Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4074
.pdf
Описанные выше устройства могут быть значительно модифицированы без отступления от сути изобретения.
Например, вместо того, чтобы опора 10 перемещалась криволинейно относительно изогнутой стойки для
магазинов, как в приведенном примере, стойка для магазинов может иметь прямую переднюю часть, а
магазины, поднимающиеся или опускающиеся перед ней, перемещаются с помощью прямолинейно
перемещаемого держателя, который в такой конструкции будет независим от базовой рамы на -35, на которой
поддерживается выбранный магазин в рабочем положении.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248669.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248669&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248669A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
248,669 Дата подачи заявки: октябрь. 26, 17925. № 26781/25.
Полностью принято: 11 марта 1926 г., HWI--b ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Защитные устройства от перегрузки с задержкой по времени для электрических цепей.
Я, Джон Уилкинсон, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Краун Хаус, Олдвич,
Лондон, Западная Колумбия, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от компании
Allgemeine Elektricitats Gesellschaft, Фридрих Карл Уфер, Берлин, Северо-Западная Германия, немецкая
компания), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к защите электрических цепей, таких как фидеры, межсоединители
и тому подобное, или их участков, с помощью устройств защиты от перегрузки с задержкой.
Нагрузка на такие цепи может быть значительно выше в определенные часы, чем в другие, например, днем,
чем ночью, и количество работающих генераторов на электростанции будет существенно изменяться
пропорционально нагрузке. Устройство защиты от перегрузки должно быть настроено таким образом, чтобы
минимальный ток, который его активирует, превышал максимально допустимый рабочий ток, иначе аппарат
может работать при высоких нагрузках, которые фактически не являются перегрузками того типа, которые
возникают при неисправности. С другой стороны, существует опасность того, что при небольшой нагрузке на
цепь, например, ночью, в случае возникновения неисправности немногочисленные работающие генераторы
могут оказаться не в состоянии обеспечить достаточный ток для срабатывания защитного устройства.
Использование подходящего устройства с задержкой по времени выгодно для избирательного отключения
только того участка или цепи, который действительно неисправен.
Известны защитные устройства от перегрузки с временной задержкой, оперативное включение которых
осуществляется в ответ на перегрузку; иными словами, элемент управления timeLPrice 1/-] оперативно
включается или подключается только тогда, когда перегрузка достигает заданного значения.
Подобная схема описана в описании моего патента № 214 646, 50, где устройство задержки времени
представляет собой реле Феррариса, зависящее от тока, напряжения и фазового сдвига между ними.
Падение напряжения в защищаемом участке 55 или цепи в меньшей степени зависит от генерируемого
выходного напряжения, чем ток в случае неисправности, и настоящее изобретение в общих чертах включает в
себя осуществление оперативного включения устройства с задержкой по времени перегрузки в соответствии с
напряжением защищаемой цепи или с напряжением и током защищаемой цепи совместно.
Согласно одной из особенностей изобретения, оперативное включение защитного устройства осуществляется
непосредственно посредством отдельного реле падения напряжения. При необходимости с помощью этого
реле к устройству с временной задержкой 70 может быть механически приложен начальный крутящий момент.
Согласно другой особенности изобретения, устройство задержки срабатывания выполнено таким образом,
что оно оперативно подключается посредством обмотки 7,5 реле тока или перегрузки, которая, в свою
очередь, обычно закорочена реле, реагирующим на напряжение, причем короткое замыкание устраняется
срабатыванием реле напряжения только тогда, когда напряжение защищаемой цепи 80 достигает заданного
минимального значения.
В модифицированной версии этой схемы резистор подключается параллельно обмотке реле перегрузки и
располагается таким образом, чтобы пропускать большую часть 85 тока в нормальных условиях.
В цепи сопротивления предусмотрен выключатель, управляемый реле напряжения, который размыкается,
когда напряжение падает ниже заданного значения 90 i j i i i 1 i i 248,6600, тем самым пропуская весь ток через
обмотку реле перегрузки. В данном случае реле перегрузки предназначено для срабатывания при
минимальной перегрузке, которая может быть меньше максимально допустимого рабочего тока в другое
время.
Изобретение также включает в себя устройство, в котором оперативное включение этого устройства с
временной задержкой осуществляется совместно с помощью реле, реагирующих на напряжение и ток,
которые механически соединены между собой. Якоря этих двух реле могут быть жестко соединены между
собой, при этом реле могут быть расположены таким образом, чтобы противостоять друг другу. В данной
конфигурации рабочее включение устройства с временной задержкой в различной степени зависит от 20)
величины перегрузки и падения напряжения.
