Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4077
.pdf
что и неподвижные части хвостового оперения.
В частности, устройство согласно изобретению представляет собой тип, в котором угол атаки хвостового
оперения может регулироваться в полете с помощью гайки, соединенной с передней частью указанного
хвостового оперения и предназначенной для перемещения вдоль винта, установленного на корпусе самолета
и закрепленного на вращающемся элементе, вращение которого может контролироваться дистанционно с
помощью тросов маховика.
Основная особенность устройства управления углом атаки согласно изобретению заключается в том, что
указанная подвижная гайка соединена с основной управляющей балкой, расположенной вдоль продольной
оси хвостового оперения, посредством скользящего элемента, взаимодействующего с передней частью
основной управляющей балки и передающего на последнюю вертикальные перемещения указанной гайки.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения указанный скользящий элемент представляет
собой втулку, несущую вилку, закрепленную вокруг осевого болта, соединяющего указанную втулку с
указанной подвижной гайкой. Другие преимущества станут очевидны из дальнейшего описания.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют практический вариант осуществления
изобретения.
На рис. 1 представлен разрез по центральной линии самолета.
Рис. 2 представляет собой сечение по линии 2-2 на рис. 1. 50 Рис. 3 представляет собой отрезок по линии 3-3
того же рисунка.
На рис. 4 представлен вид механизма в увеличенном масштабе.
На рис. 5 показан фрагмент самого контрольного образца, по линии 5-5 55 на рис. 4.
Горизонтальное оперение 1, которое теперь можно перемещать, состоит из рамы, включающей поперечную
балку 2, которая крепится к наклонным балкам 3 и 4 и 60 к основной управляющей балке 5, расположенной
вдоль продольной оси указанного оперения; эти последние балки крепятся к задней поперечной балке 6, на
которой расположены шарнирные элементы стабилизатора. ' 65 Поперечная балка 2 шарнирно соединена
опорами 7 и 8 с точками соединения с балками 3 и 4 посредством опорных пластин или блоков 9, которые
установлены на элементах жесткости 70 11, 12 и 13, 14, прикрепленных к основному корпусу или фюзеляжу в
своих нижних концах.
Та же самая планка 2 дополнительно шарнирно крепится непосредственно к фюзеляжу в точках 15, 75 и 16.
Таким образом, хвостовое оперение установлено таким образом, что оно поворачивается вокруг оси,
параллельной стержню 2. Указанная планка крепится между передним и задним краями плавника на
некотором расстоянии от них. Колебания контролируются вертикальными перемещениями переднего конца
стержня 5; использование этого жесткого осевого стержня позволяет контролировать перемещения киля из
одной передней точки и с помощью ведущей части указанного хвостового оперения. Для этой цели передний
конец указанного стержня 5 ri i 1 i i i ij 1 i i I 9 248,733 скользит во втулке 17, несущей вилку, которая
установлена с помощью оси 18 на гайке 19, которая может перемещаться вертикально в любом направлении
по винту 20.
Вращение указанного винта, который установлен вертикально на фюзеляже с помощью двойного винта!
Опора 21 осуществляется (рис. 43) за счет натяжения тросов 22 или 23, которые намотаны на спиральную
часть, образованную на барабане 24, который расположен соосно с винтом 20 и ниже него, и закреплены на
нем в точках 25 и 26. Указанная опора установлена в непосредственной близости от барабана, предотвращая
тем самым выпадение витков троса из соответствующей канавки во время управления хвостовым оперением,
а тросы проходят через паз в опоре. Резьба указанной спирали нарезана достаточно глубоко в кабельном
барабане, и кабели имеют достаточный диаметр, благодаря чему они остаются внутри резьбы.
-. Водитель может управлять указанными кабелями с помощью маховика 27, закрепленного на резьбовом
барабане 28, в резьбу которого намотаны указанные кабели, причем каждый из кабелей прикреплен к
барабану в подходящей точке.
Операция выполняется следующим образом:
Водитель вращает ручное колесо 27 в направлении стрелки, наматывая таким образом кабель 23 на барабан
28, в то время как кабель 22 разматывается. Теперь кабель 23 разматывается с барабана 24, вращая при
этом указанный барабан, в то время как кабель 2-2 наматывается в том месте, которое остается свободным
после разматывания кабеля 23. Благодаря такой конструкции, позволяющей одновременно наматывать и
разматывать кабели на одном и том же барабане, размер барабана может быть сведен к минимуму.
