции (Франция): 4 августа 1920 г., 167 485 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): август. 3, 1921, № 20691/21.
- Завершено. Принято: дюна 22, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области весового и другого оборудования для измерения силы, а также связанные с
ним. Мы,. Компания SOCIET-6 ANONYx\E DES 1FORGES ET ATELIBES DE LA FOURNAISE, с 431 по 47, ]Ioute
de la lRevolte, Saint-Denis, Seine, France, французская компания, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к весовому аппарату типа стального ярда, который, в частности,
сконструирован с целью прикрепления к передвижному крану или аналогичному аппарату для взвешивания
изделия во время его перемещения краном.
Однако принцип изобретения применим не только к типу устройств, предназначенных для крепления к
подъемному механизму, но может быть использован для создания других устройств или приборов,
предназначенных для измерения веса или размера изделия.
Ниже описан один из вариантов конструкции изобретения для устройства, предназначенного для крепления к
передвижному обычному крану или к аналогичному устройству.
Описание дано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рис. 1 в перспективе изображен аппарат в элементарной схематической форме, на рис. 2 и 3 показан
принцип действия аппарата в схематическом виде, на рис. 14 в перспективе показан вариант практической
конструкции аппарата симметричного двойного типа.
Рис. 5 иллюстрирует в большем масштабе аппарат, рассматриваемый спереди, некоторые участки - z
tl.eCtion, LPI'ioe 11--Рис. (i) — вид, перпендикулярный предыдущему, в поперечном сечении и боковом виде
вдоль двух сечений, проходящих через ось подвески и одну из двойных эксцентриковых осей. Рис. 7 —
сечение в большем масштабе вдоль A-B рис. 5, Рис. 8 представляет собой частичный вид в плане, также в
увеличенном масштабе, показывающий крепление амортизационных вилок к двойным эксцентриковым осям;
рис. 9 представляет собой аналогичный вид рис.
8 На фиг. 10, частично в разрезе, показывающем расположение креплений вилок на эксцентриковых двойных
осях через систему шарикоподшипников, показан элемент, образующий эксцентриковую двойную ось, вид со
стороны 60 конца, - фиг. 11 представляет собой вид вдоль C-D фиг. 5, показывающий устройство для
автоматического управления курсором с помощью фрикционного ролика, расположенного в кольцевом
пространстве 65 двух концентрических барабанов, которые находятся в механической связи с курсором,
причем указанный ролик вращается с помощью электродвигателя, а фиг. 12 и 13 показывают, как приводной
ролик 70 устанавливается в контакт с одним или другим из указанных двух концентрических барабанов для их
вращения и, следовательно, для определения перемещения курсора в том или ином направлении. 75
Принцип работы аппарата следующий. Рассмотрим (см. рис. 1, 2 и 3) элемент, состоящий из двух осей 1 и 2,
являющихся неотъемлемой частью друг друга, расположенных торцами друг к другу и эксцентричных
относительно друг друга, причем указанный элемент расположен таким образом, что линия эксцентриситета
X-Y приблизительно горизонтальна.
1
1
'- --- 11. 1 -- -. 1' Предположим, что посредством шарнирного соединения 11 приспособлены подходящие
элементы, такие как две оси 11i. (15) воротники 3 и 4, закрепленные на эксцентриковой оси 1 и 2, устройство
должно быть подвешено с одной стороны в фиксированной точке с помощью стержня 31, интегрированного с
воротником 3, и двух рычагов 9, имеющих общую форму вилки, два рычага которой соединены; то же самое
происходит с другой стороны с помощью стержня 41, интегрированного с воротником 4, поперечным
элементом 10 и двойными рычагами 11.
должен поддерживать тело, которое необходимо взвесить. Две вилки 31 8-9-9 с одной стороны и, наконец,
предположим, что устройство 41 10-11-11 с другой стороны образовано двумя эксцентриковыми осями 1 и
соединено посредством двух эксцентриковых осей 2, которые также должны быть интегрированы с рычагом 6,
представляющим собой указанную ось X-Y, и который снабжен осями, а рычаги 10-10 соединены со
скользящим грузом 7, как в весовом аппарате, называемом римскими весами. Видно, что когда
прикладывается нагрузка 5, расположение, указанное на рисунках 1, 80 ocLn-стержень A4,- расположение- 2
и. — Две эксцентрические оси 1 и 2 имеют тенденцию — На рис. 5 показаны моменты Z Z1, которые действуют
на ось эксцентрических осей с эксцентриситетом XA-X, который в соответствии с принципом изобретения
западного направления занимает горизонтальное положение; никаких ссылочных номеров не было — 8S
направление, затем: наклонное положение, заданное эксцентрическим осям, которые X'-_y' (:Eig-=X). Поэтому
это предназначено для того, чтобы привести указанную a-i- -в горизонтальном-Qosi-, оси dQubl расположены
Соседние файлы в папке патенты