В одном из вариантов этой последней схемы соединение между двумя реле выполнено таким образом, чтобы
предотвратить возврат реле, реагирующего на ток, в нерабочее положение после срабатывания до тех пор,
пока напряжение снова не поднимется выше заданного значения. Преимуществом последнего варианта
является возможность использования первого импульса тока короткого замыкания, который, как известно,
превышает величину тока после нескольких циклов. Часто, если генераторы работают со значительно
сниженной выходной мощностью (на 5%), и если стационарного значения тока короткого замыкания
недостаточно для срабатывания защитного устройства, то внезапного скачка тока короткого замыкания будет
достаточно. Под воздействием этого внезапного скачка напряжения катушка реле перегрузки поднимается
вверх и затем фиксируется в этом положении соединением между реле, реагирующими на напряжение и ток,
до тех пор, пока напряжение не превысит заданное значение.
На прилагаемых чертежах представлены различные варианты исполнения, схематически иллюстрирующие
данное изобретение.
На фиг. 1, 2 и 3 устройство задержки времени изображено в виде реле Феррариса, поскольку это
предпочтительный тип реле. Одинаковые порядковые номера обозначают аналогичные детали на всех
чертежах.
На фиг. 1 и 2 показаны варианты исполнения согласно изобретению, в которых устройство защиты от
перегрузки с временной задержкой сконструировано таким образом, что оно не подключается к сети до тех
пор, пока напряжение в защищаемой цепи не упадет ниже заданного значения. Реле Феррариса включает в
себя вращающийся диск 11, который при достаточном срабатывании служит для соединения контактов в цепи
отключения (не показана) для отключения защищаемой цепи или для подачи сигнала известным способом.
Этот приводной момент обеспечивается трехконтактным сердечником 12, по центральному стержню которого
проходит токовая обмотка 13, а по внешним стержням — потенциальные катушки 14. Токовая обмотка 13
сконструирована таким образом, чтобы получать питание в ответ на ток в одной из фаз цепи защиты от
замыкания 10–75 вторичной обмотки трансформатора тока 15.
Напряжение на катушки 14 подается от вторичной обмотки трансформатора напряжения 16. К вторичной
обмотке этого трансформатора подключена катушка 17 реле, реагирующего на напряжение.
В цепи последовательно соединенных катушек напряжения 14 предусмотрен переключатель 18, и легко
понять, что на диск 11 не воздействует крутящий момент только за счет токового контура 13, а только за счет
взаимодействия потоков, создаваемых токовым и потенциальным контурами 13 и 14 соответственно.
На рис. 1 переключатель 18 находится непосредственно под управлением реле, реагирующего на напряжение
(90°). Он находится в разомкнутом положении и замыкается только тогда, когда напряжение падает ниже
заданного значения, например, из-за падения сердечника реле. Замыкание переключателя 95 18 приводит к
активации реле Феррариса, после чего защитное устройство будет срабатывать с интервалом времени,
зависящим от определенных выбранных электрических характеристик, например, величины перегрузки,
падения напряжения или их комбинации.
На рис. 2 переключатель 18 в цепи катушек напряжения 14 управляется Lt05S непосредственно реле
перегрузки 19 и замыкается, когда ток через катушку этого реле достигает заданного значения. Однако
катушка этого реле обычно закорочена переключателем III, который находится под управлением реле 17,
реагирующего на напряжение, и который размыкается только тогда, когда напряжение падает ниже заданного
значения. Резистор, например, 21, может быть соединен последовательно с выключателем 20 (115), причем
резистор предназначен для отвода большей части тока от катушки токонезависимого реле 19 до тех пор, пока
выключатель 20 замкнут. 120 В модификации, показанной на рис. 3, переключатель 18 управляется совместно
реле 17 и 19. Эти реле могут быть расположены таким образом, что их катушки соосно расположены одна над
другой, а их якоря 125 механически соединены между собой и выровнены, но здесь они показаны
расположенными рядом, а их якоря жестко соединены между собой с помощью стержня 22, который
шарнирно закреплен в точке 23.
На планке 130 248,6(39) расположен выступ 24, с помощью которого переключатель 18 замыкается, когда ток
превышает определенное значение и/или напряжение падает ниже определенного значения.