Благодаря указанному механизму, привод управляет вертикальным перемещением гайки 19 на указанном
винте в направлении стрелки, и таким образом осуществляет поворотное движение ребра.
Очевидно, что настоящее изобретение не ограничивается конструкциями, изложенными здесь, которые
приведены лишь в качестве примера.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248734.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248734&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248734A
[]
Мы, GUMMIWE IUE FULDA, ARTIEN-
Компания GESELLSCHArT, расположенная по адресу: KEnzellerweg 59, Фульда, Германия (правообладатели
LUDWIG X1RTER, расположенной по адресу: Sedanstrasse 17, Дрезден-А, Германия, граждане Германии),
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены.
в соответствии со следующим утверждением:
Изобретение относится к усовершенствованиям колесных шин транспортных средств из цельной резины с
вогнуто изогнутыми боковинами, в которых резиновая масса в основном подвергается только сжатию.
Признано, что при боковой деформации резиновой массы шины под нагрузкой, выпячивающиеся или
сжимающиеся в поперечном направлении части не имитируют напряжения сжатия, поэтому в этом случае
естественная эластичность резины не используется в полной мере. В этих местах возникают растягивающие
напряжения, вызывающие быстрое разрушение резины и ухудшение ее упругих свойств.
Эксперименты показали, что при сжатии твердой шины напряжение не передается в направлении давления,
но отдельные частицы имеют тенденцию к боковому смещению и перемещению вдоль кривых, имеющих
характеристики, сходные с параболическими. В шине, где резиновая масса в основном подвержена сжатию,
боковые границы или грани шины должны соответствовать линиям тока частиц, то есть иметь вогнутую и
параболическую форму в поперечном сечении.
Изобретение, являющееся результатом экспериментальных исследований, представляет собой цельнолитую
резиновую шину, закрепленную на жестком металлическом основании или ободе и имеющую вогнутые
боковые поверхности параболической кривизны в поперечном сечении, простирающиеся от поверхности
протектора до обода.
[Цена 11-] 248,734 № 4926/ 26.
На прилагаемом рисунке 1 представлен осевой разрез, демонстрирующий сплошной резиновый диск одной из
ранее распространенных форм, и показаны изменения его контура при изменении нагрузки. 50 На фиг. 2 в
аналогичном разрезе показана шина согласно изобретению, при этом видно, что контур боковин не
изменяется при изменении нагрузки.
Если поперечное сечение обычной шины 55 разделить в виде сетки на поверхности, на которой взято
сечение, то изменения положения точек пересечения линий сетки будут представлять собой траектории
перемещения частиц при нагрузке на шину. На рис. 1 точки пересечения не указаны, а показаны только
кривые, соединяющие положения, которые занимают точки пересечения. Из рис. 1 видно, что в верхней трети
шины — то есть в третьей, наиболее удаленной от обода a1, к которому шина вулканизирована, — частицы
смещаются почти параллельно направлению давления. Линии, обозначающие участки смещения, становятся
все более изогнутыми по мере приближения к ободу a1 и боковым поверхностям. Таким образом, в некоторых
частях шины 75 напряжение сжатия преобразуется в более или менее сильное напряжение растяжения, что
приводит к выпячиванию резины по бокам. Значительная часть резиновой массы, выпирающая наружу,
перестает способствовать упругости шины, а возникающие растягивающие напряжения приводят к
преждевременному износу резины по бокам.
Однако, если боковые поверхности имеют форму, соответствующую кривым, указывающим на траектории
смещения, то есть вогнуты и имеют параболическую форму, то получается шина с поперечным сечением,
показанным на рис. 2, в которой отношение площади протектора к площади основания составляет примерно
2:3. 90 Патентная спецификация, стр. 3. Дата Конвенции (Германия): 6 марта 1925 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 февраля 1926 г., принятие заявки завершено: 24 июня
1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции автомобильных колесных шин.
248,734 Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248735.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248735&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248735A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 5 марта 1925 года.
2489735 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 23, 1926. № 5189 126, Полная
спецификация принята: 1 июля 1926 г.
Усовершенствования, относящиеся к машинам, используемым для изготовления коробок и ящиков.