В модификации, показанной на рис. 4, поворотный рычаг 22 расположен вблизи, но не соединен напрямую с
якорем реле 19. Таким образом, реле 19 при достаточном напряжении может замыкать выключатель 18,
подключая устройство задержки срабатывания (не показано на этом рисунке) независимо от реле напряжения
17. Однако, если напряжение упадет ниже заданного значения, реле напряжения 17 также сработает,
повернув поворотный рычаг 22 в положение, в котором он снова войдет в зацепление с якорем реле тока 19,
удерживая его в этом положении после прохождения первого импульса тока короткого замыкания, до тех пор,
пока напряжение в цепи остается ниже заданного значения.
Очевидно, что устройство с задержкой по времени будет подключено в случае значительного падения
потенциала, не сопровождавшегося существенной перегрузкой, посредством срабатывания реле 17,
реагирующего на напряжение.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248670A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 26, 7925, Нет, 26,796/25. 241 (Патент на дополнение к № 239395; 13 ноября.)
1924 г.) Полная спецификация принята к публикации: 11 марта 1926 г.
Усовершенствованное устройство переключения скорости с электроприводом.
Я, Энвуд Чарльз Роберт Маррс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-стрит, 57 и
58, Лондон, Западная Коннектикут, США, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от компании The Eendey Machine Co., корпорации, организованной и
действующей в соответствии с законами штата Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, расположенной по
адресу: Саммер-стрит, 120, Торрингтон, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки), и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации устройства изменения скорости,
описанного и заявленного в моей предыдущей спецификации № 239395.
В указанной выше спецификации описано и заявлено устройство изменения скорости, приводимое в
движение электродвигателем, в котором предусмотрены средства, сконструированные таким образом, что
при срабатывании устройства изменения скорости для изменения скорости электрический переключатель,
управляющий двигателем, перемещается из своего нормального рабочего положения, чтобы тем самым
замедлить или остановить двигатель, и таким образом, что после осуществления изменения скорости этот
переключатель автоматически возвращается в нормальное рабочее положение. Обычно выключатель
находится в замкнутом положении в части цепи двигателя и переходит в разомкнутое положение при
срабатывании устройства изменения скорости для ее регулировки; после изменения скорости выключатель
автоматически возвращается в замкнутое положение.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование формы и конструкции переключателя для
управления двигателем во время изменения скорости.
Изобретение включает в себя усовершенствование или модификацию устройства изменения скорости,
приводимого в движение электродвигателем, как указано в предыдущей спецификации №.
239,395, и в котором электродвигатель обычно управляется магнитом E[Цена 1/-! Пусковое устройство и
кнопочная станция, которая состоит в том, что электрический выключатель 50 соединен в цепь с кнопочной
станцией и сконструирован таким образом, что при срабатывании устройства изменения скорости для
осуществления изменения скорости электрический выключатель будет срабатывать для управления
остановкой и 55 перезапуском двигателя таким же образом, как если бы для этих целей была задействована
кнопочная станция.
Изобретение включает в себя дополнительные вспомогательные признаки, которые будут более подробно
изложены ниже и четко указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых двух листах чертежей, 65 на которых подробно
изображены: фиг. 1 — план устройства изменения скорости с внесенными в него моими
усовершенствованиями; фиг. 2 — его вид спереди; 70 фиг. 3 — сечение по линии 3-3 на фиг. 1; и фиг. 4 —
детальное или схематическое изображение различных электрических соединений. 75 Обращаясь к чертежам
и более подробно, на рисунке 10 обозначен электродвигатель, имеющий ведущую шестерню 11 на своем
силовом валу, которая зацепляется с зубчатым колесом 12, закрепленным на валу 80 13, установленном в
раме 14 устройства изменения скорости, и приводит его в движение. Вал 18 снабжен одним или несколькими
шпоночными пазами, по которым скользит двойная шестерня 15-16, закрепленная на указанном валу с
помощью шпонки. 85 Другой вал 17 установлен в кронштейнах на раме 14, к нему прикреплены шестерни 18 и
19, а также шкив, который может использоваться для передачи мощности на различных скоростях.
Вышеописанное представляет собой простую форму устройства для изменения скорости вращения (90
градусов).
Когда двойная шестерня 15-16 смещается вправо, мощность отводится от вала 13 через шестерни 15 и 18 с
одной скоростью, а когда двойная шестерня смещается влево, мощность отводится через шестерни 16 и 19 с
возрастающей скоростью.