Мы, компания WIREBOUNDS PATENTS COMPANY, должным образом организованная и существующая в
соответствии с законами штата Мэн, Соединенных Штатов Америки, Рокавей, округ Моррис, штат
Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, правопреемники ОСЕОЛЫ КЛЕЙБОРН ТНОМПСОН, гражданина
Соединенных Штатов Америки, Маунтин-Лейкс, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам, используемым для изготовления коробок и ящиков, скрепленных
проволокой, имеющих механизм установки крепежных элементов, обычно неактивный и приспособленный для
включения в работу в выбранные моменты времени для забивания крепежных элементов в движущиеся части
коробки, и в которых части коробки позиционируются и подаются бесконечными конвейерами, которые
непрерывно перемещаются с практически равномерной скоростью, причем конвейеры снабжены
позиционирующими устройствами для относительного позиционирования множества единиц частей коробки.
Изобретение заключается в создании машины описанного класса с усовершенствованными средствами
контроля количества и расположения крепежных элементов, ввинчиваемых в детали коробки, а также со
средствами для печати деталей коробки по мере их прохождения через машину, как описано ниже 8,5.
Изобретение также заключается в машине, сконструированной, как описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
Для полного понимания изобретения (4()) оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 представляет собой боковой вид машины для изготовления заготовок для коробок, скрепленных
проволокой, воплощающей изобретение (4,5); [Price. 11-1 Рис. 2 представляет собой увеличенный вид
спереди части иллюстрируемой машины, рассматриваемой справа на рис. 1, в точке непосредственно перед
механизмом сшивания; 50 Рис. 3 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, части машины,
рассматриваемой слева на рис. 2; Рис. 4 представляет собой вид сверху части машины, некоторые части
которой опущены 55 для большей наглядности; Рис. 5 представляет собой сечение, выполненное по линии
А-А на рис. 2; Рис. 6 представляет собой увеличенный вертикальный разрез части вала привода степлера 60
и шкивов на нем, показывающий муфтовое соединение между приводным шкивом и его ступицей, а также
муфтовое соединение между ступицей приводного шкива и валом привода степлера. 65 На рис. 7 показан вид
с торца, со стороны B-B на рис. 6.
На рис. 8 представлен поперечный разрез по линии C-C на рис. 6.
На рис. 9 представлен увеличенный вид спереди 70 части машины, показанной справа на рис. 1 в точке
непосредственно перед механизмом сшивания, демонстрирующий детали механизма управления степлером
и 75 рычагов управления машиной.
На рис. 10 представлен боковой вид части механизма, показанного на рис. 9.
Рис. 11 представляет собой поперечный разрез по линии D-D на рис. 9. 80 На рис. 12 представлен вид,
наблюдаемый со стороны линии E-E на рис. 11.
Рис. 13 представляет собой поперечный разрез по линии F-F на рис. 3.
На рис. 14 представлен вид сверху на это же сооружение. 85 На рис. 15 представлен поперечный разрез по
линии G-G на рис. 14.
Рис. 16 представляет собой вид сверху планки, которая управляет работой механизма скрепления скобами.
Рис. 17 представляет собой вид сбоку той же планки.
Рис. 18 представляет собой поперечный разрез по линии lH-H на рис. 17.
На рис. 19 представлен поперечный разрез по линии I-I на рис. 17.
Рис. 20 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии --J на рис. 17.
На рис. 21 представлен вид сверху части конвейерной системы подачи материала с заготовкой для коробки, а
также показан механизм позиционирования заготовки и контроля крепежных элементов. На этой фигуре цепи
движутся влево.
На рис. 22 представлен боковой вид этого же объекта.
Рис. 23 аналогичен рис. 21, но на нем показаны материалы для заготовки коробки большего размера.
На рис. 24 показан боковой вид этого же объекта.
На рис. 25 представлен вид сверху на подающую часть машины, демонстрирующий механизм печати.
На рис. 26 представлен увеличенный боковой вид механизма печати, показанного на рис. 25.
Рис. 27 представляет собой поперечный разрез по линии K-K на рис. 26.
На рис. 28 представлен перспективный вид заготовки коробки, скрепленной проволочной спирали, которую
можно изготовить на показанном станке.
Данное изобретение относится к усовершенствованию типа машины, описанной в британском патенте №
220605 от 17 августа 1923 года, в которой детали коробки собираются на бесконечных конвейерных цепях и
непрерывно подаются с практически равномерной скоростью мимо механизма формования и привода скоб,
который обычно неактивен и включается в выбранные моменты времени для забивания скоб в движущуюся
деталь, при этом скобы забиваются поперек обвязочной проволоки для крепления ее к деталям коробки.
В машине, описанной в британском патенте № 220605, количество и расположение крепежных элементов,
которые должны быть вбиты в заготовку, контролируются рядом блоков управления крепежными элементами,
регулируемо закрепленных на одной из бесконечных цепей, по которым заготавливаются заготовки (при этом
для каждого ряда крепежных элементов, которые должны быть вбиты в заготовку в течение одного полного
цикла бесконечных цепей, по которым заготавливаются заготовки, имеется один такой блок управления
крепежными элементами). Такая конструкция требует 5,5 установки блоков, контролирующих крепеж, для
множества коробчатых заготовок.
В настоящем изобретении количество и расположение крепежных элементов, которые должны быть забиты в
заготовку, контролируются с помощью схемы блоков управления крепежными элементами для отдельной
заготовки (например, секции или секций заготовки коробки), при этом схема автоматически повторяет свою
работу для управления количеством и расположением крепежных элементов в последовательности
заготовок. Среди прочих преимуществ, такая конструкция уменьшает количество необходимых блоков для
контроля скоб, а также сокращает время, необходимое для настройки станка для новой партии заготовок для
коробок 70.
Продукт, полученный на этом станке, показан на рис. 28. На рисунке изображена заготовка коробки,
скрепленная проволокой, состоящая из четырех отдельных секций: a) с планками и b) боковых листов,
соединенных между собой в складном положении проволокой, c) закрепленной на отдельных секциях
скобами, d) ... Несколько секций могут иметь одинаковую ширину, как показано на рис. 28, в этом случае
заготовка 8C сложится в коробку с квадратным поперечным сечением; или первая и третья секции могут быть
уже или шире, чем вторая и четвертая секции, в этом случае заготовка сложится в коробку с продолговатым
поперечным сечением.
Иллюстрируемая машина предназначена для позиционирования планок и листов различных секций заготовки
коробки в складываемом положении и подачи их за пределы механизма формирования и привода скоб под
углом 90°, который формирует скобы из проволоки, автоматически подаваемой к ним, и забивает скобы по
переплетной проволоке в деревянные элементы коробки или через них. 95 Кромки a и боковые листы b для
заготовки коробки позиционируются с помощью распорных блоков 1 на конвейерных цепях 2, которые
перемещаются по опорам 3 и нагружены на ведущие звездочки 4 lO0, быстро вращающиеся на валу 5,
закрепленном в боковых рамах 6 на подающем конце машины, и на холостые звездочки 7 на валу 8,
закрепленном в боковых рамах 6 на принимающем конце машины. Конвейерные цепи o105 2 обычно имеют
достаточную длину для переноса распорных блоков 1 для нескольких заготовок коробок (например, четырех
или пяти) с промежутками между заготовками коробок для обеспечения необходимых проволочных
удлинителей на обоих концах 110 каждой заготовки коробки, которые скручиваются вместе для закрытия
коробки, когда заготовка коробки складывается в форму коробки.
Конвейерные цепи 2 непрерывно перемещаются с практически постоянной скоростью 11s за счет мощности,
передаваемой на вал 5 от ступицы 9 приводного шкива на валу 11, установленном в боковых рамах 6.
Механизм перемещения конвейерных цепей 2 подробно изображен и описан в указанном британском патенте
№ 220605, ссылка на который приводится здесь для подробного описания.
Здесь достаточно сказать, что вращение ступицы 9 ведущего шкива 10 вызывает вращение 12b звездочек 4 и
продвижение цепей 2 с практически постоянной скоростью.
Ведущий шкив 10 вращательно закреплен на своей ступице 9, а управляемое сцепление 130 между
кольцевым элементом 24 и ступицей 9 65 приводит к заклиниванию клиновых элементов 25 с кулачком 26.
Для освобождения заклинивающего механизма и разрыва соединения между ступицей 9 и валом 11,
кольцевой элемент 24 снабжен удлинением 70 в виде блока 27, предназначенного для надежного соединения
рычага 28 с валом 29, установленным в боковых рамах 6, когда указанный рычаг 28 опускается на путь
движения блока 27. Когда рычаг 7.5 28 входит в зацепление с блоком 27, движение кольцевого элемента 24 и
клиновых элементов останавливается, что позволяет hlb 9 свободно перемещаться вокруг кольцевого
элемента 24.