Рабочие соединения устройства изменения скорости могут быть выполнены следующим образом: вал 21
установлен в раме 14 поперечно валу 13 и 17, а на валу 21 закреплена скоба 22, имеющая выступы 23,
которые входят в зацепление с двойной шестерней 15-16, обеспечивая ее перемещение по валу. Блок 24
имеет шпонку и крепится винтом на другом конце вала 21. Рукоятка управления 25 имеет скобу 26, которая
установлена на указанном блоке 24 и крепится к нему с помощью винтов 27-27.
Выемчатый управляющий сегмент или деталь 28 выступает вверх от одного из подшипников вала 21.
Рукоятка управления или рычаг 25 снабжены деталью или штифтом 29 для зацепления с пазами в сегменте
или детали 28. В блоке 24 расположен поршень 30, поднимаемый пружиной 31, который вдавливается внутрь
рукоятки управления, так что штифт 29 входит в одну из выемок сегмента 28.
- Рукоятка управления или рычаг 25 имеет направленный вниз фланец 32, который установлен в положение,
позволяющее зацепить плунжер комбинированного электрического выключателя и выключателя, или
двойного электрического выключателя, расположенного в раме устройства изменения скорости под валом 21,
которое далее будет называться автоматическим станционным выключателем B. Электродвигатель 10
управляется магнитным пусковым устройством любого из обычных типов, состоящим из магнита, якоря и
выключателя, как показано на схеме.
Подводящие провода подключены к этому магнитному пускателю (на рисунке показаны три таких провода),
двигатель приводится в движение трехфазным переменным током. «Автоматический переключатель B»
состоит из цилиндрического корпуса 33 из изоляционного материала, внутри которого скользит поршень 34, на
котором жестко закреплен соединительный диск 35, и соединительного диска 36, неплотно закрепленного на
нем и удерживаемого в положении пружинами 37 и 38. Диск 35 взаимодействует между контактами 39 и 40, а
диск 36 расположен таким образом, чтобы зацепляться с контактами 41 и 42, когда поршень 34 вдавливается
внутрь. К устройству подключена пуско- и стопорная станция Буфтона А, позволяющая управлять двигателем.
Провода 43 и 44 отходят от магнитного пускателя к левому и правому контактам соответственно кнопочной
станции А. Провод 45 отходит от магнитного пускателя к контакту 42 выключателя В. Контакты 40 и 42
выключателя В соединены планкой 46. От провода 43 к контакту 41 отходит шунтирующий провод 48.
«Кнопочная станция А может быть обычного коммерческого типа, имеющей кнопку запуска и кнопку остановки,
при этом кнопка остановки удерживает нажатой планку или диск для поддержания нормально замкнутой цепи,
а кнопка остановки удерживает нажатой планку или диск для поддержания нормально разомкнутой цепи». Для
запуска двигателя нажимается кнопка запуска. Это приводит к протеканию тока через провод 43, все четыре
контакта 75 кнопочной станции А, а также через провод 44, активируя магнит пускового устройства, включив
пусковой выключатель и одновременно замыкая цепь через провод 4.5. Когда кнопка запуска 80 отпускается,
провод 43 отключается от цепи, но ток продолжает течь по проводу 44, тормозному диску или стержню кнопки,
проводу 47, к контакту 39, диску 35, контакту 40, стержню 46 85 автоматической станции B через провод к
магниту стартера.
Для остановки двигателя необходимо кратковременно нажать кнопку остановки. Это разрывает цепь,
описанную в последние 90 дней. Якорь отходит от магнита, размыкая пусковой выключатель и отключая весь
ток от двигателя, а также от магнита.
Предположим теперь, что двигатель и 95-ступенчатая коробка передач находятся в рабочем состоянии. Для
переключения передач необходимо потянуть рукоятку 25 вправо, чтобы разблокировать ее от сегмента 28. В
результате этой операции поршень 34 вдавливается внутрь, перемещая диски 35 и 36 влево. Диск 36 будет
ударяться о контакты 41 и 42, но поршень сможет продолжить движение влево, поскольку пружина справа от
диска 36 будет сжата. Продолжительное движение поршня 34 влево на 105 приведет к перемещению диска 35
из зоны контактов 39 и 40. Это разорвет цепь, проходящую через провод 47 и через магнит 110 магнитного
пускателя, и, следовательно, остановит двигатель или позволит ему сместиться. Затем переключение
передач происходит путем перемещения рукоятки 25 вбок. Главной особенностью моего настоящего
изобретения является обеспечение снижения скорости или отключения двигателя при переключении передач.