Для соединения ступицы 9 с валом 11 необходимо покачивать вал. 80 29 качается по часовой стрелке (см.
рис. 5 и 7), при этом рычаг 28 выводится из зацепления с блоком 27 на кольцевом элементе 24. Вал 29
качается в обратном направлении с помощью пружины 30 8.5, закрепленной одним концом на поперечной
балке 56, а другим концом на рычаге 32, прочно закрепленном на валу 29 в точке, расположенной между
концами рычага 32. Вал качания 29 качается против часовой стрелки, преодолевая действие пружины 30,
посредством кулачка 33, закрепленного на валу 11 и воздействующего на ролик 34 на нижнем конце рычага
32. Когда кулачок 33 поворачивает вал 29 против часовой стрелки, чтобы завести рычаг 28 в зацепление с
блоком 27 кольцевого элемента 24 и разорвать сцепление между ступицей 9 и валом 11, вал 29 удерживается
в таком положении с помощью крюка на нижнем конце рычага 36, шарнирно-опорного, установленного на валу
37, закрепленном на боковых рамах 6, которые в опущенном положении зацепляются и удерживают блок 38,
закрепленный на рычаге 32. Рычаг 36 (Ilook 3) обычно удерживается в опущенном положении 10,5 для
соединения и удержания блока 38) пружиной 39, закрепленной одним концом на крюке 35, а другим концом на
поперечной балке 31.
Блок 38 имеет скошенную поверхность, которая позволяет ему поднимать крюк 35, преодолевая действие
пружины 39 (110), когда блок 38 перемещается относительно крюка 35 под действием кулачка 33 на ролике 34
рычага 32. Когда блок 38 пройдет крюк 35, пружина 39 будет прижимать крюк 35 вниз, позади блока 38, и
предотвратит качание вала 29 пружиной 30 до тех пор, пока крюк 35 не освободится от зацепления с блоком
38, как будет описано далее. Таким образом, видно, что вал 29 обычно удерживается крюком 35 в таком
положении, что рычаг 28 находится в зацеплении с блоком 27 кольцевого элемента 24, а ступица 9 может
свободно перемещаться вокруг вала 11; и что когда крюк 35 освобождается от зацепления с блоком 38,
пружина 30 качает вал 29 и поднимает рычаг 28 из зацепления с блоком 27, тем самым удерживая вал 11 в
зацеплении со ступицей 9 в течение одного оборота; кулачок 38, воздействующий на механизм качания,
расположен между приводным шкивом 10 и его ступицей 9, а механизм сцепления управляется ручным
рычагом 12 для запуска и остановки машины.
Механизм сцепления ступицы 9 для привода шкива 10 подробно показан и описан в указанном британском
патенте №.
220,605, Для подробного описания приводится ссылка на соответствующий источник.
Механизм сшивания установлен на каретке 13, которая совершает возвратно-поступательные движения
вокруг обрабатываемой детали параллельно ее перемещению. Вагон 13 состоит из боковых рам 14 и
поперечных балок 15, 16 и 17.
!,5 Боковые рамы 14 снабжены удлинителями 18, скользящими в направляющих 19 боковых рам станка 6.
Каретка 13 перемещается возвратно-поступательно над обрабатываемой деталью по направляющим 19 с
помощью эксцентриков 20 на валу 11, каждый эксцентрик приводится в действие через рычаг 21, шарнирно
закрепленный на штыревом валу 22 на боковой раме 6 и соединенный одним концом с эксцентриком, а другим
концом со штыревым валом 5' 23 на боковой раме 14 каретки 13. Расположение деталей таково, что при
каждом обороте вала 11 каретка 13 перемещается синхронно с заготовкой (в это время степлеры забивают
ряд скоб в движущуюся заготовку), а затем возвращается в исходное положение, где остается неподвижной
до следующего оборота вала 11, как описано в вышеупомянутом британском патенте № 220605, ссылка на
который приводится здесь для более подробного описания.
Механизм формирования и забивания скоб, а также механизм направления проволоки для скрепления
подробно описаны в указанном британском патенте №.
220,605 Вышеупомянутое, к которому настоящим прилагается ссылка для подробного описания. Здесь
достаточно сказать, что каждый оборот вала 11 приводит к тому, что каждый степлирующий блок срабатывает
один раз и забивает скобу в детали коробки.
Вал 11, с помощью которого приводится в действие механизм скрепления, вращается за счет сцепления этого
вала со ступицей 9 приводного шкива 10.
Механизм сцепления для соединения вала 11 со ступицей 9 приводного шкива 10 по существу аналогичен
механизму, показанному в вышеупомянутом британском патенте № 220605. Такой механизм лучше всего
показан на рис. 6, 7 и 8 и состоит из кольцевого элемента 24, который входит в углубление, образованное в
ступице 9, и несет клиновые элементы 25, предназначенные для зацепления с кулачком 26, закрепленным на
валу 11. При зацеплении клиновидных элементов 25 с кулачком 26 ступица 9 блокируется с валом 11 и
приводит к перемещению вала -11 вместе с ней. В результате трения 1 11 248,735 248,735 вал 29 поднимает
рычаг 28 по завершении каждого оборота вала 11.
Крюк 35 освобождается от зацепления с блоком 38, что позволяет пружине 30 качать вал 29 и поднимать
рычаг 28 из зацепления с блоком 27 кольцевого элемента 24 путем поднятия крюка 35 из зацепления с блоком
38. Для этой цели звено 40 соединяет верхний конец рычага 36 с концом качающегося рычага 41, шарнирно
закрепленного на поперечной балке 31, причем концы звена 40 шарнирно соединены, соответственно, с
рычагом 36 и рычагом 41. Стержень или брусок 42 шарнирно соединен одним концом со штифтом 43,
установленным на рычаге 41, и шарнирно соединен другим концом со штифтом 44, установленным на
качающемся рычаге 45, шарнирно закрепленном на кронштейне 46, прикрепленном болтами к опоре 3.
Конструкция такова, что перемещение стержня 42 влево на фиг. 5, 10 и 11 вызывает перемещение звена 40 в
том же направлении, которое поднимает крюк из зацепления с блоком 38. Пружина 47 возвращает стержень
42 в исходное положение после того, как он поднял крюк 35 из зацепления с блоком 38. При этом пружина 47
закреплена одним концом на штифте 44, а другим концом на болте 48, продетом через часть кронштейна 46.
Действие пружины 47 можно отрегулировать, повернув болт 48.
Стержень 42, расположенный рядом с одной из конвейерных цепей 2 и параллельно ей, снабжен верхним
фланцем 49 и нижним фланцем 50, к которым блоки контроля скоб 51 могут быть регулируемо закреплены
установочными винтами. Как показано на фиг. 16–24 включительно, блоки 51, предназначенные для контроля
скоб, выступают на пути движения элементов 52, расположенных на некоторых распорных блоках 1,
закрепленных на соседней конвейерной цепи 2, или являющихся их частью. Когда спусковой механизм 52
входит в зацепление с блоком управления скобами 51, планка 42 перемещается вместе со спусковым
механизмом 52 до тех пор, пока поворотные рычаги 41 и 45 не отведут планку 42 вперед и не выведут ее из
зацепления со спусковым механизмом 52, после чего пружина 47 возвращает планку 42 в исходное
положение. Движение стержня 42 вместе с отводным элементом 52 приводит к тому, что крюк 35 поднимается
из зацепления с блоком 38, тем самым фиксируя вал 11 к ступице 9 шкива 10 и заставляя степлер забивать
ряд скоб в заготовку. Таким образом, видно, что каждый раз, когда фиксирующий элемент 52 входит в
зацепление с блоком 51, удерживаемым скобами, расположенным на стержне 42, в заготовку будет вбит ряд
скоб.
Расположение блоков управления скобами 51 на планке 42 и взаимодействие с ними элементов управления
52, перемещаемых конвейерной цепью 2, показаны на фиг. 21–24 включительно. На фиг. 21 и 22 показано
устройство, используемое при изготовлении заготовки коробки из четырех равных секций с помощью
проволоки, в каждую секцию которой должны быть вбиты три ряда скоб.
На этих рисунках три блока 51 для фиксации скоб 7u закреплены на верхнем фланце 49 стержня 42, а три
блока 51 для фиксации скоб закреплены на нижнем фланце стержня 42. Блоки 51 для фиксации скоб на
нижнем фланце 50 расположены на пути 75 элементов фиксации 52, расположенных на заднем крае первой и
третьей секций заготовки, тогда как блоки 51 для фиксации скоб на верхнем фланце 49 расположены на пути
элементов фиксации 52, расположенных на заднем 80 крае второй и четвертой секций заготовки. Спусковой
механизм 52 на заднем крае первой секции последовательно сработал на трех блоках управления скобами 51
на нижнем фланце 50.