Как только шестерни займут новое положение, рычаг 25 снова нажимается, чтобы зафиксировать его в
отрегулированном положении.
Это позволит поршню автоматического выключателя B переместиться обратно вправо, чтобы снова замкнуть
цепь через контакт 39, диск 35 и контакт 125 40. Само по себе это не запустило бы двигатель, если бы не тот
факт, что диск 36 все еще находится в зацеплении с контактами 41 и 42, когда диск 35 перемещается назад
вправо, чтобы зацепиться с контактами 39 и 40. 130 248 670 ток там, где это необходимо использовать. 65
Количество необходимых рабочих частей на станции B очень мало, что снижает вероятность возникновения
неполадок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248671A
[]
Я, Стоуто Петтибон К.К., из №...
73, Колумбия-авеню, Хлартсдейл, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки, инженер-строитель, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 10. Данное
изобретение состоит из конструкции подвесного механизма для раздвижных дверей, в котором имеется болт
подвеса, направляющая планка, основание которой снабжено поперечным пазом для стержня болта подвеса,
а также продольным пазом за поперечным пазом, шайба шириной меньше ширины основания, имеющая
выступ, вставленный с одного края основания и проходящий через поперечный паз в зацепление с одной
стороной головки болта, шайба имеет второй выступ, вставленный с противоположного края основания и
проходящий через продольный паз в зацепление с противоположной стороной головки болта, и гайка. для
зажима базовой части и шайбы между гайкой и головкой болта.
3.0 Руль имеет основную часть и прикрепленную к ней подвесную часть, имеющую выступ, который
перекрывает край основной части, и выступ, который перекрывает край и загнут внутрь от отверстия 35: для
размещения головки болта. В подвесной части имеется поперечный приемный паз, а продольный паз
расположен на некотором расстоянии от поперечного паза.
Благодаря вышеописанной конструкции болты sus4P для двери могут быть легче зацеплены или отцеплены
от направляющей планки дверного подвеса, что позволяет более удобно устанавливать дверной подвес или
снимать дверь для замены или ремонта без необходимости демонтажа основной части подвеса.
На прилагаемых двух листах чертежей, являющихся частью данного описания, 50
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез по линии I-1I на рисунке 2 через дверной проем лифта, а
также через направляющую и планку дверного подвеса, в котором воплощено данное изобретение. 55 На рис.
2 представлен вид сбоку.
На рис. 3 представлен изометрический вид части руля велосипеда, показывающий его нижнюю сторону.
На рис. 4 представлено изометрическое изображение болта и шайбы подвески. 60 На рис. 5 представлен
вертикальный разрез, аналогичный рис. 1, по линии V-V на рис. 6, демонстрирующий модификацию.
На рис. 6 представлен вид сбоку.
На рис. 7 представлен изометрический вид части руля данной модификации, показывающий его нижнюю
сторону.
На рис. 8 представлен вертикальный разрез, аналогичный рис. 1, демонстрирующий третью форму.
На фиг. 1-4 показана направляющая 10 длиной 70 градусов, которая надежно крепится к стенке шахты лифта
и поддерживает шарики 11, 11, которые, в свою очередь, поддерживают направляющую рейку. Руль
образован путем изгиба вдоль продольных линий таким образом, чтобы образовалась перевернутая
V-образная канавка 12, которая соединяется через вертикальную часть 13 с горизонтальной базовой частью
14. Вертикальная часть имеет отверстие 15 для размещения головки 16 болта подвески 80, стержень 17
которого входит в поперечный паз 18 в основании руля. Этот поперечный паз проходит от края соединения
базовой части с вертикальной частью и открывается на 85 градусов в отверстие для головки болта, как
указано в ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Дата подачи заявки: октябрь. 27, 1925, № 26870/25, Принято к рассмотрению: 11 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции подвесных креплений для раздвижных дверей.