В первую секцию заготовки вбиты три ряда скоб, как показано на рисунке. Спусковой механизм 52 на заднем
крае второй секции приближается к блокам управления скобами 51 90 на верхнем фланце 49 и поочередно
входит в зацепление и срабатывание каждого блока, в результате чего три ряда скоб вбиваются во вторую
секцию заготовки. Затем спусковой механизм 52 на заднем крае третьей секции 95 входит в зацепление и
приводит в действие блоки управления скобами 51 на нижнем фланце 50, а спусковой механизм 52 на заднем
крае четвертой секции входит в зацепление и срабатывание блоков управления скобами 1(00 51) на верхнем
фланце 49. Элементы, удерживаемые распорными блоками на заднем крае последующих заготовок, будут
аналогичным образом приводить в действие блоки управления скобами. Количество и расположение рядов
скоб в каждом разделе регулируются количеством и расположением блоков управления скобами 51 на планке
42. Часто бывает желательно изготавливать заготовки для коробок, в которых первая и третья секции
отличаются по размеру от второй и четвертой секций.
При изготовлении такой заготовки в более широкие секции вбивается большее количество скоб, чем в более
узкие. 115 Предположим, что первая и третья секции шире второй и четвертой, и что необходимо забить пять
рядов скоб в первую и третью секции и три ряда скоб в вторую и четвертую секции. Тогда на нижнем фланце
50 будут установлены пять блоков для контроля скоб, а на верхнем фланце 49 — три блока для контроля
скоб. 125 На фиг. 23 и 24 изображена заготовка коробчатого сечения, в которой первая и третья секции
сравнительно узкие, а вторая и четвертая секции значительно шире длины прутка 42. Для размещения
заготовки такого типа, и предполагая, что в узкие секции необходимо забить четыре скобы, а в широкие —
двадцать, на нижнем фланце 50 установлены четыре блока управления скобами для контроля положения
скоб в первой и третьей секциях, а на верхнем фланце 49 — десять блоков управления скобами для контроля
положения скоб во второй и четвертой секциях. Блоки управления скобами 51 на верхнем фланце
срабатывают дважды, когда более широкие секции проходят под механизмом сшивания: сначала
дополнительным элементом срабатывания, обозначенным 52& на фиг. 23 и 24, который закреплен на
конвейерной цепи 2 посередине каждой широкой секции, а затем элементом срабатывания, установленным
на распорном блоке на заднем крае каждой широкой секции.
Для облегчения установки блоков управления скобами 51 на рейке 42 крайний левый блок на верхнем и
нижнем фланцах на фиг. 21–24 включительно, который контролирует положение последнего ряда скоб в
секции, постоянно установлен на фланцах, а другие регулируемые блоки управления скобами 51 могут быть
затем размещены относительно установленных блоков.
Для облегчения позиционирования регулируемых блоков для контроля скоб относительно первых блоков,
которые установлены на постоянной основе, каждый из указанных первых блоков снабжен удлинителем 53, к
которому может быть прикреплена планка (df размера, который должен быть включен в секцию); и каждый из
последних блоков для контроля скоб снабжен удлинителем 54 для соединения с другим концом планки после
того, как она была установлена к удлинителю 53 на первом блоке серии. Затем промежуточные блоки можно
отрегулировать в тех местах вдоль защелки, где необходимо забить скобы. Если участки заготовки,
подлежащие обвязке проволокой, имеют одинаковую ширину, то для установки блоков контроля скоб на обе
полки прутка 42 можно использовать одну и ту же планку.
Если ширина первой и третьей секций заготовки отличается от ширины второй и четвертой секций, то для
установки блоков на нижнюю полку используется планка соответствующей длины для первой и третьей
секций, а для установки блоков на верхнюю полку — планка соответствующей длины для второй и четвертой
секций.
Штангу 42 можно снять со штифтов 43 и 44 и извлечь из станка 60O, когда необходимо изменить настройки
блоков управления скобами.