248,671 вертикальная часть. Шайба 20 имеет выступ 21, достаточно широкий, чтобы зацепиться за всю длину
одной стороны головки болта, и второй выступ 22, достаточно узкий, чтобы пройти поперечно через паз в
основании и зацепиться за противоположную сторону головки болта. Свободный край основания планки для
всадника имеет неглубокий паз 23 10), через который проходит более широкая планка. Поскольку защелки
входят в зацепление с головкой болта и фиксируются пазами в направляющей планке, через которые они
проходят, болт удерживается от вращения относительно направляющей планки, а также от случайного
смещения или отсоединения от направляющей планки. Для большей надежности болта между ним и головкой
болта, а также между основанием 2) планки и шайбой, зажимается гайка 24.
Кончик стержня болта подвески ввинчивается в пластину 25, которая прикреплена к верхней части двери 26.
Под дверью расположен порог 27, который предотвращает удобное опускание двери, необходимое для ее
отсоединения от подвеса путем отвинчивания болта с пластины в верхней части двери.
В варианте, показанном на фиг. 5, 6 и 7, соединение подвески модифицировано таким образом, чтобы его
можно было использовать в сочетании с боковыми тягами, изготовленными без учета этой конструкции, и в
которых недостаточно места для головки болта подвески между верхней стороной нижней части основной
части боковой тяги и нижней стороной поперечной тяги. В этой форме планка 49 состоит из основной части с
перевернутой V-образной канавкой 30, которая соединяется через вертикальную часть 31 с горизонтальной
базовой частью 32, и прикрепленной подвесной части, имеющей вертикальную часть 33, на верхнем крае
которой находится выступ 34, перекрывающий основание основной части, и выступ 35, расположенный под
этим выступом и загнутый внутрь через перфорацию 36. Отверстие предназначено для размещения головки
болта, а основание 37 этой прикрепленной подвесной части рулевой рейки имеет поперечный паз 38, в
который входит стержень подвесного болта и который открывается в отверстие для головки болта.
Основание со стороны, противоположной пазу, имеет отверстие 39, через которое проходит широкая часть
шайбы. С этой стороны основания вертикально вверх выступает язычок 40, который крепится заклепкой 41 к
вертикальной части основной части направляющей планки.
В варианте, показанном на рис. 8, руль имеет перевернутую V-образную канавку 50, которая соединяется
через вертикальную часть 51 65 с горизонтальной базовой частью 52. Пропорции такие же, как и в первом
варианте, но другая сторона повернута вплотную к стене, поперечный паз 53 вырезан из свободного края
базовой части, а перфорация 70 54 для широкой стойки примыкает к вертикальной части планки для
водителя.
При установке направляющая рейка с прикрепленной к ней направляющей рейкой сначала крепится к стене
лифтовой шахты 75 без двери. Поскольку планка расположена напротив дверного проема, дверь опирается
на порог в слегка наклоненном положении, высота головок подвесных болтов относительно основания планки
отмечается, и болты ввинчиваются или вывинчиваются из пластин в верхней части двери для необходимой
регулировки, так что, когда головки болтов опираются на основание планки, дверь будет подвешена чуть
выше порога. Затем дверь слегка приподнимается, и головки болтов входят в зацепление с основанием
планки для водителя. Затем каждая шайба вместе с шайбами устанавливается на место и фиксируется снизу
гайкой. При демонтаже эти шаги выполняются в обратном порядке.
В настоящее время, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248672.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248672&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248672A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
,:
(с, и.
Appl cat on Date: Oct. 29, 1925. Нет, 27,215/25.
Завершено: 11 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
248,672 Усовершенствованная система смазки.
Я, Ройден Альберт Ротермель, проживающий по адресу: Мэддокс-стрит, 24 и 26, Риджент-стрит, Лондон,
Западная 1, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной системе масляной смазки, в которой масло подается
из общего резервуара к множеству точек смазки через соответствующее количество соединительных труб,
причем изобретение более конкретно предназначено для использования в связи с шасси автомобилей и
подобных транспортных средств, но не ограничивается этим.
Было предложено сконструировать смазочный аппарат с одним или несколькими регулируемыми
измерительными устройствами, каждое из которых состоит из подпружиненного плунжера, который под
давлением масла из насоса отводится назад на заданное расстояние и при возвращении выбрасывает
измеренное количество масла, и каждое из которых сообщается с соответствующей камерой, которая
посредством клапана попеременно сообщается с соответствующей выходной трубой и общей подающей
камерой, соединенной с подающим насосом.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованной системы смазки, которая позволит каждой
точке смазки получать необходимое ей количество смазки. Еще одной целью изобретения является создание
системы смазки указанного типа, в которой масло будет подаваться к точке смазки под давлением,
существенно меньшим, чем давление, под которым смазочный материал подается работающим насосом.