Таким образом, будет видно, что предусмотрен механизм, позволяющий точно позиционировать скобы в
заранее определенных точках относительно друг друга и к краям секций коробок в непрерывной
последовательности заготовок коробок путем установки одного набора блоков управления скобами для
контроля положения скоб в узких секциях каждой заготовки и другого набора блоков управления скобами для
контроля положения скоб в более широких секциях каждой заготовки, причем набор для узких секций
срабатывает с помощью срабатывающего элемента, расположенного в задней части каждой узкой секции, а
набор для широких секций срабатывает с помощью срабатывающего элемента, расположенного в задней
части каждой широкой секции, а также с помощью дополнительного срабатывающего элемента,
расположенного посередине широких секций, когда ширина таких секций превышает длину стержня 42.
Следует отметить, что один из указанных типов блоков для фиксации скоб может быть исключен, если в
каждую секцию необходимо забить одинаковое количество скоб (85), расположенных на аналогичном
расстоянии друг от друга. В этом случае один тип блоков для фиксации скоб для одной секции может быть
активирован с помощью срабатывающего элемента на заднем крае каждой секции 90 заготовки коробки.
Когда готовые заготовки проходят через плоскость сшивания, они выкатываются на направляющих 55,
которые поддерживаются поперечной балкой 56 и вертикальными стойками (не показаны), опирающимися 95
на вал 5.
Печатные механизмы расположены по обе стороны машины рядом с каждой из стрипперов 55 и
поддерживаются кронштейном 58, закрепленным на поперечной балке 56 и 101 (опирающейся на вал 5).
Каждое печатающее устройство заключено в корпус 59, закрепленный на кронштейне 58, и состоит из
печатающего диска 60, имеющего резиновый штамп 61 по периметру, который прижимается к выступам
заготовки коробки, когда заготовка перемещается вдоль направляющих планок 55. Печатающий диск 0
установлен на поворотном штифте 62, свободно закрепленном в отверстии 63 в корпусе 59. 110 Диск 64,
снабженный по периметру войлочной чернильной подушечкой 65, вращательно установлен на шпильке 66,
закрепленной на корпусе 59. Печатный диск 60 удерживается в контакте с красочным диском 64 и 115
зажимами заготовки коробки с помощью пружины-шпильки 67, закрепленной на штифте 68, установленном в
корпусе 59 таким образом, чтобы обеспечить возможность ее регулировки для изменения давления пружины
67 на диск 60. 12l Для удержания заготовки коробки на направляющих 55, чтобы зажимы оставались в
зацеплении с печатным диском 60, рычаг 69 с роликом 70 поворачивается к верхней части корпуса 59. Ролик
70 (125) расположен таким образом, чтобы контактировать с верхней частью заготовки коробки и удерживать
ее в контакте с отрезными планками 55 за счет действия пружины сжатия 71, которая вставлена между
верхней частью 130 6 248,735 корпуса 59 и нижней стороной конца рычага 69, как показано на рис. 27.
На рис. 27 показан принцип работы печатного механизма на выступах каждой заготовки коробки по мере их
прохождения через машину. Печать рекламных материалов на внешних поверхностях заготовок имеет
множество преимуществ. Внешние поверхности выступов заготовки отчетливо видны, когда заготовка
сложена в коробчатую форму.
Кроме того, внешняя поверхность заготовок обычно является единственной строганой поверхностью
заготовки и, следовательно, представляет собой самую гладкую поверхность, наиболее подходящую для
печати.
Выражения «непрерывный» и «непрерывно», используемые в описании и формуле изобретения для описания
подачи или перемещения заготовки или средств ее транспортировки, призваны отличать их от прерывистой
или ступенчатой подачи или перемещения.
Очевидно, что настоящее изобретение не ограничивается конкретным вариантом осуществления, показанным
и описанным для иллюстрации, но может быть реализовано в различных формах, а показанная конструкция
может быть модифицирована в различных вариантах, как это станет ясно специалистам в данной области
техники.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248736.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248736&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248736A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 7 марта 1925 г., 248 736 г. Дата подачи апелляции (в Соединенном
Королевстве): февраль. 24, 1926, № 5271/26, Полностью принято: 1 июля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с функцией сброса настроек, или относящиеся к ней. Механизм подсчета. Мы,
компания SIEI NSs & [ALSI.E AKRTIENGEISELLSCHIAFT, Берлин-Сименсштадт, Германия, являющаяся
немецкой компанией, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Для того чтобы переместить
Соседние файлы в папке патенты