Ещё одной целью изобретения является создание усовершенствованной системы смазки таким образом,
чтобы можно было изменять постоянное количество смазки, предназначенной для подачи в точки смазки, на
различные постоянные количества.
Изобретение заключается в размещении между общей подающей трубой 5Q и отдельными трубами,
соединенными с различными точками смазки, распределительного устройства, включающего в сочетании с
каждой из соединенных с ней выходных труб камеру для сбора смазки 5Q постоянной емкости и клапан,
предназначенный для установления связи между входом распределительной коробки и указанной камерой в
одном положении, а также связи между указанными 6Q и 5Q.
камера и выходная труба находятся в другом положении, при этом постоянная вместимость различных камер
отличается друг от друга.
Изобретение также заключается в изготовлении 65:
все камеры одинакового диаметра, но разной высоты. Изобретение также заключается в том, чтобы
представить указанные камеры в виде элементов, которые легко отсоединяются и присоединяются к
распределительной коробке 7.0, чтобы иметь возможность заменять камеру одной емкости камерой другой
емкости по мере необходимости.
Изобретение также включает в себя усовершенствованную систему смазки, описанную ниже более подробно
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 изображен вид сверху распределительной коробки,
а на фиг. 2 — ее поперечный разрез.
На чертежах a обозначена распределительная коробка, b – входное отверстие, соединенное с подающей
трубой, которая, в свою очередь, соединена с соответствующим насосом, а c, c, c3, c4, c5, CC – множество
выходных отверстий, предназначенных для соединения с соединительными трубами, ведущими к различным
точкам, подлежащим смазке. Между внутренним отверстием d распределительной коробки и каждым из
выходных отверстий c расположен клапан, подобный eO, e, показанный на рисунке 2, над которым размещена
камера для сбора смазки f f, причем различные камеры имеют одинаковый диаметр e i7 248,672, но разную
высоту. Указанные камеры выполнены из элементов g_, g5, которые предназначены для привинчивания к
распределительному щиту a. Каждый из упомянутых клапанов снабжен двумя седлами h и j, при этом пружина
i используется для нормального замыкания сообщения между внутренней частью распределительного
клапана и камерой над клапаном.
Принцип работы описанной выше системы смазки следующий: смазочное масло, подаваемое смазочным
насосом во внутреннюю часть распределительной коробки, воздействует на клапаны, преодолевая действие
пружин, и открывает сообщение между внутренней частью распределительной коробки и камерами сбора
смазки. Когда указанные соединения открыты, соединения между сборными камерами и выходными
отверстиями закрыты, так что определенное количество смазочного масла подается внутрь сборных камер,
количество которого зависит от вместимости отдельных камер. Когда давление насоса сбрасывается,
клапаны под действием пружин перемещаются в положение, в котором они открывают сообщение между
указанными камерами и выходными отверстиями к точкам смазки. Теперь масло течет из накопительных
камер к соответствующим точкам смазки, чему способствует давление воздуха, неизбежно сжатого в верхней
части накопительных камер.
Система смазки согласно настоящему изобретению имеет дополнительное преимущество в том, что в случае
засорения любой из 4 соединительных труб, ведущих к точкам смазки, каким-либо препятствием, повторная
работа смазочного насоса вызовет повышение давления сжатого воздуха в верхней части соответствующей
накопительной камеры, и это повышенное давление будет достаточным для того, чтобы воздействовать на
столб масла с большей силой и тем самым устранить указанное препятствие.
Хочу, чтобы было понятно, что изобретение № 50 не ограничивается приведенными выше деталями
конструкции в качестве примера, поскольку оно может быть модифицировано в различных аспектах без
какого-либо отступления от сути изобретения № 55.
Изучив подробно и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, является…
1.
Система масляной смазки указанного типа, имеющая распределительное устройство, соединенное с входной
трубой и множеством выходных труб, и включающая в себя 65 в сочетании с каждой из указанных выходных
труб камеру сбора смазки постоянной емкости и клапан, предназначенный для установления сообщения
между входом распределительной коробки 70 и камерой сбора смазки в одном положении и сообщения
между указанной камерой и выходной трубой в другом положении, причем постоянные емкости различных
цепей различны друг от друга.
2.
Система смазки, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248673.txt ===
Соседние файлы в папке патенты